西安市交通现状调查及对策研究
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He We i d o n g ,L i P a n p a n, T a n g C h e n g, L i u L i p i n g
众 所周 知 , 现代 城 市需 要 有一 个 与其 现 代化 生 活
西安 是我 国西 北地 区第 一个 拥有 地铁 的城 市 。 其
相 适 应 的 现 代 化交 通 体 系及 与 城 市 发展 布局 高 度 协 地 铁 2号 线北起 未 央 区 的西安 火 车北 客站 . 南 至雁 塔
定程 度上 加剧 了市 区道路 的交通 拥堵 状况 。
1 ) 中 同采用 的城市交 通拥堵 标准有 : ① 畅通 。 城 市 主干道 上机 动车 的平均 行驶速 度高 于 3 0 k m / h ; ② 轻 度
1 交 通 现 状
西 安 市 的城 市 道 路 网继 承 了唐 代 长 安城 棋 盘 式 拥堵 。 城 市主 干道上机 动车平 均行驶 速度介于 2 O k m / h 的方格 网形式 , 形成 了棋盘 、 环状加放 射线相结 合 的模 与 3 0 k m J h之 间 ; ③拥堵。 城市 主十 道上机动 车 的平均
于市 中心 的钟 鼓楼 和 向外 伸 展 的古城 墙 , 构 成 了一 道 人 次 , 而地铁 I 号线 于 2 0 1 3年 9月通车 。 地 铁 的开通 , 都 特有 的美 妙 风景 线 。然 而 , 正是 由于古 城墙 的存 不 仅 给人 们 的出行 带来 了方便 . 而且也 极 大地 分 担 了
调 的综合 交通 格 局 , 以便 更好 地 适应 经 济 和社会 的发 区 的西 安 [ 1 打 江 围 际会 展 中心 , 全长 2 0 . 5 k m, 设 1 7座
展需要 。
地下 车站 , 将西安市南 北 中轴线 上的龙首原 、 钟楼、 小 寨
西安 , 作 为一个 有着悠 久历 史 的文明 占城 . 其 屹立 等 商业圈 紧密地 联 系在 了一 起 . 目前 日均 客流 量 2 0万
近年 来 , 西安 市 的公 共 交通发 展迅速 , 公 交车数量 状 态 , 当这个 延 误 超 过 大 众 能够 接 受 的界 限 时 , 称 为 2 l 。 从 2 0 0 1年 的 1 0 0 0辆增 长到 2 0 1 2年 底接 近 7 0 0 0辆 , 不 可接受 的交通 拥挤【
器 道 路 与 交 通 工程
Roa d & Tr a fi c En g i n ee r i n g
西安市交通现状调查及对策研究
何为东 , 厉攀攀 , 唐 铖, 刘 丽萍
7 1 0 0 2 1 )
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
( 西 安 工业 大 学 建 筑 _ 丁程 学 院 , 陕西 西安
摘
要: 通过实地调查和资料分析 , 对 西 安 市 的 交 通 拥堵 现状 提 出 了一 些 可 行 性 的 建 议 , 以期 为 解 决 交 通 拥 挤 问 题 献 计
增 长 了近 7倍 。 2 0 1 1 年底 . 市政管理部 门又在 2环 4横
3 ) 美 国芝加 哥运 输部 对 道路 交 通拥 挤 的定 义 为 :
1 0纵 1 6条线 2 0 2 k m 的公 交专 用 车道 网络 的基 础上 , 3 0%或更 大 的 5 mi n车道 占有率 对应 的交通 状态 。 进一步 在雁塔西路 、 丈八北 路 、 汉城路和 桥至堡子村纺 2 . 2 西 安 市 交 通 拥 堵 原 因 北路 的东西 轴线 等 1 0条 主干道上新增 了公交专用道 。 1 ) 历 史 客观原 因 。西安 市 的城 市规划 是 以城墙 以
献策。
关键词 : 城市交通 : 调查 : 对 策
中图 分 类 号 :U 4 9 1 文 献 标 志码 :B 文章编号: 1 0 0 9 — 7 7 6 7 ( 2 01 3) 0 6 — 0 0 4 8 — 0 3
On Tr a ic f S t a t u s S u r v e y a n d Co u n t e r me a s u r e s i n Xi ’ a n Ci t y
路、 星火 路 、 太 乙路 延 伸线 及环 城南 路 、 环 城北 路 的东 路、 环 路等城 市一 级干道…。
2 ) 美 国德 克萨斯 运输 部关 于交通拥 堵 的量化定 义
环境 下 正常 发 生 的m行 时 间 、 产 生较 大延 误 时 的交 通
西 延伸 线 等 8条放 射 线及 城市 一 环路 ( 环 城路 ) 、 二 环 为 : 当 出行 时 间超过 在 小交 通流 量或 者 自有 流 的 出行
式, 构 成 了二轴 、 三环 、 八线 的城 市 路 网主骨 架 。 该 路 行驶 速 度介 于 1 0 k m / h与 2 0 k m/ h之 间 : ④ 严重 拥堵 。
网以东 西五 路 、 南北 大 街为 二 轴 , 另包 含太 华路 、 太 白 城市 主干道 上机 动车 的平均行 驶速 度低 于 1 0 k m / h 。
在, 加 上市 区棋 盘 形 的 网格 状 道 路 布 局 , 使 得 西 安 市 公 共交通 的压 力 。
交通高 峰时 期 的道路拥 堵现 象十分 严重 。
辆, 并且每天还在以 7 0 0多 辆 的速 度 增 长 着 . 这 也 在
一
2 交 通 拥 堵 原 因分 析
如今 , 西安 市 的 机动 车保 有 量 已经 达 到 1 5 0多万 2 . 1 交通拥 堵的 界定 世 界各 国尚无 具体 统一 的交通 拥堵 定 义 。
4 8 , { ; 荭 投术 2 0 1 3 N o . 6 ( N o v . ) V o 1 . 3 1
道 路 与 交 通 工 程 器
Roa d & Tr a fi c En gi n ee r i n g
众 所周 知 , 现代 城 市需 要 有一 个 与其 现 代化 生 活
西安 是我 国西 北地 区第 一个 拥有 地铁 的城 市 。 其
相 适 应 的 现 代 化交 通 体 系及 与 城 市 发展 布局 高 度 协 地 铁 2号 线北起 未 央 区 的西安 火 车北 客站 . 南 至雁 塔
定程 度上 加剧 了市 区道路 的交通 拥堵 状况 。
1 ) 中 同采用 的城市交 通拥堵 标准有 : ① 畅通 。 城 市 主干道 上机 动车 的平均 行驶速 度高 于 3 0 k m / h ; ② 轻 度
1 交 通 现 状
西 安 市 的城 市 道 路 网继 承 了唐 代 长 安城 棋 盘 式 拥堵 。 城 市主 干道上机 动车平 均行驶 速度介于 2 O k m / h 的方格 网形式 , 形成 了棋盘 、 环状加放 射线相结 合 的模 与 3 0 k m J h之 间 ; ③拥堵。 城市 主十 道上机动 车 的平均
于市 中心 的钟 鼓楼 和 向外 伸 展 的古城 墙 , 构 成 了一 道 人 次 , 而地铁 I 号线 于 2 0 1 3年 9月通车 。 地 铁 的开通 , 都 特有 的美 妙 风景 线 。然 而 , 正是 由于古 城墙 的存 不 仅 给人 们 的出行 带来 了方便 . 而且也 极 大地 分 担 了
调 的综合 交通 格 局 , 以便 更好 地 适应 经 济 和社会 的发 区 的西 安 [ 1 打 江 围 际会 展 中心 , 全长 2 0 . 5 k m, 设 1 7座
展需要 。
地下 车站 , 将西安市南 北 中轴线 上的龙首原 、 钟楼、 小 寨
西安 , 作 为一个 有着悠 久历 史 的文明 占城 . 其 屹立 等 商业圈 紧密地 联 系在 了一 起 . 目前 日均 客流 量 2 0万
近年 来 , 西安 市 的公 共 交通发 展迅速 , 公 交车数量 状 态 , 当这个 延 误 超 过 大 众 能够 接 受 的界 限 时 , 称 为 2 l 。 从 2 0 0 1年 的 1 0 0 0辆增 长到 2 0 1 2年 底接 近 7 0 0 0辆 , 不 可接受 的交通 拥挤【
器 道 路 与 交 通 工程
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西安市交通现状调查及对策研究
何为东 , 厉攀攀 , 唐 铖, 刘 丽萍
7 1 0 0 2 1 )
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
( 西 安 工业 大 学 建 筑 _ 丁程 学 院 , 陕西 西安
摘
要: 通过实地调查和资料分析 , 对 西 安 市 的 交 通 拥堵 现状 提 出 了一 些 可 行 性 的 建 议 , 以期 为 解 决 交 通 拥 挤 问 题 献 计
增 长 了近 7倍 。 2 0 1 1 年底 . 市政管理部 门又在 2环 4横
3 ) 美 国芝加 哥运 输部 对 道路 交 通拥 挤 的定 义 为 :
1 0纵 1 6条线 2 0 2 k m 的公 交专 用 车道 网络 的基 础上 , 3 0%或更 大 的 5 mi n车道 占有率 对应 的交通 状态 。 进一步 在雁塔西路 、 丈八北 路 、 汉城路和 桥至堡子村纺 2 . 2 西 安 市 交 通 拥 堵 原 因 北路 的东西 轴线 等 1 0条 主干道上新增 了公交专用道 。 1 ) 历 史 客观原 因 。西安 市 的城 市规划 是 以城墙 以
献策。
关键词 : 城市交通 : 调查 : 对 策
中图 分 类 号 :U 4 9 1 文 献 标 志码 :B 文章编号: 1 0 0 9 — 7 7 6 7 ( 2 01 3) 0 6 — 0 0 4 8 — 0 3
On Tr a ic f S t a t u s S u r v e y a n d Co u n t e r me a s u r e s i n Xi ’ a n Ci t y
路、 星火 路 、 太 乙路 延 伸线 及环 城南 路 、 环 城北 路 的东 路、 环 路等城 市一 级干道…。
2 ) 美 国德 克萨斯 运输 部关 于交通拥 堵 的量化定 义
环境 下 正常 发 生 的m行 时 间 、 产 生较 大延 误 时 的交 通
西 延伸 线 等 8条放 射 线及 城市 一 环路 ( 环 城路 ) 、 二 环 为 : 当 出行 时 间超过 在 小交 通流 量或 者 自有 流 的 出行
式, 构 成 了二轴 、 三环 、 八线 的城 市 路 网主骨 架 。 该 路 行驶 速 度介 于 1 0 k m / h与 2 0 k m/ h之 间 : ④ 严重 拥堵 。
网以东 西五 路 、 南北 大 街为 二 轴 , 另包 含太 华路 、 太 白 城市 主干道 上机 动车 的平均行 驶速 度低 于 1 0 k m / h 。
在, 加 上市 区棋 盘 形 的 网格 状 道 路 布 局 , 使 得 西 安 市 公 共交通 的压 力 。
交通高 峰时 期 的道路拥 堵现 象十分 严重 。
辆, 并且每天还在以 7 0 0多 辆 的速 度 增 长 着 . 这 也 在
一
2 交 通 拥 堵 原 因分 析
如今 , 西安 市 的 机动 车保 有 量 已经 达 到 1 5 0多万 2 . 1 交通拥 堵的 界定 世 界各 国尚无 具体 统一 的交通 拥堵 定 义 。
4 8 , { ; 荭 投术 2 0 1 3 N o . 6 ( N o v . ) V o 1 . 3 1
道 路 与 交 通 工 程 器
Roa d & Tr a fi c En gi n ee r i n g