公路路基压浆固结处理

概况

公路运营使用过程中出现裂缝、翻浆、路基不均匀沉降情况，同时雨水对高填路基产生渗透侵害，经研究决定为了有效地保证该公路路基的稳定性，按照要求对上述病害采取压浆固结法进行加固处理。压浆孔采用φ51mm机械钻孔，钻孔按梅花状布置，压浆孔间距3m左右，每排间距2m左右，处理深度为0.6-0.7m，压浆压力控制在1.5-3.5MPa之间，根据路况病害可进行压力调整。

路基压浆固结处理

公路路基采取水泥压浆固结技术，其固结机理主要是利用注浆管把浆液均匀的注入基层中，水泥浆液在周围的基层中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气，形成浆脉。由于地层中的不均匀，一方面通过钻孔，以一定水灰比的浆液高压快速强行记入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体被挤压密实，固结形成强度，承载力得到大大提高。另一方面，在透水性好的土层，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到各个砂砾石间的空隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶形成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的土体相互作业均匀受力，形成了复合地基，提高了承载力。

路基压浆固结施工

结合工程实践经验，压浆材料技术要求及参考配合比如下：水泥复合规范要求的P.O 42.5水泥；粉煤灰采取生产的II级粉煤灰；水应当是干净、无污染，可饮用水；早强减水剂应当是复合规范要求具有早强性能的减水剂。根据路面养护要求和功能的需要，采用42.5#水泥、粉煤灰、早强减

水剂，配制成3d强度布低于3.5MPa，流动性好的早强浆体材料，各种原材料技术要求和压浆材料配合比如下：公路路基采取水泥压浆固结技术，其施工工艺流程主要如下：桩位放样——布孔——钻孔——临时封孔——安装压浆管道——清孔——压浆——封孔养生。

布孔和钻孔施工

这施工环节中关键之一就是对孔径以及布孔形式的把握。工程实践表明，孔的直径略大于灌浆机的喷嘴直径，同时孔应贯穿基层，其深度穿越经过稳定的基层垫层，但钻入土基的深度不能超过7cm。钻孔完毕后，应压缩空气将孔中的混凝土碎肩，杂物清除干净，以利于灌浆料在压力泵作用下顺利流入缝隙脱空处。布孔主要采用梅花状形式，孔距3m左右，排距2m左右，裂缝外侧布置一排压浆孔。采用钻机钻孔，孔径为51mm，每根压浆孔钻进过程中要保证连续作业，且要保持垂直，钻空顺序由裂缝外侧向内侧进行，原地面不一致时应先深后浅，由低向高的顺序钻孔，钻孔深度0.6m。

当清孔完毕后，可以进行配料

压浆机事先应清洗并排净水分，根据所需灌注的体积，浆体配合比及施工进度，称取各种材料，将减水剂和早强剂加入水中，将水泥、粉煤灰、膨胀剂倒入灌浆机的搅拌筒中，先进行一定的拌和，然后再将已溶有减水剂、早强剂的水加入并不断搅拌，形成均匀浆体，搅拌时间宜在5-10min。应确保浆体在配置好后半小时内用完，并且施工过程中应进行不停的搅拌。压浆所采用的浆液制作由水泥和水按照1:1的比例进行配置，必要时掺入部分粉煤灰，制作好的浆液要有良好的可泵性、和易性、保水性。压注浆液时应缓慢均匀连续加压，当压力达到设计值3Mpa时，应保持稳压2-3min以上，停止泵送。

压浆顺序应裂缝外侧向裂缝内侧进行，先外侧后内侧、由低向高的顺序近压浆，压浆时注意要进行跳桩法进行压浆。同时灌浆过程中，应先灌注靠近路面两侧的孔，再灌注路面之间的孔，以有利于灌注密实。将压力泵的压力均匀增加到3Mpa，最大压力控制在3Mpa,并停留2-3min。当发现浆体由其他孔中或路的两侧挤出时，表明已灌满，减小压力并将喷嘴提起，使孔中灌满浆体，关闭压力泵，将灌浆机移到下一孔继续进行灌浆。灌浆15min后将孔中的浆体抹平即可，不需另外的封堵材料。灌浆后48h 内控制交通，压浆板上禁止车辆通行，以利于板下浆体的硬化和强度的增加。压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆伤人。压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使浆液充分凝固。同时对灌浆后的路基二天内禁止机动车辆通过灌浆区，养生二天。

压浆固结控制技术

水泥压浆固结工艺是一项技术性很强的使用方法，而压浆施工作为路基压浆固结处理的重点环节，该环节的施工技术决定着路基固结处理的质量效果。如在施工中控制不当，可能又再次产生新的病害，因此在压浆中要特别在以下几个方面加强控制

浆液材料的选用。浆液材料的选用关系到工程处理的效果和造价。浆液原材料必须符合规范要求，浆液强度要满足设计要求，并且应具有良好的流动性，水灰比可控制在0.4-0.5。为满足其他的相应技术要求。严格按照试验室开据的水泥浆体进行配置水泥浆，保证压浆压力和压浆时间。

现场施工过程中，旁站技术员要对每个压浆孔的深度、压浆压力、注浆时间开始结束时间、注浆量进行现场详细记录。压浆时宜选用沉降量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。压浆机压力从0到3Mpa时，稳压2min,以利于灌浆材料在压力作用下充分填实脱空部位后再卸压。若发现

灰浆从已压过或没压过的孔溢出时，应用木塞堵住此孔，待卸压后拔出木塞，且此孔不再灌浆；若灰浆从纵横缝处溢出时，宜用麻丝堵住并稳压2min 后卸压，并视为压满。此时可以卸掉膨胀卡口和密封装置，清扫冒出的灰浆。对公路路基压浆后48h内应避免车辆通过灌浆处，以有利于板下浆体的硬化和强度发展。

压浆过程中，为了有效地避免压浆的沉淀，应缩短浆体从搅拌到压入时间，在存放或压入过程中进行不间歇搅拌使浆体始终处于运动状态，保证不发生沉淀和离析现象，但时间不应超过初凝时间。达到指定压力时应换下一孔压浆，如此反复压。施工时应重视路基边坡跑浆现象，一旦发生跑浆立即停止压浆，并及时采取堵漏措施，待完全控制后再继续施工，或者采取间歇式压浆。

施工中注意对压浆点周围的管线进行观察，特别是检查压浆孔部位，一旦发现有漏浆，需对渗漏处封堵后才能继续压浆。

在压浆过程中，对压力的控制至关重要，压浆压力是该工艺的重要指标，控制不当将无法达到预期的效果，甚至会对路基产生新破坏。如压力过大会使路基顶面产生新的裂缝。同时如路基抬高的过多，也会使得道路的线形很难理顺，不利于路面排水：如压力过小，浆液无法充分的进入土体的孔隙中，填充不密实，达不到设计强度。因此在施工中可通过现场试压来确定压力要求，采取压力与路基顶面标高抬升值双控的方式，或采用二次压浆的方式。

在每段裂缝位置设置4～8个沉降观测点，加强观测并进行详细记录。同时应当合理安排压浆施工工序，压浆完成后要加强成品保护，杜绝由工序安排不合理造成的返工现象。项目质量部专职质检员跟踪检查指导，压浆固结采用全过程旁站。