飞度轿车怠速过高的故障排除

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发动机怠速不稳的可能原因及故障分析，一次性告诉你

发动机怠速不稳的可能原因及故障分析，一次性告诉你怠速不稳可以说是我们维修发动机的时候碰到的最多的一个故障，也是故障点最多的一个故障。

有很多的汽修朋友们都不知道该如何去分析、维修。

今天就由小编我来给大家讲一个发动机怠速不稳的可能原因以及分析方法。

一、什么是怠速不稳怠速指的是发动机在空档无负荷不踩油门状态下的转速，也就是我们着车后的转速，它一般在600~800转每分钟。

因此怠速不稳指的就是发动机在怠速运转时工作不稳定，我们在车内能明显感觉到震动。

二、怠速不稳的分类抖动：分为缺缸抖动与工作不良抖动。

游车：发动机转速不受控制、忽高忽低周期性的变化。

三、如何判断怠速不稳1、看发动机的抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；2、看发动机的转速；怠速抖动的时候，转速表是不稳定的，转速表也会有一定的波动3、坐在车内感觉座椅以及方向盘的抖动情况。

四、怠速不稳的原因进气系统1、进气歧管或各种阀泄漏导致怠速不稳当不该进入的空气、废气、燃油蒸气进入到进气歧管，使混合气过浓或过稀，造成发动机燃烧不正常。

常见原因有进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管垫漏气；进气歧管破损；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀故障；活性炭罐电磁阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

2、节气门或怠速马达发卡节气门过脏使进气横截面积变小或导致节气门发卡，使控制电脑无法精确的控制怠速进气量，从而导致怠速不稳。

有的车是怠速马达控制的怠速进气，在怠速的时候，空气是从怠速马达过去的，当积碳过多，卡死，就会导致进气量少或多，而引起怠速不稳。

3、进气量失准除了上述的一些机械部分以外，还有间接影响进气量的，如空流计出现问题、进气温度传感器、进气压力传感器出现故障、插头氧化松动等等都会导致控制单元接收到错误的信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常。

广汽本田车型故障5例

检查分析：维修人员接车后并未看到有水渍，于是带着用户一起进行淋水试验，但是经过20 min的淋水，也没有出现漏水的情况。用户表示也不理解，并答应在下雨的时候再把车开来进行检查。几天后开始下雨，此时用户将车辆开到店中，维修人员发现顶棚确实有漏水的痕迹（图3），拆下顶棚后发现里面有明显的水迹（图4）。
致车辆出现了自动上锁的情况。因为点火开关在ON挡的位置，所以无钥匙进入系统无法工作，但为什么机械钥匙也无法解锁车门呢？
将车辆拖回店中，使用应急方式将车辆的车门打开。打开后维修人员对故障的原因进行分析，有以下几种可能：左前车门驱动器故障；有信号干扰；左前门锁芯机构故障。在另一台同款车上进行测试，车辆未熄火的情况下，无论钥匙是否在车内，只要左前门被锁止，在车外只能用钥匙机械方式解锁。
故障排除：重新安装左前门锁芯杆后，故障排除。
故障4 关键词：EPS控制单元、插接器插芯
故障现象：一辆2018年产广汽本田凌派轿车，车型代码为GJ7，行驶里程1.5万km。用户反映该车在起动发动机后，仪表板上的动力转向电控系
统（EPS）报警灯点亮，车辆没有转向助力。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致，连接专用故障诊断仪（HDS），读取到电机线束故障（图6）。根据故障码信息，维修人员首先按照维修手册中的要求，对 EPS进行软件升级，但发现并没有升级软件可用。
检查分析：维修人员接到用户电话后，第一时间到达了救援地点，发现此时车辆处于怠速运转状态，使用遥控钥匙或机械钥匙均不能打开车门。通过玻璃可以看到仪表上显示智能钥匙不存在，所以考虑可能处于安全角度问题，在车内没人时车辆会自动上锁。
观察时还发现，车内加装了行车记录仪，因此有可能是因为信号干扰，导

电控发动机怠速过高的分析与排除

电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。

现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。

(2)节气门位置调整不当(人为调整)。

(3)怠速控制阀变形或卡死。

(4)温控阀水道不畅。

发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。

(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。

(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。

例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。

ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。

(2)冷却液温度传感器有故障。

如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。

(3)ECU有故障。

如ECU受潮。

(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。

(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。

电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。

当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。

当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。

因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。

(1)发动机检查。

起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。

汽油发动机怠速不稳故障原因及排除措施

的帮助。
关键词：怠速不稳；故障；机理；原因；排除
发动机出现怠速故障指的不是汽车在运行过程中速度上出现３发动机怠速不稳的故障诊断方法了变化，而是指汽车发动机运行过程中的一种异常状态，发动机怠汽车一旦出现怠速不稳的故障，在进行诊断的过程中一首先要速不稳现象主要的表现方式有两种，一种是发动机运行过程中出现做的是对汽车的产生故障的原因进行分析，并根据故障出现的位置发抖的状况，在转速上不能达到均匀的制动，使得汽车处于一种将进行诊断，在开展修理上的步骤时，应遵守的原则是从外至里、从简要熄火的状态。另一种表现方式是快怠速出现不稳定的情况或是根到繁。本无法进入快怠速状态，并且汽车处于停车状态时无法启动空调，在进行故障上的自主诊断的过程中应该先将怠速上的组件进这时汽车出现怠速不稳的故障在原因种类上多种多样，在问题的检行相应的检查，可以进行检查的有水感传温器，空气流量计，与氧传修与处理过程中，应得到相关维修技术人员的重视。感器等。并在自检的过程中将每个缸上的火花塞与高压线等操作器１怠速控制机理进行查看，看是否存在计接触不良的情况。如果此时发现汽车上的在怠速控制系统中，首先电控单元（ＥＣＵ）根据节气门位置传感分火头出现烧毁严重的情况，此时就应该将高压线进行断电上的处器、车速传感器确定发动机是否处于怠速工况。然后ＥＣＵ根据冷却理，防止在检查过程中出现任何触电上的事故。汽车在运行的过程水温度传感器、空调开关及空档起动开关所采集的信号进行综合运中如果出现漏电或是火花塞积碳过多，此时就会导致汽车启动时的算，并将其所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，确定点火电压低的现象产生。这种情况的出现也会导致发动机工作出现个最佳的怠速转速控制量，驱动怠速控制装置增加或减少空气运转不良或是怠速不稳的状况发生。水温传感器在不同温度下会出量，实现对怠速空气量的控制。现不同的电阻值，所以在检查的过程中也应将电阻值上的数据进行２发动机怠速不稳的原因分析考虑。空气流量传感器与氧传感器的不正常运转也会对发动机的怠汽车在运行的过程中发动机上的怠速频率是通过电控上的系速上的运转模式产生影响。其他外部因素都已经检查完毕后，如果统进行控制的，所以导致汽车出现怠速不稳的因素也是多种多样发现都没有问题，此时就可以对怠速控制阀进行相应的检查了，采的，在进行检查的过程中需要考虑的方面有很多，并且结构复杂，主取的方法是将线束上的插头进行拔出的处理，查看有没有出现堵塞要可以从以下几个方面进行考虑。的情况。２．１混合气过浓或过稀４发动机怠速不稳故障排除实例发动机出现怠速的情况时，大多数原因是混合气上的浓度过高４．１故障诊断与排除或是过低导致的，发动机在运行的过程中一般是由进气量的大小对辆轿车在启动的过程中出现了发动机怠速不稳的状况，转速怠速系统进行控制的，所以此时混合气体的浓度上的不一致也会对在６００ｒ／ｍｉｎ一１０００ｒ／ｍｉｎ范围内进行不稳定的游动。面对这样的为避发动机的怠速产生相应的影响，此时会对进气量产生影响的因素包情况首先要进行查看的是发动机舱内的连接器是否出现异常，括控制阀上的故障，还有喷油器如果此时也出现滴露或是堵塞的情免以前的故障码没有清除，接着清除故障码，然后再起动发动机，踩况，都会影响进气量系统的正常工作。下油门踏板，故障现象依旧，ＣＨＥＣＫ灯亮。再读取故障码为２５，２６。２．２点火不完全此时可初步断定为氧（）传感器出现故障，用诊断仪检查传感导致汽车出现点火不完全的情况主要是由于点火上的系统出器，观察发动机运转情况，大约半分钟后，发动机开始出现抖动，转００ｒ／ａｉｒｎ一１０００ｒ／ｍｉｎ之间游动，氧传感器输出电压却仍保现故障导致的，如果点火系统出现故障最为直接的表现是混合气在速在６燃烧的过程中会出现异常或是不能正常的进行点火，此时就会导致持在５００ｍＶ不变，因此判断可能是氧传感器的温度不够造成氧传部分气缸出现燃烧或是不完全燃烧，甚至出现失火的现象产生，感器不能正常工作。此时，发动机在运转的过程中就会出现不平稳的现象产生。引起这４．２故障分析氧传感器只有在温度达到３ｏｏ ℃ 以上才能正常工作。为了使氧个故障的原因有很多主要可以从以下几个方面进行分析，一是火花塞故障，导致混合气无法正常点火燃烧；二是高压线故障，导致点火传感器尽快达到＿Ｔ作温度，氧传感器都带有加热器。如果氧传感器能量不足引起混合气异常燃烧；三是点火提前角失准，由于传感器加热线圈损坏，就会造成发动机冷车时，氧传感器由开环控制转入故障，ＥＣＵ不能准确地确定点火提前角的大小，造成点火过早或过闭环控制，氧传感器信号电压一直处于５００ｍＶ左右，使ＥＣＵ误认迟；四是点火模块故障，使点火能量不足或者火花塞不能点火，造成为发动机工作在稍浓的混合气状态下，于是ＥＣＵ减少喷油量，使发部分气缸燃烧不完全或失火。动机转速过低，造成发动机怠速在大范围内游动。２．３传感器信号不正确５结论发动机出现怠速的情况在汽车运行故障中属于较为常见的一在怠速控制系统中，ＥＣＵ根据传感器的信号来控制怠速的高低，如果传感器信号失准，ＥＣＵ就无法对发动机进行正确的怠速调种，所以车主遇见这个问题时一般情况下不需要去修理厂进行处节，就会造成发动机怠速不稳。常见的传感器故障有：一是空气流量理，但是在处理的过程中因对问题的产生进行多方面的考虑，凶为传感器无法测出真实的进气量，造成ＥＣＵ对进气量控制不准确，导导师问题出现的原因也是多种形式的。汽车行业的发展导致汽车在致发动机怠速不稳；二是氧传感器失效，不能把排气管中的氧浓度发动机制造技术上越来越高新，这在一定程度上也导致汽车发动机但是只要对汽车上的组件进行仔信号正确地反馈给ＥＣＵ，使喷油量不能得到修正，进而在怠速时供故障的处理的技术要求越来越高，给发动机过浓或过稀的混合气，导致发动机怠速不稳；三是水温传细的检查与处理就可以让问题得到妥善的处理。参考文献感器失效，不能给ＥＣＵ提供正常的发动机温度信号，使喷油量不能得到修正，造成混合气过浓或过稀，导致发动机怠速不稳；四是怠速 … 莫持标．汽车发动机怠速不稳的原因分析与排除ｌＪ１．湖南农机，０１１，１．开关不闭合，虽然发动机是在怠速工况下，但是ＥＣＵ却误判为发动２２１闫现礼．发动机怠速不稳的故障诊断科技信息，２０１２，２５．机处于部分负荷状态，于是ＥＣＵ控制喷油器的喷油量增多，造成混『合气过浓，发动机转速上升。

电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除

电发机速稳障原与断排喷动怠不故的因诊及除
判定发动机处于部分负荷状计和曲轴转速信号确定喷油量，而发动机却是在怠速工况
下工作。气量较少，进造成混合 ● 气过浓，转速上升。当ＥＵ使Ｃ行密封或更换相应部件。
电阻组成的电桥电路。当空气气流流经发热元件使
李ＥＵ收到氧传感器反馈的 “ Ｃ混
合气过稀 ” 号时，信又增加喷油小量，小怠速控制阀的开度，减又
造成混合气过浓，转速上升。使
其受到冷却时，热元件温度降低、发阻值减小，电桥电压失去平衡，制电路将增大供给发热元件的电控流，其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流使
正确更换及补充在对具有液压动力或助力的
中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。③在ＡＳ系统Ｂ中，更多的橡胶密封件和橡胶软管。有这就要求选用的制动液不能对橡胶密封件产生较强的膨涨作用。 ④ 在ＡＳ系统中，更多、为精密的金属零件，Ｂ有更因此要求所选用的制动液具有较好的耐腐蚀性．以免对金属零件产生锈蚀。 ⑤在ＡＳＢ系统中，有更长、更复杂的管路，因此要求所选用的制动液具有较高的沸点，以免制动液发生汽化，制动系统产生气阻。使根据以上特点，Ｓ系统一般都选用ＤＴＡＢＯ４型制动液。管ＤＴ尽Ｏ５型制动液具有更高的沸点，由于其但是硅基制动液，对橡胶件产生较强的损害，会因此在

汽车故障诊断与排除

诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。

2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。

（2）怠速控制阀(ISC)故障。

（3）进气管路漏气。

（4）喷油器滴漏或堵塞。

（5）排气系统堵塞。

3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。

故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。

故障排除：更换三元催化器。

诊断与排除发动机缺火的故障1．【故障现象】发动机怠速抖动、汽车行驶无力、油耗增加、尾气排放超标。

2．【故障原因】（1）发动机的缸压不足。

（2）燃油供给不足。

（3）点火火花弱。

3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路接触不良故障。

（2）检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好的电火花呈蓝色、声音响、火花线粗。

若正常，进行下一步。

拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部颜色呈棕色。

若正常，进行下一步。

（3）检测燃油压力：正常的燃油压力怠速约0.25MPa，高速时0.30MPa，若正常，进行下一步。

（4）检测汽缸压缩压力：正常的压缩压力应不少于原标准的80％。

验证排除效果：修理后，起动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。

汽车怠速不稳问题及处理方法

汽车怠速不稳问题及处理方法一、如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动二、怠速不稳的分类1. 按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一两下；2、按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

3. 按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，更多更全汽车知识全知道。

导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳4. 按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。

也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

四、怠速不稳的原因①进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。

当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。

常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法

发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。

如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。

如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。

对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。

一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。

怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。

怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。

三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。

本田飞度轿车不能启动故障分析与排除

石本改
吴旭文
接线，测量气缸压力。测得三次平均值为：一缸９．８×
１０Ｐａ，二缸９．６×１０Ｐａ，三缸１０．３Ｘ１０Ｐａ，四缸１０．１
１．故障现象辆２００４款１．５ＬＣＶＴ飞度轿车，打开点火开关，仪表显示正常，启动发动机，感觉起动机启动有力且有着火征兆，但不能启动。２．故障诊断首先向车主询问该车故障情况，据车主反映，该车在一次洗车后，感觉到发动机有启动困难现象，使用一段时间后出现不能着车故障。根据车主的反映，利用以往的经验和知识使我们明白，发动机要想启动良好，应满足一定的条件：气缸内有足够的气缸压力，有合适浓度的可燃混合气，有足够强的高压火花及正确的点火正时与配气正时。因此，引起发动机不能启动的主要原因可以分为三类：电路、油路和气路。电路故障如电源故障，启动电路故障，空气流量计失效，点火系统故障，怠速控制阀故障，冷却液温度传感器故障，电脑故障等；油路故障如系统油压过低，电动燃油泵、喷油器不工作，喷油器有漏油、堵塞、工作不良等；气路故障如气缸压力过低，进气系统有漏气、堵塞情况等。由于故障指示灯没有点亮，可以认为没有故障码，但为确认，首先利用故障诊断仪读取故障码，结果证实没有故障码。接着，从电路、油路和气路三个方面进行基本检查。

节气门

2）用人工方法完成捷达车系节气门位置传感器设定。
提示：
起动发动机12次以上，每次不要起动着，起动后立即关闭，也可以完成捷达车节气门位置传感器设定。
大众系列车型节气门设定
1）打开点火开关，不起动发动机。
2）选择“发动机系统”进入“自适应调整”功能。
3）选择通道。
4）按“确认”键，进入设定过程，观察节气门控制器工作。
① 起动发动机，直接加速到3000r/min，稳定在3000r/min约3min，然后急减速，回到怠速。
② 重复第一步骤两次；然后回到怠速状态，此时转速降低一些。
③ 以10s的间隔，分别打开全车用电设备，如A/C（空调）开关、前照灯、音响等；并将自动变速箱从P/N档挂入D档，将转向盘转向转到极限位置，每次动作保持匀速10s。
如果控制单元通节气门为止传感器基本设定被中断，按“ ”键结束节气门位置传感器基本设定，在数据流显示组23中检查节气门控制部件的允许值，如果达不到允许值，则重新匹配。达到允许值，按06键选择结束输出，按Q键确认。
捷达车节气门位置传感器基本设定的方法
1）捷达车节气门设定较其他车型更为困难。清洗节气门后，按正常方法做节气门位置传感器匹配通常效果不明显。此时可松开节气门一侧皱纹管的卡子，伸进一字旋具，增加一点未经空气流量传感器计量的空气，再做节气门位置传感器匹配就好做多了。
关于部分车型在清洗完后恢复怠速的方法）
1．清洗节气门后为什么要对节气门重新设定。
在节气门使用的过程中，节气门变脏后准备效率下降，开启角度加大，控制单元会进行一定的调整和匹配，节气门的开度值会随着截面积而变化而加大，但在于设定的极限值后就会出现故障码和怠速不稳、甚至熄火等现象。这种情况出现后只要对节气门进行清洗就会解决此类故障现象。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行了修改，仍然以清洗前的开度值进行供油，导致发动机怠速偏高，不稳，油耗加大。这是因为控制单元保护转速学习值偏离基础值过大，要回到基础值，控制单元需要重新学习，有些车型反复起动发动机几次即可完成重新学习，自已恢复正常，但现今车型控制单元保护越来越严格和自我，需要控制单元刷新记忆20~50次发动机的冷热循环，才能完成重新学习的过程，时间较长，为了满足店面需要，和消除客户对店面技术的误解，百路威在经过专门收集和整理后，特出台此通报与店面技师共享。

车辆怠速抖动、加速无力故障一例

车辆怠速抖动、加速无力故障一例车辆怠速抖动、加速无力故障一例的论文摘要：本文对一辆车辆出现怠速抖动、加速无力的故障进行了分析和诊断。

通过对车辆发动机系统、点火系统、燃油系统的检测，最终发现故障在空气流量计上。

本文总结了故障的原因和检修方法，希望能够为车辆维修技术人员提供一些借鉴。

关键词：怠速抖动、加速无力、空气流量计、故障诊断1. 案例描述一辆2013年款本田CRV，行驶里程约10万公里，发动机排量2.4L。

车辆出现怠速抖动和加速无力的故障。

检测发现，怠速时发动机抖动明显，加速时车辆无力，车速不能提升，发动机转速也上不去。

2. 故障分析为了找到故障原因，我们对车辆的发动机系统、点火系统、燃油系统进行了详细检查。

首先，我们检查了发动机的点火系统。

找到火花塞和点火线圈，检查它们是否损坏或老化。

但检查结果表明，点火系统正常。

接着，我们检查了燃油系统，包括燃油泵、燃油压力调节器、喷油嘴等。

检查结果显示，燃油系统也没有问题。

最后，我们只能将注意力放在空气流量计上。

空气流量计是指通过测量发动机进气量来确定要注入的燃料量的一种系统。

如果空气流量计出现故障，就会导致燃油系统出现问题，最终导致车辆出现怠速抖动、加速无力等故障。

经过检查，我们发现空气流量计出现了故障。

空气流量计损坏会导致空气进量不准确，从而导致发动机控制模块（ECM）无法精确控制燃油喷射。

这个问题就会导致发动机无法正常工作。

3. 检修方法我们将故障的原因定位在空气流量计上，进行了更进一步的检查。

我们首先将空气流量计取下来，然后用电子万用表进行测试，测试结果发现空气流量计的电阻失效了。

于是，我们开始检查整个空气流量计系统。

检查发现，空气滤清器已经过期，导致过滤器不能有效过滤空气，空气流量计的灵敏度也受到影响。

经过更换空气滤清器，我们将新的空气流量计装在车上。

随后，我们测试了一下车辆的怠速抖动和加速性能。

测试结果显示，车辆怠速不再抖动，加速性能也得到了明显提升，故障得到了完美的解决。

汽车发动机怠速不稳的原因分析及诊断

汽车发动机怠速不稳的原因分析及诊断摘要汽车发动机怠速不稳是汽车使用过程中的一种常见故障，它的产生原因比较多。

作者结合自身长期维修经验，对产生原因进行了归纳总结，以期能快速诊断处理此故障。

关键词汽车发动机；怠速不稳；原因；诊断所谓怠速是指汽车发动机在空转下的一种状态，在此状态下，汽车因档位处于空档位置使得发动机在做功的情况下汽车“无力”行驶。

简言之，发动机怠速是发动机“出工不出力”的一种状态[5]。

因此，发动机怠速不能望文生义地理解成一种速度，而发动机怠速不稳则是在发动机“出工不出力”的怠速状态下，发动机出现发动、转速不均匀等症状的现象。

通常而言，在汽车发动机处于怠速转速即怠速状态下的转速时，怠速转速以发动机不抖动时为最佳。

1引起发动机怠速不稳的几种原因1.1燃油系统出现故障1）燃油压力故障：汽车在油压很低的情况下，会导致喷油器喷出呈线型或者雾化状态的不佳燃油，抑或导致出现喷出少许油滴情况的发生。

相反，在油压过高的情况下，实际喷油量会增加，使得混合气体浓度过大。

与其有关的因素有：燃油压力调节器出现了异常情况，应做深度维修；滤网出现堵塞的情况，安全阀的弹簧的弹力较小等；2）喷油器故障：喷油器因存在滴漏、堵塞等因素，导致喷油量不符合标准，引起发动机做功不均匀。

1.2进气系统出现故障1）节气门和进气道积垢过多[6] ：较多的污垢、积炭造成的空气通道堵塞使控制单元在精确控制怠速的进气量方面变的非常困难，进而导致出现过浓或者过稀的混合气，最终导致燃油不能进行充分燃烧，产生这种现象的原因有如下几点：节气门和节气门周围环境的不洁净，存在积炭或者油污；电磁阀的清洁度不够；2）进气歧管或阀存在泄漏等现象。

进气歧管或阀在密封不良的情况下，因内部存在空气、废气或蒸汽，直接导致混合气的浓度降低，引起燃烧不充分。

对个别汽缸而言，如果存在漏气状况，发动机就会出现大幅的抖动情况，对汽车怠速十分不利。

究其原因，大致有：进气总管出现胶管泄露或者卡子松动，进气管衬垫出现漏气、破损；喷油器密封圈出现漏气；真空管插座出现破裂或脱落；废气再循环（EGR）阀关闭不严。

飞度55个常见问题解答

答：两厢飞度可以装导流板，由于目前还没有货，价格大约是2000左右。
24、听说1万公里前后轮胎要互换，4S店负责免费对换吗?
答：不是免费的，四轮换位需要50元工费
故障类：
25、FIT21。5MT为什么有时挂一挡会很困难?
答：凉车时发动机怠速较高，如果离合器踩不到底，是不好挂的。
38、油耗原先是5。4左右，现在固定在7。0左右，3000km了，这种变化正常吗?
答：油耗表上的数字只做参考，实际油耗是加满一箱油能跑多少公里，计算一下。
39、冬天是否费一些油，我发现耗油有点增加
答：冬天外界环境温度低，油耗略高一点是正常现象。
40、飞度1.5冷车启动后，打开前盖，在节气门附近可以听见均匀连续的“嗤~~~~”声，车辆行驶正常，无异味，怠速平稳，油耗正常，车热了以后也可以听见，但是不如冷的明显
44、开车时，我的车有偏向右边，检查轮胎气压，四个轮子的气压一样。请问，是什么原因造成有偏移现象?
答：应该是轮胎的问题，您可以把前轮轮胎左右对换试一下，如果还有问题，建议您到服务店检查一下。
45、稍微急刹车的时候，左侧轮胎有震动
答：如果您的车是新车的话，建议您到服务店检查一下
36、开了1500公里，基本上是9个油(仪表盘显示)
答：一般的情况油耗是6个多，但影响油耗的原因有很多：堵车啦，驾驶习惯啦，行驶路面啦。。。。等等
37、我的车过了10000公里，做了二保，表上显示6。1，准确吗?
答：油耗表显示的数字只能做参考，6。1属于正常。油耗的正确计算方法是：加满油后，行驶了多少里程，然后再计算一下就可以。
答：后杠烤漆700元，如果蹭到左侧或右侧可以烤漆半个杠，是350元。
21、前保险杠整形喷漆要多少钱?

怠速时车身抖动原因及排除方法

怠速时车身抖动原因及排除方法作者：董华峰来源：《驾驶园》2011年第08期车身在怠速时抖动明显，一般要先观察热车前提下怠速时转速表是否稳定。

若转速表显示不稳定，则可能的故障原因如下：1.怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷工况状态。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。

而此时发动机实际上却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳，严重时转速表指针忽上忽下。

在怠速工况时打开空调，或打开方向盘，或打开前大灯都会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU 会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。

若怠速触点断开了，ECU认为发动机不是处于怠速工况，增加的油量就会比较少，因而转速没有提升，甚至下降。

诊断方法：通过怠速时打开空调、打方向盘来检验，若发动机转速不升高，甚至下降，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2.怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减小，降低发动机转速。

由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳，车身抖动。

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

发动机常见故障诊断及排除

发动机常见故障诊断及排除发动机无怠速的诊断与处理发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。

⑴原因①调速器怠速弹簧过软或折断。

②调速器传感元件磨损过大。

③喷油泵柱塞磨损严重。

④温度过低。

⑤气缸压力过低。

⑵诊断与处理方法①冷起动时无怠速，一般属正常现象。

这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。

在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。

②若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。

只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。

③若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。

检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。

必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。

检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。

可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。

如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。

怠速过高的诊断与处理发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。

⑴原因①油门操纵杆件调整不当。

②油门回位弹簧过软。

③怠速限止块或调整螺钉失调。

④怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。

⑵诊断与处理方法怠速过高是最容易检查排除的故障之一。

首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。

调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。

如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。

发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法

发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。

下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。

面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。

使转速下降。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。

怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。

由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

汽车发动机怠速不稳原因分析与故障排除

汽车发动机怠速不稳原因分析与故障排除【摘要】汽车发动机怠速是发动机一种工作状况，而怠速不稳则是一种常见的故障，对汽车的运行影响颇大。

一旦出现这些现象时，应及时检查和排除故障。

本文在阐述怠速控制机理的基础上，详细分析了汽车发动机怠速不稳的原因，最后结合实践，对发动机怠速不稳的故障排除进行介绍。

【关键词】怠速不稳；故障；机理；原因；排除发动机怠速不是一种速度，而是指发动机一种工作状况。

在发动机空转时，完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。

发动机怠速不稳现象有两种表现方式：一种是正常怠速运转不稳定，发动机发抖，转速不均匀，总有熄火倾向，加速时有回火现象或怠速转速不能调低，调低就熄火.另一种是快怠速不稳或没有快怠速，突出表现为停车时不能开空调，一开空调就熄火。

造成发动机怠速不稳的故障原因也是多种多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难，如何对待，如何分析，如何排除怠速控制中所发生的各种故障，是摆在汽车故障维修和诊断面前的一个课题。

1.怠速控制机理在怠速控制系统中，首先电控单元（ECU）根据节气门位置传感器、车速传感器确定发动机是否处于怠速工况。

然后ECU根据冷却水温度传感器、空调开关及空档起动开关所采集的信号进行综合运算，并将其所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，确定一个最佳的怠速转速控制量，驱动怠速控制装置增加或减少空气量，实现对怠速空气量的控制。

怠速控制原理框图见图1。

图1怠速控制原理框图1－冷却液温度信号；2－A／C开关信号；3－空挡位置开关信号；4－转速信号；5－节气门位置信号；6－车速信号；7－怠速控制装置2.怠速控制方式怠速控制的实质是对怠速工况下的进气量进行控制，虽然进气量控制的方式及所采用的控制装置随车型的不同而有所差异，但根据怠速进气量控制方式的基本特征仍可分为2种类型：（1）节气门直动控制方式节气门直动控制方式示意图略。

它通过怠速控制装置4直接控制节气门的开度，进而控制空气通路的截面，以调节怠速时的空气流量，实现怠速控制。

汽车怠速问题故障案例

10：节气门，11：节气门定位电位计，12：应急运行弹簧，13：节气门定位器（电动机），14：节气门电位计，15：怠速开关，16：热水进出管口，17：节气门拉索滑轮2 节气门控制器的结构及检修2．1 节气门控制器的结构及工作原理节气门控制器由节气门位置传感器、节气门怠速位置传感器、怠速开关、怠速步进电机组成，安装在空气流量计与发动机之间的进气歧管上。

节气门控制器电路原理图示于图4。

图中G69为节气门位置传感器，G88为怠速节气门位置传感，v60为怠速步进电机。

2．1。

1 节气门位置传感器节气门位置传感器是一线性电位器．安装在节气门轴上．与加速踏板联动。

通过安装在节气门轴一端的滑臂在电阻轨道上滑动．将节气门的开度转换为电信号输送给ECU，作为判断发动机运转工况的依据(图5)。

2．1．2 怠速开关怠速开关与节气门位置传感器同轴．在整个怠速范围内闭合。

ECU根据信号判断发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速开关触点张开，ECU 据此进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。

怠速开关的信号还可以作为ECU判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。

2．1，3 怠速稳定控制装置采用球形空气道．可在怠速时的不同节气门开度下精确地调节空气量．在任何条件下均可保证发动机平稳运转。

2．1．4 怠速节气门位置传感器该传感器安装在节气门体内，如图4所示。

可将节气门的开度、怠速电机的位置信号传给ECU，当怠速节气门电位计达到怠速调节极限位置时．电位计不动．节气门仍可继续开启。

如果信号中断，应急弹簧副进入应急状态．将节气门拉开至规定开度，同时怠速升高。

2．1．5 怠速步进电机当发动机进入怠速工况时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号．ECU根据此电压信号值确定怠速节气门的位置，通过怠速步进电机微量调整节气门开度来调节发动机怠速的转速。

当发动机的实际转速低于标准转速时．电机正转，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的角度，增加发动机的进气量，提高发动机的转速．使其逐渐逼近标准转速，当发动机的实际转速高于标准转速时．电机反转，将节气门关小一个微小的角度．减少发动机的进气量．降低发动机的转速．使其逐渐迫近标准转速。

汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修

汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修。

电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里即有不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。

如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。

首先，我们来看一下怠速不稳的机理。

如果怠速不稳按照不稳的程度来划分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。

但是，有些用户对自己的车不了解，找维修人员，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，甚至提出换车，所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。

一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种是可以维修的，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些下面我们分析一下怠速不稳的原因：第一个原因是进气系统。

1.进气管以及各种阀门的泄漏。

空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。

具体的原因有，一个是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三个原因是真空管插头拖拉或者是破裂。

还有就是PCV阀故障，也使混合器不正常，还有就是火星碳罐阀故障、EGR阀的故障，都会影响混合器的比例。

2.节气门和进气道积垢过多。

我们知道大众汽车近10年把以前的怠速，把电子阀的改为节气门控制，最近三四年改为电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制。

都会造成混合器不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期就没有了，这样会造成怠速不稳。

常见的就是控制进气的节气门的脏污。