汽轮机中压调门故障分析与处理
汽轮机高压调门摆动原因分析及处理措施
汽轮机高压调门摆动原因分析及处理措施摘要:汽轮机高压调门是汽轮机调速及安全运行的重要的设备，其调节品质的好坏直接影响到汽轮机转速及机组负荷控制的稳定性，同时对于机组的安全性也至关重要。
本文简单介绍了调门控制的基本原理，从机械故障、控制信号故障、伺服阀故障及抗燃油品质等方面并结合机组调试过程中遇到的实际问题较全面的阐述了调门摆动的原因并提出处理措施。
关键词: 原理摆动原因处理措施引言随着新疆经济的蓬勃发展，大量火电机组集中投运，工期紧机组遗留问题较多且投运后暴露出各种问题，其中机组运行中过程中调门摆动是较为常见的问题，目前火力发电厂的汽轮机现在都采用DEH控制系统，其控制精度高，反应速度快，动态响应好，调门控制系统在整个系统中发挥了重要作用。
然而调门控制系统就地设备所处的环境温度高，振动大，EH油的品质时刻影响着伺服阀的工作性能，这些因素都有可能造成整个系统工作的不稳定性。
1汽轮机调门控制的基本原理高压调节阀执行机构属连续控制型执行机构，可以将高压调节汽阀控制在任一位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。
它一般是由伺服阀、伺服回路控制卡、位置反馈装置（LVDT）、液压系统组成。
经控制器运算处理后的开大或关小高调门的电气信号经过伺服放大器放大后，在电液伺服阀中将电气信号转换为液压信号，使电液伺服阀主阀芯移动，并将液压信号放大后控制高压抗燃油油的通道，使高压抗燃油油进入执行机构活塞杆下腔，使执行机构活塞向上移动，带动高压调节汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞杆下腔泄出，借弹簧力使活塞下移，关闭高压调节汽阀。
当执行机构活塞移动时,同时带动二个线性位移传感器（LVDT），将执行机构活塞的位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理后送来的信号相叠加，输入伺服放大器。
当伺服放大器输入信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向执行机构活塞杆下腔，此时高压调节汽阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。
660MW汽轮机高压调门不动作的分析及处理
左 震，陈明河(江苏射阳港发电有限责任公司，江苏 盐城 224346)660 MW汽轮机高压调门不动作的分析及处理〔摘 要〕 结合某火电厂660 MW 汽轮机几起高压调门不动作的现象，有针对性地对高压调门不动作故障原因进行分析。
以6号机3号高压调门不动作故障检修为例，通过现状调查和全面分析，找到设备故障原因，对设备进行有效的检修维护，确保设备健康稳定运行。
〔关键词〕 高压调门；电磁阀；故障分析；故障处理每个油动机进油口前均装有滤油器主件；在正常工作状态下，一般要求至少6个月应更换1次滤芯。
1 故障经过2016-07-03，6号机开机过程中发现其3号高压调门DCS 中指令与反馈数值不一致：调门开指令94 %，而调门LVDT 的位移反馈信号为0，现场调门处于关位。
热控专业人员检查高调门相关热控设备均正常；汽机专业人员检查发现6号机3号高调门处于关位，油动机没有执行开指令。
先检查伺服阀是否故障，采用伺服阀测试仪进行手动信号模拟开调门，调门不动作，初步判断为伺服阀卡死。
隔离3号高调门压力油路，在线更换了伺服阀；更换后调门仍然打不开，再次对3号高调门快关电磁阀进行手动强制开关试验，调门还是不动作。
2 故障原因分析根据此次6号机3号高调门打不开的故障现象，结合现场处理过程，分析可能原因有如下几个：(1) 3号调门油路有泄漏，造成3号调门无法打开；(2) 3号调门压力油滤油器滤芯堵塞，造成供油压力不足；(3) 3号调门油缸卡涩，引起调门无法开启；(4) 3号调门阀杆因氧化、结垢而卡涩，造成0 引言某火电厂汽轮机为东方汽轮机厂生产的660 MW 超超临界机组，汽轮机的调节系统采用数字电液控制系统，机组4个高压调门共用1台阀壳，高压主汽阀和高压调门阀壳相连，布置紧凑，由左至右分别为1，2，3，4号高压调门。
汽轮机调节汽阀是汽机调节、保安系统的最后执行部件，其功能是控制高压缸进汽量，调整机组出力；在故障状态下快速关闭以切断蒸汽，保障机组安全。
汽轮机高压调阀异常关闭分析及处置
汽轮机高压调阀异常关闭分析及处置摘要：汽轮机在运行过程中一个或者多个汽门突然关闭或者部分关闭的运行方式，是一种非正常运行方式。
易造成汽轮机进汽不均，热应力发生变化，同时对负荷产生扰动。
轻者造成机组负荷及蒸汽参数幅波动，严重时造成机组停运事故。
本文通过对汽轮机运行中高压调阀异常关闭事故案例的分析，提出了针对性的处理要点策略，为同类型机组、类似异常处置提供参考和借鉴思路，以确保机组安全稳定运行。
关键词：高压调阀；综合阀位；阀序；超压；LVDT0前言随着我国新能源大规模发展，对火电机组灵活性的需求也将大幅增长，进而导致汽轮机调节汽阀频繁动作，汽轮机调节汽阀尤其高压调节汽阀出现异常越来越频繁，如何在运行中处置而不引起机组事故扩大化提出更高要求。
本文结合实际案例进行分析并对运行方面如何处置进一步探讨。
1设备简述某厂汽轮机为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司制造的超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽、高中压合缸、凝汽式汽轮机，型号为CLN630-24.2/566/566。
汽轮机通流采用冲动式与反动式联合设计。
新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀，由每侧各两个调节阀流出，经过4根高压导汽管进入高压汽轮机，高压进汽管位于上半两根、下半两根。
再热后的蒸汽从机组两侧的两个再热主汽调节联合阀，由每侧各两个中压调节阀流出，经过四根中压导汽管由中部进入中压汽轮机中压进汽管位于上半两根、下半两根。
汽轮机采用喷嘴调节方式，共有四组高压缸进汽喷嘴，分归四个高压调阀控制，可以实现单阀或顺序阀控制（汽轮机开阀顺序为先同时开启1、2号高调，然后开启3号，最后开启4号）。
2汽轮机高调阀异常案例分析2.1异常经过及处理：异常（一）：（如图1所示）17:08 负荷530MW，“转子位移变化大”，“高调GV3阀位反馈1、2偏差大”报警，发现机组负荷下降至520MW，汽轮机高调阀GV3指令及反馈LVDT1逐渐增大，GV3反馈LVDT2逐渐关小；17:09高调阀GV3指令及反馈LVDT1快速增大至38%，GV3反馈LVDT2逐渐关小至5%后开始开大，高调阀GV4逐渐开始开启，然后GV3指令及反馈LVDT1在31%-66%区间摆动，机组负荷、振动、轴位移、GV4、GV3开度随之摆动，且呈发散趋势；期间负荷在520-570MW之间，1X、1Y轴振在62μm-77μm，56-68μm之间波动。
浅谈高压调门常用部件故障原因及维护
浅谈高压调门常用部件故障原因及维护摘要：汽轮机调节保安系统是控制汽轮机启动、停机、带负荷运行和防止严重事故的自动控制装置。
能适应各种运行工况的要求，及时调节汽轮机功率，满足外部负荷变化的需求，维持电网频率在50Hz左右，并在机组异常或故障时自动改变运行工况直至停机，防止事故扩大。
关键词：调门；摆动；分析；排除；汽轮机高压调门是保证汽轮机调速及安全运行的重要设备，其调节品质的好坏直接影响汽轮机组转速和负荷的稳定控制，同时对机组的安全运行也起着至关重要的作用。
一、汽轮机调门摆动的分析与处理引起汽轮机组调门摆动的主要原因有：油质不良、油压波动、调速系统迟缓率太大等等，1.油质不良。
汽轮机长期运行过程中，机械部件会发生磨损，如果油中水分过大或者酸度过高，加之汽轮机运行环境温度高，会使机械部件腐蚀，并产生机械杂质，导致调速部件卡涩，尤其是油动机滑阀与套筒卡涩，会引起调门的较大摆动。
因此，在机组长期的运行过程中，应定期对油质进行检验，如果油质不合格，需加强滤油或者更换新油消除。
2.油压波动。
EH高压油泵出口油压波动，会直接影响到调门油动机波动，从而引起调节阀摆动，而油压波动的原因有可能是油泵本身故障的原因，也有可能是高压蓄能器皮囊破损造成的。
应先将蓄能器隔离，然后测量蓄能器皮囊压力，如果压力低于规定值，应进行补充氮气，若不能将压力充到规定值，则可能是皮囊损坏，需要解体蓄能器，检查皮囊，如果皮囊损坏，更换新皮囊。
如果蓄能器无故障，需要解体检查油泵，若油泵故障，进行处理。
3.调速系统迟缓率太大。
调速系统迟缓率大主要是由于调节部件中机械连接件的松旷和调节部件的卡涩或者是伺服阀过封度过大引起的。
迟缓率过大会使油动机反应迟缓，从而造成调门摆动，需要对各调节部件、伺服阀进行测量检修、返厂维修或更换新部件。
4.伺服阀故障。
当伺服阀接收指令信号后，因其内部故障产生振荡，使油动机摆动造成调门摆动，伺服阀故障分为热控故障和机械故障，热控故障可能是由于线路、端子或是程序故障引起的，此类故障会导致油动机误动或拒动，误动时，会使调门摆动，需联系热控相关人员处理；如果是机械故障，可能是由于滑阀磨损、过封度过大、滤网堵塞，需要返厂检修或者更换新件处理。
汽轮机调速系统常见故障分析与处理
技术与检测Һ㊀汽轮机调速系统常见故障分析与处理陈灯红摘㊀要:汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备ꎬ其已经广泛应用于发电厂的生产工作之中ꎬ并体现了较高的实用价值ꎮ汽轮机组的调速系统是可以保证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统ꎮ但是在长期使用过程中ꎬ由于汽轮机调速系统在运行㊁检修㊁安装和制作过程中存在一些问题ꎬ调速系统在运行操作过程中常常有一些异常情况出现ꎬ为了解决这些问题ꎬ需要找到最适合且高效的解决方法ꎮ关键词:汽轮机调速ꎻ故障ꎻ处理一㊁汽轮机调速系统常见的故障分析(一)系统中相关零部件卡涩问题汽轮机调速系统很容易发生一些零件的卡涩问题ꎮ有些零部件在汽轮机运行过程中经常会出现运行速度缓慢ꎬ严重时甚至会出现一动不动的情况ꎮ为了弄清造成卡涩的原因ꎬ通过大量研究发现汽轮机的活动间隙结垢ꎬ例如调门阀杆和阀套十分容易形成污垢ꎮ还有就是长期使用汽轮机却忽略对汽轮机上油污的清理工作ꎬ汽轮机内部的一些由钢铁制造而成的零部件会由于长期暴露在空气中发生相应的化学反应ꎬ从而造成腐蚀ꎬ最终导致卡涩ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸故障汽轮机高压油泵油压过低ꎬ也会影响调速系统的安全运行ꎬ引发安全事故ꎮ由于汽轮机内部的试验电磁阀与电机阀启动次数比较频繁ꎬ会降低高压油泵油压ꎬ影响汽轮机调速系统的稳定运行ꎮ(三)系统部件的漏油问题由于汽轮机调速系统的漏油问题ꎬ最终导致系统内部的油压变得比之前低了许多ꎬ系统油动机出力过低ꎬ系统的反应比较迟钝及调节元件机能异常ꎬ最终导致调速系统的摆动ꎬ这些问题的出现也容易造成安全性问题ꎮ引发这一问题的原因是多方面的ꎬ第一是因为长时间和高频率的使用ꎬ使得调速系统有很大程度的损坏ꎬ最终结果是导致各个零部件的配合缝隙加大ꎬ使得零部件接触空气的面积随着时间的推移而逐渐增大ꎬ腐蚀程度也进一步加剧ꎮ第二是由于系统内的发动机的侧壁长时间的相互挤压和摩擦造成油动机的腔室出现短路现象ꎮ第三是由于工作人员使用了劣质的油ꎬ油里面掺杂着许多杂质ꎬ最重要的是劣质油里混合着大量的水分ꎬ还有是油变质加快了调速系统的腐蚀速度ꎮ(四)汽轮机卸荷阀常见故障经过大量实验研究发现ꎬ汽轮机中调速系统的卸荷阀阀芯内的Ｏ型圈经过长时间运行受到燃油的腐蚀导致Ｏ型圈遭到严重损坏ꎬ导致卸荷阀顶部出现安全油泄露问题ꎬ从而会产生安全性问题ꎮ而且汽轮机在工作过程中时常接触到掺杂着杂质的油ꎬ这也使得Ｏ型圈遭到大面积的腐蚀破坏ꎬ这其实是上面提到汽轮机的漏油故障的原因之一ꎮ汽轮机调速汽门并未关闭ꎬ然而伺服阀流量相对较大ꎬ在阀门指令信号的作用下ꎬＥＨ流量不足ꎬ汽轮机调速系统ＡＳＴ油压不断地处于下降状态ꎮ二㊁汽轮机调速系统维修方法分析(一)系统中相关零部件卡涩维修方法为了解决卡涩问题ꎬ工作人员平时需要格外注意对汽轮机的保养和维修工作ꎮ比如工作人员需要经常对汽轮机进行打扫ꎬ以减少污垢的累积ꎻ其次ꎬ需要经常更换汽轮机上的油ꎬ其目的是保持汽轮机表面油质的干净ꎻ还有就是确保汽轮机的密封系统和疏水系统能正常工作ꎬ保证水能够及时被疏散ꎬ减缓一些零部件的腐蚀程度ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸解决措施检修人员还要严格控制汽轮机调速系统的运行速度ꎬ定期清理其内部的安全阀ꎬ保证母管内部的油压稳定ꎮ检修完毕之后ꎬ工作人员可以将调速汽门全部打开ꎬ移动挡板与衔铁喷嘴到指定位置ꎬ保证滑阀两侧的油压稳定ꎬ并合理移动滑阀ꎬ避免漏油现象的发生ꎮ(三)设备部件漏油及处理措施工作人员要及时并且密切关注汽轮机的每时每刻的工况ꎬ为的是当有问题出现时能够提前做好充分的准备工作ꎬ及时对汽轮机采取相应的措施ꎮ因为油质也是一个非常重要的影响因素ꎬ要求对汽轮机的维护过程中需要购买优质油ꎬ保证油的质量ꎮ而且需要安排工作人员对管路系统进行定期的清洁和检查ꎬ还有就是要对油的过滤进行严格把关ꎬ确保进入系统的油是纯净的ꎮ这样可以最大程度上减少漏油问题的发生ꎮ(四)汽轮机卸荷阀故障维修方法正是因为这个问题会伴随引起相应的大量问题而导致汽轮机不能正常的运行工作ꎬ所以解决这个问题也是当前汽轮机使用中的重中之重ꎮ针对这个问题ꎬ要求工作人员要充分利用汽轮机停机的机会ꎬ对汽轮机阀门内所有线圈的封闭性和密封性进行全面排查ꎬ更换汽轮机内的不合格和损坏的零部件ꎮ三㊁结语调速系统作为汽轮机中必不可少的一部分ꎬ对汽轮机总体的工作状态起着至关重要的作用ꎮ为了解决汽轮机的相关问题ꎬ必须要在十分了解汽轮机的工作原理的基础上ꎬ结合其相应的特性进行充分深入分析ꎬ只有这样才能把故障问题最大限度地解决ꎬ使得汽轮机的工作过程能顺利进行ꎬ这样不仅可以提高效率ꎬ也可以减少使用过程中安全事故的发生率ꎮ总之ꎬ运行和检修人员要在工作中多留心和注意ꎬ第一时间发现问题ꎬ减少安全隐患的发生ꎬ优化系统设计ꎬ保证汽轮机调速系统正常运行ꎮ参考文献:[１]吴熙.探汽轮机的调速及检修问题[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１８ꎬ４４(５):１２２.[２]许涛ꎬ倪林森ꎬ张鲲羽.汽轮机调速系统波动分析与调节汽阀改进设计[Ｊ].船舶工程ꎬ２０１８ꎬ４０(２):５３－５５＋９８. [３]车迅.汽轮机发电机组调速系统晃动原因查找及处理[Ｊ].企业技术开发ꎬ２０１７ꎬ３６(８):９０－９１＋１１５. [４]王佐ꎬ韩臻ꎬ梁天生ꎬ等.空负荷运行时汽轮机调节系统的缺陷分析和处理[Ｊ].机械管理开发ꎬ２０１８ꎬ１８１(５):３５－３６.作者简介:陈灯红ꎬ新疆天富能源股份有限公司天河热电分公司ꎮ７５１。
西门子1000MW汽轮机汽门常见故障分析与处理
西门子1 000 MW汽轮机汽门常见故障分析与处理刘永民(广东惠州平海发电厂有限公司，广东 惠州 516363)〔摘 要〕 西门子超超临界1 000 MW 汽轮机汽门随服役时间加长，逐渐暴露出再热阀组阀盖螺栓断裂、汽门阀座裂纹、主汽门滤网破损等诸多问题，影响汽轮机运行的可靠性和经济性。
通过分析和处理这些“家族性”故障，并提出预防措施，提高了同类型机组维护及检修水平。
〔关键词〕 超超临界；汽门；螺栓断裂；阀座裂纹；滤网破损Abstract :With the longer service time, the Siemens ultra-supercritical 1 000 MW turbine steam valve gradually exposes many problems, such as the fracture of the valve cover bolt of the reheat valve group, the crack of the valve seat, the breakage of the main valve filter and so on, which affects the reliability and economy of the steam turbine operation. Through analyzing and dealing with these "family" faults, it puts forward preventive measures, which can improve the maintenance and inspection level of the other units.Key words :ultra supercritical; steam valve; bolt fracture; seat crack; filter screen damage 中图分类号:TM621 文献标识码:A 文章编号:1008-6226 (2019) 04-0060-04批量断裂问题，严重影响机组的安全运行。
汽轮机四大阀门问题及检修方案总结
上汽、哈汽、东汽30万、60万机组高、中压主汽门、调速汽门出现问题及对应检修方案总结一、高压调速汽门1.1存在问题：高调阀座密封面氧化皮厚，着红丹粉检验出现断线；华能威海电厂#4机组（上汽30万） 阀座密封线右半部断线大唐国际盘山电厂 #2机组（哈汽60万） 阀座密封面氧化严重解决方案：现场阀座密封面精密研磨。
阀座精加工后，表面粗糙度Ra ≤0.8μm ，型面尺寸精度<0.03mm ；红丹粉着色检查，密封线完整、连续均匀、无断线，100％接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm 。
中电投元宝山电厂现场阀座密封面研磨修复中现场阀座密封面研磨修复后1.2存在问题：高调阀芯密封面氧化皮厚，着红丹粉检验出现断线；预启阀密封面有冲蚀；大唐国际张家口发电厂#5机组（东汽30万）阀芯密封面氧化严重解决方案：返厂数控精密加工阀碟、预启阀阀碟密封面球面；修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度≤0.03mm，表面粗糙度达到（Ra值）0.4μm数控精密加工阀碟密封面球面返厂阀碟密封面研磨修复后预启阀阀碟密封面研磨修复后预启阀阀座密封面研磨修复后阀杆密封研磨修复后1.3存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑；国华太仓电厂#8机（上汽60万机组）阀座密封线上12点方向出现凹坑，深度约为1mm中电投白山热电厂#1机（上汽30万机组）阀碟密封面出现压痕（异物落入密封面处） 解决方案：微弧焊接阀座、阀碟密封面缺陷，焊材选用美国进口焊材：Inconel 617(ERNiCrCoMo-1)；精密研磨阀座、阀碟密封面；阀碟密封面微弧焊接阀碟密封面研磨修复后1.4存在问题：高调阀座密封面出现大面积冲刷或压痕；大唐国际张家口电厂 #4机（东汽30万机组） 阀座密封面下方出现大面积冲刷，深度达到3mm秦皇岛电厂#3机（上汽30万机组） 阀座密封面左上方1/4处有线，右侧有严重压痕，无密封线解决方案：现场氩弧焊接密封面，焊材选用美国进口焊材：Inconel 617(ERNiCrCoMo-1)； 现场镗削粗加工阀座密封面焊接位置；现场精密研磨阀座密封面；阀座密封面精加工后，表面粗糙度Ra0.8μm ，型面尺寸精度<0.03mm ；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm ；阀座密封面焊接加热中阀座密封面整体焊接阀座密封面研磨后二、高压主汽门2.1存在问题：阀芯密封面氧化皮厚、红丹粉检验出现断线；高主阀芯预启阀出现冲刷；高主阀芯卡涩；国电石横电厂#2机（上汽30万机组） 主汽门阀芯密封面氧化严重华电铁岭电厂#2机（哈汽30万机组）高主预启阀出现规则冲刷，判断冲刷原因是汽流从主汽阀芯外部6个均匀分布的小孔进入予启阀腔内造成解决方案：返厂解体高主阀芯，数控加工、精密研磨阀芯密封面、预启阀密封面，去除阀杆氧化皮； 修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度≤0.03mm ，表面粗糙度达到（Ra 值）0.4μm国电菏泽电厂高压主汽门阀芯研磨后国电菏泽电厂高压主汽门阀芯研磨后国电菏泽电厂高压主汽门预启阀阀芯、弹簧座、衬套修复后2.2存在问题：高主阀座密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线；国电石横电厂#2机（上汽30万机组）主汽门阀座密封线断线解决方案：现场阀座密封面精密研磨；返厂数控加工、精密研磨阀芯密封面若高主密封面出现纵向裂纹，可将裂纹部分打磨掉后，使用微弧焊接修补，然后精密研磨修复；阀座精加工后，表面粗糙度Ra≤0.8μm，型面尺寸精度<0.02mm；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm国电石横电厂（上汽30万机组）高压主汽门现场研磨中中电投元宝山电厂（哈汽60万机组）高压主汽门现场修复后三、中压调速汽门存在问题：中调阀座、阀芯密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线；华能嘉祥电厂#2机（上汽30万机组） 中压调速汽门止动焊道整圈裂纹大唐徐塘电厂#7机（上汽30万机组）中调门阀座密封面氧化层较厚中电投河津电厂#2机（哈汽30万机组）中调门阀芯密封面氧化层较厚解决方案：现场阀座密封面精密研磨；返厂球面数控加工、精密研磨阀芯密封面阀座、阀芯精加工后，表面粗糙度Ra ≤0.8μm ；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm京能岱海电厂#2机（上汽60万机组）中压调速汽门现场研磨中京能岱海电厂#2机（上汽60万机组）中压调速汽门阀芯修复后四、阀杆4.1存在问题：阀杆弯曲度超标；大唐运城电厂#1机组主汽门阀杆弯曲度测量中解决方案：阀杆返厂，精密校直处理阀杆校直后，弯曲度≤0.06mm4.2存在问题：阀杆拉伤华电蒲城电厂#2机组旁路系统阀杆多处拉伤，深度达2mm解决方案：阀杆返厂，确认阀杆材质及硬度，选择相应焊接材料，无渗氮层可直接进行焊接，如阀杆表面有渗氮层，需先进行退氮处理后，进行补焊，补焊半精加工后再进行渗氮处理，精加工阀杆恢复阀杆原设计尺寸，弯曲度≯0.06mm，椭圆度≯0.03mm，表面粗糙度Ra≤0.8μm；补焊后无裂纹、砂眼、夹杂、气孔等焊接缺陷。
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施新疆华电五彩湾北一发电有限公司 田爱军摘要：技术人员在对汽轮机调门卡涩原因进行分析时，应首先了解故障所在位置，并对其他各组织部件的功能发挥效果与受到的影响进行基本情况摸排，而后保证得到的故障原因更加精确，有助于后期处理操作的开展。
与此同时，在配置解决措施的过程中，应依据实际情况对汽轮机进行全行程活动试验和验证，并在此过程中注意结合各操作要点，预防其他问题的出现。
尤其是对于全行程活动试验过程中的汽门关闭操作，应注意防止顺利关闭后无法开启。
关键词：汽轮机；调门卡涩；暴露问题中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）31-0172-0002汽轮机汽门出现的卡塞故障属于火电厂大型设备运行过程中常见的故障，这种故障一旦出现，不仅危险系数较大，同时，还可能阻碍电厂的生产工作高效落实。
在对气门的转速和负荷进行调节时，技术人员主要通过改变气门开度进行精确控制，所以，当汽轮机出现故障的，应立即对调节气门和自动主汽门进行停机处理，并关闭各汽门。
如此，才能保证机组不受卡涩问题的影响而出现任何其他问题。
一、基本情况与故障（一）基本情况为了让汽轮机调门卡涩故障的原因得到有效分析，保证配合的措施更加精确有效，本文以我国某发电厂型号为上汽超超临界660MW机组，汽轮机调速系统为艾默生OVATION控制系统汽轮机为例进行解读。
此系统共由两个主要部分组成，即计算机控制部分和DEH液压执行机构，同时机组上被设置了18个油动机，承担着2个高压主汽门，2个高压调速器门4个中压主汽门以及4个中压调速器门的控制职责，这些汽门的开度需要通过电线转换器与DEH系统计算机进行控制。
DEH系统功能较为强大，能够对高压主汽门进行全行程和其他汽门部分形程进行在线试验。
（二）故障概述#6机减负荷过程中，#3高调门指令由100%减至57%，此时，调门开度在实际调减过程中出现了较为严重的卡塞，无法继续关闭。
125MW 汽轮机高压调门关闭不严密原因分析及处理 燕瑞芬
125MW 汽轮机高压调门关闭不严密原因分析及处理燕瑞芬摘要：介绍了某电厂汽轮机高压调门关闭不严密原因，并介绍了处理措施及处理后的效果。
关键词：汽轮机；高压调门；关闭不严密；处理前言某电厂汽轮机为武汉汽轮机厂制造的C125-8.83/1.0 型高压双缸双排汽、冲动、单轴直接空冷凝汽式汽轮机。
该公司某台汽轮机最近一次大修时间为2016年，大修后启动过程中调门工作正常，转速、负荷控制正常。
2017年5月份开始，该机组启动过程中转速无法控制，且在停机过程中全部关闭四个调门后，仍然有30MW左右负荷，经多次停机检查、整定调门，均未发现实质性问题。
2019年6月停运小修，对#1调门机械部分解体检查，发现该调门阀座下沉约40mm，致使阀芯与阀座无法接触，是造成调门无法关闭的主要原因。
经多次召开专题会议讨后，决定采取现场维修方案，即现场对阀体与阀座配合部位进行镗研、重新加工一个阀座，在现场对调门的阀座进行更换,运行至今调门严密性合格。
1.高压主汽调节阀概况该机组有2个高压主汽调节阀，布置在汽机两侧，每个高压主汽调节阀由1个主汽阀和两个调节阀组成，调节阀和主汽阀在阀壳内呈一字型布置。
主汽阀配合直径为φ245，调节阀的配合直径为φ165，主汽阀和调节阀均设有预启阀。
每个调节阀由阀碟、阀座、阀杆、汽封套、锁紧套等组成，阀碟和阀座的配合部分为球面。
阀座与阀壳采用过盈配合并设有两径向对置的圆柱销固定，确保运行中不会松动。
高压调节阀壳材质为: ZG15Cr2Mol,阀座材质为: 1Cr11MoV-5[1]。
2.高压调门检修情况2017年5月以来该机组停运10余次，通过对调节阀整定、油动机检查、节流孔检查、伺服阀更换均未发现问题。
2019年6月利用中修机会对调门解体检查，发现阀杆行程为78mm，比设计行程增加了40mm，进一步分析行程增加的原因，检查发现阀座和阀壳实际装配位置和图纸不同，阀座实际装配位置比设计要求偏下40mm，阀座可以很轻松被拔出，后发现固定阀座的2个销子已经剪断，阀座和阀壳之间存在明显间隙，配合部分严重磨损，阀壳上部原加工的止口已经全部磨平。
汽轮机单侧中调门运行中突关的分析和处理
汽轮机单侧中调门运行中突关的分析和处理摘要：汽轮机在运行过程中，会出现主汽门或者调门突然关闭的情况，对机组带来很大的安全隐患，此文对某电厂汽轮机运行中单侧中调门突关的问题进行认真分析，并且制定了运行措施，避免类似情况发生，为运行人员操作具有一定的指导意义。
关键词：汽轮机调门振动负荷概况：某厂汽轮机高压缸有两个高主门，四个高调门，#1高压主汽门控制#1、#3高压调节汽门；#2高压主汽门控制#2、#4高压调节汽门，各汽门由各自独立的单侧油动机控制。
中压缸进汽由两组联合汽门控制，每组联合汽门包括一只中压主汽门和一只中压调节汽门，分别装在中压汽缸两侧，各汽门同样由各自独立的单侧油动机控制。
1、1号机单侧中调门关闭经过某年某月某日1号中调门IV1自动关闭，指令100%，反馈83%，就地实际检查机械位置位接近0%，检查无明显异音及振动增大现象，负荷值、主汽压力未有明显变化，高调门由40%开启至43%，再热蒸汽压力由1.87MPa增加至2.16MPa，3瓦和4瓦瓦振均有不同程度的增长（详见下表），中压缸上下缸温差由8.95℃增加至14.1℃，各轴承温度及轴向位移高中低压胀差无明显变化，及时开启1号中主门前、1号中调门前后疏水，视再热汽压力接带负荷（当时负荷指令持续170MW，没有变化）加强各运行参数的监视，并通知热控点检检查处理，期间负荷稳定，机组各项参数也没有波动。
经过14个小时热控点检更换1号中调门VPC 卡件后，1号中调门恢复正常，开度恢复为100%，各项参数恢复到原来水平，异常消除。
2、单侧中调门关闭前后各参数变化3、单侧中调门关闭对汽机运行的影响一般情况下中调门单侧关闭，造成中压缸单侧进汽，短时间内不会影响机组安全运行，但应该注意对轴向位移，机组振动，高排压力，高排温度，特别是中压两侧汽室，阀体温度温差变化的监视。
单侧进汽时间不可过长，否则应停机处理，防止单侧进汽时间过长引起汽缸二侧温差加大引起的不良后果。
汽轮机中压调门故障分析与处理
汽轮机中压调门故障分析与处理摘要：描述和分析开机过程中的汽轮机ASP油压降低，中压调门无法开启的故障现象与原因，总结分析处理方法，为此类故障的处理提供借鉴。
关键词：汽轮机；再热调节门；ASP油压；单向阀0 序言XX厂#2机组汽轮机是由上海汽轮机厂与美国西屋公司合作，并按照美国西屋公司技术制造的300MW亚临界、中间再热式、高中压合缸、双缸双排汽、单轴、凝汽式汽轮机。
控制系统采用上海新华公司制造的DEH-ⅢA型控制系统。
该汽轮机配有两个高压主汽阀门（TV），六个高压调节阀门（GV），两个中压主汽阀门（RV）和两个中压调节阀门（IV）。
在机组正常运行时，四只AST电磁阀通电关闭，封闭自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，母管泄油，所有汽阀关闭而使汽轮机停机。
ASP油压用于在线试验AST电磁阀。
ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到有压回油。
运行中ASP油压在8.0MPa左右。
1、故障现象2016年1月4日XX厂#2机组启动，汽轮机冲转前，进行汽轮机危急遮断系统ETS通道试验时，四个AST电磁阀动作正常。
06：14，汽轮机升速至2900rpm进行阀切换，即汽轮机进汽量由高压主汽阀门控制切换为高压调节阀门控制。
切换过程中，中压缸两个调门自关（指令未动），运行人员将汽轮机打闸（见附图1）。
汽轮机重新挂闸，中压缸主汽门打开，中压缸两个调门均无法打开，ASP油压由8.7Mpa降至5.5MPa。
2、处理思路因XX厂汽轮机AST、OPC油母管压力无就地及远方的监视手段，仅能从ASP压力值间接判断AST、OPC母管油压。
经现场检查、验证，EH油系统存在以下两个问题：1、AST母管油压低；2、OPC母管油压低。
1、针对AST母管油压低，对设备、系统的检查情况：（1）更换危机遮断模块AST的#1、2、3、4电磁阀，清理ASP油管前后节流孔，未发现问题。
关于汽轮机调门各种故障的影响及处理方案
东汽660MW超超临界机组DEH系统的主要设备有2个主汽门、2个中主门，4个高调、2个中调，所有汽轮机阀门都是向上为开启。两个主汽门带着4个高调，两个中主门分别带着一个中调，其中高主1、中主都是是开关型执行机构，高主门2、高调和中调是控制型执行机构。开关型执行机构上配有一个快关电磁阀和一个试验电磁阀，控制型执行机构上配有一个电液伺服阀和一个试验电磁阀。正常运行时，快关电磁阀将AST油引入油缸底部和插装阀，插装阀控制EH油的通入，电液伺服阀接受VP卡的信号控制EH油进出油缸，从而控制阀门加大或者减少进汽量。当紧急情况时，快关电磁阀动作，插装阀截止EH油通入，油缸底部膜片受弹簧作用回位，汽轮机调门快速关闭。、每个汽轮机调门都有一块独立的VP卡控制，VP卡给LVDT初级线圈供电，并接受次级线圈的反馈电压，VP卡接受来自DEH控制系统的阀位输出指令，经过自身内部的闭环控制，输出两路指令送给电液伺服阀。
2.2线性差动位移变送器（LVDT）原理
LVDT的作用是把油动机活塞的位移（代表汽阀的开度）转换成电压信号，反馈到伺服放大器前。在外壳中有3个线圈绕组，一个是一次侧绕组，缠绕在芯杆上，供给交流电源；在外壳中心点的两侧各绕有一个相同的二次线圈绕组，这两个绕组反向连接；因此，二次绕组的净输出是两绕组感应电动势之差值。当铁芯上的绕组处于中间位置时，两个二次绕组的感应电动势相等，变送器输出的电压信号为零。当铁芯与绕组有相对位移，二次绕组的感应电动势经整形滤波后，转变为铁芯与绕组间相对位移的电压信号输出。
3、汽轮机调门可能出现的热工故障
汽轮机调门在正常运行中可能出现的故障有：LVDT故障，2、VP卡故障，3、伺服阀线圈断开。
3.1 LVDT故障
汽轮机挂闸建立AST油压，这个时候阀门具备开启条件。2将阀门指令给到50%，VP卡件作用伺服阀将阀门开展到50%，稳定后，将人员分成三组，DCS组、就地阀门组、卡件组，按照实验方案进行模拟，当断开初级线圈接线时，阀门以一定的速率慢慢关闭，VP卡件无报警，过一段时间后CONTINGCY灯变红，DCS指令为50%，反馈为52%，都是GOOD；当断开次级线圈B接线时，阀门以一定的速率慢慢关闭，VP卡件无报警，过一段时间后CONTINGCY灯变红，DCS指令为50%，反馈为77.13%，都是GOOD；当断开次级线圈A接线时，阀门以一定的速率慢慢打开，VP卡件无报警，过一段时间后CONTINGCY灯变红，DCS指令为50%，反馈为17.05%，都是GOOD；当两个次级线圈接线都断开时（先断开A，再断开B），阀门先以一定的速率打开，然后以一定的速率关闭，VP卡件无报警，出现两次CONTINGCY灯变红，DCS指令为50%，反馈为先变成17.05%，然后变成52%，都是GOOD。
汽轮机调节阀门波动的原因分析
汽轮机调节阀门波动的原因分析汽轮机是一种常见的能源转换装置，广泛应用于电力、制造业等领域。
在汽轮机运行过程中，调节阀门波动是一个常见的问题。
本文将分析汽轮机调节阀门波动的原因，并提供相应的解决方案。
一、压力波动汽轮机工作过程中，燃烧产生的高温高压气体经过部分膨胀，驱动汽轮机旋转，进而产生功。
调节阀门用于调节进气量，以保持汽轮机的运行稳定。
然而，压力波动会导致阀门的开度不断变化，从而引发阀门波动。
导致压力波动的原因主要有以下几点：1.燃烧不稳定：如果燃烧室内的混合气比例不均匀，会导致燃烧不稳定，进而引起高温高压气体的波动。
解决方案：优化燃烧室设计，确保混合气的均匀分布，提高燃烧效率，减少压力波动。
2.进气系统失效：进气系统中的设备故障或负荷突然变化，会导致进气量的波动，从而引发阀门波动。
解决方案：加强进气系统的维护和管理，确保设备正常运行，减少进气量波动。
3.管道堵塞：管道堵塞会导致进气阻力的变化，进而引起压力波动。
解决方案：定期检查清理管道，确保畅通无阻，减少压力波动。
二、温度波动汽轮机工作过程中，温度波动也是引发调节阀门波动的原因之一。
主要原因如下：1.外界环境温度变化：外界环境的温度变化会直接影响汽轮机进气温度，从而引起温度波动。
解决方案：根据外界温度变化情况，及时调整进气温度控制策略，使进气温度保持稳定。
2.燃料热值波动：燃料的热值不稳定会导致燃烧温度的波动，进而引发调节阀门的波动。
解决方案：优化燃料选择和储存，确保燃料质量稳定，减少热值波动。
三、机械振动汽轮机工作时，由于旋转部件和运动部件的存在，机械振动也是导致调节阀门波动的原因之一。
1.旋转部件不平衡：汽轮机旋转部件的不平衡会引起振动，从而影响阀门的稳定性。
解决方案：定期进行动平衡校正，保证旋转部件平衡。
2.机械磨损：长时间运行会导致汽轮机部件磨损，增加了机械振动的可能性。
解决方案：定期检修和更换磨损严重的部件，减少机械振动。
3.安装和固定不牢固：汽轮机阀门系统的安装和固定不牢固会导致振动过大，影响阀门的工作稳定性。
汽轮机调速系统汽门故障分析及对策
汽轮机调速系统汽门故障分析及对策发表时间：2019-06-26T11:06:27.847Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：刘新云[导读] 摘要：汽门是机组调速系统的最终执行机构，起到隔断和调整汽轮机进汽量作用。
（贵州金元茶园发电有限责任公司贵州金沙 551800）摘要：汽门是机组调速系统的最终执行机构，起到隔断和调整汽轮机进汽量作用。
汽门的故障将会直接机组的转速飞升、功率振荡等恶性事故的发生。
结合调门故障的可靠处理，理论上分析了调门动作的流程，总结了调门故障易发原因，并且有针对性的提出了相应的预防性措施及其处理事故原则和措施，减少了机组故障发生次数，同时在事故处理过程中避免了事故扩大化，对于机组的安全稳定运行有非常高的借鉴价值。
关键词：汽门；调速系统；故障；伺服阀 1概述汽门作为机组调节系统的控制对象，其故障会对整个机组的转速、负荷调整产生严重影响，对机组本身及电网的安全都会产生严重威胁[1]。
汽轮机汽门特性及其特性控制参数设置不合理导致电网和和机组事故的案例也是层出不穷；虽然很多事故都找到相应的原因，并最终得到解决，但是从系统的控制其汽门特性的方案措施并不为多见[2]。
本文结合某超临界机组汽门的实际运行案例，对相应的易发故障和反措进行进一步和系统性的分解，并通过实际试验验证的方法和措施的可靠性和有效性。
该机组为超临界N660-24.2/566/566型，一次中间再热、双缸双排汽、凝汽式汽轮发电机组，机组配置12个汽门，其中2个高压主汽门，2个中压主汽门，4个高压调节门，4个中压调节门。
主汽门、调门均为调节型阀门，采用伺服阀控制，LVDT采用单只设计，汽轮机数字电液控制（DEH）系统采用艾默生公司的OV ATION控制系统。
当外界或给定负荷变化时，计算机运算处理并发出开大或关小汽门的电气信号，该信号由伺服放大器放大，送入电液转换器，将电气信号转换成液压信号，使伺服阀阀芯（错油门）移动，对进入油动机活塞下腔的高压油进行控制。
汽轮机高压调门突关的分析和处理
汽轮机高压调门突关的分析和处理谢克东（许昌龙岗发电有限责任公司，河南许昌，461690）摘要：对某电厂汽轮机高压调门在运行过程中突然关闭的问题进行了认真分析，并实施了可靠的处理措施，避免了类似情况再次出现，对其他机组具有一定的参考意义。
关键词：高压调门；运行中；突然关闭；原因分析一、概况某电厂1号机组的高压主汽门和调门为上海汽轮机厂生产，设计由四个高压调节阀（高压调节阀简称GV,下同）分别控制高压内缸里相应的4个喷嘴，调节阀分别由各自独立的油动机控制，实现机组的配汽要求。
调节阀油动机位于调节阀上部，直接带动阀杆运动。
高压调节阀的配汽顺序图如下：图1-1高压调节阀动作顺序图如图1-1，高压调节阀设计开启顺序GV4-GV3-GV1-GV2，顺序阀情况下，通往喷嘴上部的GV4、GV3全开，通往喷嘴下部的GV1、GV2调节进汽流量。
二、故障现象：机组在顺序阀工况下正常运行；02月19日04:50分，运行人员发现“GV4阀门伺服卡故障”报警，检查4号高压调门指令100%，反馈0%，就地阀门全关。
立即进行调整，并将4号高压调门指令强制关至0，热工人员做条件防止4号高压调门突然全开。
02月09日13:47分，运行发现“GV3阀门伺服卡故障”报警，检查3号高压调门指令100%，反馈0%，就地阀门全关。
立即进行运行调整，并将3号高压调门指令强制关至0，做条件防止3号高压调门突然全开。
三、原因分析及处理措施3.1原因分析本机组高压调节阀的油动机执行机构原理如下图所示：图3-1高压调节阀油动机执行机构原理图油动机为单侧进油式结构，执行机构靠油压开启，通过弹簧关闭，由伺服阀控制进油量来控制调门开度。
高压调门的EH油系统图如下所示：图3-1高压调节阀EH油路图从故障情况看，引起GV4和GV3调门无法正常开启的可能原因有：伺服阀故障、卸荷阀故障、油动机机械故障（包括机械卡涩和油缸内部窜油）或控制回路故障。
3.2处理方案及现场实施：故障发生后，为不影响机组带负荷，先由热工人员调整阀序，由4、3-1-2更改为1、2-3-4。
汽轮机中调门故障分析与处理
300MW汽轮机中调门故障分析与处理摘要：描述和分析运行中的汽轮机一侧中调门未开启故障现象与原因，介绍了故障的应急处理方法，为些类故障现象的处理提供借鉴。
关键词：汽轮机中调门故障处理1 前言引进型300MW汽轮机，配有两个高压主汽阀门(TV)，六个高压调节阀门(GV)，两个中压主汽阀门(RV)和两个中压调节阀门(IV)。
各蒸汽阀的位置是由各自的液压执行机构来控制的，通过控制EH油压使汽阀开启，弹簧力使汽阀关闭。
执行机构基本可分为开关型和控制型两种。
其中，高压主汽门、高压调节门和再热调节门执行机构则可以将汽阀控制在需要的位置上，合理地调节进汽量以适应运行工况的要求，控制型执行机构配有伺服阀和阀位线性位移传感器(LVDT)。
本厂采用上海新公司制造的DEH-Ⅲ型控制系统，每个控制型阀门都配有二只LVDT，LVDT输出一个正比于阀位的1-5V模拟量信号，送入DEH的伺服控制板，经过高选后作为反馈。
汽机中压调节门，在机组冷态启动时处于全开状态，热态启动时参与DEH系统的速度与负荷控制，在机组运行中还接受危急遮断系统遮断电磁阀(20/AST)和超速保护控制阀(20/OPC)的控制。
IV与TV 、GV、RV各汽阀协调配合，共同完成汽轮机调节和控制任务。
2 故障现象本厂＃１机组在检修后连续运行近一个星期，再热器安全门多次动作，锅炉专业人员现场复核安全门动作整定值符合要求，分析、讨论安全门动作原因不明。
后在就地巡查时发现汽轮机中调门1(IV1)未开启，而DEH控制系统各阀门控制正常。
热控专业人员检查DEH 系统中调门1阀位信号，实测IV1两只LVDT输出信号：LVDT1输出电压为4.85V ，相当于96.3%的开度；LVDT2输出电压为1.05V，相当于1%开度。
就地核查发现IV1的LVDT1 拉杆下端螺帽松脱，不与阀杆联动，造成DEH系统误判断。
3 原因分析汽机中调门1未开启动运行，造成汽轮机中调门单侧进汽，再热蒸汽通流量减小，从而引起再热器堵压超过其安全门整定值而动作。
汽轮机高压调节阀问题分析及处理
汽轮机高压调节阀问题分析及处理摘要：高压进汽部分由主汽门与高压调节阀组成，正常运行时主汽门全开，高压调节阀运行方式也同步延展为单阀与顺序阀两种模式。
钢铁企业煤气管网压力波动大的特殊性，导致机组负荷变化较大，为了能够确保在负荷突变时不至于引起过大的热应力和热变形，目前该机组应用单阀运行模式。
本文对汽轮机高压调节阀问题分析及处理进行分析，以供参考。
关键词：汽轮机；高压调节阀；问题处理引言控制阀组的流量特性往往由于长期运行、总流量或数字电液调节系统(DEH，改装组)而偏离原设计值，导致组负荷响应延迟或异常波动等现象 Automatic-Generation-Control(自动生成-控制)和频率调制的性能差异，这降低了组的工作效率，并导致组的工作安全问题。
以C#编程语言开发了汽轮发电机组调节阀组流量特性测试优化系统，该系统是以人工表格长期处理的汽轮发电机组调节阀组流量特性测试数据为基础开发的1高压调节阀结构及工作原理汽轮机高压调节阀是汽轮机负荷控制的实施机制，与相关网络的调节性能及机组的安全稳定运行有关。
DEH系统用分段线性函数描述汽轮机高压调节门流量特性曲线，反映了作为调节系统核心的汽轮机机组理论与实际运行的一致性。
近年来，随着相关网络的优化质量要求的提高和机组运行时间的延长，机组的安全运行问题频繁出现，因为最初给出的功能曲线无法准确描述优化系统的特点在某些载荷段上发生输出反应，阀门打开时发生各向同性振荡，导致阀门杆和阀门芯之间的连接销因剪切作用而下降，反馈装置因暴力作用中断而下降。
另一方面，它会引起主蒸汽压力的剧烈变化，导致发电机组变负荷中各向同性振荡，从而对发电机组的安全稳定运行构成危险，在严重情况下，可能导致电网低频振荡。
本组设计为4个高压调节阀，共用一个阀门外壳，连接两个高压主蒸汽阀的出口，形成一组高压调节阀，由刚性悬挂框架悬挂在汽轮机头部工作层下。
4个高压控制阀分别控制高压内缸内相应的4组喷嘴，控制阀由各自的执行机构控制，各控制阀的执行机构由阀控座、机油动机控制座和填充图案组成在机组运行过程中，DEH接收指令，收集数据，进行综合计算，将控制信号输出到高压调节阀的机油动机伺服阀，执行机构操作，改变调节阀的开度，满足蒸汽分配要求2系统特点汽轮机调节阀组流量特性测试优化系统以C#为编程语言，VisualStudio2017为编程软件。
300MW汽轮机调速系统故障分析与处理
300MW汽轮机调速系统故障分析与处理摘要：调速系统性能的好坏直接影响到汽轮机组能否安全、可靠地运行。
本文对300mw汽轮机调速系统中几种常见的故障进行了分析，并提出相应解决方法。
关键词：汽轮机；调速系统；故障；解决方法中图分类号：tk26文献标识码：a文章编号：引言：调速系统在汽轮机组运行中的作用非常重要,而了解消除调速系统缺陷和不安全隐患的措施，对检修和运行人员都相当重要,以下将介绍300mw 汽轮机调速系统的几个常见故障与其解决措施，可为业内人士提供一定的参考价值。
1.系统挂闸之后无法启动甲侧的中压主汽门1.1主汽门工作原理从eh油泵出来的压力油（抗燃油）进入eh 控制系统，它被分成几路分别送到不同的控制组件中去。
其中压力油经一个节流孔，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面以及进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部,各主汽门油动机在压力油的作用下,克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵它的弹簧力,打开各主汽门的同时被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后,形成自动停机危急遮断控制油（ast 控制油）。
（图为卸荷阀）控制油经过卸荷阀内部一个节流孔节流后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油与卸荷阀内部弹簧力的叠加将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上,封闭了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道。
当主汽门开关电磁阀或ast电磁阀组件上的ast 电磁阀失电打开时, 均将卸荷阀杯状滑阀上部的 ast控制油接通到无压回油,卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作,将各主汽门油动机油缸腔的压力油接至有压回油, 这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下,迅速关闭。
另外,缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄,可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落,主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下根据油压跌落的多少关闭一定的行程,以达到主汽门活动试验的目的。
1.2 故障情况分析(1)主汽门活动电磁阀带电打开使主汽门油动机油缸活塞下腔的压力油跌落；(2) 电磁阀组件上的ast 电磁阀失电打开, 将卸荷阀杯状滑阀上部的ast 控制油接通到无压回油,卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作,将各主汽门油动机油缸腔的压力油接至有压回油;卸荷阀本身存在故障。
汽轮机调门波动大的原因及解决措施
汽轮机调门波动大的原因及解决措施一、汽轮机调门波动大的原因汽轮机是一种将燃气能转化为机械能的热动机，广泛应用于发电、航空和工业领域。
然而，在汽轮机运行过程中，有时会出现调门波动大的问题，给机组的稳定运行带来一定的困扰。
下面我们将从几个方面来探讨汽轮机调门波动大的原因。
1. 燃气供给不稳定汽轮机的调门是通过调节燃气供给量来控制转速和负荷的。
如果燃气供给不稳定，就会导致调门波动大。
这可能是由于燃气管道堵塞、调节阀故障或燃气管道过长等原因引起的。
当燃气供给不稳定时，会导致汽轮机转速的波动，进而影响到机组的稳定性。
2. 调节阀性能不佳调节阀是汽轮机调节系统的核心部件，其性能的优劣直接影响到汽轮机的调门稳定性。
如果调节阀的响应速度慢、调节精度低或存在漏气等问题，就会导致调门波动大。
这可能是由于调节阀磨损、密封失效或传动机构故障等原因引起的。
当调节阀性能不佳时，会导致调门的控制精度降低，进而影响汽轮机的稳定运行。
3. 控制系统参数设置不合理汽轮机的控制系统参数设置不合理也是导致调门波动大的一个重要原因。
控制系统参数包括调节阀的增益、积分时间和微分时间等。
如果这些参数设置不合理，就会导致调门控制的不稳定性。
例如，增益设置过大会引起调门的震荡，积分时间设置过长会导致调门的滞后性，微分时间设置过大会引起调门的抖动等。
因此，合理设置控制系统参数对于提高汽轮机的调门稳定性至关重要。
二、汽轮机调门波动大的解决措施针对汽轮机调门波动大的问题，我们可以采取以下的解决措施来提高机组的稳定运行。
1. 加强燃气供给系统的维护燃气供给不稳定是导致调门波动大的一个重要原因，因此我们需要加强燃气供给系统的维护工作。
定期清洗燃气管道、检查调节阀和修复燃气管道堵塞等问题，保证燃气的稳定供给，减少调门波动。
2. 定期检修和维护调节阀调节阀是汽轮机调门的关键部件，需要定期检修和维护，确保其性能良好。
定期更换磨损严重的阀件，修复密封失效的部位，保证调节阀的正常运行。
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汽轮机中压调门故障分析与处理
发表时间：2017-06-13T16:37:40.720Z 来源：《电力设备》2017年第6期作者：周乐[导读] 摘要：描述和分析开机过程中的汽轮机ASP油压降低，中压调门无法开启的故障现象与原因，总结分析处理方法，为此类故障的处理提供借鉴。
（华电国际莱城发电厂山东莱芜 271100）摘要：描述和分析开机过程中的汽轮机ASP油压降低，中压调门无法开启的故障现象与原因，总结分析处理方法，为此类故障的处理提供借鉴。
关键词：汽轮机；再热调节门；ASP油压；单向阀 0 序言 XX厂#2机组汽轮机是由上海汽轮机厂与美国西屋公司合作，并按照美国西屋公司技术制造的300MW亚临界、中间再热式、高中压合缸、双缸双排汽、单轴、凝汽式汽轮机。
控制系统采用上海新华公司制造的DEH-ⅢA型控制系统。
该汽轮机配有两个高压主汽阀门（TV），六个高压调节阀门（GV），两个中压主汽阀门（RV）和两个中压调节阀门（IV）。
在机组正常运行时，四只AST电磁阀通电关
闭，封闭自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，母管泄油，所有汽阀关闭而使汽轮机停机。
ASP油压用于在线试验AST电磁阀。
ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到有压回油。
运行中ASP油压在8.0MPa左右。
1、故障现象 2016年1月4日XX厂#2机组启动，汽轮机冲转前，进行汽轮机危急遮断系统ETS通道试验时，四个AST电磁阀动作正常。
06：14，汽轮机升速至2900rpm进行阀切换，即汽轮机进汽量由高压主汽阀门控制切换为高压调节阀门控制。
切换过程中，中压缸两个调门自关（指令未动），运行人员将汽轮机打闸（见附图1）。
汽轮机重新挂闸，中压缸主汽门打开，中压缸两个调门均无法打开，ASP油压由8.7Mpa 降至5.5MPa。
2、处理思路
因XX厂汽轮机AST、OPC油母管压力无就地及远方的监视手段，仅能从ASP压力值间接判断AST、OPC母管油压。
经现场检查、验证，EH油系统存在以下两个问题：1、AST母管油压低；2、OPC母管油压低。
1、针对AST母管油压低，对设备、系统的检查情况：
（1）更换危机遮断模块AST的#1、2、3、4电磁阀，清理ASP油管前后节流孔，未发现问题。
（2）检查、清理两个中压缸主汽门的进油节流孔，未发现问题。
（3）检查两个高压缸主汽门的进油节流孔、油缸出口至AST母管的单向阀，未发现问题。
（4）检查危急遮断模块内部OPC母管至AST母管的两个单向阀，未发现问题。
（5）分析判断高压缸主汽门、中压缸主汽门卸荷阀存在泄漏、油缸至AST母管单向阀卡涩导致AST母管油压降低。
根据用测温枪测定卸荷阀的温度显示，#2中压缸主汽门卸荷阀温度比#1高5℃左右，更换#2中压缸主门卸荷阀，清理#2中压缸主汽门油缸至AST母管单向阀后，ASP油压由5.1MPa升至6.8MPa。
2、针对OPC母管油压低，对设备、系统的检查情况：
（1）检查两个中压缸调门的进油节流孔、进油滤网、油缸出口至OPC母管的单向阀，未发现问题。
（2）分析判断中压缸调门卸荷阀存在泄漏、中压缸调门油缸至OPC母管单向阀卡涩引起OPC母管油压降低，更换两个中压缸调门卸荷阀，检查两个中压缸调门油缸至OPC母管单向阀后，未发现问题。
（3）分析判断高压缸调门卸荷阀存在泄漏、油缸至OPC母管单向阀卡涩导致OPC母管油压降低。
根据红外线测温仪测定的卸荷阀阀体温度显示，#2、4高压缸调门卸荷阀阀体温度较高，更换#2、4高压缸调门卸荷阀，检查清理#2、4高压缸调门油缸出口至OPC母管油压单向阀后，ASP油压由6.8MPa升至7.8MPa。
3、根据AST、OPC工作原理，危机遮断保护动作时，AST母管油压卸去，联动OPC母管油压全部卸去；汽轮机超速保护OPC动作时，OPC母管油压卸去，由于单向阀的作用（见附图2），AST母管油压不变。
为验证危机遮断模块内部连通AST和OPC母管的单向阀工作是否正常（即验证OPC母管压力降低对AST母管压力降低是否存在影响），强制将OPC电磁阀带电动作，使OPC母管油卸去，期间ASP 压力无变化，确定危机遮断模块内部的连通AST和OPC母管的单向阀工作正常，无卡涩。
3、原因分析 1、AST、OPC母管油压降低是汽轮机阀切换时中压缸调门关闭和汽轮机再挂闸后中压缸调门不能开启导致机组无法启动的主要原因。
2、#2中压缸主汽门油缸出口至AST母管单向阀卡涩和卸荷阀泄漏是造成AST母管油压降低的主要原因。
#2、4高压缸调门油缸出口至OPC母管单向阀卡涩和卸荷阀泄漏是造成OPC母管油压降低的主要原因。
3、EH油中颗粒物在单向阀接触面处集聚是造成单向阀卡涩的主要原因。
4、防范措施
1、机组检修时，将EH油系统的单向阀、节流孔等作为必修项目进行检查、检修。
2、加强EH油质管控，将EH油滤油作为定期工作进行。
除机组检修后和油质化验不合格时进行滤油外，每两个月每台机组的EH油至少进行一次滤油，确保EH油各项指标全部合格。
3、加强EH油质取样化验。
除按照规定进行定期的EH油取样化验和检修后油质化验外，机组每次启动前进行一次EH油质的全面取样化验。
4、加强EH油系统设备外委检修后到货验收，严格审核修后试验报告，必要时派驻人员到外委单位进行现场监督、验收，确保外委设备质量合格。
5、结束语
通过对XX厂汽轮机ASP油压降低，中调门无法开启的故障的处理经过来看，当出现生产现场疑难问题时，首先要从事物的内在本质来考虑，即从设备本身的设计结构和原理来考虑，悟运行设备的“道”。
“道法自然”是天地万物所必须遵行的根本属性。
只有熟悉了设备的结构、掌握了设备的工作原理，悟得此道，才能以精确的思维对复杂的运行故障进行精准的判断，才能开拓检修思路，消除设备疑难缺陷，保障机组安全可靠运行。
参考文献：
①孙为民.《汽轮机运行与检修技术》，中国电力出版社，2012.
②黄树红.《汽轮机原理》，中国电力出版社，2008.
③华电国际莱城发电厂.《300MW机组运行规程》C版（内部资料）.。