超大型船舶的制动性探讨
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人 员熟 练地对船 舶 进 行操 作 ， 能 够有 效 地 减少 并
３ ）线型 尺度 大 ， 水效 应 和岸壁效 应均 较突 浅 出 ， 内停 车淌 航 时 ， 速 降 低使 舵效 变 差 ， 仅 港 舵 不 旋 回性 而且追 随性 、 向稳定性 均变差 。 航 ４ ）船 型肥大 粗 短 ， 形 系数 Ｃ 方 多高 于 ０ ８ ．， 长 宽 比 Ｌ Ｂ 接 近 或 略 高 于 ６ 而 宽 与 吃 水 之 比 ／ ，
用 的制动方 法 。抛 锚制 动仅 仅适用 于小 型船 舶 （ １
万 ｔ 下） 以 和低 船 速 和 较 小 的 水 深 （ ０ｍ 以 内 ） ３ 时
制动， 而满舵 旋 回制 动和 Ｚ型 操 纵 制动 都 要求 有 足够 的安全水 域 ， 也制 约 了这 ２种 船 舶制 动 方 这 法 在实 践 中的大量使 用 。各种制 动方 法的有效 利
速 化 ， 何 更 好 地 操 纵 大 型 、 大 型 船 舶 ， 障 其 如 超 保
般万 ｔ 舶 ， 船 冲程 较 一般 万 ｔ 船 停 船舶 要 大得 多 ，
耗 用时 间也相 当长 。
２ ）质量 大 ， 每单 位排 水量 的主机 功率 较一般
船舶 低 。
迅速 、 全地 进 出港 ， 安 是每 位船舶 操纵 者越来 越关 心 的问题口 。在 船 舶 的操 作 中 ， 练 的 掌握 船 舶 ］ 熟 的停车 ， 倒车等 性能非 常重 要 ， 有利于船 舶操作 能
１ ０Ｏ
交 通 信息 与 安 全
２１ ０ ０年第 ３期
第 ２ ８卷
总 １５ ５ 期
超 大 型船 舶 的 制动 性 探 讨
章 伟 彬 程 磊
（ 温州海事局 浙 江 温州 ３ ５０ ） （ ２０ ３ 武汉理工大学航运 学院 武汉 ４ ０ ６ ） ３０ ３
摘 要 船 舶 的停 车 制 动 是 船 舶 操 纵 与避 碰 的一 种 重 要 手 段 。船 舶 紧 急 制 动 成 功 与 否 ， 决 于 主 机 取 的 正 确操 纵 。船 舶 制 动 性 的 好 坏 直接 关 系到 船 舶 的 安 全 。 文 中介 绍 了 各 种 船 舶 制 动 方 法 ， 超 大 型 对 船 舶 的制 动 特 性 进 行 分 析 ， 对 拖 船 倒 车 制 动法 进 行 了探 讨 。 并 关键 词 船 舶 ； 动 性 ； 制 船舶 操 纵 性
超大型船舶的制动性探讨 一 一一章 伟 彬 程 磊
１１ Ｏ
离 浮 筒 时 ， 仅 依 靠 船 舶 本 身 的 动 力 性 能 对 其 进 仅 行 操 纵 是 相 当 困 难 的 ， 条 或 多 条 拖 轮 同 时 协 助 一
Ｂ／ 多 大 于 ２ ５ 肥 大 短 粗 的 船 型 决 定 了 超 大 型 ｄ ．。 船 舶 的 航 向 稳 定 性 差 和 对 操 舵 的追 随 性 差 。
船舶 主机 的频繁 启 动 和换 向 ， 证船 舶 按 照 预定 保
的要 求进行 各项操 作 。
船 舶 制 动 性 能 ｒ 是 指 船 舶 在 某 船 速 下 ， 机 ２ 主
停车或 倒车 后 ， 船舶 对 主 机 工况 反 应 的 能力 。一 般用船舶 冲程 和 冲时来 衡 量 。超 大型船 舶 因其对
舵 的追 随性较差 ， 对 船舶航 向的控制能 力较低 ， 舵 尤 其 是 在 低 速 航 行 中 的 超 大 型 船 舶 可 以保 向 的最 低航 速远较 一般船 舶高 。
中 图分 类 号 ： ９ ． １ Ｕ６ ７ ３ 文 献 标 志码 ： Ａ ＤＯＩ １ ． ９ ３ ｊＩ Ｓ １ ７ — ８ １ ２ １ ． ３ ０ ４ ：０ ３ ６ ／．Ｓ Ｎ ６ ４４ ６ ． ０ ０ ０ ． ２
０‘ 引 言
随着海 上运 输船 舶 日趋 大 型化 、 业 化 和高 专
段 。受 制动 方法 、 操 纵水 域 及 可使 用 的操 作 ］ 可 环境等条 件 的限制 ， 当船舶 在狭水 道航行 以及 系 、
作者 简 介 ： 伟彬 （９ ７ ， 程 硕士 ． 究 方 向 ： 章 １７）工 研 海事 管 理 、 通 运 输工 程 ． — ｉ：ｈ ｎ ｚ ｆｎ２ ０ ＠ １６ ｃｒ 交 Ｅ ｍａｌｚａ ｇｉ ｅ ０ ０ ２ ．ｏ ｎ ｎ
１ ）其 启 动 、 动 、 制 船 舶 的 能 力 远 逊 于 一 制 控
收 稿 日 期 ：０１ — ４２ ２ ０ ０ —６ 修 回 日 期 ：Ｏｌ — ６１ ２ ＯＯ Ｏ
对变 浅 、 窄 ， 安全 和效 率 ２个 方 面考 虑 ， 轮 变 从 拖
已 成 为 港 内 操 纵 大 型 船 舶 不 可 缺 少 的 重 要 手
用 速 度 范 围 见 表 １ 。 随 着 港 内船 舶 数 量 的不 断 密 集 和 操 船 水 域 相
１ 超 大 型船 舶 的操 纵 性 能 特 点
船舶操 纵性。 是 指船 舶 、 旋 桨 和舵 在 水 中 。 。 螺 运动所 产生 的水 动力 ， 船 舶保 持 和 改 变其 运 动 使 状态 的性能 ， 或者说 船 舶 对 驾驶 人 员 实施 操 纵 的 响应能力 。超大 型船舶 就其 操纵性 能而 言具 有 ：
船舶操 纵 中的制动 效果是 评价一 艘船 整体性
能 的 一 项 重 要 指 标 。对 于 不 同 船 型 、 同 吨 位 的 不 船 舶 采 用 不 同 的 制 动 方 法 ， 接 涉 及 到 船 舶 的 安 直 全 。现 就 超 大 型 船 舶 在 进 出 狭 窄 航 道 时 的 保 向及 制 动 问题 ， 种 制 动 方 法
船 舶 的制动方法 ［ 主要 有 ： 倒车 制动法 ； ４ ］ ① ② Ｚ型操纵制 动法 ； ③满舵 旋 回制动 法 ； ④拖 锚制 动 法； ⑤使 用拖船 制动 ； ⑥辅 助装置 制动 。常使用 最
多 的 就 是 倒 车 制 动 ， 也 是 船 舶 正 常 操 作 中 最 常 这
３ ）线型 尺度 大 ， 水效 应 和岸壁效 应均 较突 浅 出 ， 内停 车淌 航 时 ， 速 降 低使 舵效 变 差 ， 仅 港 舵 不 旋 回性 而且追 随性 、 向稳定性 均变差 。 航 ４ ）船 型肥大 粗 短 ， 形 系数 Ｃ 方 多高 于 ０ ８ ．， 长 宽 比 Ｌ Ｂ 接 近 或 略 高 于 ６ 而 宽 与 吃 水 之 比 ／ ，
用 的制动方 法 。抛 锚制 动仅 仅适用 于小 型船 舶 （ １
万 ｔ 下） 以 和低 船 速 和 较 小 的 水 深 （ ０ｍ 以 内 ） ３ 时
制动， 而满舵 旋 回制 动和 Ｚ型 操 纵 制动 都 要求 有 足够 的安全水 域 ， 也制 约 了这 ２种 船 舶制 动 方 这 法 在实 践 中的大量使 用 。各种制 动方 法的有效 利
速 化 ， 何 更 好 地 操 纵 大 型 、 大 型 船 舶 ， 障 其 如 超 保
般万 ｔ 舶 ， 船 冲程 较 一般 万 ｔ 船 停 船舶 要 大得 多 ，
耗 用时 间也相 当长 。
２ ）质量 大 ， 每单 位排 水量 的主机 功率 较一般
船舶 低 。
迅速 、 全地 进 出港 ， 安 是每 位船舶 操纵 者越来 越关 心 的问题口 。在 船 舶 的操 作 中 ， 练 的 掌握 船 舶 ］ 熟 的停车 ， 倒车等 性能非 常重 要 ， 有利于船 舶操作 能
１ ０Ｏ
交 通 信息 与 安 全
２１ ０ ０年第 ３期
第 ２ ８卷
总 １５ ５ 期
超 大 型船 舶 的 制动 性 探 讨
章 伟 彬 程 磊
（ 温州海事局 浙 江 温州 ３ ５０ ） （ ２０ ３ 武汉理工大学航运 学院 武汉 ４ ０ ６ ） ３０ ３
摘 要 船 舶 的停 车 制 动 是 船 舶 操 纵 与避 碰 的一 种 重 要 手 段 。船 舶 紧 急 制 动 成 功 与 否 ， 决 于 主 机 取 的 正 确操 纵 。船 舶 制 动 性 的 好 坏 直接 关 系到 船 舶 的 安 全 。 文 中介 绍 了 各 种 船 舶 制 动 方 法 ， 超 大 型 对 船 舶 的制 动 特 性 进 行 分 析 ， 对 拖 船 倒 车 制 动法 进 行 了探 讨 。 并 关键 词 船 舶 ； 动 性 ； 制 船舶 操 纵 性
超大型船舶的制动性探讨 一 一一章 伟 彬 程 磊
１１ Ｏ
离 浮 筒 时 ， 仅 依 靠 船 舶 本 身 的 动 力 性 能 对 其 进 仅 行 操 纵 是 相 当 困 难 的 ， 条 或 多 条 拖 轮 同 时 协 助 一
Ｂ／ 多 大 于 ２ ５ 肥 大 短 粗 的 船 型 决 定 了 超 大 型 ｄ ．。 船 舶 的 航 向 稳 定 性 差 和 对 操 舵 的追 随 性 差 。
船舶 主机 的频繁 启 动 和换 向 ， 证船 舶 按 照 预定 保
的要 求进行 各项操 作 。
船 舶 制 动 性 能 ｒ 是 指 船 舶 在 某 船 速 下 ， 机 ２ 主
停车或 倒车 后 ， 船舶 对 主 机 工况 反 应 的 能力 。一 般用船舶 冲程 和 冲时来 衡 量 。超 大型船 舶 因其对
舵 的追 随性较差 ， 对 船舶航 向的控制能 力较低 ， 舵 尤 其 是 在 低 速 航 行 中 的 超 大 型 船 舶 可 以保 向 的最 低航 速远较 一般船 舶高 。
中 图分 类 号 ： ９ ． １ Ｕ６ ７ ３ 文 献 标 志码 ： Ａ ＤＯＩ １ ． ９ ３ ｊＩ Ｓ １ ７ — ８ １ ２ １ ． ３ ０ ４ ：０ ３ ６ ／．Ｓ Ｎ ６ ４４ ６ ． ０ ０ ０ ． ２
０‘ 引 言
随着海 上运 输船 舶 日趋 大 型化 、 业 化 和高 专
段 。受 制动 方法 、 操 纵水 域 及 可使 用 的操 作 ］ 可 环境等条 件 的限制 ， 当船舶 在狭水 道航行 以及 系 、
作者 简 介 ： 伟彬 （９ ７ ， 程 硕士 ． 究 方 向 ： 章 １７）工 研 海事 管 理 、 通 运 输工 程 ． — ｉ：ｈ ｎ ｚ ｆｎ２ ０ ＠ １６ ｃｒ 交 Ｅ ｍａｌｚａ ｇｉ ｅ ０ ０ ２ ．ｏ ｎ ｎ
１ ）其 启 动 、 动 、 制 船 舶 的 能 力 远 逊 于 一 制 控
收 稿 日 期 ：０１ — ４２ ２ ０ ０ —６ 修 回 日 期 ：Ｏｌ — ６１ ２ ＯＯ Ｏ
对变 浅 、 窄 ， 安全 和效 率 ２个 方 面考 虑 ， 轮 变 从 拖
已 成 为 港 内 操 纵 大 型 船 舶 不 可 缺 少 的 重 要 手
用 速 度 范 围 见 表 １ 。 随 着 港 内船 舶 数 量 的不 断 密 集 和 操 船 水 域 相
１ 超 大 型船 舶 的操 纵 性 能 特 点
船舶操 纵性。 是 指船 舶 、 旋 桨 和舵 在 水 中 。 。 螺 运动所 产生 的水 动力 ， 船 舶保 持 和 改 变其 运 动 使 状态 的性能 ， 或者说 船 舶 对 驾驶 人 员 实施 操 纵 的 响应能力 。超大 型船舶 就其 操纵性 能而 言具 有 ：
船舶操 纵 中的制动 效果是 评价一 艘船 整体性
能 的 一 项 重 要 指 标 。对 于 不 同 船 型 、 同 吨 位 的 不 船 舶 采 用 不 同 的 制 动 方 法 ， 接 涉 及 到 船 舶 的 安 直 全 。现 就 超 大 型 船 舶 在 进 出 狭 窄 航 道 时 的 保 向及 制 动 问题 ， 种 制 动 方 法
船 舶 的制动方法 ［ 主要 有 ： 倒车 制动法 ； ４ ］ ① ② Ｚ型操纵制 动法 ； ③满舵 旋 回制动 法 ； ④拖 锚制 动 法； ⑤使 用拖船 制动 ； ⑥辅 助装置 制动 。常使用 最
多 的 就 是 倒 车 制 动 ， 也 是 船 舶 正 常 操 作 中 最 常 这