第五章工程结构动载试验(NXP).pptx
结构动载试验PPT资料(正式版)
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转速恒定的机器设备振源:具 有周期性的振动,波形具有接近 正弦规律。 两个频率相差两倍的简谐振源 引起的合成振动图形 三个简谐振源引起的复杂的 合成振动波形
拍振:当两个频率接近的简 谐振源共同作用时,将会引起 拍振 随机振动波形
三、动荷载特性测定
• 直接测定法:通过传感器直接测定动荷载各种参数。 • 间接测定法:
1)把机器安装在钢梁上,机器静止,测定结构的静 力和动力特性,如刚度、固有频率、阻尼等;
2)开动机器,测定结构的振动情况,确定机器振动 造成的振动荷载。
3)振源需要移动,仅用于产品检验和标定。
• 比较测定法:
1)先开振动源,测量结构振动波形; 2)停机后,开启激振设备,逐渐调整激振设备的频 率和激振力等参数,使结构的振动波形与振动源产生 的一样。此时激振设备的参数即为振动源的动荷载参 数。
某结构在受动力荷载 作用后,测得振动记录曲 线如下图所示,试根据图 示振动曲线所标明的数据, 计算该结构的自振频率和 阻尼比。
6.3 结构动力特性测定
指结构本身所固有的振动方式,表现为固有频率、 振型和阻尼等。这些特性由结构本身(材料、质量、 刚度等)决定,与外荷载无关。
固有频率、振型可以根据动力学原理计算得到, 但由于计算模型与实际结构有较大的差异,因此计算 误差较大。阻尼系数必须通过试验测得。
试验方法有自由振动法、共振法、脉动法等。
1.自由振动法
• 自振频率和阻力比:采用初位移或初速度的突卸荷载 或突加荷载的方法,使结构产生自由振动,自振频率:
f1 T
阻尼比:
1 ln x n
k
xnk
或: 1 ln x n
2 k
xnk
5.1-5.2动荷载试验
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图5-7 压电加速度计原理
§5-2 振动测量系统
若晶片受到的力F为交变压力,则产生的电荷q也为交变的电荷,这时电荷与被测振动 体的加速度成正比,即
q C x F C x ma S q a
e
式(5-10)
q Sqa Su a C C
式(5-11)
式中:
C x--压电晶片的压电系数;
x 0m x0 n
2 2
2
1
2
所以
x 0m x 0
1 n
2 n
这时质量m相对于仪器外壳的最大振幅近似等于振动体的振幅,称为位移计(这时幅频特性曲线、相 频特性曲线趋于平直。 平直部分频率下限与阻尼比有关,对无阻尼或小阻尼频率下限可取 =4~5,当 =0.6~0.7时, n 频率比可放宽到2.5左右,此时幅频特性曲线有最宽的平直段(有较宽的频率使用范围)。 一般建筑结构物第一阶固有频率较低,要求拾振器具有很低的自振频率,为降低必须加大惯性质量, 因此一般位移计的体积较大和较重,对质量较小的振动体不太合适。
记录仪
2.功能作用
拾振器:感应振动信号并将其转换成机械的、光学的或电学的信号输出; 放大器:把传感器转换后输出的信号进行放大并输出; 记录器:将振动的模拟信号记录下来以便事后的分析处理。
§5-2 振动测量系统
5-2-1惯性式拾振器原理
一、基本原理 1.力学原理
惯性式拾振器原理需要在仪器内部设 法构成一个基准点。由惯性质量和弹性 元件组成的振动系统可以解决这个问题, 其工作原理见图5-2所示。惯性质量块m 由一个刚度为k弹簧和一个阻尼系数为 β的阻尼器连接在仪器的外壳框架上。 测振时,仪器固定在振动体上和振动体 一起振动。
第五章工程结构动载试验(NXP)
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结构工程事故
4/87
结构振动的动荷载是随时间而改变的;
美国塔科马(Tacoma)大桥,1940年毁于风振!
从此将航空风洞技术引入了桥梁工程、建筑工程的应用!
5/87
动荷载产生的动力效应,有时远远大于相应的静力效应; 但有时可能小于相应的静力效应。
6/87
结构在动荷载的作用下的反应与结构本身动力特性有密切 关系;
电磁式振动台操作方便;振动波形好,频率范围广, 但激振力较小,仅几百N至几十kN。
18/87
5.2.3 液压振动台 液压振动台有单向运动、双向运动和三向运动等几种,
振动台多采用电液伺服系统推动。在各种结构模型(或足 尺)动力试验中,模拟地震振动台是最理想的结构抗震设 备。
振动台实验室位于中国建筑科学研究院 研发基地,建筑面积3300平米,实验室 内拥有全国最大的6m╳6m三向六自由 度大型高性能模拟地震振动台。
感应电动势可表达为: E BLnv
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建筑工程中常需 10Hz以下甚至1Hz以 下的低频振动,这时 常采用摆式测振传感 器,这种类型的传感 器将质量弹簧系统设 计成转动的形式,因 而可以获得更低的仪 器固有频率。
根据所测振动是 垂直方向还是水平方 向,摆式传感器有垂 直摆、倒立摆和水平 摆等。输出电压也与 振动速度成正比。
电磁式激振器 频率范围较宽;重 量轻,控制方便, 按给定信号可产生 各种波形的激振力。 但激振力不大,仅 适用于小型结构或 小模型试验。
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电磁式振动台 是利用电磁式激振 器来推动一个活动 台面构成的。但由 于振动台的激振器 输入励磁线圈和活 动线圈的电流都比 较大,工作时间长 了易发热,故附有 冷却系统。
14/87
结构动载试验讲稿
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图3.9 有阻尼自由振动 衰减曲线
路漫漫其悠远
图3.10 结构受强迫振动时 的共振曲线
04.11.22晚23时至23日6时, 华科大工程结构检测中心
人员对海南省海口和平桥进行了一次全方位“体检
”—动静载试验。动载试验含脉动、跑车、刹车、跳
车4项内容。刹车试验中,试验车辆在通过桥一定断面时
突然刹车,通过此方式来采集当时
一、动态信号测试基本概念
量测动态信号的基本原理与量测静态信号的基本原 理有相同之处。
路漫漫其悠远
图4.5 动态信号量测系统组成
二、结构动载试验中的传感器
图4.6 测振传感器力学原理
路漫漫其悠远
三、结构动载试验的加载设备与方法
1. 惯性冲击力加载 ❖ (1)冲击力加载
• 图4.7 用张拉突卸法对结构施加冲击力荷载
路漫漫其悠远
研究振动的目的就是消除或减少不利的振动, 合理利用振动效应为我们服务。
天津旭日化工厂高26米的水塔
路漫漫其悠远
❖二、动载试验的作用
❖1. 结构抗震性能评价 ❖2. 工业厂房机械设备振动对结构、构件 或 ❖ 精密仪表和精密机床的影响 ❖3. 高层结构、高耸构筑物、道路桥梁、 堤 ❖ 坝的风荷载或移动荷载 ❖4. 建筑物抗爆和振动(见图4.1和4.2)
路漫漫其悠远
动载试验和静载试验的不同之处:
1、在动载试验中,施加在结构上的荷载随着时间连 续变化。
2、结构在动荷载作用下的反应与结构自身的动力特 性密切相关。
3、动力条件下,结构的承载能力和使用性能的要求 发生变化。
4、冲击和爆炸作用下,结构在很短的时间内达到其 极限承载能力。
路漫漫其悠远
4.2 动载试验的仪器仪表
结构试验-动载试验
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结 构 测 试
动载试验
二、动载试验仪器仪表
2 传感器
传感器的幅频特性曲线
传感器的相频特性曲线
结 构 测 试
动载试验
二、动载试验仪器仪表
2 传感器 2)电动式传感器
电磁感应原理
结 构 测 试
动载试验
二、动载试验仪器仪表
2 传感器 2)电动式传感器 基于磁电变换,也称为磁电式传感器 楞次定律:ut Blv 安培定律: f t Bli
磁电式传感器分相对式和惯性式,特点是
输出信号电压大,不易受电、磁、声场干
扰,测量电路简单。
结 构 测 试
动载试验
二、动载试验仪器仪表
2 传感器 磁电式速度传感器性能指标 速度灵敏度:20mV/mm/s-表示每秒1mm的速 度,传感器输出电压为20mV 频率范围:传感器正常工作的范围
幅值线性度、相移特性、动态范围、固有频
动载试验
一、概述 1 分类(根据荷载作用时间和反复次数)
结 构 测 试
动载试验
一、概述 1 分类(根据荷载作用时间和反复次数) 爆炸或冲击荷载试验
结 构 测 试
动载试验
一、概述 1 分类(根据荷载作用时间和反复次数) 爆炸或冲击荷载试验
结 构 测 试
动载试验
一、概述 1 分类(根据荷载作用时间和反复次数) 爆炸或冲击荷载试验
结 构 测 试
动载试验
二、动载试验仪器仪表
利用压电晶体的压电效应,可以制作压电 式加速度传感器和压电式力传感器。利用逆 压电效应,可制造微小振动量的。最典型的 压电晶体材料是石英材料高频激振器。
结 构 测 试
动载试验
二、动载试验仪器仪表
当力施加在压电材料的极化方向使其发生轴 向变形时,与极化方向垂直的表面产生与施加 的力成正比的电荷,导致输出端的电位差。这 种方式为正压电效应或压缩效应。当力施加在 压电材料的极化方向使其发生剪切变形时,与 极化方向平行的表面产生与施加的力成正比的 电荷,导致输出端的电位差。这种方式为剪切 压电效应。 上述两种形式的压电效应均已经应用于传感 器的设计中,对应的传感器称为压缩型传感器 和剪切型传感器。
土木工程实验原理课件 第五章 动载激振设备及测

第五章 动载激振设备及测振仪器
5.2.2 功率放大器 功率放大器则是为信号发生器输出的波形信号提 供强有力的功率以推动下一个环节的激振器, 供强有力的功率以推动下一个环节的激振器,使其具有 足够大的激振力。 足够大的激振力。
第五章 动载激振设备及测振仪器
激振器它是直接作用于被测结构的激振设备。 激振器它是直接作用于被测结构的激振设备。它依 据信号发生器提供的激振波形图, 据信号发生器提供的激振波形图,及功率放大器提供的 功率对被测结构激振而提供振源。 功率对被测结构激振而提供振源。 5.2.3 电磁式激振器 其工作原理是:当动圈内 通入交变电流时,载流动 其工作原理是: 通入交变电流时, 圈在固定磁场作用下产生交变力。 圈在固定磁场作用下产生交变力。
第五章 动载激振设备及测振仪器
其工作原理是:当偏心质量随旋转轮转动时产生的 其工作原理是: 离心力为: 离心力为:
F = mω 2 r
式中: —偏心质量块的质量; 式中:m 偏心质量块的质量; ω —偏心块旋转圆频率; 偏心块旋转圆频率; r —偏心块偏心距。 偏心块偏心距。
第五章 动载激振设备及测振仪器
第五章 动载激振设备及测振仪器
若输入(即振动体位移)为 x ,测振传感器的输出 若输入(即振动体位移) (即质量块相对于仪器外壳的位移)为 y ,质量的总位 即质量块相对于仪器外壳的位移) 移为 ( x + y ) 。 由于该振动体系的惯性力 ( x "+ y ") ,阻尼力 β y′ , 则该振动体系的运动平衡方程: 弹性力 Ky 。则该振动体系的运动平衡方程:
I= U (入) 1 2 R +( ) ωC
2
当
R >>
1 ωC
第五章 动载试验 2
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第五章动载试验1、结构中遇到的动载有两类:振动荷载与移动荷载。
结构动力荷载的类型分为以下5种:(1)地震荷载(2)机械设备振动和冲击荷载(3)高层建筑和高耸构筑物的风振(4)环境振动5)爆炸引起的振动2、动力试验对于在实际工作中主要承受动力作用的结构或构件,为了研究结构在施加动力荷载作用下的工作性能,一般要进行动力试验。
动力试验的特点:由于荷载特性不同,动力试验的加载设备和测试手段与静力试验有很大的差别,而且要比静力试验复杂得多。
3、动力试验总结:荷载是动力形式出现,它的速度以一定频率对结构产生动力响应,由于加速度作用引起惯性力,以致荷载大小又直接与结构本身的质量有关,动力加载对结构产生共振使应变及挠度增大,其次动力荷载作用于结构还有应变速率,应变速率的大小又直接影响结构的材料的强度。
加载速度越高,引起结构或构件的应变速率愈高,则试件强度和弹性模量也就相应提高,在冲击荷载作用下强度与弹性模量变化尤为显著。
第五章动载试验4、振动试验的目的是测定结构的特性、结构的响应及结构的破坏特性等。
结构振动试验通常有以下几项内容:1)结构动力特性测定;测定结构自振特性(2)结构的振动反应测量;测定结构在外界动力荷载作用下的振动反应参数。
如何正确模拟结构所受的动力加载,是结构动载试验首先要解决的问题。
1、惯性力加载:惯性力加载是利用运动物体质量的惯性力,对结构施加动荷载。
按产生惯性力的方法可分为冲击力、离心力及直线位移惯性力加载。
(1)冲击荷载这种荷载作用于试件上的时间较短,属于突然加载,一般用于测定试件在冲击荷载作用下的承载力、抗裂等性能,也用于测定结构本身的各种动力特性,如固有频率等。
一般落重的高度为2.5米以下,重量不大于试验跨内结构自重的0.1%。
突卸的方法可以用绞索张拉结构使其产生一个初始位移,当荷载突然卸去,结构便作自由振动。
该法适用于动力特性测定试验,结构自振时没有附加质量的影响,其他还有离心力加载和曲柄连杆系统的水平振动。
结构试验第五章 土木工程结构动载试验[可修改版ppt]
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五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
[振动荷载法,强迫振动法]
优点:对于较复杂的动力问题,可得到若干个固有 频率。
缺点:需专门的激振器。
五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
[脉动法、环境随机振动法] 脉动法通常用于测量整体建筑物的动力特性,这种方法不用
方形平板的各阶模态及其对应的频率
五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
[振动荷载法]
当采用偏心式激振器时,激振 力与其频率的平方成正比。当 偏心块旋转频率逐渐增大,其 激振力也随之增加,这样就破 坏了共振所引起被测物振动幅 值增大的“纯洁”性。解决的 方法是在绘制共振曲线时将其 纵坐标更改为A/ω2
五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
每个结构都有其自身的动力特性,它是结构物自身所固有 的一种属性。
它取决于结构的组成形式,如材料性质、刚度、质量大小 及其分布情况等。
它与外荷载无关,当结构确定后,其自振特性也就随之确 定下来。
结构自振特性主要包括:
自振频率;阻尼;振型
五、结构动载试验
一般通过试验测定结构的动力特性参数
自由由于振结动构法形式差异强很迫大振,动所法用的方法、仪器也不 同,因此试验结果会出现较大差异,可进行多次 反复试验人,工获激得振可法靠的试验环结境果随。机振动法
通常的做法,通过某种方法对结构激振,使结构 产生振动,依据仪器记录到的振动波形进行分析。
五、结构动载试验
共振曲线
五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
[振动荷载法]
带宽法、半功率法求结构的阻尼
共振曲线
土木工程测试结构动载试验课件
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20
150
300
1000
54
54
§ 8 - 2 现场量测方案设计
3 量测部位的确定和测点的布置
1 量测部位的确定 围岩质量差和不稳定块体;代表性地段;特殊部位。 洞周收敛位移、拱顶下沉、多点位移计和地表沉降测点应尽量在同一 断面上。 一般的铁路和公路隧道中,根据围岩分类位移量测断面间距为:Ⅱ类5 ~20m;Ⅲ类20~40m;Ⅳ类40m以上。
2 共振法
阻尼系数
临界阻尼比
11
11
§7-5 结构动力特性的试验测定
2 共振法
建筑物的振形图 对应于某一频率(共振时)
12
12
§7-5 结构动力特性的试验测定
2 共振法
建筑物的振形图 对应于某一频率
13
13
§7-5 结构动力特性的试验测定
3 脉动法
环境脉动:环境随机激振而引起的结构物微小振动 地面脉动 气流脉动
55
55
§ 8 - 2 现场量测方案设计
3 量测部位的确定和测点的布置
(2)测点的布置形式-收敛计
56
56
§ 8 - 2 现场量测方案设计
3 量测部位的确定和测点的布置
(2)测点的布置形式-位移计
57
57
§ 8 - 2 现场量测方案设计
4 观测及其频度
位移速度
(mm/d)
观测间隔
(d)
15 0.5~1
结构基本参数 –衬砌厚度、混凝土强度 –喷混凝土与岩体的粘结力 –锚固力 –砂浆灌满性
52
52
§ 8 - 2 现场量测方案设计
1 量测项目的确定
地层结构的基本参数 –混凝土、钢筋的内应力或内应变 –隧洞、支护结构的收敛位移 –围岩松弛带 –支护结构与围岩的接触应力
第五章 桥梁结构动载试验

小于某值时,荷载重复次数的增加不会引起疲劳破坏,
当超过该值时则会产生疲劳破坏,该值叫疲劳强度。
精选2021版课件
34
3、疲劳试验目的:研究结构的结构性能及其变化规律, 确定疲劳极限(疲劳破坏时的强度值)和疲劳寿命 (荷载重复作用的次数)。
4、疲劳试验分类:等幅等频疲劳、变幅变频疲劳和随机 疲劳。
结构疲劳试验的方法
精选2021版课件
3
• 桥梁结构的动载试验:利用某种激振方法激起桥 梁结构的振动,测定桥梁结构的固有频率、阻尼 比、振型、动力冲击系数、动力响应(加速度、 动挠度)等参量的试验项目,从而宏观判断桥梁 结构的整体刚度、运营性能。
桥梁结构的动载试验与静载试验的目的、测 试内容等方面有所不同,但对于全面分析掌握桥 梁结构的工作性能是同等重要。
精选2021版课件
7
• 时域描述:信号的幅值随时间变化的数学表达式, 称为信号的时域描述。如加速度时程曲线、位移 时程曲线等。 信号的时域描述比较简单、直观,通过多个 测点的时程曲线,可以分析出结构的振幅、振型、 阻尼特性、动力冲击系数等参量。 时域描述不能明确揭示信号的频率成分和振 动系统的传递特性。
析。
精选2021版课件
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四、试验组织
• 1.试验前现场准备工作
(1)仪器仪表、传感器等的检查与标定;
(2)传感器放样定位,布置测试导线,采用合适的 方法将传感器固定在被测对象上,对运营桥梁, 注意传感器、测试导线的防护。
(3)建立试验领导组织,进行人员分工安排。
(4)正式试验前,要进行预测试。
精选2021版课件
精选2021版课件
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无轨时动力系数的测定
无轨时:由于两次行驶的线路不可能完全一 样,故将移动荷载一次性高速通过,取振动挠 度曲线最大值yd和振动挠度曲线之中线的最大 值yj的比 值y 作d 为动力系数。
中职教育-《桥梁检测与维修加固》课件:第五章 桥梁动载试验(张俊平 主编 人民交通出版社).ppt

桥梁结构的振型是结构相应于各阶固有频率的振 动形式,一个振动系统的振型数目与其自由度数 相等。桥梁结构是一具有连续分布质量的体系, 也是一个无限多自由度体系,因此其固有频率及 相应的振型也有无限多个。但是,对于一般桥梁 结构,第一固有频率即基频,对结构动力分析才 是重要的;对于较复杂的动力分析问题,也仅需 要前几阶固有频率,因而在实际测试中,一些低 阶振型才有实际意义。
桥梁结构的振动问题,一般多采用理论分析与 现场实测相结合的研究方法,振动测试是解决 工程结构振动问题必不可少的手段。
近二十年来,振动测试技术取得了极大的进展;
表现 风洞试验、模拟地震振动台试验、拟动力试验
广泛应用 现场测试手段得到了很大的改进。
利用某种激振方法激起桥梁结构的振动,测定桥梁结 构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、动力 响应(加速度、动挠度)等参量,宏观判断桥梁结构 的整体刚度、运营性能。
结构振动
传感器
测量放 大线路
记录分 析装置
桥梁结构振动测试系统的原理框图
专门仪器配套使用,也可以配换使用。 注意仪器间的阻抗匹配。 制定测试内容、测点布置与测试方法 专业软件对采集的数据或信号进行分析,
得出桥梁结构的频率、振型、阻尼比、 冲击系数等振动参量。
第二节 桥梁结构动力响 应的测试
30
35
二、传感器选取与布置
一般地,在桥梁结构的动载试验中,人们关心的振动参量主要有 三个,一是结构的动应变、一是结构振动的位移,一是结构振动 的加速度。结构的动应变与静应变的测量元件、测量方法基本相 同,可以利用静载试验所布置的应变片,不同之处在于需要采用 动态应变仪进行量测。桥梁结构振动的位移宏观反映了荷载的动 力作用,动位移与相应的静位移相比较,便可得出桥梁的动力冲 击系数,它是衡量桥梁结构整体刚度的主要指标。加速度则反映 了桥梁动力响应对司机、乘客舒适性的影响,过大的加速度响应 会导致司机、乘客的不适。因此,在桥梁动载试验中,通常选用 的传感器是加速度传感器和位移传感器,通过位移传感器可以直 接测量桥梁结构的位移时程曲线,进行分析之后可以得出其固有 频率、冲击系数和阻尼比;通过加速度传感器可以直接测量桥梁 结构的加速度时程曲线,进行频谱分析后可以得出其固有频率, 进行数值积分后可以得到位移时程曲线等。然而,需要说明的是, 位移传感器的安装一般需要有固定不动的支架,这对于桥梁、尤 其是跨越江河的桥梁往往是难以实现的 。
第五章工程结构动载试验

3、高层建筑和高耸构筑物设计时要解决风荷载所引起 的振动问题。
4、桥梁设计与建设中需要考虑车辆运动对桥梁的振动 及危害问题。
5、海洋采油平台设计中需要解决海浪的冲击对海洋采 油平台等不利影响问题。
6、研究建筑物如何抵抗爆炸等所产生的瞬时冲击荷载 对结构的影响。
1)当
,
时
满足此条件的测振 仪称位移计。一般位移 计的体积较大也较重, 使用时对被测系统有一 定影响,特别对于一些 质量较小的振动体不太 适用。
2)当
,
时
满足此条件的
测振仪称加速度计 。
5.3.2 测振传感器
拾振器除应正确反映振动体的振动外,尚应不失真 地将位移、速度及加速度等振动参量转换为电量,以便 用量电器进行测量。
电磁式振动台操作方便;振动波形好,频率范围广, 但激振力较小,仅几百N至几十kN。
5.2.3 液压振动台
液压振动台有单向运动、双向运动和三向运动等几种 ,振动台多采用电液伺服系统推动。在各种结构模型(或 足尺)动力试验中,模拟地震振动台是最理想的结构抗震 设备。
振动台实验室位于中国建筑科学研究院 研发基地,建筑面积3300平米,实验室 内拥有全国最大的6m╳6m三向六自由度 大型高性能模拟地震振动台。
阻尼比 :
5.4.3 脉动法
工程结构脉动来自两个方面,一方面是地面脉动;另 一方面是大气变化即风和气压等引起的微幅振动。脉动能 够明显反映出结构的固有频率。从脉动信号中可识别出结 构物的固有频率、阻尼比、振型等多种模态参数。
测量脉动信号要使用低噪声、高灵敏度的拾振器和放 大器,并应配有记录仪器和信号分析仪。
1、磁电式速度传感器
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电测法将振动参量(位移、速度、加速度)转 换成电量,而后用电子仪器放大、显示或记录。电 测法灵敏度高,且便于遥控、遥测,是目前最常用 的方法。
振动测量系统由拾振器、测振放大器和记录仪 等部分组成。
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5.3.1 测振传感器的力学原理
设被测振动物体规律
3
结构工程事故
4
结构振动的动荷载是随时间而改变的;
美国塔科马(Tacoma)大桥,1940年毁于风振!
从此将航空风洞技术引入了桥梁工程、建筑工程的应用!
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动荷载产生的动力效应,有时远远大于相应的静力效应; 但有时可能小于相应的静力效应。
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结构在动荷载的作用下的反应与结构本身动力特性有密切 关系;
x X 0 sin t
质量块m的振动微分方程为
m(x xm ) xm kxm 0
上式通解为
xm Bent cos( 2 n2 t ) X m0 sin(t )
其中: 2 k / m 2n / m
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X m0
X
0
n
2
1
n
2 2
2
n
2
X m0 X0
新闻:中国建筑科学研究院 工程抗震研究所承接的中央 电视台新台址CCTV主楼模 拟地震振动台试验项目顺利 完成。 2005.11
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模拟地震振动台系统包括:台面及基础、泵源及油压分 配系统、加振器、模控、数据采集和处理系统;此外还有与 模控及数据采集系统相接的计算机。
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5.3 动载ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ验量测设备
1
5.1 概 述
结构动载试验是结构试验工作的一个重要组成 部分。通过动力加载设备直接对结构施加动力荷载, 可以了解结构的动力特性,测试结构在一定动荷载 下的动力反应,评估结构在动荷载作用下的承载力 及疲劳寿命等特性。
2
土木工程中需要研究和解决的动力问题包括以下几个方面:
1、抗震理论分析和研究,为地震设防和抗震设计提供 依据,提高各类工程结构的抗震能力。
n
2
1
n
2
2
2
n
2
2
arctg
n
1
n
2
其中:阻尼比
n /n
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1)当 / n 1 , 1 时
n
2
1
1
n
2
2
2
n
2
180
满足此条件的测振 仪称位移计。一般位移 计的体积较大也较重, 使用时对被测系统有一 定影响,特别对于一些 质量较小的振动体不太 适用。
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结构动载试验的基本内容
1、结构动力特性测试 结构的自身动力特性包括结构的自振频率、阻尼、振
型等参数。这些参数决定与结构的形式、刚度、质量分布、 材料特性及构造连接等因素,而与外载无关。结构的动力特 性是进行结构抗震计算、解决工程共振问题及诊断结构累积 损伤的基本依据。
2、动力荷载或振源特性测试 测量引起振动的作用力大小、方向、频率及其规律。
移惯性力加载等。
1、冲击荷载 冲击荷载作用于试件上的时间较短,属于突然加载,
一般用于测定试验在冲击荷载作用下的承载力、抗裂性 能等;也用于测定结构本身的各种动力特性,如固有频 率等。
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突加荷载法(初始速度法) 优点:用较小的荷载可以产生较大的振幅。 缺点:加上的重物随结构一起振动,对结构产生一
电磁式振动台操作方便;振动波形好,频率范围广, 但激振力较小,仅几百N至几十kN。
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5.2.3 液压振动台 液压振动台有单向运动、双向运动和三向运动等几种,
振动台多采用电液伺服系统推动。在各种结构模型(或足 尺)动力试验中,模拟地震振动台是最理想的结构抗震设 备。
振动台实验室位于中国建筑科学研究院 研发基地,建筑面积3300平米,实验室 内拥有全国最大的6m╳6m三向六自由度 大型高性能模拟地震振动台。
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4、结构构件的疲劳试验 确定结构构件在多次重复荷载作用下的疲劳强度。
5、风洞试验 研究结构的风致振动及风振控制。
土木工程结构中遇到的振动形式有些是确定 性振动,但大多数情况则属于随机振动。
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5.2 动载试验荷载模拟技术
5.2.1 惯性力加载 惯性力加载是利用运动物体的惯性力,对结构施加动
荷载。 按产生惯性力的方法可分为冲击力、离心力及直线位
2、设计和建筑工业厂房时要考虑生产过程中产生的振 动对厂房结构或构件的影响。
3、高层建筑和高耸构筑物设计时要解决风荷载所引起 的振动问题。
4、桥梁设计与建设中需要考虑车辆运动对桥梁的振动 及危害问题。
5、海洋采油平台设计中需要解决海浪的冲击对海洋采 油平台等不利影响问题。
6、研究建筑物如何抵抗爆炸等所产生的瞬时冲击荷载 对结构的影响。
机械振动台结构简单,容易产生较大的振动力和振 幅;缺点是频率范围较小,振幅调节比较困难,机械摩 擦影响大,波形失真也大。
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4、落锤式冲击试验机
XJL-300B型落锤式冲击试验机 最大冲击能量:300J 最大冲击高度:2m 锤体质量:0.25-15kg
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5.2.2 电磁加载
通电导体在磁场中,会受到与磁场方向相垂直的作用 力。根据这一原理,在磁场中放入动圈,通以交变电流, 则可以使固定于动圈上的顶杆等部件往复运动,产生动载。 目前常见的电磁加载设备为电磁式激振器与振动台。
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3、结构动力反应测试 1)测定实际结构在实际工作时的振动水平(振幅、频
率)及性状,例如: 动力机器作用厂房结构的振动反应 移动荷载作用下桥梁的振动反应 地震时建筑结构的振动反应
2)振动台模型试验。 地震对结构的作用是由于地面运动引起的一种惯性力。 通过振动台对结构输入正弦波或实测地震波,可以较准确 地模拟结构的地震反应。
电磁式激振器 频率范围较宽;重 量轻,控制方便, 按给定信号可产生 各种波形的激振力。 但激振力不大,仅 适用于小型结构或 小模型试验。
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电磁式振动台 是利用电磁式激振 器来推动一个活动 台面构成的。但由 于振动台的激振器 输入励磁线圈和活 动线圈的电流都比 较大,工作时间长 了易发热,故附有 冷却系统。
定影响;重物落下时的撞击也会引起结构的局部破坏。
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突卸荷载法(初始位移法)
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2、离心力加载 离心力加载是根据旋转质量产生离心力的原理对结构施
加简谐振动。
(b) (a)
(c)
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3、曲柄连杆式机械振动台
曲柄连杆 带动台面作水 平振动,台面 振幅由偏心距 e 的大小调节, 台面振动频率 由变速箱调整, 因而振动台的 台幅与频率变 化无关。