第一章 汽车车速表检测
【2024版】《汽车检测技术》课程标准
可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。
该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。
二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。
本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。
本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。
汽车检测设备概述
全部部件。
⑵上下回转机构：
①光接受箱作上下回转； ②光接受箱作左右回转。 2 立柱和底座 ①支承光接受箱； ②使光接受箱在水平方向（沿 导轨）作左右移动。 ； ③使光接受箱在垂直方向（沿 立柱）作上下移动。
显示面板
按键 光接收箱
方立柱
追光装置 圆立柱
底箱
（1）光接受箱结构 ①大透镜：对前照灯的光束进行会聚。 ②半反射镜：将会聚后的光束分成二路，一路到达光
F=a+Bv
⑵消除系统误差，改善设备或测量系统的正 确
度。 二、检定 ⑴评定计量器具的计量性能，确定计量器具
是 否符合法定要求。 三、标定与检定区别 1、目的不同； 2、实施时间不同； ⑴标定时间
检测设备修理后； 新购设备在使用前； 固定式检验设备在移装后； 日常设备检查或者设备期间核查发现有异常时； 每次设备检定前。 ⑵检定时间 按周期进行，（每年一次）； 以下特殊情况下要重新进行检定。 ①检测设备修理后； ②新购设备在使用前； ③固定式检验设备在移装后； ④日常设备检查或者设备期间核查发现有异常时。
②差动变压器式。
第二节 侧滑检验台保养 一、保养内容 1、每天
使用前清除检验台盖板、滑板上的油水、泥、砂 等杂物，检查活动滑板运动是否灵活。 2、每三月 ⑴检查联杆机构的工作状态，各接触部位不得有移 动和窜动等不良现象。 ⑵检查测量机构的杠杆及回位情况，如果杠杆动作 不够灵活，需进行清洁与润滑。 ⑶调整回位弹簧拉力。
第二章 侧滑检验台
第一节 侧滑检验台结构 一、侧滑检验台的结构 （一）双板联动侧滑检验台组成: 1 机械部分； 2 电气部分；
1 机械部分
⑴滑板；
⑵联动机构；
⑶回零
第一节 车速表的检测
3.计权网络 3.计权网络
作用： 作用：
为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏度， 为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏度，在声级 计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性， 计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与 听觉近视值的网络， 分为： 、 、 听觉近视值的网络，这种网络叫做计权网络 。分为：A、B、 C三种。三者之间的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度。 三种。 三种 三者之间的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度。 A计权声级 模拟人耳对 计权声级—模拟人耳对 以下低强度噪声的频率特性。 计权声级 模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性。 以下低强度噪声的频率特性 最接近人耳的听感特性。 最接近人耳的听感特性。 B计权声级 模拟人耳对 计权声级—模拟人耳对 中等强度噪声的频率特性； 计权声级 模拟人耳对55~85dB中等强度噪声的频率特性； 中等强度噪声的频率特性 C计权声级 模拟人耳对高强度噪声的频率特性； 计权声级—模拟人耳对高强度噪声的频率特性 计权声级 模拟人耳对高强度噪声的频率特性； A衰减最多，C衰减最少。A使用最广，B、C已逐渐不用。 衰减最多， 衰减最少 衰减最少。 使用最广 使用最广， 、 已逐渐不用 已逐渐不用。 衰减最多
2、驱动型车速表试验台
特点 试验台内的电动机带动滚筒旋转→滚筒带动 试验台内的电动机带动滚筒旋转 滚筒带动 车轮旋转。 车轮旋转。 适用场合： 适用场合： 后轮驱动、 后轮驱动、但汽车车速表信号取自从动前轮 的汽车。 的汽车。 结构特点： 结构特点： 在滚筒与电动机之间装有离合器， 在滚筒与电动机之间装有离合器，当离合器 处于分离状态时，又可作为标准型试验台使用。 处于分离状态时，又可作为标准型试验台使用。
2.放大器和衰减器 2.放大器和衰减器
机动车安检--第1章检验内容及流程
具体检查项目 见 GB 218612008附录B的表
B.1
具体检验项目
底盘动
①转向系；②传动系；③制动系；④仪表 见 GB 21861-
态检验 和指示器
2008附录B的表
B.2
表1-1续1
检验方 式
线内检 验
车 速b
排 放c
制 动d (含轮重)
检验项目
备注
仅对最高设计
车速表指示误差
车 速 超 过 40km/h
下部检查
①车架；②电器线路固定；③相关部件。218具61-体20检08附查录项C。目 见 GB
表1-2续2
检验 方式
检验项目
备注
路试 检验
行车制动 驻车制动
制动距离和制动稳定性，
或充分发出的平均减速度、 通常只
制动协调时间和制动稳定 对 无 法 上 线
性。
检验或线内
检验结果有
质疑的三轮
驻车制动性能。
• 1.6.2 发现其它不符合机动车国家安全技术标准情形时的处理
• 在线外车辆外观检查和底盘动态检验过程中，如发现有其它不符合 GB7258等机动车国家安全技术标准的情形（如：2005年2月1日起新注 册登记机动车的警告性文字没有中文；汽车[三轮汽车除外]未按规定 装备三角警告牌，或装备的三角警告牌在车上未妥善放置；消防车、 救护车、工程救险车和警车未装备与其功能相适应的装置，或装备的 装置布局不合理、固定不可靠等），在注册登记检验和在用车检验时 检验员均应在人工检验记录单备注栏内记录不符合现象。但仅在注册 登记检验时为否决项，在用车检验时则为建议维护项。
复检
图1-1 机动车安全技术检验流程图
第1章检验内容及流程 1.5 检验基本要求
车速表检测
一、车速表误差的检测原理：
V=L•n •60×10-6
V:滚筒的线速度，km/h；
L:滚筒的圆周长，mm；
n：滚筒的转速，r/min。
二、车速表试验台的分类与组成
1、分类： 标准型车速表试验台、驱动型车速表试验 台、综合式试验台 2、标准型车速表试验台的组成 由速度测量装置（滚筒、速度传感器）、 速度指示装置（指针或数字仪表）、速度报 警装置、辅助装置（安全装置、滚筒抱死装 置、举升保护装置）等部分组成。
速度传感器的结构理：
1、测速发电机 2、电磁式速度传感器 3、霍尔速度传感器 4、光电编码盘
三、车速表的检验方法
在车速表试验台上进行。
（1）车速表误差的检验在车速表检验台上进行，对于无法在 车速表试验台上检验车速表指示误差的机动车可路试检验 车速表指示误差。
（2）将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋 转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车 速表检验台速度指示值（V2）为32.8 km/h ~ 40km/h范 围内为合格。 当车速表检验台速度指示值（V2）为40km/h时，机动 车车速表的指示值（V1）为40 km/h ~48 km/h范围内 为合格。
四、检验要求
GB18565-2001：车速表的允许 误差范围为+20%~-5%。 GB7258-2012：
车速表V1与实际车速V2 符合下列关系 式：
0≤V1-V2≤(V2/10)+4。
五、车速表检测结果分析
车速表误差的原因：
1、车速表内转动的零件与磁性元件在 使用过程中产生的磨损和性能变化； 2、汽车轮胎的磨损，轮胎的气压等。
汽车维修高级工程师培训计划
汽车维修高级工程师培训计划（高级技师）一、说明本培训计划是根据重庆市劳动和社会保障局颁布的汽车维修技师职业标准（试行）编制，适用于已具备高级汽车维修技术理论知识和实际操作技能的汽车维修技师培训。
本培训计划的编制是以可行性、技术性、通用性为原则，无地域和行业限制。
二、培训目标通过培训使学员掌握本工种技师职业标准的基本要求和工作要求中所规定的技术理论知识和实际操作技能。
并能胜任基层单位（汽车修理厂或汽车维修车间）的技术主管工作，协助部门领导进行基层单位（汽车修理厂或汽车维修车间）的全面生产管理，具有对中、高级汽车维修工进行较全面的技术指导能力。
三、课程设置和培训要求根据培训目标开设下列课程：1.汽车使用性能2.电控发动机的结构原理与故障排除3.自动变速器的结构原理与故障排除4.ABS防抱死制动装置的结构原理与故障排除5.汽车空调的结构原理与故障排除6.电子控制悬架和动力转向装置的结构原理与故障排除7.汽车新型电器装置的结构原理与故障排除----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------8.维修资料光盘检索9.企业管理10.汽车运用与维修技术管理11.创新创造及四新技术12.汽车维修专业英文四、课程与课时分配五、使用教材待定----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------汽车使用性能培训大纲一、本课程培训的基本要求：了解汽车动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性的分析方法及影响因素；熟悉主要检测设备的结构、使用方法及相关标准，并能对数据结果进行必要分析。
二、培训要求与内容：第一章汽车动力性能与检测培训要求：1.了解汽车动力性评价指标、影响因素等内容2.熟悉动力性有关标准及检测方法培训内容：1.汽车的驱动力与行驶阻力；汽车动力性评价指标；汽车行驶的驱动与附着条件；驱动力平衡；动力平衡2.影响动力性的主要因素；汽车动力性检测项目；有关标准及检测方法。
第一章汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
汽车车速表的检测
（7）使用驱动型试验台时应作如下操作：
① 接合试验台离合器，使滚筒与电动机联在一起。 ② 将汽车的变速器挂人空档，松开驻车制动器，起动电动机， 使电动机驱动滚筒旋转。 ③ 当汽车车速表的指示值达到检测车速时，读取试验台速度 指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到检测车速时， 读取汽车车速表的指示值。
第七节 车速表的检测
一、车速表试验台的结构和测量原理
1.车速表误差的测量原理
车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台(以下简称为车 速表试验台)，是以车速表试验台的滚筒作为连续移动的路面， 把被测车轮置于滚筒上旋转，来模拟汽车在路试中的行驶状态。
车速表指示误差
车速表指示值 试验台指示值 试验台指示值
二、车速表的检测方法
1． 车速表试验台的准备
（1）在滚筒处于静止状态检查指示仪表是否在零点上，若指针 不在零点上，可用零点调整旋钮(或零点调整电位汁)调整。 （2）检查滚筒上是否沾有油、水、泥、砂等杂物。若有，应清 除于净。 （3）检查举升器的升降动作是否自如。若动作阻滞或有漏气部 位，应予修理。 （4）检查导线的连接接触情况，若有接触不良或断路，应予修 理或更换。
2．被测车辆的准备
（1）按汽车制造厂的规定检查并补充轮胎气压。
（2）轮胎上沾有水、油、泥等或轮胎花纹沟槽内嵌有 小石子时，应清除干净。
3．检测方法
（1）接通试验台电源。 （2）升起滚筒间的举升器。 （3）将被检车辆开上试验台，使输出车速信号的车轮 尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。 （4）降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全 脱离为止。 （5）用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防 止汽车在测试时滑出试验台。
（8）测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停 止转动。对于驱动型试验台，必须先关断电动机电源， 再踩制动踏板。 （9）升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。 （10）切断试验台电源。
汽车车速表检测
1.检查轮胎的胎冠中是 否有异物 2.检查轮胎气压是否正 常 ，如果不确定，用轮 胎气压表进行检查
4.3 检测程序 检测设备检查：
1.清洁滚筒 2.检查举升器动作是否自如和有无漏气部位
检测方法：
4. 4 检测程序
1.将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上 2.降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工 位，可在非驱动轮前部加止动块 3.当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束 4.升起举升器或锁止滚筒 ，将车辆驶出检验台
汽车检测技术
任务3.3 汽车车速表检测
课程导入
问题描述：
在限速120km/h的高速公 路行驶，车速表显示为130km/h， 一定超速吗？
本节内容
误差分析
2检测标准4结果判定1测试原理
3
检测程序
5
1. 误差分析
汽车车速表误差分析(误差成因)
车速表产生误差的原因： （1）车速表自身故障、损坏
磨损、磁力退化 （2）轮胎磨损——半径减小
车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际 车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：
0 ≤ V1 - V2 ≤ （V2/10） + 4
4. 1 检测程序
检
测
设
备 1—测速发电机; 2—举升机； 3—滚筒； 4—联轴器；
5—离合器； 6—电动机； 7—速度指示仪表 图 车速表试验台
4. 2 检测程序
任务小结
1.车速表指示误差检查必要性 2.车速表指示误差过程中的注意事项 3.车速表指示误差的公式 4.检测判定
5. 结果判定
国家标准GB 7258—2012《机动车运行安全技术条 件》 中规定： 车速表指示误差（最高设计车速不大于 40 km/h的机动车除外）， 车速表指示车速V1与实际车 速V2之间应符合下列关系式：
精选汽车检测技术
由车轮前束引起滑动板的侧滑
St＝
L′－ L
2
4.6 汽车侧滑检测
由车轮外倾角引起滑动板的侧滑
L′－ L
2
Sc＝
4.6 汽车侧滑检测
4.6 汽车侧滑检测
4.侧滑试验台的构造 （1）侧滑试验台检测装置
图 双板联动式侧滑试验台检测装置1—滑板 2—锁止机构 3—指示装置
4.5 汽车车速表检测
驱动型车速表试验台由电动机驱动，用其滚筒拖动被检汽车的从动轮旋转，如图3-30所示。
图 驱动型车速表试验台1—速度传感器 2—举升器 3—滚筒4—联轴器 5—离合器 6—电动机 7—车速指示仪表
4.5 汽车车速表检测
（1）速度检测装置 （2）速度指示装置 速度指示装置根据滚筒的直径及转速，计算出滚筒表面的线速度(即车速)，然后指示出来。其面板如图所示。
（2）光束偏斜量的检测原理 如图3-42所示，把光电池组2分割成“S上”、“S下”、“S左”、“S右”四份。在“S上”与“S下”之间连接有上下偏斜指示计3；在“S左”与“S右”之间连接有左右偏斜指示计1。
图3-42 光束偏斜量的检测原理1—左右偏斜指示计 2—光电池组 3—上下偏斜指示计
4.6 汽车侧滑检测
（2）侧滑试验台指示装置 侧滑试验台指示装置如图3-39所示。
图 侧滑试验台指示装置
4.6 汽车侧滑检测
（3）报警装置。 侧滑实验台还有单板式，尤其在欧洲很流行，测量精度比双板式更高。其结构参见图：
图3-40 单板式侧滑实验台
4.6 汽车侧滑检测
实际使用的侧滑试验台检测装置有多种结构形式。
图 自整角电机式侧滑试验台1—左滑动板 2—导向滚轮 3—回位弹簧 4—摆臂 5—回位装置 6—框架 7—产生信号的自整角电机 8—指示机构 9—接收信号的自整角电机 10—齿条 11—小齿轮 12—连杆 13—限位开关 14—右滑动板 15—双销叉式曲柄 16—轨道 17—滚轮
汽车车速表的检验
车速表检测1⏹ 汽车车速表的检验⏹ 一、车速表误差的检测原理：V=L •n •60×10-6V:滚筒的线速度，km/h ；L:滚筒的圆周长，mm ；n ：滚筒的转速，r/min 。
⏹ 二、车速表试验台的分类与组成1、分类：标准型车速表试验台、驱动型车速表试验台、综合式试验台2、标准型车速表试验台的组成由速度测量装置（滚筒、速度传感器）、速度指示装置（指针或数字仪表）、速度报警装置、辅助装置（安全装置、滚筒抱死装置、举升保护装置）等部分组成。
⏹ 速度传感器的结构原理：1、测速发电机2、电磁式速度传感器3、霍尔速度传感器4、光电编码盘⏹ 三、车速表的检验方法在车速表试验台上进行。
（1）车速表误差的检验在车速表检验台上进行，对于无法在车速表试验台上检验车速表指示误差的机动车可路试检验车速表指示误差。
（2）将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（V 1）为40km/h 时，车速表检验台速度指示值（V 2）为32.8km/h~40km/h 范围内为合格。
当车速表检验台速度指示值（V 2）为40km/h 时，机动车车速表的指示值（V 1）为40km/h~48km/h 范围内为合格。
⏹ 四、检验要求GB18565-2001：车速表的允许误差范围为+20%~-5%。
GB7258-2012：车速表V 1与实际车速V 2符合下列关系式：0≤V 1-V 2≤(V 2/10)+4。
五、车速表检测结果分析车速表误差的原因：1、车速表内转动的零件与磁性元件在使用过程中产生的磨损和性能变化；2、汽车轮胎的磨损，轮胎的气压等。
车速表检测实验原理
车速表检测实验原理以车速表检测实验原理为标题，本文将介绍车速表检测实验的原理和相关内容。
一、引言车速表是汽车上常见的仪表之一，用于显示车辆当前的速度。
为了确保车速表的准确性，需要进行检测实验。
车速表检测实验是通过对车速表进行特定条件下的测量和比较，来验证车速表的准确性和稳定性。
二、车速表检测实验的原理1. 原理概述车速表检测实验的原理基于车辆运动学和电子测量技术。
通过对车辆在不同速度下的运动特性进行测量和分析，结合电子传感器的测量结果，可以判断车速表的准确性和稳定性。
2. 实验步骤车速表检测实验一般包括以下步骤：（1）选择合适的测试场地和工具；（2）进行车辆的准备工作，包括安装测速仪器和传感器；（3）按照预定的速度范围，对车辆进行加速和减速，并记录相应的车速表读数和实际速度；（4）根据实际速度和车速表读数的对比结果，评估车速表的准确性和稳定性。
3. 测量原理车速表的测量原理基于车辆运动学中的速度定义，即速度等于位移与时间的比值。
车速表通过感应车轮转速的变化来计算车辆的速度。
一般采用磁电式传感器或霍尔传感器来感知车轮的转动，并将转速信号转换为车速信号。
4. 车速表的误差来源车速表的误差主要来源于以下几个方面：（1）传感器的误差：传感器的精度和响应速度会影响车速的测量准确性；（2）机械传动系统的误差：车速表的指针或数字显示系统存在机械传动误差，会导致测量结果与实际速度有偏差；（3）环境因素的影响：温度、湿度等环境因素会对车速表的测量结果产生一定影响。
三、车速表检测实验的意义车速表检测实验的结果可以用于评估车速表的准确性和稳定性，为驾驶员提供准确的车速信息，保证行车安全。
同时，通过检测实验可以发现车速表的故障或异常，及时进行维修和更换，保证车速表的正常工作。
四、车速表检测实验的注意事项在进行车速表检测实验时，需要注意以下几点：（1）选择合适的测试场地和条件，确保实验的可靠性和准确性；（2）严格按照实验步骤操作，确保实验的可重复性；（3）对实验结果进行统计和分析，得出准确的结论；（4）定期进行车速表的检测实验，保证车速表的工作状态。
机动车检测检验机构作业指导书.
编号：PXTYAJ/C-2013发放号：XXXX机动车检测有限公司编委会主编：副主编：编委：目录编号内容PXTYAJ/C-2013-01质量体系文件和技术文件编号规定PXTYAJ/C-2013-02大型、贵重、精密仪器操作细则汇集质量体系文件和技术文件编号规定1. 管理体系以文件编号作为唯一性标识，文件编号按文件代号、文件类别、文件顺序、年代号顺序排列:PXTYAJ—×—××××—××文件顺序号年代号文件类别号文件代号文件类别号：A——质量手册B——程序文件C——技术文件D——记录文件代号：以“XXXX安检”的汉语拼音缩写——“PXTYAJ”。
2. 外来文件沿用原编号。
如有多本，可按照顺序编号3. 样品记录、原始记录编号规定：注：样品编号与样品记录单的编号相同。
4．检测报告编号规定：××××—××—×××检测报告顺序（三位数）月份（两位数）年代号（四位数）大型、贵重、精密仪器操作细则汇集批准：审核：起草：目录第一章车辆外观检视实施细则第二章车速表检测实施细则第三章轴重与制动性能检测实施细则第四章前照灯检测实施细则第五章喇叭声级检测实施细则第六章转向轮横向侧滑量检测实施细则第七章转向力与方向盘自由行程检测实施细则第八章机动车道路制动性能检测工作实施细则第九章检测线电脑使用管理条例第十章综合业务厅工作实施细则第一章车辆外观检视实施细则一、外检目的为保证在用车辆、维修竣工车辆以及其它待检车辆的行驶安全与车容，除对汽车各系统性能有专项检测外，必须对整车各主要零、部件的清洁、完好程度、紧固、变形、渗漏以及各操纵机构动作情况作全面检视，以确保车辆具有良好技术状况。
此外，为配合后续检测工位的需要还要进一步验明车辆特征。
为此特制订本细则。
二、外检主要项目及要求1 、检查车辆特征（1）检查证照、标记、登记表内容是否相符。
车速表、侧滑检测ppt课件
速度传感器
4
3.4 汽车车速表检测
驱动型车速表试验台由电动机驱动，用其滚筒拖动被检汽 车的从动轮旋转，如图3-30所示。
图3-30 驱动型车速表试验台
1—速度传感器 2—举升器 3—滚筒
4—联轴器 5—离合器 6—电动机 7—车速指示仪表
5
3.4 汽车车速表检测
轨道 18—滚轮
3.5 汽车侧滑检测
实际使用的侧滑试验台检测装置有多种结构形式。图3-35 为自整角电机的工作原理，自整角电机式侧滑试验台见图3-36； 图3-37为电位计式侧滑试验台；图3-38为差动变压器式侧滑试 验台及差动变压器的工作原理图。
图3-35 自整角电机式侧滑试 验台
1—左滑动板 2—导向滚轮 3—回位弹簧 4—摆臂 5—回 位装置 6—框架 7—产生信号 的自整角电机 8—指示机构 9—接收信号的自整角电机 1 0—齿条 11—小齿轮 12—连 杆 13—限位开关 14—右滑动 板 15—双销叉式曲柄 16—轨
道 17—滚轮
13
3.5 汽车侧滑检测
图3-36 自整角电机的工作原理
14
3.5 汽车侧滑检测
图3-37 电位计式侧滑试验台
1—滑动片 2—电位计 3—触点 4—线圈
15
3.5 汽车侧滑检测
1—铁芯
图3-38 差动变压器式侧滑试验台及差动变压器的工作原理图 a）差动变压器式侧滑试验台 1—差动变压器 2—触头 b）差动变压器的工作原理图
7
技能训练
1．车速表的检测
(1)在滚筒静止状态下，检查指示仪表是否在零点。若指 针不在零点，应予以调整。
(2)接通试验台的电源。
(3)升起举升器。
车速表检测
一、车速表试验台的结构与测量原理
因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算 值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度 指示仪表显示，称为试验台指示值。 车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也 在显示车速值，称为车速表指示值。将试验台指示值 与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。 (二)车速表试验台的结构 车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它 依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型， 它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试 验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。
一、车速表试验台的结构与测量原理
一、车速表试验台的结构与测量原理 (一)车速表误差的测量原理 车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将 被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行 驶状态。 测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋 转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电 机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车 速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。 滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表 达： 式中V——滚筒的线速度，km／h； L——滚筒的圆周长，mm； n——滚筒的转速，r／min。
二、车速表的检测方法
①待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开 驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加 速运转。 ②当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40km／h) 时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速 度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指 示值。 (7)使用驱动型试验台时应作如下操作： ①接合试验台离合器，使滚筒与电动机联在一起。 ②将汽车的变速器挂人空档，松开驻车制动器，起动电 动机，使电动机驱动滚筒旋转。 ③当汽车车速表的指示值达到检测车速时，读取试验台 速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到 检测车速时，读取汽车车速表的指示值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
常用的转速传感器有：测速发电机式、光电编码器式和霍尔元件式等。
①测速发电机式测速发电机是一种永磁发电机，由于制作精密，它能够产生几乎与转速完全成正比的电压信号(见图2-1-2，属于模拟信号)，将它安装在滚筒一端。
当滚筒转动时，测速发电机就可以输出与转速成正比的电压。
此信号经放大和A/D转换后送入单片机处理。
图2-1-2 直流永磁测速发电机电路图及特征(a)电路图(b)特征曲线②光电编码式(见图2-1-3)它有一个带孔或带齿的编码盘，安装在滚筒的一端并随滚筒转动。
有一对由光源和光接收器组成的光电开关，其中光源一般是发出红外光，光接收器多由光敏三极管和放大电路组成，可将收到的光信号变为电信号。
光源和光接收器分别置于编码盘的两侧，并彼此对准。
当编码盘转动时，光源发出的光线周期性地被遮住，于是光接收器将收到断续的光信号，并转换成一系列的电脉冲（脉冲信号），脉冲频率与滚筒转速成正比。
将此脉冲信号经过光电隔离等环节之后，也送入单片机处理。
图2-1-3 光电式速度传感器原理图（a）光线被遮住，接收器无信号（b）光线未被遮住，接收器有信号③霍尔元件式(见图2-1-4)霍尔元件是利用霍尔效应原理。
将带齿的圆盘固定在滚筒一端，并随滚筒一起转动，当圆盘的齿未经过磁导板时，有磁场经过霍尔元件，因而感应霍尔电动势。
当圆盘的齿经过磁导板时，磁场被短路，霍尔电动势消失，所以霍尔元件可以产生与速度成正比的脉冲信号。
此脉冲信号同样经过一定的隔离处理后，送入单片机。
图2-1-4 霍尔元件式速度传感器原理图(a)带齿圆盘形状 (b) 圆盘的齿未经过磁导板，有磁力线经过霍尔元件(c) 圆盘的齿经过磁导板时，磁力线被短路(4)显示仪表（或显示器）目前多用智能型数字显示仪表，也就是一个单片机系统。
来自传感器的信号经放大、A/D转换或经虑波整形后进入单片机处理，再输出显示测量结果。
在全自动检测线上也有直接把速度传感器信号接到工位机（或主控机）上直接进行处理的。
(5)辅助部分①安全装置：车速检验台滚筒两侧设有挡轮，以免检测时车轮左右滑移损坏轮胎或设备。
②滚筒抱死装置：汽车测试完毕出车时，如果只依靠举升器，可能造成车轮在前滚筒上打滑。
为了防止打滑，增加滚筒抱死装置，与举升器同步，举升器升起的同时，抱死滚筒，举升器下降时放开。
③举升保护装置：车辆在速度检验台上运转时，举升器突然上升会导致严重的安全事故，因而车速检验台设有举升器保护装置（软件或硬件保护），以确保滚筒转速低于设定值后（如5km/h）才允许举升器上升。
2．电机驱动型车速表检验台图2-1-5 电机驱动型车速表检验台结构示意图车速表的转速信号多数取自汽车变速器或分动器的输出轴，但对于后置发动机的汽车，由于车速表软轴过长，会出现传动精度和寿命等方面的问题，所以转速信号取自前从动轮。
对这种车辆必须采用电动机驱动型车速表检验台。
测试时由电动机驱动滚筒与前从动轮旋转。
这种检验台往往在滚筒与电动机之间装有离合器，如图2-1-5所示。
若检验时将离合器分离，这种检验台又可作为标准型检验台使用。
二、滚筒式车速表检测台的测试原理检测时汽车驱动轮置于滚筒上，由发动机经传动系驱动车轮旋转，车轮借助于摩擦力带动滚筒旋转,旋转的滚筒相当于移动的路面。
以驱动轮在该滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态。
通过测试滚筒的线速度来达到测量汽车行驶速度的目的。
滚筒的线速度、滚筒直径和转速之间的关系可用式2-1-1表达：61060D n －＝⨯⨯⨯⨯πv (2-1-1) 式中： v － 滚筒的线速度，km/h ；D － 滚筒的直径， mm ；n － 滚筒的转速，r/min车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故式2-1-1的计算值即为汽车真实的车速。
该值在检验时由检验台上的速度指示仪表显示。
车轮在滚筒上转动的同时，车速表的软轴由汽车变速器或分动器输出轴带动旋转，并在车速表上显示车速值，即车速表指示值。
将上述检验台速度指示仪表上显示的真实车速值与车速表显示的车速指示值相比较即可求出车速表的误差。
第二节 车速表检验方法和数据分析一、车速表检验台操作规程1．被检车辆准备(1) 检查轮胎花纹深度是否符合标准规定、调整好车辆的轮胎气压。
(2) 清除轮胎上沾有的水、油、泥和嵌入轮胎花纹沟槽内的石子等杂物。
2．检验台准备(1) 滚筒处于静止状态下，检查指示仪表的零点位置，若有偏差应予调整。
(2) 检查滚筒上是否沾有油、水、泥等杂物，若有应予以清除。
(3) 检查举升器动作是否自如，气缸（或油缸）有无漏气（或漏油），否则予以修理。
(4) 检查信号线的连接情况。
若有接触不良或断路应予以修复。
3. 检验步骤(1) 将车辆正直驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒的中间位置。
(2) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，在非驱动轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）。
(3) 对于标准型车速表试验台：启动汽车，缓慢加速，当车速表指示40km/h 时，维持5s 3s －测取实际车速，检测结束，减速停车。
(4) 对于电机驱动型车速表试验台：汽车变速器置于空档，启动电机驱动滚筒缓慢加速，当车速表指示40km/h 时，维持5s 3s －测取实际车速，检测结束，减速停车。
(5) 举起举升器或锁止滚筒，将车辆驶出检验台。
4．设备保养及注意事项(1) 对于不能在车速表检验台上检测的车辆，应采取路试检验。
(2) 检测结束后，检验员不可猛踩制动器踏板使滚筒停止转动。
(3) 测速时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。
(4) 轴重大于试验台允许重量的汽车，请勿开上试验台。
(5) 不要在试验台上进行车辆维修作业。
(6) 不应让油水、泥砂等进入试验台内。
(7) 每季度对滚筒支撑轴承进行润滑。
(8) 每周对水过滤器进行放水，并检查油雾器油面，如需要，则加注机油。
(9) 调整气泵压力不得超过0.8Mpa 。
(10) 对台架表面不应用腐蚀性液体擦试，经常保持清洁。
(11) 每季度对速度传感器处进行清洁处理。
(12) 每月检查各轴承座及其它关键部位螺丝是否松动并拧紧。
二、车速表检测标准按照GB7258－2004的有关规定，车速表指示误差的检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。
对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车（如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等）可路试检验车速表指示误差。
车速表指示车速1v （单位：km/h ）与实际车速2v （单位：km/h ）之间应符合下列关系式： 4)10/(0221+≤≤ννν－将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（1v ）为40km/h 时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（2v ）为32.8km/h ～40km/h 范围内为合格。
当车速表检验台速度指示仪表的指示值（2v ）为40km/h 时，读取该机动车车速表的指示值（1v ），当1v 的读数在40km/h ～48km/h 范围内为合格。
三、车速表误差产生的原因分析随着汽车使用年限的增加，车速表的误差往往会逐渐增大。
造成车速表失准的原因，主要有两个方面：一方面是车速表本身的问题，另一方面也与轮胎的状况有关。
1. 车速表自身的原因先看以下车速表的结构：不论是磁电式或电子式车速表，其主轴都是由与变速器相连的软轴驱动的。
对于磁电式车速表（车速表常与里程表做在一起，如图2-1-6所示），当主轴旋转时，与主轴固定连接的永久磁铁也一起旋转，其磁场会在铝罩上感应涡流，产生的涡流力矩引起铝罩偏转并带动游丝和指针偏转，最后达到涡流力矩与游丝的弹性反力矩相平衡。
车速越高，涡流力矩越大，指针偏转的角度也越大。
对于电子式车速表来说，主轴的转动会引起传感器产生与主轴转速成正比的脉冲信号，经电子线路处理后，送到仪表引起指针偏转或给出数字指示。
当汽车长期使用后，车速表内的机械零件难免出现磨损变形，里程表软轴松旷，车速传感器出现故障，永磁元件可能退磁老化，这些因素都会使车速表指示值误差增大，甚至损坏。
图2-1-6 磁感应式车速表2. 轮胎方面的原因由车速表的工作原理可知，车速表的指示值仅仅是与车轮的转速成正比，而汽车行驶的速度相当于驱动轮的线速度，显然线速度不仅与转速有关，还与车轮的半径有关。
理论上，若驱动轮半径为r,其转速为n ，则由式2-1-2可以算出汽车行驶的线速度： )/(377.0)/(60/2h km s m n r n r v ⋅⋅⋅==π (2-1-2)实际上，由于轮胎是一个充气的弹性体，所以汽车行驶时，轮胎受到垂直载荷、车轮驱动力和地面阻力等作用下会发生弹性变形；另外，由于轮胎磨损或改装、气压不符合标准（过高或不足）等原因也会影响车轮半径的变化。
因此，即使在驱动轮转速不变（车速表的指示也不变）的情况下，上述原因也会引起实际车速与车速表指示值不一致的现象。