第一章 汽车造型设计的内容和程序.

第一章 汽车造型设计的内容和程序§1-1 概 述汽车是社会物质财富，与人们生产和生活密切相关。

造型设计综合表现了汽车形体的功能、技术与艺术。

造型和其它适用艺术一样，具有：⎩⎨⎧ 。

给人以美的享受—精神性满足功能需要；—物质性 汽车造型随汽车工业的发展而逐步发展和完善：既考虑美观，又考虑造型对汽车结构、性能、工艺的影响。

汽车造型已成为整个汽车设计过程中的重要组成部分，越来越引起人们和厂家的高度重视。

一、造型1．何谓造型——人类有意识地塑造形体。

所谓形体，指占有空间，可用视觉感知的东西。

人们生产和生活中所接触的各种东西（吃、穿、用的，如吃的粮食、水果、动物类等），靠大自然和本身适应生活环境而造就了千姿百态的形体（如苹果、桃的形体、鱼类的形体等）。

有的是天然生存的，有的是人工造就的，但就形体本身来说，都满足了功能的需要（有的不一定完善，正逐步修正）和艺术的价值。

人们所使用的各种东西，都是根据功能的需要和精神方面的要求来有意识地塑造其形体的。

功能——功用、能力和作用等。

给人以强烈的精神感染统一完整的艺术形象清晰的雕塑形体鲜明的装饰和色彩精致的艺术品先进的交通运输工具现代化工业产品汽车⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧→⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧2．造形与造型形——形状、形体 型——样式、款式二者既有区别，又是统一的。

前者从狭义讲，后者从广义讲。

3．要求①造型应具有合理性——结构的合理性包括：实用性、经济性、社会性——适合时代潮流及大众愿望。

②具有审美性——与社会性密切联系指塑造的形象应使人感到美观、亲切、乐于接受。

随着经济的发展和生活水平的提高，审美性提到了越来越重要的地位，由此而产生了一门新兴的科学→技术美学——技术和艺术相结合的边缘科学。

二、艺术的典型性和形象性——区别于其它上层建筑（如哲学、政治学、经济学等）的特点。

艺术属于上层建筑，但与其它相比具有特殊的典型性和形象性。

主要表现在：①艺术通过典型形象来反映生活艺术≠生活，应源于生活、高于生活。

即艺术所塑造的形象既在生活中看得见，摸得着，又不是现实生活的重演和原封不动的描述，总是通过典型的形象概括，精炼地反映社会生活。

这样的艺术才有吸引力，才会为人们所接受。

②艺术是社会生活的反映，社会生活是艺术的唯一源泉要创造好的艺术作品，必须深入生产生活实际，了解、观察、总结生活，以生活为素材。

不能凭空想象、闭门造车、笔下生花，这样的作品只能是空洞的、泛味的、毫无意义的。

如：唐代伟大诗人杜甫赞誉李白的诗句：“笔落惊风雨，诗成泣鬼神”。

()()造型广义既实用又美观—双重的充饥能画饼不只讲美观—心理方面精神的只讲功能—实用的形造−−→−⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧句中的“惊风雨”、“泣鬼神”就是对李白诗篇高超的思想性、艺术性的概括和赞扬。

而“读书破万卷，下笔如有神”。

又是杜甫对自己，也是对历代伟大文学家卓越成就的总结，虽然不令夸张之意，但读来使人亲切、富有哲理，确实反应了文学家的成才之道，成为千古佳句。

三、艺术的内容和形式——作者用一定阶级的世界观和审美观，反应到艺术上来的社会生活。

内容：主题思想—作者的思想感情题材—社会生活素材经提练、取舍→题材。

形式反应内容，没有脱离内容的形式；不讲究形式的内容同样无感染力，二者密切相关，缺一不可。

四、艺术的分类艺术一般包括：美术、音乐、戏剧、曲艺、舞蹈、电影、文学等。

文学只是艺术的一种，但历史上由于文学是“唯有读书高”的人搞的，故声誉一直很高，而其它艺术的声誉都很低贱，受人歧视。

新中国成立后，这种现象才的以改正，所有的艺术都得到了应有的地位。

美术包括：绘画、雕塑；工艺美术：装璜美术、书籍装帧、染织美术、陶瓷等； 工业美术：指机电产品的美学问题；建筑美术：建筑的外部造型和内部装饰（包括家俱、灯具等）。

1．按艺术形象的展开方式分类空间艺术——艺术形象在空间展开，如：绘画、雕塑···· ；时间艺术——艺术形象按时间展开，如：音乐、广播···· ；时空艺术——艺术形象按时间和空间同时展开。

如电影、电视、戏等。

音乐中的和声 绘画中的构图手法,作形式,结构手法：文学中的写；条、音响（音乐）形式：剧·····等。

2．按人对艺术的意识感受分类视觉艺术——用眼睛可以看见的艺术；听觉艺术——用耳听的艺术，如广播、音乐等；综合艺术——既看又听的艺术，如舞蹈、电影等。

3．按造型与非造型分类①造型艺术——具体的而不是抽象的艺术（音乐是抽象的）；②非造型艺术——抽象的，如音乐。

4．按有无实用性分实用性艺术——既有艺术价值，又有实用价值（功能）的艺术。

如：工业美术、建筑美术等；非实用性艺术——仅具有艺术价值，供人们欣赏。

如工艺美术品中的泥人、唐三彩等。

5．要求表演和不要求表演的艺术五、艺术的评价标准世界上一切艺术都是属于一定阶级、一定政治路线的。

为艺术的艺术、超阶级的艺术、和政治并行的艺术或相互独立的艺术都是不存在的。

评价艺术的好坏，只有两个标准：1．政治标准政治不等于艺术，一般的宇宙观也并不等于艺术创作和艺术批评的方法。

政治标准不是绝对的，在阶级社会中，各个阶级都有不同的政治标准，而且都将政治标准放在第一位。

即看这个艺术作品是否有利于国家、有利于人民、有利于激发人民的斗志，鼓舞人民蓬勃向上；是否有利于陶冶人们的情操····。

凡是做到上述几点或一点的，就是好的或比较好的，反之就是坏的。

这里的好坏，既要看动机（主观愿望），又要看效果（社会实践）。

唯心论者：强调动机、否认效果；机械唯物论者：强调效果、否认动机；辩正唯物主义者：动机和效果统一，既看效果，又看动机，二者不可分割。

社会实践及其效果是检验主观愿望或动机的标准。

2．艺术标准艺术是表现思想、观点的手段，艺术的表现方法是不断变化的，我们提倡“百花齐放”。

艺术的评价标准也不是绝对不变的，各个阶级都有自己的艺术标准，而艺术标准又总是处于从属地位。

评价艺术作品是否有时代感，是否给人以美的享受，是否继承了民族传统、是否有新的创造，是否达到了较高的艺术境界····。

一切艺术性较高的，是好的或较好的；艺术性较低的，是坏的或比较差的。

这种区分，主要看社会效果。

有些政治上不好的艺术品，往往具有一定的艺术性，需要认真鉴别。

对艺术作品，要求政治和艺术的统一，内容和形式的统一，革命的政治内容尽可能和完美的艺术形式相统一。

缺乏艺术性的艺术品，无论政治上怎样进步，也是没有力量的。

我们反对政治观点错误的艺术品，也反对只有正确的政治观点而没有艺术力量的所谓“标语口号式”的倾向，更反对既无政治内容，又无艺术价值的艺术作品。

§1-2 汽车造型艺术的特点和对汽车造型艺术的要求一、特点汽车造型艺术是设计人员用来表达设计意图的应用艺术，带有很强的专业特点。

模型的制造周期长、工作量大、成本高，不便生产，一般制做小比例模型。

与一般艺术相比，汽车造型艺术的特点是：1．对画面（效果图）、模型的准确性和真实感要求较高①效果图——外观造型的一种设计图纸，一种直观形象的语言，从画面即可知设计产品的基本面貌——外观造型、色彩处理等。

②模型——表达了外形平顺圆滑的曲线、曲面过渡，确定整体与局部的比例尺度关系，真实体面的转折关系，微妙的起伏变化。

并以此绘制模板、制作模具，作为校核钣金件的标准。

可见，汽车造型必须尽可能忠实总布置设计要求，不能带有主观随意性，不能离开设计意图，用写意的方法表现对象。

2．效果图应工整、细致如轮廓线必须用制图工具来画，填色靠线要整齐等。

3．模型制作真实性强，表面应平顺圆滑，变形要小，以便作为生产、检验的标准4．综合反映产品的科学性、先进性——功能美、精确美5．具有时代感6．显示出人—机工程的“舒适美”()⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧−−−−−−→−⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫周期长角度观看、评价、制造各个真实、直观性强、可从—模型多采用缺乏直观性方便—包括效果图图纸表达设计意图两种表现手法送审比较征询意见零部件设计总成设计总布置设计方案选择7．加工方便，符合“三化”——通用化、系列化、标准化8．具有物质产品的使用价值和精神产品感染力的双重作用二、汽车造型的历史1．汽车造型的演变1886～1900年，汽车诞生期。

早期的汽车只是在马车上装发动机——解决动力和坐人的问题，根本谈不上造型。

1900～1910，本世纪初，汽车开始作为商品——这时的造型仅为装饰，如在车座上画花边，在档风的棚子上贴装饰件等。

1903年，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车—帕西法尔型汽车。

1910～1930，第一次世界大战后，汽车开始注重造型，逐步由分散形状过渡到整体塑造——造型专业开始形成——由装饰（修饰）→形体塑造。

从30年代开始，汽车由单件生产转变为大批量生产时，才开始形成专业。

此时，随着车速的提高，开始有人将汽车的空气动力学和形状结合起来进行研究。

1886～1900年间的奔驰车1927款梅赛德斯-奔驰 1938年大众甲壳虫1937～1945，第二次世界大战期间，由于战争，造型没有什么发展，但战争需要大量的汽车，致使制造、装配工艺得到了很大的发展，附件等也发展很快，如车灯开始缩进车内等。

1945～1950，战争结束，随着生产、生活的恢复，汽车销路扩大，为了竞争，造型开始引起人们的注意——专业已比较成熟，空气动力学的理论已直接用于汽车造型中。

1950年奥兹莫比尔Rocket-881949款别克Roadmaster上世纪50年代，新工艺、新材料不断出现推动了造型的发展。

如曲面玻璃、塑料等等。

这阶段小轿车造型发展很快→造型决定一切的倾向。

①如美国有的厂家，为单纯追求美观、豪华、高速，使造型复杂化，车上装饰了很多不必要的图案和装饰品；②有的轿车俯视面积达14m2；③为实现高速稳定性，增加了尾翅等。

其它车辆的造型也开始引起人们的重视：载重车：不单是长头造型，开始出现短头、半长头、平头等变化；大客车：加大前后风窗、侧窗、改变头部形式等→开始完全全脱离了卡车的束缚。

60年代以来，因世界经济出现肃条，汽车造型也出现了一些变化。

如：小轿车：紧凑化。

由原来的大、豪华、复杂（工艺）→小巧、玲珑、简洁、明快变化。

这种现象是由意大利人法里拉首先提出来并设计成功的，被称之为“紧凑车”，这种造型很快被人们所接受，且风靡一时，被形容为“意大利台风吹遍世界”。

货车：长头、半长头、平头、大圆弧全景玻璃等造型。

大客车：圆弧形→方基调→大圆弧、小圆角。

前后风窗、侧窗加大，前脸造型注重简捷、明快，内部装饰更注重于舒适。

60年代人—机工程学（人类工效学）开始形成，人们开始从人—机工程的角度出发，去考虑汽车的造型，使之更适用、美观、经济。