电气化铁路基础知识

3．便于在接触线和承力索两端设置张力补 偿器，使线索张力保持基本不变，使接 触线弛度减小有利于受电弓取流。
●锚段关节 两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节， 两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节，
基本要求： 基本要求：能使电力机车受电弓平滑地从一个锚 段过渡到另一锚段，且接触良好，取流正常， 段过渡到另一锚段，且接触良好，取流正常， 分类： 分类： 1.按用途分类：1）、非绝缘锚段关节 按用途分类： ）、 ）、非绝缘锚段关节 按用途分类 2）、绝缘锚段关节 绝缘锚段关节 2.按跨距分为：两跨、三跨和四跨锚段关节。 按跨距分为： 按跨距分为 两跨、三跨和四跨锚段关节。
设速度，已跃居世界前例。 截止到1999年初，世界电气化铁路总长度已达到257 731km,占世界铁路总营业里程的21.3%。目前世界上已有68个 国家和地区修建了电气化铁路。其中亚洲12个国家和地区，欧 洲38个国家，美洲9个国家，非洲7个国家，大西洋2个国家。 在这些国家中拥有电气化铁路1万km以上的有俄罗斯、德国、 日本、法国、印度、波兰、意大利、南非和我国。 现在，世界已进入建设高速电气化铁路的新时期，修建的 高速电气化铁路的国家越来越多，列车运行的速度越来越高， 修建的里程也越来越长，大有你追我赶之势。特别是欧洲，已 经突破了国界，向国际化、网络化发展。高速电气化铁路已经 成为国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一。
●线岔： 线岔：
在电气铁路的道 岔上方，有两支汇交的 接触线用限制管连接固 定的装置称为线岔，又 称架空转辙器。 作用：保证电力机车 作用： 受电弓安全平滑地由一 条接触线过渡到另一条 接触线，达到转换线路 的目的。 组成： 组成：限制管、定位 线夹、电连接。
●分段： 分段：
作用： 作用：分段绝缘器， 又称分区绝缘器，配 合隔离开关使用，实 现接触网的电分段
双线电气化发展。到1980年底，相继建成了宝成线、 阳安线、襄渝线襄樊至安康段、石太线石家庄至阳 泉段、宝兰线宝鸡至天水段电气化铁路.
进入20世纪80年代以后，随着改革开放的不断向前推进，我 国的电气化铁路建设更有了飞速的发展。在大秦线电气化工 程中采用了一系列具有国际20世纪80年代先进设备和技术， 使我国的电气化铁路技术装备达到了国际先进水平。 20世纪 90年代，是我国铁路发展的重要时期。在这个时期内，建成 开通了京郑线、干武线、成昆线、南昆线、焦枝线、宝成线 的等十条电气化铁路。 “九五”是20世纪最后五年，也是我国铁路由滞后型向 基本适应型转变的重要时期，在这时期内，修建了10条电气 化铁路，而且还建成开通了我国第一条时速200km的准高速铁 路——广深电气化铁路。 2001-2005年是我国电气化铁路建设史上建成开通最多的
☺ 电气化铁路的发展史
世界电气化铁路的发展史： 世界上第一条电气化铁路和第一台电力机车是1879年5月 31日德国西门子和哈尔斯克公司研制和制造的，这条电气 化铁路全长只有300米。1881年西门子和哈尔斯克公司又 修建了一条2.45千米长的电力线路.1895年美国在5.6千米 长的隧道区段内修建了一条675V的直流电气化铁路。同年， 日本在京都的下京区修建了一条6.7千米长的550V的直流 电气化铁路。1902年意大利在瓦尔切里纳线上修建了一条 三相交流电气化铁路。在最初，电气化铁路修建在工矿线 路和一些大城市近郊线路上。后来，随着工业的发展，逐 渐
☺接触网的组成
二、接触网的组成： 接触网的组成：
（一）支柱与基础： 支柱与基础： 作用：用于承受接触网的 全部重量，并将导线固 定在规定的位置和高度。 （二）支持装置： 支持装置： 组成：包括腕臂、拉杆 （或压管）和绝缘子。 作用：悬吊和支持接触悬 挂的全部设备并将负荷 传给支柱。
（三）定位装置： 定位装置：
组成：定位管、定位器和 支持器 作用：将接触线固定在距 线路中心的规定位置上， 使接触线不超过受电弓 允许工作范围并使受电 弓磨耗均匀。
（四）接触悬挂： 接触悬挂：
组成：接触线、吊弦、承 力索、补偿器等 作用：将电能输送给电力 机车
●锚段
为满足供电和机械方面的需要，把接触网分为若 干一定长度的相互独立的分段，这种独立的分段称为 锚段。接触线（或承力索）端头同支柱的连接称为线 索的下锚。下锚分为两种方法，一是将线索端头同支 柱直接固定连接，称为硬锚或死锚。另一种是加补偿 装置，以调整线索的驰度和张力。 锚段的作用 1．设立锚段便于实现电分段，配合GK可使停电检修范 围缩小。 2．一旦发生断线或支柱折断等事故,可将事故限制在一个 锚段内，从而缩小了事故范围。
我国电气化铁路的发展史
我国电气化铁路建设，是新中国成立后才开始的。1958 年我国开始修建电气化铁路，从一开始便直接采用了最先进 的电压等级为25kV的单相工频交流电，为我国大规模发展电 气化铁路奠定了良好的基础。1961年8月15日，在新建的宝 成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条干线电气化铁路。1975 年7月1日，676km的宝成电气化铁路全线建成通车，它的建 成在我国铁路建设史上产生了重大影响。以前，只是在一条 线路上一个区段内施工，现在，是同时在几条线路上施工， 而且开始由山区铁路向主要干线发展，由单线电气化向
●中心锚结： 中心锚结：
在两端有补偿的接触网锚段中必须在锚段中心位置加以固定， 接触线是通过中心锚结线夹，辅助绳固定至承力索（或承力索辅 助绳）上，这种结构形式就叫做中心锚结。 作用： 作用：1．防止接触悬挂向一方串动； 2．保证线索张力均匀，提高弓网关系； 3．能缩小事故范围，利于抢修和缩短事故停电时间。
1964年10月1日，日本成功地建成了世界上第一条时速 210km的东海道新干线。随后法国、德国、意大利、西班牙、 英国、美国、韩国等国家相继修建高速电气化铁路，我国台湾 省在台北至高雄间修建了一条高速电气化铁路。超高速磁浮铁 路，实际上也是以电能作为牵引动力的高速电气化铁路。它与 现在的铁路不同的地方是，在现在的铁路上列车是车轮在钢轨 上滚动运行的，而磁浮铁路则是利用电磁原理，使列车悬浮在 钢轨之上，由列车上超导磁体与钢轨上的线圈相互作用运行的， 列车运行速度可达到500km/h以上，所以也叫“超高速无轮列 车”。它的特点是运行速度高，无噪声和振动，不受气候影响， 不污染环境，是解决大城市及其卫星城市之间旅客运输拥挤的 最好交通工具。
电气化基础知识
☺电气化铁路概述
在铁路运输中，主要有三种牵引形式：蒸汽牵引、内燃牵 引和电力牵引。蒸汽牵引是铁路上最早采用的一种牵引形式， 至今已有170余年的历史。由于它热效率低、燃料消耗大、污 染环境重，严重影响铁路技术经济效能和铁路运输能力的提高， 从20世纪60年代开始，已经逐渐被淘汰。而内燃牵引和电力牵 引，在技术上比较先进，是20世纪40年代以后才发展起来的， 它们功率大、热效率高、过载能力强，能更好地实现多拉快跑， 提高铁路的运输能力，所以发展很快。特别是电力牵引，它除 了具有上述优点外，还能综合利用资源和不污染环境，是今后 发展的主要一种牵引形式。
发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。 到了20世纪50年代，一些工业发达的国家，为了 完成急剧增长的运输任务，以及与其他运输业的竞争的需要， 开始大规模地进行铁路运输业的现代化建设，主要是牵引动 力现代化的建设。因此，电气化铁路的建设速度不断加快， 修建的国家逐渐增多。电气化铁路发展最快的时期是60年代， 平均每年修建达5000多km。到70年代末，在工业发达的西欧、 日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线 就已经实现了电气化，而且基本上已经成网。现在，这些国 家正在集中力量修建时速200km以上的高速电气化铁路。从 70年以后，一些发展中的国家，如印度、朝鲜、土尔其、巴 西、智利、摩洛哥等电气化铁路发展也很快，特别是我国的 电气化铁路更有了飞速的发展。现在，我国的电气化铁路建
5年，建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5 000多 km电气化铁路。截止到2005年底，我国共建成开通 了43条电气化铁路，总里程达到20 132km，成为继 俄罗斯、德国之后的世界第三电气化铁路国家。
☺电气化铁路的组成
一、电气化铁路的组成
电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输 工具。由于它的牵引动力是电能，所以又称电力牵引。它与蒸汽 牵引和内燃牵引不同的地方，是电力机车本身不带能源，必须由 外部供给电能。专门给电力机车供给电能的装置叫做牵引供电系 统。因此，电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统两大部分组 成的。电气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电 力系统的电能传给电力机车的。一般把国家的电力系统称为电气 化铁路的一次供电系统，也称为铁路的外部供电系统。一次供电 系统主要包括发电厂、区域变电所和电力传输线。牵引供电系统 主要包括牵引变电所和接触网。
●分相绝缘器
●关节式分相绝缘装置： 关节式分相绝缘装置：
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无电区150m
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接触网的分类
隔离开关位置的设置
在大型建筑物、车站两侧、装卸线、专用 线、电力机车库线、机车整备线需要进行电的 分段，凡需要进行电分段地方都应设置隔离开 关。另外，当供电线路上网点距离过长也需设 置隔离开关。它是接触网设备之一，主要增强 接触网供电的灵活性和可靠性。