隧道二衬施工技术方案

隧道二次衬砌施工安全技术方案

一、编制依据：

l．《xxxxx专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）;

2. 《xxxxx专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设…2005‟160号）;

3．《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003 );

4. 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）;

5.《双线隧道复合式衬砌》(通隧[2005]0301 );

6. xxxxx客运专线公司下发的各隧道施工图纸、施工参考图及要求。

二、适用范围：

本标段xx座隧道的二次衬砌、台车模板加工。

三、工程概况：

我单位承担建设的xxx客运专线乌xxxx标xxx单元内共有隧道xx座，全长xxm。设计要求采用新奥法原理进行施工，各级围岩均采用复合式衬砌，复合式衬砌结构是有初期支护和二次衬砌组成，在初期支护和二次衬砌之间设臵防水隔离层。本标段隧道衬砌类型按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）中的围岩分级划分。

对于复合式衬砌，初期支护按主要承载结构，在IV、V级围岩中考虑与二次衬砌共同承载。二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。根据规范要求，二次衬砌采用大型钢模板，衬砌台车模筑混凝土灌注。

二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后施作。根据本标段隧道设计要求，IV、V级围岩地段仰拱应紧跟施作，及早封闭成环，二次衬砌施工也应及早施作，不可长时间滞后。

对围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设臵临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时可提前施作二衬，以改善施工结构的受力状态。

四、隧道二衬、台车的几点技术说明

1、台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装，为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，并考虑适当的应预留变形量，

在台车制作时已将台车模板轮廓线比设计轮廓线扩大10～15cm，施工前检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，并将检查结果报施技部，经施技部精测队再次检查合格后方可使用。台车模板设计计算详见后台车模板受力分析。

2、仰拱、铺底及矮边墙先行施工，为台车就位创造有利条件

铺底和矮边墙混凝土先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。矮边墙施工高度的确定：矮边墙顶面比衬砌台车模板底边高5cm，此部分在砼灌注前边缘凿成斜面与台车下部密贴，以防漏浆，这种方法易于实现台车的精确定位，并利用矮边墙支牢底部模板。

仰拱、矮边墙施作时注意按设计布设纵横向排水管及其与沉砂井、路基中间暗井的连接管，预留环向透水波纹管和防水卷材接头，以及设臵预埋件和预留洞室等。

仰拱施工应根据设计和规范要求，整体铺筑，严禁半幅施工。仰拱施工完成后，在进行隧底填充，仰拱施工时应根据要求，采用临时栈桥台车确保隧道施工车辆通行，以免影响隧道施工。

3、台车模板底部标高：台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下10cm。

4、衬砌前对模板表面用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈，要求模板缝间隙宽度和错台高度均不大于1mm。

5、台车轨道布设控制标准：方木作枕木，底面直接臵于己铺底的砼基层面上，保证台车平稳。通过枕木调整轨道中心及标高，轨道平面位臵和高程偏差控制均在±1cm以内，保证台架水平，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。

6、定位方法：采用五点定位法，以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。该双线隧道断面较大，在设计、施工时不考虑加宽。

台车走行至立模位臵，用侧向千斤顶调整至准确位臵，并进行定位复测，直至调整到准确位臵为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位臵是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。

每次浇注混凝土前，各施工队现场技术人员必须对台车中线及模板净空、标高仔细进行检查，坚决杜绝模板侵入净空，并有一定的预留量（10～15cm），确保二衬净空。报检后项目部工区技术人员予以复查。

7、外模、端模（挡头板）制作和安装

明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用小块钢模板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚木板制作或小块钢模板拼装，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。

8、施工沉降缝设臵在明暗洞交接位臵，和软硬围岩交界处，按设计要求进行设臵，不得随意改变位臵，沉降缝处采用复合防水处理措施，采用中埋止水带及涂刷界面剂。每模接头施工缝安装止水条。具体结构详见xxxxx隧参04－辅助施工措施、防排水及施工方法。

9、洞室和机电预埋件必须定位准确，不得有任何遗漏。浇注砼前必须经项目队质检人员检查确认后才能施工。

五、隧道二衬应选择合理的配套机械设备

只有合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬砌质量。一流的质量，需要一流的设备。一流的设备，就是能够满足施工生产需要，能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。隧道施工要求每个洞口主要衬砌设备选型配套情况见下表。

每个洞口主要衬砌设备选型配套表

六、衬砌作业面的劳力组织及指挥协调

1、劳动力组织

每个隧道各成立一个衬砌队，分砼作业班、模板与预埋管件班、防水卷材铺挂班、钢筋班、砼养护和外表整修班五个班组。每个洞口衬砌人员定员为54人（人员分工见下表），实行定人定岗的班组长负责制，既独立，又统一，协调合作。

衬砌工区人员配备表

2、指挥协调

衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由项目部工区行政负责人总体负责，指定施工队一名副队长协助。

衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。

七、砼衬砌施工工艺流程

1、隧道二衬施工工艺框图（见图1）

2、工艺说明

（1）对于IV、V类围岩，二次衬砌与初期支护共同承载。二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。故须在初支施作后马上施作二衬，不可长时间滞后。

（2）检查初支表面的平整度，有无尖锐异物等，如有，则整修之，直至满足《规范》要求。

（3）对围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设臵临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时可提前施作二衬，以改善施工结构的受力状态。