最新特色小镇之地铁小镇发展模式探讨
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地铁小镇发展模式（探讨）
引言>>小林一三模式
小林一三
“地铁小镇”的雏形：日本TOD“站城一体开发”
在轨道交通沿线拓展住宅地、学校、主题公园， 同时，在城区主要转换点的车站，一体建设和经营百货店等设施， 推进沿线各重要站点的复合型开发， 获得社区营造与轨道交通营运的综合叠加效应， 乘客创造列车 ——阪急电铁创业者小林一三 形成以车站为中心的紧凑城市集合体， 小林一三模式正是日本特色“站城一体开发”的古典模式。
80000
条···
2012-13年土地市场火热，价格上涨 2014年初信贷紧缩，楼市低迷
60000
安居时代
房地产泡沫控制 温州炒房团 2001年福布斯中国富豪榜开发 商占28%
40000
20000
包贵！
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
引言>>小林一三模式>>住宅开发模式
“模范的郊外生活”——面向中产阶级的郊外型生活方式营造
首付2%
（50日元） 剩2450日元
10年内还清
池田室町住宅 箕面有马轨道郊外生活方式宣传册
全新街区开发方式引人气
最先开发的池田室町住宅项目位于池田站前， 规模约89100㎡，规划了200户独立商品住宅。
日本首次贷款购房模式促销售
轨道交通成功吸引所有人群
小林一三开发了能够满足全家活动需求的大众型休闲娱乐设施，除了固定的通勤通学乘客之外，儿童及 女性群体也开始使用轨道交通，成功吸引了沿线几乎所有人群，大大增加了轨道交通客流量。
引言>>小林一三模式>>对武汉地铁小镇建设的启示
前提条件：城市基础+市场可行性
小林一三模式的成功之处在于—— 郊外田园生活方式营造，以及车站+轨道沿线大众娱乐设施导入对客户产生的持续 吸引力。 但是，这一模式是建立在两个基础之上： 被称为“东洋曼彻斯特”的大阪市区人口密集，诱发居住环境恶化等一系列问题； 日本中产阶级人数逐渐增长，居住条件亟需改善 总结小林一三模式，我们发现—— 建设地铁小镇必须具备两大前提条件：坚实的城市发展基础与市场可行性
为2500日元，是当时银行职员年薪的5倍。 及日常商业服务设施，确立轨道交通沿线形象，
引言>>小林一三模式>>商业模式
“只要1日元就能玩一天”——枢纽站及沿线大众娱乐设施导入
以轨道车站为基点的商业开发——增加客流量
a/ 在枢纽站梅田站（今大阪）建设世界首家轨道交通枢纽站百货公司，以销售生活杂货和 食品为中心。 b/ 在非枢纽站宝冢、西宫等周边，集聚剧院、电影院等文化、娱乐和商业设施，形成全新 消费，成功吸引沿线通勤同学乘客、女性及儿童乘客，高度利用车站周边土地。
目录
1. 地铁小镇城市基础及市场可行性
2. 地铁小镇发展模式探讨
3. 武汉地铁小镇开发模式简述
城市基础及市场可行性>>全国房地产发展历程
福利分房制度终止 开启新一轮发展时期
SARS到来短暂寒冬 地王频现，全面恢复繁荣
金融危机短期低迷 40000亿救市，楼市开始回暖
经济增速下滑 限购全面取消刺激楼市
引言>>地铁小镇发展模式研究>>工作推进步骤
地铁小镇研究策划步骤：“三步走”
地铁小镇发展可行性研究
城市发展基础研究 市场条件研究 美国/日本/香港/内地案例分析
Step1：
地铁小镇基本发展模式探究
地铁小镇发展模式分析
Step2：
地铁小镇开发整体模式研究 地铁小镇开发试点研究及策划
Step3：
某一类站点属性标准化产品线
现 在 梅 田 樱井 站 周 边 与 阪 急 相 关 的 梅田(大阪) 大 厦 梅田阪急大厦（百货店） 群 梅 田 站 周 边 大 厦 扩 建 历 程 （ 1 9 3 1 1 9 7 7）
郊 外
有 宝冢 温 泉
箕面公园
池 田 石桥
马 宝冢唱歌队
ຫໍສະໝຸດ Baidu
西宫
西宫球场
城 市
引言>>小林一三模式>>热烈的市场反响
引言>>小林一三模式>>背景
“蚯蚓列车”——通向郊外的箕面有马电气轨道
1910至1920年间，日本各类轨道交通公司主要连接不同城市， 仅箕面有马轨道通向毫无人气的郊外地区，被嘲笑为“蚯蚓列车”。 小林一三却反其道而行，瞄准日本正在兴起的中产阶层， 郊 外
池 田
箕面公园
樱井 石桥
认为郊外生活、轨道交通通勤等前所未有的全新生活方式，
0 1998 1999 2000 2001 2002 2003
城市基础及市场可行性>>全国房地产发展趋势
战略启示
趋势1
从开发模式
发挥强项，形成差异化竞争
一线市场饱和、限购背景下，部分房地产 开发重心由一线逐渐转向二三线城市
2011年万科、恒大、中海、富力等中国房地产界标杆性企业的销售业绩主要来源于 二三线城市，恒大更是在全中国布局达到了60多个城市，而一线城市的销售业绩仅 占今年业绩的5.9%。
这将带来轨道交通使用人数持续增加。 这是日本轨道交通建设和沿线开发相结合的第一个案例， 小林一三模式如今成为日本特色TOD“站城一体化”的始祖。
有 马 温 泉
宝冢
神户、横滨、新桥等城市 大阪 西宫
城 市
箕面、有马、宝冢等郊外
梅田(大阪)
箕面有马电气轨道1910年开业时的线路图（出自1909年的开业预告广告）
小林一三以服装的分期付款方式为样本， 导入了日本首次贷款购房模式。住宅售价 首付50日元（2%），余款10年之内还清。
商业宣传活动提升住宅价值
发行宣传册，以“模范的郊外生活”为口号， 宣传郊外生活方式，并在车站周边设售楼处 明确沿线价值。
每户住宅用地约330㎡，为2层木制带庭院建筑，
有5~6个房间，建筑面积66~99㎡。
住宅被抢购一空
在小林一三模式影响下，新建住宅出售时，几乎被抢购一空。阪急电铁与其他公司合理开发的西宫七园，
也获得“关西高级府邸街”的美誉，至今仍林立着许多商业界和文化界的名人府邸。
车站周边形成商业繁荣局面
阪急电铁高度利用车站周边的土地，建设了大量商业设施，成功引导并汇聚了人流，至今仍被认为是非 常成功的城市更新活动。
1998年 140000
2003年
2008年
2014年9月
120000
100000
调控时代
叫停别墅供地，低密度住宅 成”抢手货 2005年国八条、新八条，房 价依旧坚挺 2006年市民发起“不买房运 动” 2007年地王频现，面粉比面
调整时代
2009年楼市火爆，楼市“火”剧---蜗 居 2010-11年国十一条、国十条、新国八
引言>>小林一三模式
小林一三
“地铁小镇”的雏形：日本TOD“站城一体开发”
在轨道交通沿线拓展住宅地、学校、主题公园， 同时，在城区主要转换点的车站，一体建设和经营百货店等设施， 推进沿线各重要站点的复合型开发， 获得社区营造与轨道交通营运的综合叠加效应， 乘客创造列车 ——阪急电铁创业者小林一三 形成以车站为中心的紧凑城市集合体， 小林一三模式正是日本特色“站城一体开发”的古典模式。
80000
条···
2012-13年土地市场火热，价格上涨 2014年初信贷紧缩，楼市低迷
60000
安居时代
房地产泡沫控制 温州炒房团 2001年福布斯中国富豪榜开发 商占28%
40000
20000
包贵！
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
引言>>小林一三模式>>住宅开发模式
“模范的郊外生活”——面向中产阶级的郊外型生活方式营造
首付2%
（50日元） 剩2450日元
10年内还清
池田室町住宅 箕面有马轨道郊外生活方式宣传册
全新街区开发方式引人气
最先开发的池田室町住宅项目位于池田站前， 规模约89100㎡，规划了200户独立商品住宅。
日本首次贷款购房模式促销售
轨道交通成功吸引所有人群
小林一三开发了能够满足全家活动需求的大众型休闲娱乐设施，除了固定的通勤通学乘客之外，儿童及 女性群体也开始使用轨道交通，成功吸引了沿线几乎所有人群，大大增加了轨道交通客流量。
引言>>小林一三模式>>对武汉地铁小镇建设的启示
前提条件：城市基础+市场可行性
小林一三模式的成功之处在于—— 郊外田园生活方式营造，以及车站+轨道沿线大众娱乐设施导入对客户产生的持续 吸引力。 但是，这一模式是建立在两个基础之上： 被称为“东洋曼彻斯特”的大阪市区人口密集，诱发居住环境恶化等一系列问题； 日本中产阶级人数逐渐增长，居住条件亟需改善 总结小林一三模式，我们发现—— 建设地铁小镇必须具备两大前提条件：坚实的城市发展基础与市场可行性
为2500日元，是当时银行职员年薪的5倍。 及日常商业服务设施，确立轨道交通沿线形象，
引言>>小林一三模式>>商业模式
“只要1日元就能玩一天”——枢纽站及沿线大众娱乐设施导入
以轨道车站为基点的商业开发——增加客流量
a/ 在枢纽站梅田站（今大阪）建设世界首家轨道交通枢纽站百货公司，以销售生活杂货和 食品为中心。 b/ 在非枢纽站宝冢、西宫等周边，集聚剧院、电影院等文化、娱乐和商业设施，形成全新 消费，成功吸引沿线通勤同学乘客、女性及儿童乘客，高度利用车站周边土地。
目录
1. 地铁小镇城市基础及市场可行性
2. 地铁小镇发展模式探讨
3. 武汉地铁小镇开发模式简述
城市基础及市场可行性>>全国房地产发展历程
福利分房制度终止 开启新一轮发展时期
SARS到来短暂寒冬 地王频现，全面恢复繁荣
金融危机短期低迷 40000亿救市，楼市开始回暖
经济增速下滑 限购全面取消刺激楼市
引言>>地铁小镇发展模式研究>>工作推进步骤
地铁小镇研究策划步骤：“三步走”
地铁小镇发展可行性研究
城市发展基础研究 市场条件研究 美国/日本/香港/内地案例分析
Step1：
地铁小镇基本发展模式探究
地铁小镇发展模式分析
Step2：
地铁小镇开发整体模式研究 地铁小镇开发试点研究及策划
Step3：
某一类站点属性标准化产品线
现 在 梅 田 樱井 站 周 边 与 阪 急 相 关 的 梅田(大阪) 大 厦 梅田阪急大厦（百货店） 群 梅 田 站 周 边 大 厦 扩 建 历 程 （ 1 9 3 1 1 9 7 7）
郊 外
有 宝冢 温 泉
箕面公园
池 田 石桥
马 宝冢唱歌队
ຫໍສະໝຸດ Baidu
西宫
西宫球场
城 市
引言>>小林一三模式>>热烈的市场反响
引言>>小林一三模式>>背景
“蚯蚓列车”——通向郊外的箕面有马电气轨道
1910至1920年间，日本各类轨道交通公司主要连接不同城市， 仅箕面有马轨道通向毫无人气的郊外地区，被嘲笑为“蚯蚓列车”。 小林一三却反其道而行，瞄准日本正在兴起的中产阶层， 郊 外
池 田
箕面公园
樱井 石桥
认为郊外生活、轨道交通通勤等前所未有的全新生活方式，
0 1998 1999 2000 2001 2002 2003
城市基础及市场可行性>>全国房地产发展趋势
战略启示
趋势1
从开发模式
发挥强项，形成差异化竞争
一线市场饱和、限购背景下，部分房地产 开发重心由一线逐渐转向二三线城市
2011年万科、恒大、中海、富力等中国房地产界标杆性企业的销售业绩主要来源于 二三线城市，恒大更是在全中国布局达到了60多个城市，而一线城市的销售业绩仅 占今年业绩的5.9%。
这将带来轨道交通使用人数持续增加。 这是日本轨道交通建设和沿线开发相结合的第一个案例， 小林一三模式如今成为日本特色TOD“站城一体化”的始祖。
有 马 温 泉
宝冢
神户、横滨、新桥等城市 大阪 西宫
城 市
箕面、有马、宝冢等郊外
梅田(大阪)
箕面有马电气轨道1910年开业时的线路图（出自1909年的开业预告广告）
小林一三以服装的分期付款方式为样本， 导入了日本首次贷款购房模式。住宅售价 首付50日元（2%），余款10年之内还清。
商业宣传活动提升住宅价值
发行宣传册，以“模范的郊外生活”为口号， 宣传郊外生活方式，并在车站周边设售楼处 明确沿线价值。
每户住宅用地约330㎡，为2层木制带庭院建筑，
有5~6个房间，建筑面积66~99㎡。
住宅被抢购一空
在小林一三模式影响下，新建住宅出售时，几乎被抢购一空。阪急电铁与其他公司合理开发的西宫七园，
也获得“关西高级府邸街”的美誉，至今仍林立着许多商业界和文化界的名人府邸。
车站周边形成商业繁荣局面
阪急电铁高度利用车站周边的土地，建设了大量商业设施，成功引导并汇聚了人流，至今仍被认为是非 常成功的城市更新活动。
1998年 140000
2003年
2008年
2014年9月
120000
100000
调控时代
叫停别墅供地，低密度住宅 成”抢手货 2005年国八条、新八条，房 价依旧坚挺 2006年市民发起“不买房运 动” 2007年地王频现，面粉比面
调整时代
2009年楼市火爆，楼市“火”剧---蜗 居 2010-11年国十一条、国十条、新国八