汽车涂装技术-8单元车身面漆层涂装
汽车车身面漆的涂装工艺与施工流程
汽车车身面漆的涂装工艺与施工流程慧聪网2005年6月3日8时47分信息来源：慧聪网涂装表面处理行业频道1、车身面漆涂装简介汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。
光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。
必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。
同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。
在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。
到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。
20世纪60年代中期，热塑性两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。
20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。
目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国外作为汽车修补的主导产品。
目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下：（1）硝基纤维素涂料。
它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定的装饰性。
但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化、失光、粉化迅速。
（2）硝基改性丙烯酸涂料。
它属热塑性挥发型涂料。
它的特点是施工性能良好，快干。
由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。
但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。
（3）CAB改性丙烯酸涂料。
它也属热塑挥发型涂料。
其特点是施工性、修补性良好。
由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜的流平性及溶剂释放性。
但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。
（4）硝基丙烯酸异氰酯涂料。
它属双组份涂料。
由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。
瑞虎8的涂装工艺有哪些
瑞虎8的涂装工艺有哪些
瑞虎8的涂装工艺包括以下几种：
1. 喷涂工艺：使用喷枪将涂料均匀喷涂在车身表面，通常采用多层喷涂，包括底漆、面漆和清漆，以保护车身并增加光泽度。
2. 粉末涂装工艺：将粉末涂料通过喷涂设备静电吸附到车身表面，然后在烤箱中加热固化，形成坚固的涂层。
粉末涂料具有环保、耐腐蚀和耐磨损等特点。
3. 阳极氧化工艺：将铝合金部件浸泡在含氧剂溶液中，通过氧化反应制造出一层氧化膜，增加铝合金表面的硬度和耐腐蚀性。
4. 金属喷涂工艺：将金属涂料均匀喷涂在车身表面，形成类似金属的质感，提升车身的外观品质和质感。
5. 水转印工艺：将定制的花纹或图案印在特殊的水膜上，然后将车身部件浸入水中，使花纹或图案转移到车身表面，形成独特的外观效果。
这些涂装工艺可以根据需求和设计来选择，以满足不同的外观要求和功能性需求。
汽车涂装工艺：车身面漆涂装技术2
3、面漆涂装工艺（1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。
它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。
在整车涂装程序中，目前较为普及的是德国巴斯夫等公司推荐的两种方法（如图4-12所示）的喷涂顺序最好。
在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等（见图4-12a所示），这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。
如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。
这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同；另外一种方法是按照下图4—12b所示的喷涂顺序，它可以在保持飞漆最少的同时，使三个主要水平表面尽可能湿一些。
按图所示顺序操作，漆工还可以根据需要喷涂后面涂层，而在层间不会因等待前一层闪干而浪费太多的时间。
具体操作方法如下：1）车顶的喷涂。
在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。
首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。
尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距，从左到右，再从右到左进行喷涂，喷成中等湿度（每层走枪都是从车顶的边缘开始）。
由于修补施工时多采用重力式或虹吸式喷枪，受喷枪杯的影响，喷枪的俯角受到一定限制（要尽可能保持垂直，不要把喷枪拿歪）。
每层扇幅重叠覆盖60%~70%的方法从边缘向中心喷涂，一直喷涂到可以看见明显柔和的光泽时为止。
2）发动机前盖的喷涂。
首先用粘性抹布把表面擦拭干净（注意：不得采用气枪来消除表面，以免前盖上灰尘吹到刚刚喷过涂料的车顶上）。
采用带状喷涂法喷涂风挡玻璃与前盖交界处（在前盖边缘最好不要采用带状喷涂法），扇幅重叠覆盖60%~70%。
每层都从边缘到中心进行喷涂，随后中另外一边，从中心开始往边缘移动进行喷涂，每层扇幅的覆盖约10cm。
3）后盖的喷涂。
用粘性抹布擦干净表面，要准备足够的涂料，避免喷涂中途涂料用完而造成色差。
采用带状喷涂法，沿后窗玻璃的底边喷涂一遍，两层扇幅之间覆盖约60%~70%。
汽车涂装技术-8单元车身面漆层涂装
图9-18 小而直立平面的喷漆
图9-19 长而直立平面的喷漆
7、走枪的基本动作： （5）小圆柱构件的走枪手法（如图9-20所示）。 （6）大圆柱构件的走枪手法（如图9-21所示）。 图9-20 小加油柱体、中圆柱体的喷漆 图9-21 大型圆柱体的喷涂
7、走枪的基本动作： （7）棒状构件的走枪手法（如图9-22所示）。 （8）大型水平表面的走枪手法。 喷涂大型表面如发动机盖、车顶、后盖等，可以采用长而直立构件平面的走枪手法。即由左至右移动喷枪至临近基材表面时扣扳机，继续移动喷枪至离开基材表面时放开喷枪。这样可以获得充分润湿的涂层，而不过喷或干喷最少。
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7、走枪的基本动作： 汽车修补涂装中，被涂物的情况不同，喷漆走枪的手法也不同，以下叙述几种常用的喷漆走枪手法。 （1）构件边缘的走枪手法（如图9-16所示）。 （2）构件内角的走枪手法（如图9-17所示）。 图9-16 构件边缘喷漆 图9-17 构件内角的喷漆
7、走枪的基本动作： （3）小而直立的构件平面的走枪手法（如图9-18所示）。 （4）长而直立的构件平面的走枪手法（如图9-19所示）。
3．2．2 添加剂的使用
3．2．2．3 其他添加剂 使用以防止涂膜故障为目的的添加剂时，应根据当时的情况，结合产品说明进行添加。对于硝基涂料使用的化白水、醇酸基涂料使用的催干剂、在涂膜发生鱼眼故障时使用的走珠水等往往需要视情酌量添加，需要有一定的实际操作经验。 很多涂料在制造过程中已经添加了颜料稳定剂，在正常使用过程中不需要额外添加。
汽车-车身开发工艺工程-8-工艺验证
4、热水洗 工件自动进入热水洗工位，喷淋清洗。温度：55-65℃，喷淋压力：0.1-0.2MPa ，时间 30S。符合工艺要求。
0.07-0.08MPa ，温度室温，时间1min，沥水时间自控。符合工艺要求。 23、转挂：解除摆杆链，将车身及滑橇转载到滚床上，符合工艺要求。 24、电泳烘干：车身进入电泳烘房进行电泳漆烘干，烘干设定温度180℃，总时间30min，符
合工艺要求。 25、强冷：对电泳车身进行强冷，自热风强冷，时间5min，符合工艺要求。
➢P2工艺验证……………………………………验证问题整改
试制准备……………………………工艺参数、白车身精度、工装设备确认 P1问题整改验证……………………对P1问题点验证 车身质量改进验证…………………对车身质量改进进行验证 问题总结及改进措施………………存在问题进行总结
3 工作开展过程
P1工艺验证-BII
金属漆：40-70S（F-4杯），素色漆：50-70S（F-4杯）；温度：23-26℃，相对湿度： 65±5%，物化压力0.6-0.8MPa，风速：0.3-0.5m/s。满足工艺需求 3、色漆闪干 车身经2个气封的升温段后进入保温段，最后经强冷转到罩光漆喷涂工位，车身在此工位将 面漆中大量水分脱去，闪干段要求脱水率达85%以上。面漆闪干分为三段：一段：气封并 升温，温度为室温至70℃，时间3.2min；2段：升温，温度为90℃，时间3.2min。三段： 强冷，温度＜35℃，时间1.6min。符合工艺要求。 4、喷罩光漆 喷罩光漆分为人工喷罩光漆和机器人喷罩光漆两道工序。工艺要求如下：施工粘度：27-39S （F-4杯），温度：23-26℃，相对湿度：65±5%，物化压力0.6-0.8MPa，风速：0.30.5m/s，满足工艺要求。 5、面漆烘干 流平后的车身随滑橇经升降机升至面漆烘干室，对面漆及罩光漆进行烘干，时间为2025min。其中升温一段温度为130℃，升温二段温度为135℃，保温段温度为150℃。对烘 干后的车身经升降机降至强冷工位，强行降低车身表面温度，时间为5min。符合工艺要 求。
汽车面漆喷涂工艺流程
汽车面漆喷涂工艺流程汽车面漆喷涂是汽车制造过程中的重要环节之一，它不仅能给汽车外观增添美感，也能保护汽车表面免受外界环境的侵蚀。
下面我们来了解一下汽车面漆喷涂的工艺流程。
首先，汽车面漆喷涂的准备工作非常关键。
在开始喷涂之前，需要对汽车车身进行清洗和打磨，确保表面平整且干净。
同时，需要用纸带或胶带将车窗、车灯、车标等处进行遮挡，以防止面漆溅到不应该喷涂的部位。
接下来是底漆涂装。
底漆的作用是填平车身的不平整，并增加面漆的附着力。
工人使用专业的喷涂设备，将底漆均匀地喷涂在汽车车身上。
为了确保涂层的平整度，需要进行多遍底漆涂装，每一遍都要等待前一遍干燥后才能进行下一遍的涂装。
完成底漆涂装后，就轮到面漆涂装了。
面漆是决定汽车外观的关键，需要精细和仔细的操作。
工人使用专业的喷枪，将面漆均匀地喷涂在车身上。
为了确保涂层均匀且光滑，需要进行多遍面漆涂装，同样需要等待前一遍的面漆干燥后才能进行下一遍喷涂。
面漆喷涂完成后，需要进行光洗和烤漆工序。
光洗是为了去除涂装过程中产生的毛刺和油渍，提高面漆的光洁度。
烤漆是为了加速涂层的干燥，提高涂层的硬度和耐久性。
汽车会被放入烤房中，设置适当的温度和时间让漆膜充分硬化。
最后，进行面漆的打磨和抛光工序。
打磨可以去除涂层表面的细微瑕疵和颜色不均，使整个车身的漆面更加光滑。
抛光则可以提亮漆面，让汽车的外观更加亮丽。
打磨和抛光需要使用专业的工具和化合物，操作要细心且技术要求高。
总的来说，汽车面漆喷涂是一项细致且复杂的工艺流程，需要严格的操作和技术要求。
每一个步骤都需要经过仔细地准备和操作，才能保证汽车表面的光滑和外观的美观。
通过持续的研究和改进，汽车面漆喷涂工艺不断提高，为消费者提供更好的产品。
汽车涂装工艺步骤(八)
汽车涂装工艺步骤汽车涂装工艺是指对汽车进行喷涂、烤漆等工艺处理，以提高汽车外观质量和耐久性。
下面将详细介绍汽车涂装工艺的实施背景、工作原理、实施计划步骤、适用范围、创新要点、预期效果、达到收益、优缺点以及下一步需要改进的地方。
实施背景：随着汽车行业的发展，消费者对汽车外观质量和耐久性的要求越来越高。
而汽车涂装工艺作为汽车生产过程中的关键环节，直接影响到汽车的外观质量和耐久性。
因此，对汽车涂装工艺进行优化和改进，提高涂装质量和效率，具有重要的意义。
工作原理：汽车涂装工艺主要包括涂装前的准备工作、涂装过程和涂装后的处理工作。
其中，准备工作主要包括对汽车表面的清洁、打磨和除锈处理；涂装过程主要包括底漆喷涂、面漆喷涂和清漆喷涂；涂装后的处理工作主要包括烤漆和抛光。
实施计划步骤：1.准备工作：对汽车表面进行清洁，包括清洗和除去污垢；对汽车表面进行打磨，包括去除划痕和平整表面；对汽车表面进行除锈处理，包括除去锈迹和防止锈蚀。
2.底漆喷涂：在汽车表面喷涂底漆，以提高涂层的附着力和耐久性。
3.面漆喷涂：在底漆上喷涂面漆，以提高汽车的外观质量和颜色效果。
4.清漆喷涂：在面漆上喷涂清漆，以保护涂层和提高光泽度。
5.烤漆：将喷涂的涂层置于烤漆房中进行加热和固化，以提高涂层的硬度和耐久性。
6.抛光：对烤漆后的涂层进行抛光处理，以提高涂层的光泽度和平整度。
适用范围：汽车涂装工艺适用于各种类型的汽车，包括轿车、商用车、货车等。
无论是新车生产还是汽车维修，都需要进行涂装工艺的处理。
创新要点：1.使用高效的清洁剂和除锈剂，以提高准备工作的效率和质量。
2.使用先进的喷涂设备和喷涂技术，以提高涂装过程的效率和涂层质量。
3.使用高温烤漆设备，以缩短烤漆时间和提高涂层的硬度和耐久性。
4.使用优质的抛光材料和设备，以提高抛光效果和涂层的光泽度。
预期效果：通过优化和改进汽车涂装工艺，预期可以达到以下效果：1.提高汽车涂装质量，使涂层更加均匀、平整和耐久。
汽车面漆喷涂工艺流程
汽车面漆喷涂工艺流程
《汽车面漆喷涂工艺流程》
汽车面漆喷涂工艺是汽车制造过程中的重要环节，它直接影响着汽车外观的质量和美观度。
下面对汽车面漆喷涂工艺流程进行简要介绍。
首先，汽车车身需要进行表面处理，包括除锈、打磨和上底漆等步骤。
然后，车身要进行底漆喷涂，底漆的主要作用是填补车身表面的不平整，并提供最终漆膜的附着力。
接着是面漆喷涂，在面漆喷涂之前需要做好颜色调配，确保与车辆原色一致。
面漆喷涂的过程中需要注意喷涂厚度、喷涂均匀度和喷涂角度，这些都直接影响着漆膜的质量。
在喷涂完成后，还需要进行烘烤和磨光，烘烤可以使漆膜迅速固化，确保漆层的硬度和光泽，而磨光可以使漆面更加光滑细腻。
最后，进行质检和封装，确保整个喷涂工艺符合标准，并对车身进行封装保护，以防止其再次受到外界环境的损害。
汽车面漆喷涂工艺流程中的每一个环节都需要精细操作和严格控制，以确保最终的漆膜质量和汽车外观的美观度。
随着汽车行业的不断发展和技术的进步，喷涂工艺也在不断完善和改进，以适应不断变化的市场需求。
汽车车身构造与修复课件：学习单元八中涂施工
03Байду номын сангаас
底材裸露
检查涂层覆盖下的底材是否裸露，底材裸露会影响涂层的附着力和耐久
性。
附着力检测
划格试验
使用划格试验机在涂层表面划出网格，涂层应能牢固地附着在网格交叉点上，无剥落现象 。
拉拔试验
使用拉拔试验机对涂层进行拉拔，检查涂层与底材之间的附着力，附着力应符合工艺要求 。
耐冲击试验
使用冲击试验机对涂层进行冲击，观察涂层是否有剥落、起泡等现象，以评估涂层的耐冲 击性能。
中涂漆的涂装
选择合适的中涂漆
根据汽车品牌、车型和涂装要求选择合适的中涂 漆。
涂装前的准备
确保底漆已干燥，表面无缺陷，工作区域干净整 洁。
涂装操作
按照中涂漆的施工说明进行涂装，控制涂层厚度 ，确保涂层均匀、平整。
面漆的涂装
选择合适的光油或面漆
根据汽车品牌、车型和涂装要求选择合适的光油或面漆。
涂装前的准备
感谢观看
THANKS
确保中涂漆已干燥，表面无缺陷，工作区域干净整洁。
涂装操作
按照光油或面漆的施工说明进行涂装，控制涂层厚度，确 保涂层均匀、光滑，达到所需的外观效果。
05
中涂涂装的注意事项
防止漆面起泡
涂装前确保底材干燥，避免使用含有 水分或溶剂的底材，以免产生气泡。
涂装时避免过度喷涂或涂装过厚，以 免涂层内部无法排出气体，形成气泡 。
中涂涂料的检测
01
02
03
检测遮盖力
通过对比涂层与基材的颜 色差异，检查中涂涂料的 遮盖力是否符合要求。
检测附着力
通过划格试验、拉拔试验 等方式，检查中涂涂料与 基材的附着力是否达标。
检测耐磨性
汽车车身修复与美容8_项目八 面漆的涂装
任务二 金属面漆的涂装
【相关知识】 一、气孔的产生
图8-3 气孔产生的原因
任务二 金属面漆的涂装
图8-������ 4 涂膜干燥程度与气孔
二、影响气孔产生的因素 1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ面漆喷涂后闪干时间的影响
任务二 金属面漆的涂装
图8-5 间隔时间与气孔的关系
任务二 金属面漆的涂装
图8-������ 6 涂装后溶剂的蒸发量与时间的关系
任务一 素色面漆的涂装
(6)清理与干燥 1)在适当的时机拆下遮盖。 ① 清除遮盖的工作不要等到加温烘干以后进行，因为加温后胶带上 的胶质会溶解，与被粘贴表面会结合得非常牢固，很难清除，而且 会在被粘贴物上留下粘性的杂质。如果被遮盖表面是良好的旧漆层， 由于胶中溶剂的作用还会留下永久性的痕迹，除非进行抛光处理， 否则将去除不掉；涂膜完全干燥后清除胶带还会引起胶带周围涂膜 的剥落，造成不必要的修整工作等。 ② 遮盖的清除工作应在喷涂完毕之后，静置20min左右的时间，待 涂膜稍稍干燥后即可。静置20minn左右的时间也有利于涂膜中溶剂 的挥发，避免喷涂完毕后直接加温烘烤所造成的涂膜热痱等故障。
任务一 素色面漆的涂装
(5)喷涂 1)整板喷涂。 ① 第一次喷涂(预喷涂) 适当减小漆流量，加大喷涂距离，提高喷 涂运行速度。以车身(板件)整体喷上一层雾，薄薄地预喷一层。喷 这一层的目的，一是提高涂料与旧涂膜的亲和力，同时确认有无排 斥涂料的部位，如果有，就在该部位稍加大气压喷涂，覆盖住涂料 排斥部位。 ② 第二次喷涂(形成涂膜层) 适当开大漆流量，减小喷涂距离，减 慢走枪速度。 ③ 第三次喷涂(表面色调和平整度的调整) 以标准喷涂距离、全开 漆流量和适当的走枪速度进行喷涂。
项目八 面漆的涂装
项目八 面漆的涂装
汽车涂装技术面漆的喷涂
•e定期检查、更换干式过滤系统中的滤网。一般每周清洁一 次进风口过滤棉；每3个月更换一次进风口过滤棉及底棉； 每6个月或1000小时更换顶棉。应经常使用压力表检测挡漆 板的堵塞情况。
•f湿式过滤系统中的水位应保持正常，并在水中加入添加剂 。
•在熟悉维修涂装施工程序的基础上，需要预估维修用工时间。 时间上的控制不仅可以有效地控制工作流量、品质，还可以有 效建立与客户之间的信用。因此准确的时间控制是维修涂装作 业中不可缺少的一环。
•时间预估时，应视车身受损状况，结合本企业维修设备技术状 况及需要的施工环节来确定。如受损部位是否需要钣金修复、 需要拆卸附件的难易程度、干磨还是湿磨、自然干燥还是红外 线烤灯强制干燥等，同时还受本企业技术人员状况等因素的制 约。
•b空气过滤系统 其作用是把进入喷漆房内的空气进行过滤， 以保证喷漆质量；其次是把在喷漆房中产生的漆雾和其他污 物过滤掉，使排入大气的气体无污染。过滤系统主要有两种 ，即干式和湿式过滤系统。
•干式过滤系统 包括两大装置，即空气供给装置和排风、漆 雾过滤装置。
•常用的下通风式喷漆房中，空气进入喷漆房的通道中设置进 风口棉和顶棉进行两级过滤。进风口棉安装在进风口处。
•（3）穿戴好合适的喷涂防护用品。用肥皂清洗手上可能有的 油污，穿上喷漆防护服，戴上供气式全面罩（或戴上护目镜和 活性炭式面罩），戴上无硅乳胶手套。然后用压缩空气清除沾 附在衣服上的灰尘。
•（4）涂料的准备
•①调色 需要喷涂的面漆因为颜色的需要，很少有只使用某 一种纯色母直接喷涂的，绝大多数面漆都是由多种色母混合 而呈现出需要的颜色。
•单工序面漆指喷涂同一种 涂料即形成完整的面漆层 的喷涂系统。
汽车车身涂装技术及工艺流程
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汽车涂装技术教程-面漆的喷涂
学习任务一 素色面漆的整板喷涂
三、喷涂前的再检查与涂料准备
3.黏度的调整
漆料黏度并非常量，其随温度而发生变 化，即使同一种涂料，冬季比夏季显得稠。 黏度越高的涂料，随温度而变化的特征越明 显，所以即使加入相同量的稀释剂，夏季的 黏度为13～14 s，冬季黏度就为20 s左右。
学习任务一 素色面漆的整板喷涂
学习任务一 素色面漆的整板喷涂
一、面漆的作用及类型
2.面漆的类型 （1）单工序面漆指喷涂同一种涂料即形成完整的面
漆层的喷涂系统，如图4-2所示。
图4-2 单工序面漆
学习任务一 素色面漆的整板喷涂
一、面漆的作用及类型
2.面漆的类型
（2）双工序面漆指喷涂两种不同的涂料 才能形成完整的面涂层的喷涂系统，通常是 先喷涂色漆或金属漆，然后喷涂罩光清漆， 只有两种涂层结合在一起才能形成有质量保 证的完整的面漆层，如图4-3所示。
一、面漆的作用及类型
1）按照施工工序 及颜色效果分类
2）按成膜物质种 类分类
2.面漆的类型
3）按固化机理分 类
4）按颜料成分及 颜色效果分类
学习任务一 素色面漆的整板喷涂
一、面漆的作用及类型
2.面漆的类型 1）按照施工工序及颜色效果分类 面漆按照施工工序及颜色效果分类,如图4-1所示。
图4-1 面漆按照施工 工序及颜色效果分类
一、金属色漆层的喷涂
原则上，透明涂料和金属闪光磁漆各占 50%，随颜色不同其占比也相应变化。例如，浅 色彩时，透明涂料多一些，金属闪光磁漆占 20%～30%，透明涂料占70%～80%；银灰色和 中等浓度色调各占50%，或者透明涂料稍多一 些，占60%，黏度为12 s左右。
学习任务二 金属色面漆的整板喷涂
汽车车身涂装工艺
汽车车身涂装工艺一、引言汽车车身涂装工艺是指对汽车车身进行涂装和喷漆的工艺过程。
它不仅能为汽车提供保护，还能增加其外观美观度。
本文将从涂装工艺的流程、涂装材料的选择和涂装技术的发展等方面进行详细介绍。
二、涂装工艺流程汽车车身涂装工艺一般包括以下几个步骤：表面处理、底漆喷涂、面漆喷涂和清漆喷涂。
1. 表面处理汽车车身在涂装前需要经过表面处理，以确保涂层能够牢固附着在车身上。
表面处理包括除锈、打磨和清洗等工序。
首先，需要对车身进行除锈处理，以去除表面的铁锈和污垢。
然后，进行打磨，使车身表面平整光滑。
最后，进行清洗，去除表面的灰尘和油脂，为后续的喷涂工作做好准备。
2. 底漆喷涂底漆是涂装过程中的第一层涂料，它能够填平车身表面的小裂纹和坑洞，增加涂层的附着力。
底漆喷涂需要使用专业的喷涂设备，将底漆均匀地喷涂在车身上。
底漆一般需要经过一段时间的干燥，以保证其质量和性能。
3. 面漆喷涂面漆是涂装过程中的第二层涂料，它是汽车外观的主要颜色层。
面漆喷涂需要根据设计要求选择合适的颜色和效果。
喷涂面漆时需要注意喷涂的均匀性和厚度的控制，以保证涂层的质量和外观效果。
4. 清漆喷涂清漆是涂装过程中的最后一层涂料，它能够增加涂层的光泽和硬度，同时起到保护面漆的作用。
清漆喷涂时需要注意喷涂的均匀性和厚度的控制，以保证涂层的质量和外观效果。
三、涂装材料选择汽车车身涂装工艺中使用的涂料主要包括底漆、面漆和清漆。
涂料的选择应根据汽车的用途、环境条件和设计要求等因素来确定。
1. 底漆底漆应具有良好的附着力、填充性和耐腐蚀性，能够有效地填平车身表面的小裂纹和坑洞，增强涂层的附着力。
常见的底漆有环氧底漆、丙烯酸酯底漆和聚氨酯底漆等。
2. 面漆面漆应具有良好的光泽、颜色稳定性和耐候性，能够满足汽车外观的设计要求。
常见的面漆有溶剂型面漆、水性面漆和粉末面漆等。
3. 清漆清漆应具有良好的光泽、硬度和耐候性，能够保护面漆不受外界环境的影响。
常见的清漆有溶剂型清漆和水性清漆等。
汽车涂装工艺中的面漆施工流程与注意事项
漆面脱落可能是由于涂料与基材不兼容、涂装前表面处理不当、涂装工艺执行不严格等原因造成的。 为了解决这个问题，可以更换与基材兼容的涂料、加强涂装前表面处理、严格控制涂装工艺等措施进 行改进和预防。
THANKS
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砂纸和打磨机
根据需要准备不同粒度的砂纸和打磨 机。
02
面漆施工流程
底材处理
表面清洁
使用专业清洁剂彻底清除表面污渍、油脂和杂质，确 保表面干净无尘。
表面处理
对表面进行打磨、填补、修整，以消除表面瑕疵，提 高涂层附着力。
底材检查
检查底材有无损伤、锈蚀等问题，确保底材质量符合 涂装要求。
涂装底漆
涂装准备
详细描述
气泡产生可能是由于涂料搅拌不均匀、涂装环境温度过高、 涂装表面处理不当等原因造成的。为了解决这个问题，可以 加强涂料的搅拌，确保涂装环境温度适宜，以及对面漆表面 进行适当的预处理，如除尘、除油等。
漆面脱落
总结词
漆面脱落是面漆施工中较为严重的问题，表现为漆层与基材表面脱离，影响汽车的美观和使用寿命。
04
面漆施工后的处理
涂装后检查
检查涂装表面是否光 滑、色泽均匀，无气 泡、裂纹、流淌、剥 落等缺陷。
检查涂装表面是否有 划痕、碰伤等机械损 伤。
检查涂装边缘是否整 齐、无毛边、无渗色 。
涂装清洁与整理
用柔软的湿布擦拭涂装表面，去除灰 尘和污渍。
整理涂装光滑。
详细描述
涂装不均匀可能是由于涂料稀释比例不当、涂装工具使用不当、涂装环境湿度控 制不当等原因造成的。为了解决这个问题，可以调整涂料的稀释比例，确保涂装 工具的清洁和正常使用，以及控制涂装环境的湿度在适宜范围内。
气泡产生
09 汽车涂装技术 教案：面漆涂装
《汽车涂装技术》教案进行完中涂漆涂装后的车身需要经过静置、加温干燥，然后需要进行打磨，去除涂层表面的杂质和粗糙物。
在中涂漆表面形成平整表面，保证面漆与中涂漆的附着能力，为面漆提供平整的基础。
多采用自动打磨机进行打磨，如下页图所示。
面漆涂装决定车身表面涂层的最终效果，对产品质量好坏有着重要作用，并赋予车辆色彩感、美观，增加车辆商品价值。
（1)遮盖在面漆喷涂前对不需喷涂面漆或一些有特殊要求的部位进行遮蔽，避免在喷涂面漆过程中被污染，如下页图所示。
（2)清洁使用黏尘布对车身上需要喷涂面漆的表面进行清洁，如下页图所示。
（3)预涂装车身上有很多部位是机械喷涂不能达到的部位，这些部位主要是车身上的一些缝隙，如车门与车身连接接缝处、车门与车身框架的重叠处等。
这些部位虽然平时处于遮盖状态，但是从车辆整体美观角度出发，要求这些部位具有与车身其他部位具有同样的颜色和涂装质量。
由于机械喷涂只适合喷涂较大的表面和能够使用机械臂进行喷涂的部位，因此大多数汽车制造厂家在进行自动喷涂面漆之前使用人工首先喷涂那些机械臂不能喷涂的部位，如图1-17所示。
此时的人工面漆涂装可以称为面漆的初次涂装或面漆预涂装。
（4)面漆涂装面漆涂装如图所示，面漆喷涂根据车辆所喷涂面漆种类的不同，适当调整喷涂工艺顺序。
若喷涂素色面漆（单工序面漆），则在喷涂完面漆之后就可以进行下一道工序的操作。
若喷涂金属效果或珠光效果的面漆（双工序或三工序面漆），则在喷涂完底色漆后再喷涂清漆，方可进行下一道工序的操作。
（5)面漆的干燥喷涂完面漆的车身在室温条件下静置7~10min,以便面漆中的溶剂有足够的挥发时间。
防止由于突然加温使溶剂大量快速挥发，造成涂膜破裂。
当涂膜中所含溶剂已经充分挥发后，使涂装好的车身进入到高温烘烤炉中并逐渐提高温度到120-150℃保持20~30min,.当车身涂膜已经基本干燥后，就可以进入最终质量检验工序。
（6)外观质量检验面漆是整个涂层的最外面一层，当面漆喷涂完毕并干燥后，就需要对整个涂装质量有一个总体的检验，并对整个涂装过程进行总体评价。
《汽车涂装技术(第二版)》模块八 涂膜处理与缺陷防治
二、涂膜的修整
2.涂膜的修理
二、涂膜的修整
3.抛光与打蜡
（1）漆面抛光 所谓抛光就是通过打磨的方法，除去附着在涂膜表面的灰尘和小麻点，对表面粗糙和起皱处 等平整度不良的部位进行修整，以达到使涂膜表面更加光亮且消除晕色的目的。抛光处理的最好 时机是涂膜干燥程度为90%时，常温下涂膜一般在干燥2～3天后最适合抛光。 根据涂膜表面的具体情况，抛光可分为漆面流挂和颗粒修理后的抛光、晕色区域抛光和修复 涂膜纹理抛光等。漆面流挂和颗粒修理后的抛光在前面已经详细介绍过，这里重点介绍晕色区域 抛光和修复涂膜纹理抛光。
模块八 涂膜处理与缺陷防治任务 涂膜修饰任务目标1.熟悉漆面文字、图案涂装的方法和步骤。 2.掌握涂膜修整的方法和步骤。 3.掌握漆面抛光、打蜡的方法。
任务引入
在2008年中国奥运会期间，某车主要求汽车涂装车间将中国奥运会会徽 （见图8-1-1）涂装到自己汽车的车门上，如图8-1-2所示为待施工的汽车。 作为涂装车间的工作人员，为了满足顾客的需求，应该怎样进行施工？车 身涂膜修整、漆面装饰、打蜡和抛光是涂膜修饰的常规性工作，那么，具 体到某一工序该如何操作呢？
二、涂膜的修整
2.涂膜的修理
（1）流挂和涂膜颗粒的处理 1）平整修理。 打磨时要非常仔细，经常用胶质刮水片刮除打磨区域的水渍来观察打磨的程度，只要流挂部 位消除并与周围涂膜齐平即可。千万不要磨穿涂膜或使涂膜过薄，要给抛光留出余量，并保证抛 光后仍有足够的涂膜厚度。 对于边角等涂膜比较薄且极易磨穿的地方尤其要小心。对于涂膜颗粒等小范围的打磨，一般 使用小型打磨垫块配合1500#～2000#水磨砂纸来进行。打磨时与打磨流挂一样，须沿涂膜竖直运 动并用肥皂水润滑，如图8-1-14所示。如果颗粒过大或流痕凸出部位非常明显，可以先用刮刀将 凸出部位刮除，然后再用上述打磨方法进行打磨。用刮刀刮除的工作效率比较高，但操作上要求 一定的技巧，刮削时刀刃应略向上方倾斜，不可切削过量，如图8-1-15所示。
汽车车身涂装修理工艺-车身面漆层涂装共84页文档
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
装
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
汽车车身涂装修理工艺-车身面漆层涂的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
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授人以鱼不如授人以渔
3．3 喷涂的温度
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• 与喷涂有关的温度包括喷漆间的环境温度，车辆 表面的温度和喷涂涂料的温度等。 • 1.喷漆间的环境温度一般以20~25℃最为合适。 • 2.需要喷涂的车辆如果在喷涂之前放置在寒冷的 室外，所以在喷涂时应首先将其放置在喷漆间内 加温烘烤一段时间以使喷涂表面达到适合的温度。
图11-14 面漆的喷涂
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二、喷枪的调整
喷枪的检查与调整，在喷 涂底漆和面漆之前都要进行。
1、检查： （1）喷杯上的气孔，有无 污垢堵塞；（2）喷杯上密封 圈有无渗漏等。 2、调整： （1）压力调整。严格按照 油漆产品说明书所提供的施工 参数调整喷枪的压力。对任何 油漆系统而言，最适当的空气 压力只有一个，就是能使涂料 获得最好雾化的最低空气压力。 （2）雾束大小、方向（如图 9-9）：
图9-15
喷程的重叠方式
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朱明工作室 zhubob@ 汽车修补涂装中，被涂物的情况不同，喷漆走枪的手法也不同，以 下叙述几种常用的喷漆走枪手法。 （1）构件边缘的走枪手法（如图9-16所示）。 （2）构件内角的走枪手法（如图9-17所示）。
7、走枪的基本动作：
图9-16
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3 面漆层的涂装
• 3．3 喷涂的温度 • 3．4 面漆的喷涂 • 3．5 多工序面漆的喷涂 • 1) 双工序纯色色底的喷涂 • 2) 金属色漆底的喷涂 • 1 -影响金属色漆颜色的因素 • 2 -金属色漆的喷涂方法 • 3 -珍珠型色漆底的喷涂 • 3) 清漆的喷涂
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喷涂大型表面如发动机盖、车顶、后盖等，可以采用长而直立构件 平面的走枪手法。即由左至右移动喷枪至临近基材表面时扣扳机，继续 移动喷枪至离开基材表面时放开喷枪。这样可以获得充分润湿的涂层， 而不过喷或干喷最少。
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3．2．2 添加剂的使用
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• 3．2．2．3 其他添加剂 • 使用以防止涂膜故障为目的的添加剂时， 应根据当时的情况，结合产品说明进行 添加。对于硝基涂料使用的化白水、醇 酸基涂料使用的催干剂、在涂膜发生鱼 眼故障时使用的走珠水等往往需要视情 酌量添加，需要有一定的实际操作经验。 • 很多涂料在制造过程中已经添加了颜料 稳定剂，在正常使用过程中不需要额外 添加。
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3．1 喷涂表面的准备
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• 在喷涂前要认真检查底涂层（中涂层以下），不 能带有任何的瑕疵，对需要喷涂面漆的准备工作 包括以下几项： • 1 底漆层或中涂层要进行完全的打磨。 • 2 若底涂层上有划痕、小的凹坑等必须用原子灰 进行填补的区域，应选用填眼灰或极细的细灰进 行填补，干燥后打磨。 • 3 如果在打磨时不小心将底层磨穿而露出了金属 底，因为金属底是平整的，所以不必刮涂原子灰， 但须薄喷一层环氧底漆以保证底材的防腐能力。
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3、喷枪的移动速度： 朱明工作室 喷枪的移动速度与涂料干燥速度、环境温度、涂料的黏度有关，约以 zhubob@ 30cm／s的速度匀速移动。 4、喷涂压力： 正确的喷涂气压与涂料的种类、稀释剂的种类、稀释后黏度有关，一般 调节气压0.35MPa～0.5MPa，或进行试喷而定。 5、喷枪扳机的控制： 扳机扣得越紧，液体流速 越大。传统走枪，扳机总 是扣死，而不是半扣。为 了避免每次走枪行将结束 时所喷出的涂料堆积，有 经验的漆工都要略略放松 一点扳机，以减少供漆 量，如图9-14所示。
三、面漆的喷涂手法
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面漆的喷涂操作与底漆和二道浆的操作基本相同，只是喷涂的手法要 求更加细腻一些，以获得良好的色彩光泽效果，如图11-14。 （1）干喷。指喷涂时选择的溶剂要快干，气压较大，漆量较小，温度 较高等，喷涂后漆面较干。 （2）湿喷。指喷涂时选择的溶剂要慢干，气压较小，漆量较大，温度 较低等，喷涂后漆面较湿。 （3）湿碰湿。一般讲湿碰湿同上面讲的湿喷有相似一面，都是不等上 道漆中溶剂挥发继续喷涂下一道漆。 （4）虚枪喷涂。在喷涂色漆后，将大量 溶剂或固体分调整得极低的涂料喷涂在面漆 上的操作称为虚枪喷涂。 （5）雾化喷涂。俗称飞雾法喷涂，又叫 飞漆，一般用于金属漆的施工。 （6）带状涂装。当喷涂某个基材表面的 边缘时采用此法。此时应将喷枪扇辐调得相 对窄一些，一般调整到大约10cm宽左右。
图9-9 喷枪的调整
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（3）漆流量。用漆流控制阀按选定雾型调整漆流量，将控制阀拧出时 朱明工作室 zhubob@ 漆流量增大，控制阀拧进时漆流量减少。 （4）涂料分布测试。如图9-10所 示。通过雾形测试，看流挂情况， 检查调整是否正确。松开空气帽定位 环并旋转空气帽，使喇叭口处于竖直 位置，此时喷出的图案将是水平的， 如图9-11所示。再喷一次，按住扳机 直到涂料开始往下流，即产生流挂， 检查流挂情况。
朱明工作室 朱明工作室
zhubob@ zhubob@
单元六 汽车车身涂装修理工艺
3 面漆层的涂装
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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3 面漆层的涂装
朱明工作室
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• 在底涂层喷涂并进行打磨修整之后就可 以进行面漆的涂装了。 • 3．1 喷涂表面的准备 • 3．2 面漆的准备 • 3．3 喷涂的温度 • 3．4 面漆的喷涂 • 3．5 多工序面漆的喷涂
构件边缘喷漆
图9-17
构件内角的喷漆
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7、走枪的基本动作：
（3）小而直立的构件平面的走枪手法（如图9-18所示）。
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（4）长而直立的构件平面的走枪手法（如图9-19所示）。
图9-18
小而直立平面的喷漆
图9-19
长而直立平面的喷漆
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图9-14
扳机的控制
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6、喷涂方法、路线的掌握：
朱明工作室 zhubob@ 喷涂方法有纵行重叠法、横行重叠法、纵横交替喷涂法。喷涂路线 应从高到低、从左到右、从上到下、先里后外顺序进行。在行程终点关 闭喷枪，喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行 程的边缘平齐，雾型的上半部与第一次雾型的下半部重叠，重叠幅度应 第二层与上一层重叠1／3或1／2，如图9-15所示。
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一、面漆喷涂前的准备
朱明工作室 zhubob@ （1）粉尘的清除。打磨工作结束以后，使用气枪，用压缩空气彻底清 除打磨粉尘。清除工作应按顺序进行，不能有遗漏。以全涂装为例，粉尘 清除工作可以先从车顶开始，然后发动机罩、行李箱盖等，接下来是车门 和翼子板的间隙、行李箱盖和发动机罩的边缘等。 （2）覆盖工作。 （3）涂装前进行脱脂处理，如图11-11。清扫和覆盖结束后，用干净 布沾上脱脂剂，擦拭被涂装表面，除去油分、污物和石蜡等。 （4）用黏胶布进行最后除尘，如图11-12。
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3 面漆层的涂装
• 3．5 多工序面漆的喷涂 • 1) 双工序纯色色底的喷涂 • 2) 金属色漆底的喷涂 • 1 -影响金属色漆颜色的因素 • 2 -金属色漆的喷涂方法 • 3 -珍珠型色漆底的喷涂 • 3) 清漆的喷涂
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涂料的过滤
3．2 面漆的准备
•
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• • • •
1 面漆的混合与搅拌 2 添加剂的使用 1 稀释剂的使用 2 固化剂的添加 3 其他添加剂
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3．2 面漆的准备
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• 3．2．1 面漆的混合与搅拌 • 需要喷涂的面漆因为颜色的需要，很少 有使用某一种纯色母直接喷涂的，绝大 多数面漆都是由多种色母混合而呈现出 需要的颜色。
图11-11
脱脂处理
图11-12
用黏胶布除尘
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二、面漆喷涂的涂料准备
喷涂前的再检查与涂料准备
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（1）喷涂前的检查作业。在开始喷涂作业之前，下列工作一定要做： 一是检查全车车身外表有无覆盖遗漏之处；二是检查有无打磨作业和清 扫作业没有进行完备之处；三是检查喷枪和干燥设备有无异常。 （2）涂料的准备。将调好色的涂料按所需要的量取出，视需要加入 固化剂，调整好黏度。通常的做法是将主剂和固化剂调配好之后，再加 入稀释剂调整黏度。 （3）涂料的过滤。调好色的涂料，难 免混有灰尘和杂质，必须过滤之后才能使 用，如图11-13所示。 （4）黏度的调整。涂料黏度并非常量， 随温度而发生变化。即同一种涂料，冬季 比夏季显得稠。黏度越高的涂料，随温度 而变化的特征越明显，因此，即使加人相 同量的稀释剂，夏季的黏度为13s-14s， 冬季黏度就为20s左右。 图11-13 授人以鱼不如授人以渔
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7、走枪的基本动作：
（5）小圆柱构件的走枪手法（如图9-20所示）。
（6）大圆柱构件的走枪手法（如图9-21所示）。
图9-20
小加油柱体、中圆柱体的喷漆
图9-21
大型圆柱体的喷涂
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7、走枪的基本动作：
（7）棒状构件的走枪手法（如图9-22所示）。 （8）大型水平表面的走枪手法。
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3．2．2 添加剂的使用
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• 涂料中往往需要加入一些添加剂来提高涂膜的 性能、改善或适应喷涂环境等。 • 3．2．2．1 稀释剂的使用 • 稀释剂在涂装工作中是非常重要的添加剂，在 使用稀释剂时需要注意根据施工条件和施工对 象合理地选用不同的品种。 • 稀释剂的主要作用是用来调节涂料的黏度以利 于涂装工作和保证涂膜厚度的均匀。