中国汽车工业分析报告

中国汽车工业分析报告

前言

各国经济进展在各个时期的模式不尽相同，然而当经济进展到某一特定时期时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的要紧支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济进展。我国政府于1994年提出了以后汽车工业进展的产业政策，把汽车工业列为经济进展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速进展。几年后我们回过头来看，不管是当今汽车消费市场，依旧整个汽车工业的进展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时刻和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。

本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨以后可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。

鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时刻短暂出现若干次

统计口径变化使得本文采纳的数据难免会有一些偏差。然而不管如何，通过认真地分析现有材料，我们能够专门负责地讲，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的进展时期，整个行业的总体经济效益专门低，对国民经济的贡献率也专门低，还起不到支柱产业的作用。

从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速进展的时期。由于1998年国民经济增速趋缓，阻碍到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业内个不企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业差不多上没有投资价值且行业风险专门大。

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第一章汽车工业在国民经济进展中的地位

一、汽车工业对国民经济的贡献

那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业

我们不妨称其为支柱产业。在工业发达国家，汽车工业确实是如此的产业。同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的进展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。

首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。

依照国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，通过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分不不等。如图（1-1）所示：

一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。

其次，再看汽车行业带动的人口就业量。通过与世界前500大公司所属的各行业比较，汽车行业仍是龙头老大。与其经济活动规模相

对应的从业人员还没有任何一个行业可与其比拟。尽管当今的高新技术在汽车行业大量应用，然而由于行业的经济规模的特点，其对人力要求相对与其它行业相比仍是最高的，这就为政府的就业政策提供了基础。

二、汽车工业的特点

汽车工业是一个技术、资金密集型的工业。其投资规模巨大。通过规模效益来降低产品的成本，使其成为社会大众都能够消费的起的一种耐用消费品。

同时，它也具有广泛的专业协作特点。最典型的是一个大型整车厂往往具有十几个乃至几十个为其配套的下属工厂。其最终整体反映出整个工业的竞争力水平高低。

三、政府在汽车工业进展过程中的作用

正是由于汽车工业在国家经济建设中的重要地位，各国政府，不管是发达国家依旧欠发达国家的政府都对本国的汽车工业进行直接的

阻碍和参与。

现在能够看到的最突出的例子便是日本政府扶持本国汽车工业进展。战后日本政府对汽车工业实施了进口替代的进展战略，在资金短缺的情况下，各大银行提供资金，使日产、丰田和五十铃如此的大公司免遭破产灭顶之灾。从50年代开始，日本政府对汽车工业制定了优惠的金融和财政政策，在各方面为汽车工业进展制造良好的外部环境。如提供低息贷款让汽车公司更新设备，分不于1951、1956年对汽车制造和零部件企业实施特种折旧津贴制度。同时，政府在汽车工业结构合理化，产品进展方向，打入国际市场等方面施加阻碍。

另一个政府扶持汽车工业进展的例证是七十年代末，美国政府挽救美国第三大克莱斯勒公司。当时的克莱斯勒公司由于经营不善，面临倒闭危险。假如让其倒闭破产，不仅美国汽车工业，甚至整个美国经济都会受到冲击，其结果是大批工人失业，大批的供应商也会陷入困境。美国政府因此不愿看到这种情况。因此于79年12月通过了“克莱斯勒公司贷担保法案”出面为克莱斯勒提供财政担保，使公司获得足够的资金进行设备更新和产品调整。