浙江陆路交通空间可达性研究
可达性评价要素及研究方法分析研究
可达性评价要素及研究方法分析研究摘要：可达性的研究由来已久，已成为城市规划、交通地理、运输组织等方面广泛应用的重要概念。
本文综合现有可达性研究，总结分析出可达性的组成要素，从网络特性的角度对累积机会法、空间约束法、空间阻隔法、效用法、潜力模型法等进行综合比较分析，提出适用于高铁运输服务水平评价的研究方法，为构建高铁可达性模型、进一步提升高铁运输效率提供思路。
关键词：高铁；可达性；开行方案1序言可达性作为交通地理区位研究的重要指标，在站点选址、交通优化等方面具有很强的指导作用。
交通可达性不仅与物理网络结构相关，更与服务网络关系密切，用可达性作为反映旅客出行方便程度的指标，可以直接反映旅客实际体验的运输产品质量。
随着中国高铁网络的不断延伸，高铁运输系统与地区可达性的关系也日益成为研究者关注的话题，当前的研究主要包含两个方面：一是高铁开通前后地区可达性变化的研究；二是高铁运输组织方案对地区可达性影响的研究。
明确可达性评价指标的组成要素及研究方法是研究高铁服务网络中地区可达性的基础，对于精准满足旅客的可达性需求，实现铁路运输能力利用的最大化具有重要意义。
2可达性的组成要素分析在分析交通运输基础设施的性能和服务水平时，可达性被定义为能够满足人们出行需求的潜力，受交通网络与出行目的地理分布特征的共同影响[1]。
该可达性可被理解为乘客从某一区位通过交通网络到达外部其他区位的容易程度，这一容易程度可通过交通成本来衡量，例如时间和费用等。
花费的交通成本越少，则该区位的可达性越高。
交通可达性是在地点可达性与人感知的可达性的基础上，将相互作用的机会固定为出行的机会进行定义的，可达性的度量往往要考虑以下几方面要素：(1)地点。
可达性往往是依托地点来计算的，没有地域的差别就没有可达性的概念；可达性也称为连通性，因此在地点的基础上，往往还要综合交通系统，出行选择的交通方式是计算出发地与目的地间可达性的基础。
(2)地点内人群的特征。
交通运输与城市可达性分析
城市交通网络优化：研究如何提高城市交通网络的效率和可达性 公共交通系统优化：研究如何提高公共交通系统的效率和可达性 城市空间结构优化：研究如何优化城市空间结构以提高可达性 城市交通政策研究：研究如何制定有效的城市交通政策以提高可达性
加强城市规划，优化交通网 络布局
推广绿色出行方式，减少交 通拥堵和环境污染
优化城市交通网络：建立高效、 便捷的交通网络，提高城市可 达性
建设自行车道和步行道：建设 自行车道和步行道，鼓励绿色
出行，提高城市可达性
优化交通信号系统：优化交通 信号系统，提高交通效率，降
低交通拥堵
优化公共交通： 增加线路、提 高频率、改善
服务态度
加强交通管理： 加强交通执法、 优化交通信号、 提高道路通行
提高城市可达性：通过提供便捷的交通方式，提高城市内部和外部的可达性，促进城市间的交流与合作。
古代：以步行、马 车、帆船等为主要 交通工具
工业革命：蒸汽机 车、铁路、轮船等 交通工具的出现
20世纪初：汽车、 飞机等现代交通工 具的出现
21世纪：高速铁路 、磁悬浮列车、无 人驾驶汽车等高科 技交通工具的发展
公共交通：提高城 市可达性，降低交 通拥堵
私家车：增加城市 可达性，但可能导 致交通拥堵
自行车和步行：环 保且提高城市可达 性，但受天气影响
航空和铁路：提高 城市可达性，但成 本较高
交通设施布局：包括道路、公共交 通、自行车道等
影响结果：影响城市的可达性，包 括出行时间、出行成本、出行舒适 度等
改善措施：提高交通服务质量，减少交通拥堵、交通延误、交通事故等，提高城市可达性。
优化交通信号系统：合理设置红绿灯时间，提高通行效率 推广公共交通：鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车出行 建设自行车道和步行道：提供更多绿色出行方式，缓解交通压力 实施限行措施：限制高峰时段私家车出行，缓解交通拥堵
浙江省公路水路交通现代化研究初稿精简本
浙江省公路水路交通现代化研究初稿精简本1. 前言交通现代化是一个国家或地区发展的标志，其水平高低也决定了其经济发展水平。
本文旨在探讨浙江省公路水路交通现代化的现状和未来发展趋势，为加速浙江省交通现代化建设提供参考。
2. 现状分析浙江省公路水路交通网络已基本形成，道路总里程达到91，678公里，港口和码头规模也不断扩大。
但与此同时，也存在一些瓶颈制约着交通现代化的发展。
2.1 公路交通现状在浙江省道路建设中，高速公路建设成效明显，连通性和通行速度大幅提高。
但与此相对应的是，城市交通拥堵加剧，严重影响市民出行效率和生活质量。
此外，农村公路建设滞后，程度不够。
2.2 水路交通现状浙江省沿海拥有8个交通港口，其中宁波港是全球十大港口之一。
但是，内河航道整治力度不够，游船旅游发展也仍存在一定困难。
3. 未来发展趋势在全国交通运输发展规划中，浙江省是十三五交通规划的重点省份。
下面我们从公路、水路交通方面探讨浙江省交通现代化的未来发展趋势。
3.1 公路交通发展趋势（1）高速公路建设高速公路是保障交通现代化和经济发展的基础设施之一，未来浙江省将加快高速公路建设，提高交通运行效率。
（2）城市交通拥堵缓解在城市交通方面，未来的重点将是大中城市交通拥堵缓解工作。
这将包括放松私家车牌照限制和完善公共交通网等举措，缓解城市交通拥堵。
（3）农村公路建设农村公路建设是公路交通发展的短板之一，未来浙江省将推进农村公路的建设，加快农村公路现代化。
3.2 水路交通发展趋势（1）拓宽航道和提高运输效率水路交通是连接浙江省沿海和内陆海运的重要交通方式，未来将重点拓宽航道，提高运输效率。
（2）加强游船旅游发展浙江省水路交通网络覆盖面广，水港景区资源丰富，未来将加强游船旅游发展，提高水路交通运营效益。
4.从现状分析和未来发展趋势来看，浙江省公路水路交通现代化仍存在许多问题和不足，但未来发展前景也十分广阔。
加强公路、水路交通建设，将有助于浙江省实现交通现代化和经济高质量发展。
可达性度量方法及应用研究进展评述_陈洁
第２６卷第５期２００７年９月地理科学进展ＰＲＯＧＲＥＳＳＩＮＧＥＯＧＲＡＰＨＹＶｏｌ．２６，Ｎｏ．５Ｓｅｐｔ．，２００７收稿日期：２００７－０６；修订日期：２００７－０７．基金项目：国家８６３项目（２００６ＡＡ１２Ｚ２０９）；中国科学院知识创新工程前沿项目（ＣＸＩＯＧ－Ｄ０４－０２）。
作者简介：陈洁（１９８２－），女，博士研究生，研究方向为交通地理信息系统。
Ｅ－ｍａｉｌ：ｃｈｅｎｊ＠ｌｒｅｉｓ．ａｃ．ｃｎ可达性度量方法及应用研究进展评述陈洁，陆锋，程昌秀（中国科学院地理科学与资源研究所资源与环境信息系统国家重点实验室，北京１００１０１）摘要：可达性一直是地理学、土木建筑工程设计、交通运输经济学等学科的研究热点。
已有的各种可达性度量方法目前已广泛应用于交通网络与城镇发展研究、交通基础设施的区域经济效应评价、选址分析、园林景观规划、社会文化等多个研究领域。
随着应用需求的持续加大和技术研究的不断深入，可达性度量方法也在快速发展，其度量体系正在形成。
本文首先从两个层面对可达性的涵义进行全面阐述；在此基础上，从网络特性的角度对拓扑法、距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法、效用法等目前常用的可达性度量方法进行系统分类，并且从可达性影响因素入手对各种度量方法进行综合比较与评述；然后，针对不同的应用领域，对各种度量方法的应用研究现状进行详细论述与剖析；最后，对可达性研究的发展方向进行深入讨论与展望。
关键词：可达性；度量；进展；评价１引言可达性是人文地理学、城乡规划、地球信息科学、交通运输经济学等学科的研究热点之一。
可达性研究最早起源于古典区位论，旨在对空间上某一要素实体（点、线或区域）的位置优劣程度进行度量。
随着自然科学和社会科学的不断发展和细化，可达性的研究范围及其应用也越来越广泛。
在与地理空间分布相关的自然科学领域，可达性研究大体上可分为以下四个方面：①交通网络空间格局演变对区域发展影响研究：将区域的演化与交通网络的发展看作一种空间互动过程，通过可达性指标有效度量交通网络结构（航空网、铁路网、公路网等）进而评价区域获取发展的机会和控制市场的能力。
旅游规划中的交通可达性分析
旅游规划中的交通可达性分析在旅游规划中，交通可达性是一个至关重要的因素。
它不仅影响着游客的出行体验，还直接关系到旅游目的地的吸引力和发展潜力。
通俗来讲，交通可达性就是游客到达旅游目的地的便捷程度。
一个地区的交通可达性越高，就越有可能吸引更多的游客前来，从而促进当地旅游业的繁荣发展。
交通可达性的衡量标准是多方面的。
首先，距离和时间成本是两个关键因素。
游客从出发地到旅游目的地所花费的时间和路程越短，交通可达性就越高。
例如，对于城市周边的乡村旅游景点，如果能够通过高速公路或者便捷的公共交通在一两个小时内到达，那么对于城市居民来说就具有较高的吸引力。
其次，交通方式的多样性也很重要。
除了常见的公路、铁路、航空运输，还包括水路运输等。
多种交通方式的存在可以为游客提供更多的选择，满足不同游客的需求。
再者，交通的舒适度和安全性也是不可忽视的。
舒适、安全的交通环境能够让游客在旅途中感到放松和安心，从而增强他们对旅游目的地的好感。
从旅游目的地的角度来看，良好的交通可达性能够带来诸多好处。
其一，能够增加游客数量。
便捷的交通使得更多的人愿意前来旅游，从而扩大旅游市场规模。
其二，有助于延长游客的停留时间。
当游客能够轻松地到达各个景点，并且在景点之间便捷地移动时，他们更有可能深入体验当地的旅游资源，从而延长停留时间，增加旅游消费。
其三，能够提升游客的满意度。
减少游客在交通上花费的时间和精力，让他们能够更好地享受旅游过程，从而提高对旅游目的地的评价和口碑。
然而，在实际的旅游规划中，交通可达性往往面临着一些挑战和问题。
例如，一些偏远地区的旅游景点由于地理位置的限制，交通基础设施建设相对滞后，导致交通可达性较差。
这可能使得这些景点虽然拥有独特的旅游资源，但却难以吸引大量游客。
另外，旅游旺季和淡季的交通需求差异较大，如果交通规划不能灵活应对这种变化，可能会在旺季出现交通拥堵，而在淡季造成交通资源的浪费。
为了提高旅游规划中的交通可达性，需要采取一系列的措施。
区域交通可达性时空格局演化及旅游效应
Geographical Science Research 地理科学研究, 2014, 3, 46-54Published Online November 2014 in Hans. /journal/gser/10.12677/gser.2014.34006Regional Transportation AccessibilitySpatial-Temporal Pattern Evolution andTourism EffectsAnle Liu1,2, Qingzhong Ming1,2,3*, Chengyue Yang1, You Song1,2, Meiting Li1,2, Fan Li1,21Scholl of Tourism and Geographical Science, Yunnan Normal University, Kunming2Tourism Planning Center, Yunnan Normal University, Kunming3Yunnan Tourism Industry Research Base, KunmingEmail: liuanle34@, *mingqingzhong01@Received: Sep. 30th, 2014; revised: Oct. 15th, 2014; accepted: Nov. 4th, 2014Copyright © 2014 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY)./licenses/by/4.0/AbstractAccessibility values based on 16 central towns in Yunnan Province in 1996, 2001, 2006 and 2011 have been measured using ArcGIS10.0 Network analysis technology choosing Yunnan Province as the research object, the weighted average travel time as an indicator. On the basis the article has done a systematic analysis of the Spatio-temporal evolution pattern of the traffic accessibility in Yunnan Province by using generalized additive models (GAM) to analysis the tourism effect about the spatio-temporal evolution pattern of the transportation accessibility in Yunnan Province. Results are shown as follows: 1) In the study period (1996-2011), the spatial pattern of accessibility in Yunnan Province shows a “core-periphery” model as a whole, and as the core area in Kunming has been gradually expanded; 2) The accessibility of Yunan Province was optimized obviously; the accessibility level of major city nodes have greatly in-creased, but at different stages the degree is different; 3) There has a greater difference about spatial pattern of accessibility change between different stages; 4) The transportation acces-sibility optimization has positive spillover effects on the tourism development in Yunnan province.KeywordsTourism Transportation, Accessibility, Temporal Evolution, Tourism Effect, Yunnan*通讯作者。
高考地理历年考题中国区域地理部分教师专用
图1中国区域地理以及区域治理专题(教师专用版)（2012年重庆卷）图1是我国某省级行政区略图，读图1完成1-4题。
1．图1中影视城是我国著名的电影电视拍摄基地，该基地的外景景观特色是A ．林海雪原B ．奇山秀水C ．椰风海韵D ．大漠孤烟2．该省级行政区的城市发展特征是A ．城市化水平高B ．城市南多北少C ．处于逆城市化阶段D ．城市沿河分布明显3．该省级行政区拟建设一个快递货物集散中心，从交通因素考虑该中心最适宜布局在A ．固原B ．中卫C ．银川D ．石嘴山我国近年来积极采取包括发展新能源在内的措施应对全球气候变化。
木薯是喜高温、不耐霜雪作物，也是生物质能源燃料乙醇（新能源）的重要原料。
每生产燃料乙醇1吨需要消耗鲜木薯约7.5吨。
图4是某省级行政区年均温分布图，读图4和材料回答8-11题。
图45．图4所示区域最适宜种植木薯的地方是A．甲B．乙C．丙D．丁6．与化石能源相比，种植木薯、发展木薯燃料乙醇的优点是A．节约土地资源B．原料有可再生性C．减少原料运输量D．原料适宜长期储存7．该区域地势总体特征是A．西北高东南低B．东高西低C．中间高四周低D．南高北低8．该区域河流的主要补给是A．地下水B．大气降水C．湖泊水D．冰雪融水9（12年山东）26，（24分）阅读材料，回答问题。
辽河地处我国东北半干旱半湿润地区，其干流水量主要来自东侧支流，泥沙则主要来自西侧支流，有“东水西沙”之说。
流域内人口密集，工农业生产集中，水资源量远小于其北部的松花江流域，为此国家规划实施“引松济辽”调水工程。
图5为辽河流域局部区域图。
（1）绘出AB两点之间的地形剖面图示意图。
（2分）（2）分别说明辽河流域“东水”和“西沙”形成的自然原因。
（8分）（3）目前辽河某些河段在枯水期出现地下水不再补给河水的现象，分析其原因。
（6分）（4）“丁坝”是辽河河道整治中常采用的一种工程。
图5右上角为丁坝景观图。
试推断丁坝的作用。
（5）指出建设“引松济辽”调水工程、打造东北黄金水道，对辽河干流地区经济发展的积极意义。
城市交通系统的可达性与公平性研究与探讨
城市交通系统的可达性与公平性研究与探讨在当今社会，城市交通系统的发展对于城市的繁荣和居民的生活质量起着至关重要的作用。
其中，交通系统的可达性与公平性是两个关键的方面，它们直接影响着人们的出行效率、社会公平以及城市的可持续发展。
可达性，简单来说，就是人们能够方便、快捷地到达目的地的能力。
一个具有良好可达性的交通系统，能够减少出行时间和成本，提高人们的生活和工作效率。
想象一下，你每天上班需要花费大量的时间在通勤上，不是因为距离远，而是因为交通不畅，道路拥堵，公交地铁班次少，这会极大地影响你的工作状态和生活满意度。
相反，如果城市的交通系统能够让你在短时间内轻松到达工作地点、学校、医院等重要场所，那无疑会给你的生活带来极大的便利。
公平性，则是指城市交通系统为不同社会群体提供平等出行机会的程度。
这包括不同收入水平、年龄、性别、身体状况的人群。
在一些城市中，富裕的社区可能拥有更完善的交通设施，比如更多的公交线路、更宽敞的道路，而贫困社区则可能交通不便，甚至缺乏基本的公共交通服务。
这就导致了交通资源分配的不公平，使得一部分人在出行上处于劣势。
影响城市交通系统可达性的因素众多。
首先是交通基础设施的建设。
高质量的道路网络、合理布局的公交站点和地铁线路，能够有效地提高交通的可达性。
例如，拥有密集地铁网络的城市，居民可以通过地铁快速到达城市的各个角落。
其次，交通工具的种类和服务质量也很重要。
多样化的交通工具，如公交车、地铁、轻轨、共享单车等，能够满足不同人群的出行需求。
同时，交通工具的运行频率、准点率、舒适度等服务质量指标，也会影响人们选择出行方式的意愿。
再者，交通管理和规划的水平也对可达性产生重要影响。
科学合理的交通信号灯设置、智能交通系统的应用、对交通拥堵的有效治理，都能够提高道路的通行能力，减少交通延误，从而提高交通的可达性。
城市交通系统的不公平性主要体现在以下几个方面。
地区差异是一个明显的问题。
一些城市的中心城区和新兴开发区往往交通设施完善，而老旧城区和城乡结合部的交通条件则相对较差。
浙江省交通运输厅关于召开沪杭高速公路许村互通工程可行性研究报告评审会议的通知-
浙江省交通运输厅关于召开沪杭高速公路许村互通工程可行性研究报告评审会议的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省交通运输厅关于召开沪杭高速公路许村互通工程可行性研究报告评审会议的通知各有关单位：沪杭高速公路许村互通工程可行性研究报告及评估意见已由省交通规划设计研究院、浙江公路水运工程咨询公司分别编制完成。
经研究，决定组织召开该项目可行性研究报告评审会议。
现将有关事项通知如下：一、参加单位、特邀专家名单及会议议程详见附件。
二、会议时间：10月15日上午9：00开始，会期一天。
三、会议地点：海洲大饭店（地址：海宁市海洲路199号）。
四、其他事项：（一）会务工作委请海宁市交通局办理。
（二）参会人员名单请于10月12日11：00前报海宁市交通局和省交通运输厅。
海宁市交通局联系人：钱盛辉，电话：*************、135****7863；厅规划处联系人：刘巧玲、张森林，电话： 87813840、136****5223（虚拟网：615223），传真： 87819536。
附件：1．参加会议单位及特邀专家名单2．会议议程安排二○一○年十月九日附件1参加会议单位及特邀专家名单单位名额省发改委自定省国土资源厅1 人省建设厅1 人省环保厅1 人省公路管理局自定浙江沪杭甬高速公路有限公司自定浙江省交通规划设计研究院自定浙江公路水运工程咨询公司自定嘉兴市有关部门和单位，请嘉兴市交通局确定并通知。
特邀专家：卞钧霈张治中陆耀忠汪银华吴安宁徐爱军陈自辉附件2会议议程安排时间议程地点10月15日9：00～12：001、领导致辞2、设计单位介绍工程可行性研究报告3、咨询单位介绍工程可行性研究报告咨询意见4、形成会议评审专家组5、现场踏勘海宁市海洲大饭店12：00中餐14：00～17：301、大会讨论，形成专家组意见2、领导讲话18：00晚餐——结束——。
城市规划方案的交通可达性研究
城市规划方案的交通可达性研究随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、提高居民出行效率，城市规划方案中的交通可达性成为了一个重要的研究课题。
本文将探讨城市规划方案中交通可达性的概念、影响因素以及改善方法。
一、交通可达性的概念交通可达性是指城市中居民或企业能够便捷地到达各类服务设施和资源的程度。
它是一个综合性指标，包括交通网络的质量、交通工具的可获得性以及出行时间等因素。
交通可达性的好坏直接影响着城市的发展和居民的生活质量。
二、交通可达性的影响因素1. 交通网络布局城市规划方案中的交通网络布局是影响交通可达性的重要因素。
合理的道路规划、交通枢纽的设置以及公共交通线路的覆盖范围都会对交通可达性产生重要影响。
2. 交通工具的可获得性交通工具的可获得性是指居民是否能够方便地获得各种交通工具。
城市规划方案中应考虑到不同人群的出行需求，提供多样化的交通工具选择，如地铁、公交、自行车等，以提高交通可达性。
3. 出行时间出行时间是影响交通可达性的重要因素。
合理规划交通路网，减少拥堵状况，缩短出行时间，能够提高城市的交通可达性。
三、改善交通可达性的方法1. 提升公共交通系统公共交通系统是改善交通可达性的重要手段。
城市规划方案中应注重发展公共交通，增加线路覆盖范围，提高服务质量，以满足居民的出行需求。
2. 完善交通网络布局合理的交通网络布局对于提高交通可达性至关重要。
城市规划方案中应考虑到城市的发展趋势和人口分布，合理规划道路和交通枢纽的位置，以保证交通网络的高效性和便捷性。
3. 鼓励非机动出行方式非机动出行方式，如步行和骑行，不仅能够减少交通拥堵，还能够提高城市的交通可达性。
城市规划方案中应鼓励居民采用非机动出行方式，并提供相应的设施和服务，如步行道、自行车道等。
4. 制定交通管理政策制定科学合理的交通管理政策对于改善交通可达性至关重要。
城市规划方案中应考虑到不同交通工具的特点和需求，制定相应的交通管理政策，如限行措施、交通信号灯优化等，以提高交通效率和可达性。
舟山铁路可行性研究报告
舟山铁路可行性研究报告一、市场需求分析1.1 舟山市的交通现状舟山市是一个地处海岛的城市，陆路交通一直以来就是城市发展的瓶颈。
目前，舟山市主要的交通方式有公路和航运，但是这两种交通方式都存在一定的问题。
首先，公路交通容易受到自然灾害的影响，例如台风、暴雨等天气的影响可能导致交通中断。
其次，随着旅游业的兴起，舟山市的旅游交通需求急剧增加，而目前的公路交通已经无法满足城市的交通需求。
总之，舟山市的交通状况迫切需要改善。
1.2 铁路交通的优势铁路交通作为公共交通的一种，有着诸多优势。
首先，铁路交通运输的能力和速度都较高，能够大大缓解舟山市的交通压力。
其次，铁路交通可以有效避免因自然灾害等原因而导致的交通中断，提高城市的交通运输安全性。
另外，铁路交通的运输成本也较低，对城市的经济发展产生积极作用。
因此，建设舟山市铁路交通具有重要的现实意义。
1.3 市场需求分析随着经济的发展和人们生活水平的提高，舟山市的交通需求逐渐增加。
市民对交通便利性的要求也越来越高，而目前的交通方式已经无法满足这一需求。
因此，在舟山市建设铁路交通是迫切需要的。
同时，舟山市的旅游业也呈现出快速增长的状态，而铁路交通对旅游业的发展也会起到积极推动作用。
综合来看，市场对舟山市铁路交通的需求是存在的，其建设也将对城市发展产生积极的推动作用。
二、技术可行性分析2.1 建设铁路的技术问题建设舟山市的铁路需要解决一系列技术问题。
首先，要建设铁路需要选址问题。
因为舟山市是一个地处海岛的城市，因此要在亲民、时、价会三者的平衡中选址，这需要做好很多的前期工作。
其次，铁路的建设需要大量的资金和技术支持，其中包括线路设计、铺轨施工等。
再者，铁路的建设还需要解决高架桥、地下通道等建筑工程问题。
综合来看，舟山市的铁路建设需要解决技术问题的同时，还要考虑资源配置、经济效益等多方面因素。
2.2 技术可行性舟山市建设铁路的技术可行性是肯定的。
首先，舟山市的地理位置特殊，处于长三角经济区和珠三角经济区之间，建设铁路能够有效地串联两大经济圈，促进区域一体化发展。
基于陆路交通网的空间通达性分析——以兰州-西宁城市区域为例
图运用 Ｇ Ｉ Ｓ技术将节点 、 轴线和域 面结合起来对通 达性进 行全 面阐述 ， 多视 角综合 测度 区域路 网通达性 的空 间格
局 。研究结果表 明 ： １ ． 区域路 网体 系较 为完善 ， 路 网线段集 聚相对 明显 ； 线段式空 间伸展格 局呈 “ 点 一轴 ” 状， 轴 线 式空 间伸展格局呈 “ 干 一枝” 状， 初步形成核心 、 过渡 、 外围三大 等级 圈层 以及 “ ｘ” 字 型路 网骨架 ， 区域交 通运输 与 城镇发展水平表现 出较 强的共轭协同发展关 系。２ ． 等时圈沿 国道 、 省道 、 县道扩散 表现连 续 ， 沿封 闭铁路 、 高速 公 路扩散 出现跳跃 ， 其等时圈空 间特征 多呈 现“ 枝 一叶” 状。城镇 日常可达性 在较大程 度上取决 于 区域 中心 性 、 周 边
３ １卷第 ２期 １ ２ ９～１ ３ ９页
２ ０ １ ３年 ３月 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ８—２ ７ ８ ６一（ ２ ０ １ ３ ） ２—１ ２ ９—１ １
山
地
学
报
Ｖｏ １ ． ３１， Ｎｏ ． ２ ｐｐ １ ２ ９～ １ ３ ９ Ｍａ ｒ ．， ２ ０１ ３
Ｊ ＯＵＲＮＡ Ｌ ＯＦ Ｍ ＯＵＮＴＡ Ｉ Ｎ Ｓ ＣＩ Ｅ ＮＣ Ｅ
基金项 目（ Ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ｍｉ ｏ ｎ ｉ ｔ ｅ ｍ） ： 国家 自然 科 学 基 金 （ ４ ０ ７ ７ １ ０ ５ ４ ） ， 高等学校博士学科点专项科研 基金联合资助课 题 （ ２ ０ １ ０ ６ ２ ０ ３ １ １ ０ ０ ０ ２ ）， 西 北 师 范 大
学知识 与科技创新 团队项 目（ ｎ ｗ ｎ ｕ—ｋ ｊ ｃ ｘ ｇ ｃ一 ０ ３—５ ０ ） 和２ ０ １ １ 年甘 肃省社科规划 重大招标项 目《 新 形势下 改善 和优化甘肃 投资环 境 研究》 课题资助 。［ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ （ ４ ０ ７ ７ １ ０ ５ ４） ， ｔ ｈ ｅ Ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｆ ｕ ｎ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｄ ｏ ｃ ｔ ｏ ｒ ａ ｌ Ｐ ｒ ｏ —
2022年高考真题——地理(海南卷)解析版
2022 年一般高等学校招生全国统一考试〔海南卷〕地理试题留意事项：1.本试卷分第I 卷〔选择题〕和第二卷〔非选择题〕两局部。
答卷前，考生务必将自己的姓名、准考证号填写在答题卡上。
2.答复第I 卷时，选出每题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。
如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。
写在本试卷上无效。
3.答复第二卷时，将答案写在答题卡上。
写在本试卷上无效。
4.考试完毕后，将本试卷和答题卡一并交回。
第一卷本卷共 20 小题，每题 3 分。
在每题给出的四个选项中，只有一项为哪一项符合题目要求的。
图 1 中格陵兰岛大局部终年被冰雪掩盖，甲、乙分别是北美洲和英国的港口，甲乙之间的虚线示意航线。
十八世纪邮政长官富兰克林调查觉察，沿北美洲和英国之间航线航行的邮船，往、返航程耗时明显不同。
据此完成1~2 题。
1、图 1中最有可能消灭冰山的海疆在A.①四周B.②四周C.③四周D.④四周2、沿甲乙之间航线航行的邮船往、返时间不同主要受A.海浪的影响B.暖流的影响C.海风的影响D.寒流的影响2022 年我国某脐橙主产区脐橙喜获丰收，但市场销售状况迥异。
一般脐橙价格低，滞销。
经过改进的精品优质脐橙价格高，却供不应求。
据此完成3~4 题。
3、该地一般脐橙滞销的主要缘由有①品种退化②产量过大③品质较差④销售渠道不畅A.②B.②③C.①④D.②④4、为提高该地脐橙种植业的整体竞争力，亟需A.提高产量B.改善运输条件C.推广良种D.扩大销售渠道图 2 示意挪威位置和地形。
挪威是世界上水能资源开发较充分的国家。
该国大型水电站多为高水头〔电站水库水位与发电机组所在位置高差大〕电站。
据此完成5~7 题。
5、挪威大型水电站多为高水头电站的主要缘由是该国A.海岸线曲折，多峡湾B.多山地，河流落差大C.地形平坦，水网密布 D. 河湖众多，少泥沙6、挪威为建高水头电站而修建的水库A.很少引发库区移民B.水位季节波动较小C.占用大量耕地D.可以保护鱼类和其他野生动物7、挪威消耗民用电最多的是A.照明B.制冷C.取暖D.烹饪【答案】：5B 6A 7C .【解析】本组以北欧挪威地形位置图为背景，也有和我国三峡电站的比较成分，综合考察水电站问题。
城市交通枢纽规划中的可达性分析
城市交通枢纽规划中的可达性分析引言城市交通枢纽规划是现代城市发展的重要组成部分，它关系着城市的经济、社会和环境可持续发展。
而在城市交通枢纽规划中，可达性分析是一项重要的工作，它能够帮助规划者评估和改善城市交通系统的效率和便利性。
本文将探讨城市交通枢纽规划中的可达性分析方法和应用，并分析其对城市发展的影响。
一、可达性分析的概念和意义可达性是指人们在一定时间和成本内到达目的地的能力。
在城市交通规划中，可达性分析是通过定量和定性的方法来评估不同地区的交通便利程度。
它可以帮助规划者了解不同区域的交通状况，发现交通瓶颈和不便之处，并提出相应的改善措施。
可达性分析还可以帮助规划者评估交通枢纽的布局和设计是否合理，是否能够满足人们的出行需求。
可达性分析的意义在于它能够为城市交通规划提供科学依据。
通过对不同区域的可达性进行评估，规划者可以了解到人们在不同区域的出行需求和出行方式，从而制定出合理的交通规划方案。
此外，可达性分析还可以帮助规划者预测未来的交通需求，为城市的长远发展提供参考。
二、可达性分析的方法和指标可达性分析的方法和指标有很多种，下面将介绍几种常用的方法和指标。
1. 出行时间指标：出行时间是人们选择交通方式的重要因素之一。
可以通过测量不同区域到达目的地所需的时间来评估其可达性。
出行时间指标可以分为平均出行时间和最大出行时间两种。
平均出行时间可以反映一个区域的整体交通状况，而最大出行时间则可以反映交通拥堵情况。
2. 公共交通可达性指标：公共交通是城市交通系统的重要组成部分，也是提高城市可达性的关键因素之一。
公共交通可达性指标可以通过计算不同区域到最近的公交站点或地铁站点的距离来评估。
这个指标可以反映人们使用公共交通的便利程度。
3. 道路网络可达性指标：道路网络是城市交通系统的基础设施，它的连通性和流畅性直接影响着城市的可达性。
可以通过计算不同区域到最近的道路网络节点的距离来评估道路网络的可达性。
这个指标可以反映人们使用私家车的便利程度。
交通研究中可达性概念与计算方法梳理
交通研究中可达性概念与计算方法梳理摘要：可达性广泛应用于交通规划、城市规划、地理学等多个领域的研究。
然而可达性的概念在不同的研究问题中定义的侧重方向不同，度量方法和指标也存在差异。
本文以国内外相关研究为基础，对可达性的概念进行讨论，将可达性划分为土地利用、交通、时间限制和个人四个因素，并对常用的计算方法进行总结。
关键词：可达性；可达性指标；交通规划11.关于可达性概念的讨论可达性的概念长久以来都是研究讨论的重点。
在国内，可达性的概念最早多用于交通规划领域，因此对其概念的解释与应用大部分是从交通运输的可达性展开的，多用于反映各个地点之间客货运输的便捷程度，强调交通出行的成本[1][2][3]。
在Hansen（1959）[4]关于可达性的开创性文章中，对可达性的定义为产生交互机会的潜力（the potential of opportunities for interaction）。
详细来说就是位置1到位置2某项活动的可达性（例如工作岗位），其取值与位置2的活动规模（如工作岗位数量）呈正相关，与两地之间的距离呈负相关。
可达性概念混乱的一个原因是Accessibility一词的多义性。
在英文语境中，Accessibility不仅仅表示可以到达某地的通达程度，更多的可以表示可获得性，如获得某种服务、得到某种工作、可以到某所学校上学等均可以表示为Accessibility。
因此在城市规划或地理学研究领域，可达性（Accessibility）的关注点始终是城市中某地的某人获得某种机会的难易程度，如果用于表示某个个体在周边某个范围内获得某个岗位的难易程度，就包含了可达性中的出行、用地、时间、机会和个人因素，成为一个结构完整的可达性概念；如果这种机会表示为从某地出发到达另外一个地点的难易程度，便退化为我们常说的交通可达性。
此外，由于Accessibility中文翻译采用的“可达性”一词自身隐含了交通上可达性的概念，因此国内可达性的概念十分模糊，在可达性计算时由于无法准确辨析研究问题与对应的可达性概念，造成计量方法的误用。
交通网络可达性空间分析研究
交通网络可达性空间分析研究随着城市化不断推进和城市规模的不断扩大，交通网络的构建越来越重要，不仅对城市各种产业的发展而言，也对人民的出行、生活、工作等方面有着重大的影响。
而交通网络可达性空间分析就是以交通网络作为分析对象，研究城市交通网络的性能和作用，为城市交通规划提供科学依据。
首先，交通网络可达性空间分析需要了解交通网络的网络结构。
交通网络是由不同类型的交通线路（公路、铁路、地铁、轻轨、公交等）构成的网络，以其在城市或者区域范围内的联系和导通性来描述城市交通的联系与流通。
交通网络的节点是城市或区域内的交通枢纽，交通线是连接各个节点的通道。
其次，交通网络可达性空间分析研究的一个重要内容是网络范围内的城市区域可达性。
城市区域可达性是一个衡量城市区域交通便利程度的指标，旨在描述市民出行的自由度和便利度。
不同的城市区域可达性状况，将对居民生活、工作和旅游等方面产生深远的影响。
同时，交通网络可达性空间分析研究还需要综合考虑各种交通方式的网络效应。
各种交通方式的网络效应影响城市区域可达性和交通网络的作用效率。
越多的交通方式，越高的网络效应，城市交通网络的可达性将更加丰富和完备。
另外，交通网络的建设和发展旨在尽可能为市民提供便利。
因此，判断和提高交通网络的可达性空间分析指标非常必要。
可通过建立具体的交通可达性指标体系体现出交通网络的性能和作用。
例如，城市道路交通可达性，通常表示为在单位时间内可到达某一目的地的道路网规模、疏导能力和交通延误等因素的评价指标，或者采用总交通导入量、出现拥堵的时间或起始点周围的交通拥堵情况等标准来评估。
此外，城市公共交通可达性通常表示为在单位时间内到达某一目的地的公共交通网的覆盖范围、公共交通线路的运行时刻表和公共交通站点的设施等方面的标准。
交通网络可达性空间分析是城市规划及交通运输领域中的一个重要研究方向，它为城市建设、交通规划和交通发展等方面提供了依据和方向。
通过深入研究交通网络可达性空间分析，可以更好地促进城市交通现代化，提高城市居民生活质量，优化城市发展布局，促进经济发展和社会进步。
可达性研究的回顾与展望
可达性研究的回顾与展望一、本文概述随着城市化进程的加速和交通系统的日益复杂，可达性研究在交通规划、城市规划、地理学、社会学等多个领域中的重要性日益凸显。
可达性，简单来说，是指从一个地点到另一个地点的便利程度，它不仅反映了交通基础设施的布局和效率，更直接关系到居民的生活质量、社会公平与经济发展。
因此，对可达性进行深入研究，不仅有助于优化城市交通网络，提高出行效率，还能为城市规划者提供决策依据，推动城市的可持续发展。
本文旨在回顾可达性研究的发展历程，梳理现有的理论框架和研究方法，分析可达性研究在不同领域的应用案例，并在此基础上展望未来的研究方向。
文章将首先回顾可达性研究的起源和发展，阐述可达性概念的演变及其内涵的拓展。
接着，将重点介绍可达性研究的理论框架和常用方法，包括空间可达性、时间可达性、经济可达性等多维度评价模型，以及基于GIS、大数据等技术的分析方法。
随后，文章将展示可达性研究在城市规划、交通规划、地理学、社会学等领域的应用实践，探讨可达性对城市发展、居民出行、社会公平等方面的影响。
文章将展望可达性研究的未来发展趋势，探讨如何结合新技术、新方法，推动可达性研究向更深层次、更广领域发展，为城市可持续发展提供有力支撑。
二、可达性研究的历史回顾可达性研究作为地理学、城市规划、交通运输、社会学等多个领域的重要研究内容，其历史可追溯到20世纪中期。
初期的研究主要关注物理可达性，即基于交通网络和地理距离的可达性评估。
随着研究的深入，可达性的内涵逐渐扩展，涵盖了经济、社会、文化等多个维度。
20世纪60年代至70年代，可达性研究开始关注不同群体之间的可达性差异，如不同收入群体、不同种族群体等。
这一阶段的研究揭示了可达性与社会公正、社会排斥等问题的紧密联系。
进入21世纪，可达性研究更加注重多维度的整合，综合考虑交通、经济、社会、环境等多方面因素，形成了更加全面和深入的研究框架。
随着地理信息系统（GIS）技术和大数据的快速发展，可达性研究的方法和手段也取得了重大突破。
浙江省交通厅办公室关于印发南湖区嘉兴至余新公路工程可行性研究
浙江省交通厅办公室关于印发南湖区嘉兴至余新公路工程可行性研究报告评审专家组意见的通知【法规类别】公路运输【发文字号】浙交办[2009]36号【发布部门】浙江省交通运输厅【发布日期】2009.01.23【实施日期】2009.01.23【时效性】现行有效【效力级别】XP10浙江省交通厅办公室关于印发南湖区嘉兴至余新公路工程可行性研究报告评审专家组意见的通知（浙交办〔2009〕36号）嘉兴市交通局：2008年12月11日，我厅委托省公路管理局主持召开了南湖区嘉兴至余新公路工程可行性研究报告评审会议。
现将评审专家组意见（见附件）印发给你们，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关专项审批手续。
浙江省交通厅办公室二○○九年一月二十三日附件：南湖区嘉兴至余新公路改建工程可行性研究报告评估专家组意见根据省交通厅《关于组织南湖区嘉兴至余新公路等3个工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2008〕282号），2008年12月11日，省公路管理局在嘉兴市南湖区主持了嘉兴至余新公路改建工程可行性研究报告评估会议。
参加会议的有省、嘉兴市、南湖区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。
与会代表听取了编制单位浙江交通勘察设计有限公司对本项目“工可”报告的介绍，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真的讨论。
现将专家组评估意见综述如下：一、对“工可”报告的评价本项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式较规范，内容基本齐全，二、工程建设的必要性嘉兴至余新公路全长约17公里，连接嘉兴市与工业重镇余新镇，是嘉兴市区和海盐的一条重要陆路通道，也是嘉兴市向南部辐射主要通道之一。
目前随着该区域经济社会的发展，现有公路路窄、等级低，街道化严重。
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∑l
j
ij
( 3)
空间可达性指标 Ai 的值越小 , 其可达性也就越 好 , 表示区域内的交通区位条件也较好 。 同时定义整 个交通网络的可达性为 :
A =
∑A
i
i
( 4)
定义可达性系数为各节点的可达性度量值 (Ai ) 与区域内所有节点的可达性度量值平均值之比 , 即 :
Ri = Ai (A / n ) ( 5)
省内可 达性 逐渐降低的城市大体可以分为两 类 :一类位于沿海地区 ,如宁波 、 温州 ;另一类位于省 区的边缘地区 ,如衢州 、 湖州。沿海地区的城市可依 托港口发展外向型经济 ,由于陆路可达性较差 , 缺乏 内陆的经济支撑对其造成一定的影响 ,如 2009 年的 国际经济危机对其经济影响较大 , 促使其内向经济 的发展 ,从而需要扩张 与内地的陆路 交通可达性 。
3 可达性分析
3. 1 公路分析 根据公路可达性计算分析 ,省内公路空间可达 性最好的城市为绍兴 ,其可达性值为 1 795 km, 可达 性系数为 0. 76。其次为杭州和金华 , 可达性值分别 为 1 910 km 和 1 961 km ,可达性系数分别为 0. 81 和 0. 83。可达 性最 差的 城市为 温 州 , 其 可达 性值 为 3 001 km , 可达性系数为 1. 28。公路整个网络的空
图 3 公路可达性系数分布示意图
3. 3 综合分析 根据公路和铁路空间可达性的计算值分析 , 公 路和铁路的空间可达性整体呈现以杭州 、 绍兴和金 华组成的核心向外围扩张的圈层结构 (见图 5 和图 6 ) 。陆路可达性较好的城市 为杭 州、 绍兴和 金华 , 其中杭州和金华位于浙赣铁路上 , 并且在空间上总 体位于中部地区。绍兴整体位于省内城镇体系的重 心位置 ,且靠近浙赣铁路和杭州湾大桥 , 从而大大提 高了其陆路交通的空间可达性。
袁 超
Y UAN Chao
(杭州市同元城建设计有限公司 ,浙江 杭州 310014 )
摘 要 :采用最短距离模型 ,建立了基于运输距离的空间可达性模型 ,利用铁路 和公路数 据分别测度 了浙江 陆路交通的 空间 可达性 。分析结果表明 ,浙江陆路交通空间可达性整体呈现以杭州 、 绍兴和金华 组成的核心 向外围扩张 的圈层 结构 ; 公路交 通可 达性明显高于铁路 ,为浙江经济社会的发展提供了重要基础 。浙江应促进铁路由枝状网络向环状网络发 展 ,并加快陆路交 通与沿 海港口的衔接 ,为经济的外向型及内延型发展奠定基础 。 关键词 :陆路交通 ;空间可达性 ;铁路 ;公路 ; GIS 中图分类号 : TU984. 191 文献标识码 : A 文章编号 : 1008 - 3707 ( 2010) 01 - 0006 - 03
GDP总量的 3. 8%和 6. 8%; 人均 GDP 为 3. 7 万元 , 是全国平均水平的 2 倍。 2007 年铁路营业里程为 1 319 km ,仅占全国铁路总里程的 1. 7% (见图 1) ; 公路里程为 99 812 km , 占全国公路总里程的 2. 8% (见图 2 ) ; 铁路和公路里程总量明显低于经济社会 的所占比重 。但区域内的高速公路达 2 652 km , 占 全国高速公路总里程的 4. 9% , 对其经济社会的发 展提供了重要支撑。
可达性是测度区域交通优势或潜能的重要定量 方法 ,同时也被用于解释社会现象的空间变化 ,如城 镇的增长 、 服务设施 的选取 、 土地利用的空 间结构 [1] 等 。金凤君 等 ( 2004 ) 系统研究了 20 世 纪我国 铁路网可达性空间格局的演变过程 , 发现空间格局 呈现同心圈层结构 , 由华北区向四周辐射 [ 2 ] 。从陆 路交通的视角探讨区域内经济区位尤其是城市的空 间可达性是分析经济空间 结构特征的重要 基础研 究 , 也为区域交通运输发展战略的制定以及经济社 会空间的决策 (如企业区位决策 ) 提供了重要的定 量依据 。本文选择浙江省内的陆路交通 (铁路和公 路 )运输作为 研究对象 , 通过对其 空间可达性的分 析 ,并借助 GIS 技术分析陆路交通运输发展存在的 问题 ,并提出相应的发展对策 。
浙江建筑 , 第 27 卷 , 第 1 期 , 2010年 1月 Zhejiang Construction, Vol . 27, No. 1, J an. 2010
浙江陆路交通空间可达性研究
Acce ss ibility S tudy of the Landway Tra nspo rta ti o n Space
图 2 浙江公路空间分布示意图
L = [ lij ] n × n
( 1)
2 数据与模型
2. 1 数据 在可达性的网络分析中 , 节点的选择十分重要 , 直接影响网络评价的结果。为使选择的节点具有一 定的空间代表性及反应区域经济社会的经济意义 , 并体现铁路和公路两种陆 路运输方式之间 的可比 性 。本文公路采用《 中国高速公路及城乡公路网地 图集 ( 2007 ) 》 年的城际间里程数据 , 铁路采用铁道 部公布的客运区间运行距离数据 。以浙江省市级行 政单元内的城市作为研 究目标节点 , 选取杭州 、 宁 波、 温州 、 嘉兴 、 湖州 、 绍兴、 金华 、 衢州 、 台州 、 丽水等 ( ) 10 个城市 舟山为岛屿型区域 作为路网节点 , 相邻 节点间的基础空间距离数据见表 1。 2. 2 模型 古典区位论的农业区位论和工业区位论都蕴含了 可达性的理念 ,但直到 20世纪中叶 , 经济学家 Hoover 等开始关注可达性对空间经济的组织作用 , 可达性的 理论研究才得以突破。 Stewart等 ( 1958 ) [3 ]给出了可达 性的计算模型及标定方法 ,其后 Hansen (1959) [ 4 ]在其 基础上考虑了不同出行方式 ( 工作、 购物等 )对可达性 的影响 ;此外 , Hansen给出了可达性的定义 ,即“ 相互作 用机会的潜力 ( the Potential of Opportunities for Interac2 tion) ” 。考虑到可达性对交通运输网络的依赖性 ,其含 义可进一步定义为“ 交通网络中各节点相互作用的机 会的大小 ” (李平华 等 , 2005)
图 5 公路空间可达性示意图
边缘地区的城市尽管可达性值较高 , 但与其相邻的 (下转第 12页 )
12
浙 江 建 筑
பைடு நூலகம்
2010 年 第 27 卷
各电梯旁均设有一部 符合规范要求的 疏散楼 梯 , 作为紧急疏散时使用 ,三部楼梯各位于平面两端 和中部 ,裙房门诊楼由两台自动扶梯和一台残疾人 电梯垂直联系 。肠道门诊单独设电梯 , 裙房门诊另 单独设两部安全疏散楼梯。 ( 2 )水平交通。常见传染病住院部病房楼病人 通过病人走廊进入病房 ,医务人员通过医疗走廊进入 病房 ,医务走廊与病房之间设置半污染缓冲间把污染 与洁净空间分离 ,缓冲间设洗消盆、 更衣柜 ,便于医务 人员在进出病房后更衣、 消毒 ,使洁污完全分离 。 裙房门诊楼 ,医生 、 护士由洁梯到达各自门诊楼 层 , 在各门诊办公区域入口处设有通过式更衣间 , 进 入内部办公区域经医生内廊通往各门诊室 。将医生 洁净区域与病人污染区域严格分开 ,病人急诊 、 呼吸 道、 肠道门诊单独设立出入口 ,避免交叉感染 。 4. 3 建筑设计技术要点 ( 1 )各功能用房的医务人员 、 病人、 洁污物品运 行流线根据管理和功能要求设置 , 做到人员和物品分 流 ;洁物和污物分流 ;医务人员 、 病人、 洁物、 污物流线 出入口分别设置 ,尽可能减少交叉感染的可能性 。 ( 2 )烈性传染病楼独立设置 , 除洁污交通独立 外 , 各功能严格分离 , 各功能区域内污染区 、 半污染 (上接第 8 页 ) 经济中心的可达性仍较好 , 如湖州和嘉兴与杭州的 公路距离均 不到 100 km , 铁路距离也在 100 km 以 内 , 因而可以通过提高其与中心经济区的可达性来 改善其有效空间可达性 , 同时可以发展与邻省区间 的经济交往 ,从而在整体上提高其在长三角及沿海 地区中介区位的交通优势。 从整体分析 , 省内铁路的空间可达性低于公路 , 铁路可达性系数最大城市与最小城市之间的差距达 到 2. 04 倍 ,而公路同比仅为 1. 57 倍 ,这种局面是浙 江铁路客观上仍是枝状结构所决定的 。此外 ,台州尚 未有铁路联通 ,造成公路和铁路的可达性值并不具有 直接可比性 , 但从其陆路交通的空间可达性的趋势分 析 ,台州的交通空间可达性仍较低 。舟山由于其岛屿 特征 ,其陆路交通可达性处于绝对边缘地区 , 其发展 将面临宁波当期陆路可达性相对较低的局面 ,因而舟 山应尽快能促进铁路和公路与内陆的高速衔接 。
1 研究区域概况
浙江省位于东部沿海地区 ,是我国长三角经济 集聚区的重要组成之一。国土面积 10. 18 万 km , 约占全国的 1. 06% ;海岸线长约 2 200 km ,约占全国 的 12. 2% 。截至 2007 年底 , 全省人口和 G D P 分别 为 7 625 万人和 1. 9 万亿 , 分别占 我国人口总量和
8
浙 江 建 筑
2010 年 第 27 卷
网络的中心 。 同时可达性系数可以用于不同规模网 络及不同性质交通 (如公路和铁路 ) 网络之间的对 比分析 。
间可达性值为 2. 35 万 km。各城市的公路可达性系 数分别见图 3。 3. 2 铁路分析 根据铁路可达性计算分析 , 省内铁路空间可达 性最好的城市为杭州 , 其达性值为 1 669 km , 可达性 系数为 0. 71。其次为金华和绍兴 , 可达性值分别为 1 844 km 和 1 971 km , 可达性系数 分别为 0. 78 和 0. 83。 可达 性 最 差 的城 市 为 温 州 , 其 可 达 性 值为 3 412 km ,可达性系数为 1. 44。铁路整个网络的空 间可达性值为 2. 13 万 km (台州未通铁路 , 因此该值 整体较公路小 ) 。各城市的铁路可达性系数分别见 图 4。