汽轮机本讲义体结构特点与运行
汽轮机本体结构特点与运行
A.汽轮机类型
技术流派 3. 效率比较 （1）高温高压，高转速的背压机组比较：反动式汽轮 机效率较高； （2）中温中压、低温低压低速（冷凝、背压）汽轮机 组比较，冲动式汽轮机效率高； （3）反动式汽轮机末级余速损失较大，故冷凝机组的 排汽压力设计偏高；冲动式汽轮机排汽压力设计可以偏 低，增加了一定的效率。故在冷凝机组的比较上，要根 据实际机型情况来固动叶，使其在经受汽流的推力和旋转离心力作用 下，不致于从轮缘沟槽里拔出来。 常用的结构型式有： T型、叉型和枞树型等 。
C.汽轮机叶片
叶片结构 2.叶型 叶型部分是叶片的基本部分，它构成汽流通道。
C.汽轮机叶片
C.汽轮机叶片
C.汽轮机叶片
C.汽轮机叶片
D.转子
转子断裂 原因： 1）损坏机理主要是低周疲劳和高温蠕变损伤。 2）运行问题，主要是超速和发生油膜振荡。 3）材料和加工问题，主要是存在残余应力、白点、 偏析、夹杂物、气孔等，材质不均匀性和脆性，加工 和装配质量差。
C.汽轮机叶片
叶片振动 1. 原因 2）高频激振力----第二类激振力 由于喷嘴出口边缘有一定厚度，使叶片每经过一个喷 嘴时，所受的蒸汽作用力就要突然变化一次，因而产 生一次激振力，由于喷嘴的数量较多，故激振力的频 率较高称为高频激振力。高频激振力对短叶片的影响 较大，因短叶片的自振频率较高，在高频激振力的作 用下容易引起共振。
D.转子
鼓式转子
D.转子
D.转子
D.转子
D.转子
转子是汽轮机的最重要的部套，其工作条件比较复杂 。在设计中，重点需要关注的是临界转速和强度。这 两方面在实际运行过程中主要体现在升速时跨临界和 超速时跳闸停机两方面的保护。这两方面，临界转速 确定了汽轮机运行的稳定性，强度方面确定了汽轮机 运行的安全性。任何一方面出现问题均是没法补救的 ，故我们在设计中需要重点关注这两方面的问题，在 实际使用中也需对这两方面重点关注，尤其是试车阶 段，必须明确确定该机组的临界转速和跳闸转速，以 免因这方面的疏忽造成重大事故。
《汽轮机》 讲义
《汽轮机》讲义一、汽轮机的概述汽轮机是一种将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械。
它广泛应用于现代工业中，尤其是在电力生产、船舶推进和大型工业驱动等领域发挥着至关重要的作用。
汽轮机的工作原理基于热力学中的能量转换定律。
高温高压的蒸汽进入汽轮机后，通过一系列的动叶和静叶，蒸汽的热能转化为动能，推动叶轮旋转，从而输出机械功。
二、汽轮机的分类1、按工作原理分类冲动式汽轮机：蒸汽主要在喷嘴中膨胀，在动叶中不膨胀或膨胀很少。
反动式汽轮机：蒸汽在喷嘴和动叶中膨胀程度大致相等。
2、按热力特性分类凝汽式汽轮机：排汽在凝汽器中凝结成水，蒸汽的潜热得到充分利用。
背压式汽轮机：排汽压力高于大气压，用于供热等。
抽汽式汽轮机：部分蒸汽在中间抽出供工业或采暖用。
3、按进汽参数分类低压汽轮机：进汽压力低于 15MPa。
中压汽轮机：进汽压力为 20 40MPa。
高压汽轮机：进汽压力为 60 100MPa。
超高压汽轮机：进汽压力为 120 140MPa。
三、汽轮机的结构1、静止部分汽缸：是汽轮机的外壳，起支撑和容纳蒸汽的作用。
隔板：将汽缸分成若干个汽室，引导蒸汽的流动。
喷嘴：将蒸汽的热能转化为动能。
2、转动部分叶轮：安装动叶片，并带动轴旋转。
叶片：分为动叶片和静叶片，是实现能量转换的关键部件。
轴：传递扭矩和功率。
3、汽封轴端汽封：防止蒸汽沿轴向外泄漏。
隔板汽封：减少蒸汽在隔板前后的泄漏。
四、汽轮机的运行1、启动暖机：使机组各部件均匀受热，避免热应力过大。
升速：逐渐提高转速至额定值。
2、正常运行监控各项参数，如温度、压力、转速等。
保持蒸汽品质，防止杂质对叶片的侵蚀。
3、停机正常停机：逐步降低负荷，直至停机。
紧急停机：在出现故障时迅速停机，以保护设备。
五、汽轮机的维护1、日常巡检检查设备的运行状况，包括声音、振动、温度等。
检查润滑油、密封油系统的工作情况。
2、定期检修对设备进行全面检查、维修和更换磨损部件。
进行叶片探伤、轴系校中、汽缸清理等工作。
汽轮机本体结构专题说明
双缸、双抽汽供热蒸汽轮机本体结构专题论述东方汽轮机有限公司2012年1月目录前言 (2)一、主要技术性能和规范3二、总体布置4三、主要部套结构特点5四、供热抽汽调节阀16五、旋转隔板和连杆机构17六、供热机组设计特点6七、................................................................................ 调峰功能设计8八、........................................................................................ 总结11我方在已有成熟机型（戚墅堰供热-联合循环机型、常规火电热电联产机型）的基础上充分借鉴引进型联合循环ST技术，采用成熟供热技术及结构，针对该工程的特点，设计该型号汽轮机。
所采用的技术均已在工程实践中得到验证，具有高可靠性及经济性。
与常规的发电用汽轮机不同，联合循环用热电联产蒸汽轮机具备以下特点：1要求机组启停迅速、安全、灵活。
2、自动化程度高，操作简单，以便与整个电厂的自动化水平相适应。
3、具有和所配燃机相同的调峰性能，适应电网调峰需要。
4、油系统、汽水系统等简单可靠、可维护性好，以适应联合循环电厂人员编制及运行要求。
5、机组安装调试周期短、投资小、见效快，以保证与燃汽轮机同步建设、同时见效的要求，并适当降低工程造价。
6、供热调节手段成熟可靠，反应灵敏。
本次开发的联合循环用蒸汽轮机除具备联合循环供热机组的使用特点外，还充分考考虑了纯凝工况下的经济性。
采用我公司成功的通流优化技术，及先进可靠的设计结构，经济性、安全性及启停的灵活性上均达到了国内领先水平。
一、主要技术性能和规范型式：双缸、三压、单轴、冲动式、双抽供热凝汽式汽轮机型号：LN150-11型（暂定）转速/转向：3000r/mi n ，顺时针（汽机看向电机）通流级数：高压8+中压10+低压2X 6级配汽方式：高压（无调节级）一-节流配汽末级动叶高度：736mm排汽方式：向下汽封系统：自密封系统调节系统：DEH（全电调系统）*热力特性数据见热平衡图、总体布置本机组为双缸、三压、单轴、双排汽、冲动式、双抽可调整抽汽凝汽式汽轮机，共个24压力级。
汽轮机本体部分的组成、作用和特点
汽轮机本体由转动部分和静止部分两个方面组成；转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等；静止部分包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。
汽轮机设备除了本体、保护调节及供油设备外，还有许多重要的辅助设备。
主要有凝汽器、回热加热设备、除氧器等。
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。
又称“蒸汽透平”。
主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。
还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。
蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。
一、汽缸汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。
汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量和结构要求，采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。
高压缸有单层缸和双层缸两种形式。
单层缸多用于中低参数的汽轮机。
双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。
分为高压内缸和高压外缸。
高压内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面上。
高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。
猫爪由下缸一起铸出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。
中压缸由中压内缸和中压外缸组成。
中压内缸在水平中分面上分开，形成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出来的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。
中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。
中压外缸也以前后两对猫爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。
低压缸为反向分流式，每个低压缸一个外缸和两个内缸组成，全部由板件焊接而成。
《汽轮机》 讲义
《汽轮机》讲义一、汽轮机的定义与工作原理汽轮机是一种将蒸汽的热能转化为机械能的旋转式动力机械。
它在现代工业中有着广泛的应用，特别是在发电领域。
其工作原理基于热力学中的朗肯循环。
高温高压的蒸汽进入汽轮机后，通过一系列的喷嘴和动叶片，蒸汽的热能被转化为动能，进而推动叶片旋转，输出机械能。
蒸汽在汽轮机中的流动过程是一个连续的能量转换过程。
从喷嘴出来的高速蒸汽冲击动叶片，使动叶片带动转子旋转。
在这个过程中，蒸汽的压力和温度逐渐降低，流速也相应发生变化，最终以低温低压的状态排出汽轮机。
二、汽轮机的分类根据不同的分类标准，汽轮机可以分为多种类型。
按工作原理，可分为冲动式汽轮机和反动式汽轮机。
冲动式汽轮机中，蒸汽主要在喷嘴中膨胀加速，在动叶片中不膨胀或膨胀很小；而反动式汽轮机中，蒸汽在喷嘴和动叶片中都膨胀做功。
按热力特性，可分为凝汽式、背压式、抽汽式和多压式汽轮机等。
凝汽式汽轮机是最常见的类型，其排汽在凝汽器中凝结成水，循环使用；背压式汽轮机的排汽压力高于大气压，可直接用于供热；抽汽式汽轮机则在运行过程中可抽出部分蒸汽用于供热或其他用途；多压式汽轮机则是在不同的压力段采用不同的热力循环，以提高效率。
按蒸汽参数，可分为低压、中压、高压、超高压、亚临界和超临界汽轮机等。
蒸汽参数越高，汽轮机的效率通常也越高。
按用途，可分为电站汽轮机、工业汽轮机和船用汽轮机等。
电站汽轮机主要用于发电；工业汽轮机用于驱动各种工业设备，如压缩机、风机等；船用汽轮机则用于船舶的动力系统。
三、汽轮机的结构汽轮机的结构复杂，主要由静止部分和转动部分组成。
静止部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封等。
汽缸是汽轮机的外壳，承受蒸汽的压力和温度；隔板将汽缸分成若干个汽室，引导蒸汽的流动；喷嘴将蒸汽的热能转化为动能；汽封则用于减少蒸汽的泄漏。
转动部分包括转子、叶轮、叶片和联轴器等。
转子是汽轮机的核心部件，由主轴和安装在其上的叶轮、叶片等组成；叶轮用于安装叶片，并传递扭矩；叶片则是实现能量转换的关键部件；联轴器用于连接汽轮机的转子和其他设备的轴。
汽轮机本体详细结构课件
THANKS
腐蚀等情况。
维修与更换
对磨损、腐蚀严重的部件进行维修 或更换，确保汽轮机性能稳定。
油样分析
定期采集润滑油样本进行化验分析， 了解油质状况，及时更换不合格的 润滑油。
常见故障与排除方法
轴承温度过高
蒸汽通流部分结垢
检查轴承润滑状况，清理轴承箱，调 整轴承间隙；若无法排除故障，需更 换轴承。
停机清洗蒸汽通流部分，清除结垢； 加强水质管理，防止结垢再次发生。
叶片部分
总结词
叶片是汽轮机的重要部件，主要作用是将蒸汽的热能转换为转子的旋转机械能。
详细描述
叶片通常由高强度钢材制成，其结构形式根据工作原理和用途的不同而不同。叶 片的形状和尺寸对汽轮机的性能和效率有重要影响。
喷嘴部分
总结词
喷嘴是汽轮机的重要部件，主要作用是将蒸汽引入适当的工 作室，并在适当的时间将其导向叶片。
汽轮机的分类与用途
按照工作原理分类
冲动式汽轮机和反动式汽轮机。
按照热力特性分类
凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、抽气式汽轮机和中间再热式汽轮机等。
按照用途分类
发电用汽轮机、化工用汽轮机、船舶用汽轮机等。
02
汽轮机本体结构
汽缸部分
总结词
汽缸是汽轮机的外壳，主要作用是封闭汽轮机的内部空间，形成一定的工作室， 使蒸汽在其中做功。
汽轮机在长期的应用和发展过程 中，技术已经相当成熟，可靠性 高。
汽轮机在其他领域的应用
工业驱动
汽轮机可用于驱动压缩机、泵等 工业设备，广泛应用于石油、化 工、造纸等领域。
船舶推进
汽轮机曾是大型船舶的主要推进 动力之一，尽管现在已被燃气轮 机部分取代，但仍有一些船舶使 用汽轮机。
汽轮机本体结构课件
汽轮机的工作原理
蒸汽进入汽轮机后，首先经过一 系列的喷嘴和动叶，将蒸汽的热
能转化为汽轮机的机械能。
蒸汽在喷嘴中膨胀加速，以高速 喷射到动叶上，推动转子旋转。
动叶将蒸汽的动能转化为转子的 机械能，最终输出到发电机中转
换为电能。
汽轮机的分类与用途
汽轮机的分类
根据不同的分类标准，汽轮机可分为 多种类型，如按工作原理、按用途、 按蒸汽参数等。
汽轮机本体结构课件
contents
目录
• 汽轮机概述 • 汽轮机本体结构 • 汽轮机附属设备 • 汽轮机运行与维护 • 汽轮机安全性与经济性 • 汽轮机发展与新技术应用
Байду номын сангаас 01
汽轮机概述
汽轮机的定义与特点
汽轮机定义
汽轮机是一种将蒸汽能量转换为 机械能的旋转式动力机械。
汽轮机特点
具有较高的热效率、单机功率大 、适用于不同的燃料和工质等。
定期试验
定期进行汽轮机的各项试验， 如超速试验、轴向位移试验等 ，以检验设备的性能和安全可 靠性。
记录与分析
对汽轮机的运行数据进行记录 和分析，以评估设备的运行状
况和制定维护计划。
故障诊断与处理
故障识别
密切关注汽轮机的运行状态，及时发 现并识别异常情况，如振动、泄漏、 温度异常等。
诊断方法
采用多种方法对故障进行诊断，如听 诊、触觉、视觉等，以确定故障的类 型和部位。
汽轮机的用途
汽轮机广泛应用于电力、化工、冶金 等领域，作为发电机组、泵、压缩机 等设备的动力源。
02
汽轮机本体结构
汽缸
汽缸是汽轮机的外壳，它支撑和固定 所有的内部零件，并承受所有的蒸汽 压力。汽缸通常由上汽缸和下汽缸组 成，中间通过法兰连接。
汽轮机培训讲义(PPT59页)
若工艺过程中有某一个压力的蒸汽用不完 时，就把这股多余的蒸汽用管路注入汽轮 机中的某个中间级内，与原来的蒸汽一起 工作，这样就可以从多余的蒸汽中获得能 量，得到一部分有用功，作为蒸汽热量的 综合利用，称为注入式汽轮机。
另外，汽轮机按工作原理可分为冲动 式、反动式、冲动与反动组合式汽轮机； 按结构可单级汽轮机、多级汽轮机和速度 级汽轮机。
汽轮机培训讲义
第一章 概述
汽轮机又叫蒸汽透平，它是以水蒸汽为工质，转子按一定方向作旋转运动的 连续工作的原动机。广泛地应用于发电、船舰、冶金、石油、化工等工业部 门，已有一百多年的历史。
工业汽轮机是指除去中心电站、中心热电站及船舰用汽轮机以外的其它有关 行业中使用的汽轮机都统称为工业汽轮机。三十年代冶金工业加速了工业汽 轮机的发展，尤其是六十年代初期高压离心式压缩机用于合成氨、乙烯生产， 使工业汽轮机获得极其广泛地使用。
3.汽轮机的转速易于调节，变转速运行的灵敏性及稳定性使工业生产的实际 要求获得满意地实现，自动化控制十分方便；
4.汽轮机的防爆、防潮性比电动机好，可以露天运行，在化工等防爆要求严 格的场所使用汽轮机，安全性好。
5.汽轮机起动几乎不用电，减少对电网供电的依赖性，使运行费用降低。 6.汽轮机在高转速下效率更高，因此用它来驱动在高速运转的离心式压缩机、
泵等，这样机组运行时经济性好。 7.便于实现热能的综合利用，这是最主要的优点。
第二章 汽轮机的分类
1.按热力过程分类： 1）凝汽式汽轮机： 纯凝汽式汽轮机一般简
300MW汽轮机本体结构及运行
300MW汽轮机本体结构及运行汽轮机是一种利用燃料的热能转换成机械能的动力装置。
在电站中，汽轮机通常作为发电机的驱动力源，将蒸汽能量转换成电能。
本文将重点介绍300MW汽轮机的本体结构及其运行原理。
一、汽轮机本体结构：1.轴系结构：汽轮机的轴系结构主要包括转子、轴承和密封装置。
转子是汽轮机的核心部件，转子上安装了多级叶片，通过叶片转动来转换蒸汽的能量。
轴承用于支撑转子的旋转运动，减少机械摩擦，并承受转子产生的离心力。
密封装置用于减少蒸汽泄漏，确保汽轮机的高效运行。
2.燃烧室：燃烧室是蒸汽发生器，其作用是将燃料燃烧产生的高温高压气体送入汽轮机的叶片中，驱动叶片旋转。
燃烧室的设计影响着汽轮机的能量转换效率和稳定性。
3.叶片组件：汽轮机的叶片组件包括高、中、低压叶片组，每组叶片都具有不同的结构和转速。
高压叶片组用于转子的高速部分，中、低压叶片组用于降低压力和提高效率。
4.冷却系统：汽轮机的叶片和转子在高温高压条件下工作，容易受到热应力的影响。
因此，汽轮机设有冷却系统，用于降低叶片和转子的温度，延长其使用寿命。
5.控制系统：汽轮机的控制系统包括液压系统、温度控制系统、转速控制系统等，用于监测和调节汽轮机的运行状态，确保其安全运行。
二、汽轮机的运行原理：汽轮机的工作原理是通过蒸汽的能量转换成机械能，达到驱动发电机发电的目的。
其工作过程主要包括蒸汽进气、叶片旋转、功率输出等阶段：1.蒸汽进气阶段：汽轮机从锅炉中得到高压高温的蒸汽，蒸汽在进入汽轮机后被导入高压叶片组，叶片组将蒸汽的能量转换成叶片旋转的动能。
2.叶片旋转阶段：蒸汽的动能通过叶片的旋转传递给转子，转子带动发电机转动，将机械能转换成电能。
3.功率输出阶段：汽轮机驱动发电机旋转，发电机通过旋转产生电流，输出电能。
总结：汽轮机是一种将燃料燃烧产生的热能转换成机械能的动力装置，其本体结构主要包括轴系结构、燃烧室、叶片组件、冷却系统和控制系统。
汽轮机通过蒸汽的能量转换实现驱动发电机发电的目的，具有高效、稳定的特点，是电站中不可或缺的设备。
汽轮机结构与运行分析
汽轮机调节配汽机构
汽轮机组安全经济运行对调节配汽特性的要求 1)要求结构特性合理，开启、关闭灵活，关闭严密，部件运
汽轮机常见故障
下瓦测度测 点凹坑
轴承下瓦测度测点处乌金有收缩凹坑.原因是由于瓦温度测 点孔径较深，剩余乌金较薄，乌金在温度和压力作用下产生凹 陷。
温度测点两侧孔径深浅不一，造成两侧温度显示偏差大。
汽轮机常见故障
（三）、推力轴承瓦块温度高 ①推力盘变形； ②推力瓦自位能力差； ③在蒸 汽流道上结垢改变每级动叶前后的差压造成轴向推力 增加； ④推力轴承轴向间隙减少。
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在中箱与座架之间设有二只横销，构成高中压外缸的膨 胀死点S1，在膨胀过程中，中箱不动，高中压缸的膨胀推动 前箱向前滑动。在低压A、B外缸与座架之间分别设有二只 横销，构成低压A、B外缸的膨胀死点S2，S3使其受热时分 别由汽缸中部向前、后两侧膨胀。
汽轮机滑销系统
汽缸采用下支撑的汽轮机，猫爪支撑对凹窝中心的影响： 机组运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封
凹窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，猫爪支承处轴封凹 窝中心抬高的大小与猫爪的尺寸、猫爪的温度和支承形式有 关，运行中缸内汽封凹窝也随之不断发生变化。
要按汽轮机厂家《安装说明书》中关于猫爪膨胀对各部 套影响量标准值，调整各部套中心。发电机端部连接刚度影响较大。 2、发电机垫片为阶梯型且地脚螺栓全松开，如果发电机定子 载荷分配不均，它会使定子支承刚度下降。轴瓦振动大与发电 机支承刚度有关。 3、机组大修时，为调整转子中心的需要，一般采取对发电机 定子安装垫片进行调整。
300MW汽轮机本体结构及运行
第一篇汽轮机本体结构及运行第一章汽轮机本体结构第一节本体结构概述我公司300MW机组汽轮机是上海汽轮机有限公司生产的引进型、亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、高、中压合缸、抽汽凝汽式汽轮机。
该汽轮机本体由转动和静止两大部分构成。
转动部分包括动叶栅、叶轮、主轴、联轴器及紧固件，静止部分包括汽缸、喷嘴室、隔板套（静叶持环）、汽封、轴承、轴承座、滑销系统机座及有关紧固件。
本机通流部分由高、中、低三部分组成，高压汽缸内有一个部分进汽调节的冲动级和11个反动式压力级，中压汽缸内有9个反动式压力级，低压部分分为两分流式，每一分流由7个反动式压力级组成，全机共35级。
高压蒸汽经主汽阀、调节汽阀，然后由高压上缸三个和下缸三个进汽套管连接到高压缸的喷嘴室，蒸汽在高压缸内做完功，通过高压外下缸的一个排汽口流到锅炉再热器，从再热器通过两个再热主汽阀、调节汽阀从中压缸下部进入中压缸的进汽室，蒸汽流经中压叶片，通过连通管到低压缸，再由低压叶片通道的中央，分别流向两端的排汽口。
本机高、中、低压缸均设有抽汽口，共有8级，抽汽口的分布见下表。
对本机的各动、静部件，将在本章中分别介绍。
抽汽号级后抽汽抽汽口数抽汽口尺寸（mm）1（高压缸）71φ219×1972（高压缸）111φ219×2073（中压缸）161φ327×3064（中压缸）201φ511×4895（低压缸）221φ510×4906（低压缸）241φ510×4907（低压缸）252φ510×4908（低压缸）264φ510×490第二节技术规范及主要性能一、技术规范型号：C300-16.67/0.8/538/538型式：亚临界，一次中间再热，单轴，双缸双排汽，高、中压合缸，抽汽凝汽式额定功率：300MW额定转速：3000r/min额定蒸汽流量：907t/h主蒸汽额定压力：16.67Mpa主蒸汽额定温度：538℃再热蒸汽额定压力： 3.137Mpa再热蒸汽额定温度：538℃额定排汽压力：0.00539Mpa额定给水温度：273℃额定冷却水温度：20℃回热级数：3级高压加热+1级除氧加热+4级低压加热给水泵驱动方式：小汽轮机驱动低压末级叶片长：905mm净热耗率：7892kj/kw.h（额定工况下）临界转速：高中压转子一阶：1732r/min；二阶：＞4000r/min低压转子一阶：1583r/min；二阶：＞4000r/min 振动值：工作转速下轴颈振动值≤0.075mm；过临界时轴颈振动最大允许值0.2mm。
XX电厂汽轮机操作运行培训讲义
作者：liar第一章汽轮机基本原理及结构第一节工程热力学常识工程热力学是热力学中的一个分支，它主要是研究热和功之间相互转换的规律，其主要目的是建立热机理论。
热能与其它能量之间的转换，总是通过物质的状态变化来实现的，如燃气轮机中的燃气。
蒸汽轮机中的水蒸气等，工程热力学把这种物质称为工质，最常用的工质是一些可压缩的流体。
1.状态参数基本概念工质的状态变化，我们可以通过几个状态参数加以描述。
（1）压力气体与其它物质一样都是由分子组成。
容器中的大量气体分子总是充满了整个容器，且一直处于不停的运动之中。
气体的压力即气体分子运动时撞击容器表面而在单位面积上所呈现的平均作用力，用P 表示。
在工程热力学中测量气体压力的单位是公斤力/㎡或公斤力/厘米²，或常用“工程气压”作单位。
即：1工程气压=1公斤力/厘米²=10000公斤力/米²。
通常物理学中所用的物理大气压是指由于空气的重力所产生的压力，它是以纬度45°出的海平面上的常年平均气压定作“标准大气压”，即物理大气压，它与工程气压的换算关系为：1物理大气压=1.033工程气压。
在工程测量中也常用水柱或汞柱来表示压力：1工程气压=10米水柱=736毫米汞柱1物理大气压=10.33米水柱=760毫米汞柱在工程上常用弹簧管式压力计或U型管式压力计测量工质的压力。
这些表计本身常处于大气压的作用下，从它们的工作原理可以看出，表计上所显示的数值是工质的压力与当地大气压的差值而不是工质的真实压力。
我们把工质的真实压力称为“绝对压力”，把表计所指示的压力称为“表压力”。
它们的关系是：当工质的绝对压力高于当地大气压时：工质绝对压力=当地大气压+表压力当工质绝对压力低于当地大气压时，即出现真空时：工质绝对压力=当地大气压力-表压力。
此时测量真空的仪器就叫真空计，而此时的“表压力”就称为真空度。
（2）温度温度表示了物体的冷热程度。
从分子运动学角度讲，温度是物体分子运动平均动能的度量，物体的温度越高表示其分子运动的速度越大，则动能也越大、即物体所具有的能量也越大。
联合循环汽轮机本体结构介绍
1.4 转子平衡
由于转子的不平衡量产生的激振力是引 发转子振动的激振力，要消除振动，首 先必需保证转子的不平衡量在要求的范 围内。转子在加工过程中要进行很好的 静平衡，装上叶片后要进行低速动平衡 (450转/分钟)和高速动平衡(3000转/分 钟)。 高速动平衡试验过程详见T4-A6218。
高中压转子高速动平衡 试验过程
转子应在驱动机构的带动下低速盘动，使整个转子加热到大于 125℃。 转子转速应以小于300rpm/min的升速率升到额定转速。 转子转速应保持在约400rpm以便检查辅助设备和高速动平衡试验 台的 仪表。 在1000rpm至额定转速之间每隔100rpm测量记录振动幅度。 转子在额定转速时应保持10分钟。 如果振动幅度在允许范围内，升速到额定转速的115%并保持2分 钟。 转速应该很快从115%的额定转速降低到额定转速并保持10分钟。 在完成试验后，转子转速应降低到盘动转速。
转子高速动平衡试验曲线
1.5 动叶结构
1.5.1 叶片设计要求 必须设计为能量转换高效率； 必须确保在超速试验，48.5-51.0赫兹工 作条件及其它负荷下叶片不会由于振动 而受到损坏 ； 末级叶片必须进行防水蚀保护； 叶片在7倍转速下不会产生共振。
1.5.2 动叶片结构
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二 汽轮机高中压模块介绍
1 高中压转子 2 高中压汽缸 3 高中压隔板 4 高中压隔板套 5 高中压汽封体 6高中压模块整体发运介绍
1.1 结构特点
1 高中压转子 (详见T0-B7928,T0-B5532)
高中压转子采用整锻结构，材料为30Cr1Mo1V(10325AB),重量为19.8吨，长度为 8480毫米，轴承间距为5200毫米，最大直径1430毫米。 高压部分共8级叶轮，高压各级为等厚截面叶轮，倒Ｔ型叶根槽。中压共8级叶轮， 第1级为变截面叶轮，其余各级为等厚截面叶轮，纵树型叶根槽。 转子前轴颈为Ф 430，转子后轴颈也为为Ф 430，与燃机转子和低压转子用刚性联 轴器联接，联轴器用16个特制螺栓连接，螺栓的装配和预紧力（伸长量）要求按 联轴器有关规定。 启动升速率或负荷变动率较大时，蒸汽温度变化较快，将导致转子热应力过大， 损耗转子使用寿命。因此启动升速和变负荷时，要按照《启动运行说明书》所推 荐的升速率和变负荷率进行操作。 转子材料的脆性转变温度为121℃，因此，冷态启动时要充分暖机，在升速到额定 转速之前，转子中心部位必须加热到121℃以上。 1.2 设计要求 采用整锻无中心孔 能承受发电机出线端短路时所产生的最大扭矩瞬时作用于转子上 能在低于110％额定转速下的任何转速下运行，并能承受120％额定转速瞬时超速 条件下产生的应力
第八讲汽轮机组的工作特性
第二节 汽轮机组的工作特性分析
一、汽轮机组在高参数条件下工作
(4)轴承。轴承是汽轮机的一个重要组成部件。汽轮机的轴承有支持轴承和推力
轴承两种类型。前者用来承受转子的重量、调节级部分进汽引起的不平衡蒸 汽作用力和转子不平衡质量的离心力，并确定转子的径向位置，以保证转子 的旋转中心和汽缸中心保持一致；后者是用来承受汽轮机运行时蒸汽作用在 转子上的
轴向推力和发电机传来的轴向力，并确定转子在汽缸中的轴向位置，以 保证汽轮机的通流部分轴向动、静间隙在允许范围内。
(7)机组的自动化水平高。随着计算机技术的发展和应用，使得汽轮机组的自动 化控制水平逐渐提高。利用计算机可以进行运行时的实时监控，性能、效率 的在线计算，控制汽轮机组的自动启动、升速、并网、带负荷等。如300MW 汽轮机组的控制可由DCS协调控制系统完成，而汽轮机的数字电液调节系统 (DEH)的功能也比较完善。国外有些电厂已进入利用故障诊断技术，以系统 运行管理为目标的超自动化运行的火力发电时代。
二、汽轮机组的结构特点分析
随着汽轮机组容量的增大和进汽参数的提高，汽轮机本体结构变得越 来越复杂，部件尺寸也变得庞大，为使设备在高参数下工作时金属部件 有足够的强度，汽缸、法兰、螺栓等设计制造得十分笨重。庞大的尺寸 和重量，使得加工、制造及安装非常复杂，也给运行带来了很多问题。 概括地说，现代汽轮机组的结构具有如下特点。
EH系统是DEH系统的执行机构，DEH控制装置是DEH系统的指挥中心。
(1)控制装置。主要包括数字计算机、混合数模插件、接口和电源等设备，都 集中布置在四个柜内。主要用于给定和反馈信号、逻辑运算和发出指令进行 控制等。
(2)外围设备。外围设备包括DEH操作盘、信号指示盘、屏幕显示器(CRT)及 打印机等。它们是机组的控制中心，通常布置在控制室内。操作盘和指示盘 包括电指示器、按钮开关等，主要用于显示运行中机组主要的状态、显示机 组的转速或负荷的目标值和给定值、阀门位置和极限值。