汽车安全与法规

2010年《汽车安全工程》课程思考题

第一章

1、你认为我国道路交通安全状况的未来发展趋势将是怎样的？为什么？

我国的道路交通安全状况必然会向越来越好的方向发展。首先，交通参与者的安全意识在提高；其次，我国车辆的可靠性和安全性也越来越好；再次，国家对道路交通安全越来越重视，也加大了交通安全的宣传，法规法制方面也在不断健全，交通安全体系也日益完善。

2、简述“哈顿矩阵模型”。

大约30年前，美国人William Haddon将道路交通描述为一个设计得不好的“人造机器”系统，需要对它全面系统地进行“治疗”，提出“哈顿矩阵模型”，阐明了在车祸发生碰撞前、碰撞时和碰撞后的三个阶段中的三个因素：人、车和环境。该九个矩阵构成了系统动力学模型，矩阵中每一个格都有机会采取干预以减少道路交通伤害的发生。哈顿矩阵模型极大地加深了人们对行为因素、道路因素和车辆因素的认识，正是这些因素影响着道路交通事故的人员伤亡数量和严重程度。

3、什么是汽车的被动安全性？什么是汽车的主动安全性？各举2~3例说明。

汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。汽车的被动安全系统主要包括安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构等。另外，基于GPS技术的车辆智能安全保障系统技术也得到应用，包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及传感器技术、通信技术、决策控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。

汽车主动安全性，是指汽车本身主动避免危险，防止或减少道路交通事故发生的性能。汽车主动安全的应用主要包括时下主流的防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS、电子制动力分配EBD、电控辅助制动系统EBA 或车身电子稳定系统ESP等主动安全技术。

第二章

1、汽车技术法规与标准的关系。

技术法规和标准的出现，强迫企业遵循其内容，达到进入市场的最低要求，客观上促进汽车生产企业不断增加产品研发费用，提高设计、生产水平、加强质量管理。技术法规和标准的实施促进了整个汽车总体技术水平的提高，是汽车工业发展的产物。

标准和技术法规是技术领域中不同的规范性文件体系，二者之间又存在许多必然的联系。比较：

系。Ａ、二者都是涉及技术要求的文件，均具有极强的技术性，都要以科学技术的成果为基础，内容均可包括产品特性，加工生产方法的术语、符号、包装、标准等方面要求B、技术法规可以引用标准，标准可以被技术法规引用。

汽车标准与法规是汽车工业的发展过程中不断完善形成的，二者相互依存，在汽车产品生产与管理中共同发挥其不可替代的作用。

2、目前国际上有哪三大汽车技术法规体系？各有何特点？简述我国的汽车强

制安全标准的特点。

三大汽车技术法规体系：美国汽车法规——联邦机动车安全法规FMVSS；欧洲汽车法规体系——欧共体法规（ECE），联合国欧洲经济委员会法规（EEC）；日本汽车法规。——道路车辆安全标准

特点：课本21页

（1）美国汽车安全技术法规：目的是减少汽车交通事故即减轻事故过程中成员的伤害程度。特点是a内容较齐全，指标较先进b修订较快，也较灵活c与SAE、ASMT、ANSI标准联系密切，多半采用或引用这些标准。

（2）欧洲汽车技术法规：包含主动安全法规与被动安全法规，涉及汽车的安全、环保及节能等领域，a基本特点是只局限于汽车的装备和部件，而无整车认证b法规非常注重灯光和信号装置的安全性，在动态试验方面规定了车辆正碰、侧碰、翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求，更注重法规的协调性、适用性和可操作性cEEC内容与ECE大多数项目相同，但其编号显得比较混乱。

（3）日本汽车技术法规：a现在已发布的有关汽车安全和排放的标准73条，其中主动安全标准43条，被动安全17条，防火2条。由于日本的汽车工业以出口为主，因此生产汽车执行的标准法规多为FMVSS和ECE等法规b日本道路车辆法律、法规及其管理制度与美国联邦机动车安全法规相比差距很小，做法基本一致，机动车政府管理模式比较科学、合理。

我国的汽车强制安全标准的特点：a自1993年第一批强制性标准发布以来，现在有关汽车安全方面的标准共有66项，其中主动安全23项，被动安全24项，一般安全19项，这些标准大多参照ECE法规和EEC指令制定的b 为确保国家对汽车产品安全性、环境保护盒

节能三方面的有效控制，今后我国将逐步实现强制性标准向技术法规的过渡，并将现行的汽车新产品定型办法向型式认证制度过渡。参照EEC指令和ECE法规制定的我国强制性标准有助于与国际市场接轨，将促进我国汽车工业的发展。

3、分别查找我国、美国（FMVSS）、欧洲（ECE）汽车安全法规原文各一项。

4、简述汽车安全法规（标准）覆盖的主要内容。

安全性法规和标准主要包括三个方面的内容：主动安全、被动安全和一般安全。主动安全法规又包含灯光信号、制动、轮胎和轮辋、防盗保护等；被动安全法规包含有内部碰撞保护、座椅及头枕、安全带、儿童约束系统、玻璃材料等；一般安全法规中主要是燃料系统的完整性、内饰材料阻燃性、行李箱的开启等。基本覆盖了汽车整车及大多数零部件领域，美国：将汽车安全问题分为3部分：1 防止撞车等不安全事故发生的法规，即主动安全法规，此外对制动系统、灯具、轮胎及车身附件的性能有明确的规定，共有29项。2 是对撞车时的保护加以规定，即被动安全法规，它以使乘客的伤亡减至最少。3对撞车防止灾害性事故的发生而加以规定，即汽车防火安全法规。

欧洲：ECE——至今已发布实施的109项法规中，有88项是安全法规，主动安全法规62项，被动安全法规26项，另外在动态试验方面规定了车辆正面碰撞、侧面碰撞、翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求。

EEC指令的基本组成：P15

日本：道路运输车辆安全标准。现在已发布的有关汽车安全和排放标准73条，其中主动安全标准43条，被动安全17条，防火2条。此外还设置了试验方法标准88条，日本道路车辆法律、法规及其管理制度和美国联邦机动车安全法规相比差距很小，基本做法一致。

我国：A 标准：P22-23汽车标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准（强制性和推荐性） B 法规：P26

5、简述正面碰撞和侧面碰撞乘员保护标准的主要内容。

课本33页表2-11

6、简述美国和我国对汽车产品安全性的评价体系构成。

美国：采用的是自我认证体系。美国政府颁布法规后，在市场上对汽车制造企业的汽车进行抽查，一旦发现不符合法规要求，由政府强制汽车制造企业收回该不合格的汽车产品。

我国：汽车产品3C认证制度。（3C：China Compulsory Certification 强制性产品认证制度）国家统一目录，确定统一的适用的国家标准，这种型式认证制度要求汽车制造企业生产