天津地铁1号线地铁列车
天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计
天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计马晓彤【摘要】天津地铁1号线双林车辆段、刘因停车场工艺设计,利用调查研究和对比分析的方法,结合天津地铁1号线车辆和段址的实际情况,对双林车辆段、刘园停车场的分工、车辆检修作业方式、设备配置、检修工作社会化等工艺设计中的关键点和难点进行研究,明确了工艺方案,采用了新技术、新工艺.实现了设计创新.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】4页(P114-117)【关键词】地铁;工艺设计;设备;配置;社会化;车辆段;停车场【作者】马晓彤【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U2311 工程概况天津地铁1号线北起刘园，南至双林,线路总长为26.187 km，新建双林车辆段、刘园停车场各1处。
1.1 双林车辆段双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部,兆盛路与绿水道(规划)的交汇处。
该段址地势平坦,系双林农场的鱼塘,无拆迁工程,占地33.43 hm2。
该处为天津地铁1号线的终点,因此接发车均较方便。
双林车辆段承担天津地铁1号线大部分配属车辆的停放、列检以及全部配属车辆的月修、定修、架修、厂修和临修任务。
双林车辆段和刘园停车场各项设施的规模满足天津地铁1号线的整体功能需要。
在此基础上,解决了双林车辆段和刘园停车场分工以及近、远期结合与过渡等问题。
既满足车辆运用、检修的作业需要,又满足天津地铁1号线设备、设施的各种维护保养的要求,确保功能齐全。
双林车辆段总平面布置如图1所示。
图1 双林车辆段总平面布置1.1.1 运用设施规模以双林车辆段为主,刘园停车场为辅。
经计算确定天津地铁1号线初期(2008年)配属车辆为25列；而近期为40列,与初期相比增加了15列,差别较大。
根据双林车辆段段址的具体情况,结合近、远期过渡,在双林车辆段设列检停车线12股,每股道停放2列车,每股道按2列位设置,并将其合建成列检停留库。
天津地铁1号线车轮损伤原因探究及对策
天津地铁1号线车轮损伤原因探究及对策杜远;邵奇【摘要】地铁车辆的车轮踏面异常磨耗是目前较为普遍的问题，如对车轮非正常磨耗不加以控制的话，将会导致车辆动力性能和乘坐舒适度降低，同时缩短车轮使用寿命，增加维修工作量和运营成本。
介绍天津地铁1号线车轮损伤的主要4种类型，即轮缘磨耗加快、轮缘偏磨、踏面沟槽、踏面擦伤，并对损伤原因进行分析，最后提出减少车轮损伤措施。
%Metro vehicle wheel tread abnormal wearsare rather common problems. If abnormal wear of wheel is not controlled, it will lead to poor vehicle dynamic performance and low ride comfort, while reducing wheel service life, increasing maintenance workload and operating costs. The paper introduces main four types of wheel damages on Tianjin metro line 1, namely accelerated flange wear, flange eccentric wear, tread groove, tread lfat, and the paper also analyzes the causes of defects. The measures to reduce wheels damages are put forward in the ifnal part.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P26-28)【关键词】地铁车辆;车轮;踏面;轮缘;异常磨耗;分析;对策【作者】杜远;邵奇【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司车辆中心，天津300222;天津市地下铁道运营有限公司车辆中心，天津300222【正文语种】中文0 引言天津地铁1号线目前投入运营的是25列非标B型车，车轮采用整体辗钢轮，由钢锭经加热辗压而成，并经过淬火热处理。
天津地铁1号线车轮运用现状分析
天津地铁 １ 号线 车轮运用现状分析
冀祖卿 刘忠俊
摘 要：分析天津地铁 １ 号线列车车轮磨耗以及其他损伤情况。为减少 轮径切削，延长车轮寿命，应控制和降低车轮磨耗，同时选择合适的车 轮镟修方式。从实际运用角度考虑，提出经济镟修、等级镟修、定修时 车轮互换、列车运用中的合理调头周期，以及安装轮缘润滑装置，减少 轮轨磨耗的措施。 关键词：车轮；磨耗；寿命；镟修；润滑
造成现场列车车轮擦伤的主要原因 匹配有关，目前天津地铁使用的闸
是由于轨面情况不良造成轮轨粘着 瓦质量不够稳定，存在材质不均匀
［１］ 曾全君． 地铁车辆车轮寿命分析． 电力机车与城轨车辆，２００５（２）．
［２］ 员华，肖胜强，汪洋． 基于磨耗 量统计的轮对等级镟修可行性 分析． 城市轨道交通研究，２００６ （１）．
油润滑措施。通过涂油润滑，动车轮 造成擦伤。车轮擦伤后，列车振动、 分析解决中。
缘每万公里磨耗率从 ０．４２ ｍｍ 降为 冲击、噪声增大，影响乘坐舒适性， ６ 结论
０．２１ ｍｍ，由此可见润滑效果显著， 因此，要及时镟轮。
降低轮缘磨耗约 ５０％。
５．２ 踏面剥离
（１）采用经济性镟修和等级镟
在轮缘磨耗比较严重的时间段
１
２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２
拖车
动车
月份
图 ２ 每年不同时段轮缘磨耗率
44 MODERN URBAN TRANSIT 4 / 2009 现代城市轨道交通
天津地铁 １ 号线车轮运用现状分析 冀祖卿等
设备检修
轮 轨 使 用 寿 命 ， 同 时 还 能 降 低 列 电子防滑控制系统，但在低速时灵 匀，各点磨耗率不一致，导致车轮踏
ABSTRACTS
天津地铁1号线LB接触器故障处理
天津地铁1号线LB接触器故障处理LB接触器（线路接触器）作为地铁电客车牵引系统主回路的高压设备，其作用是通过其主触点的吸合和断开来控制对牵引逆变器输入电压的传输。
LB接触器运行状态决定了电客车牵引系统的稳定程度。
本文根据天津地铁1号线25组老列车LB接触器的原理和结构，分析总结了电客车运行时，司机室人机界面LB接触器的故障分析及预防处理措施，为电客车牵引系统维护工作提供参考。
标签：线路接触器；LB接触器；充电接触器；CHB接触器；VVVF逆变器1 牵引系统原理及LB接触器简介1.1 牵引系统原理介绍天津地铁 1 号线25组老电客车使用的是三菱电机株式会社研发的牵引系统，其主要组成为MAP-164-75VD138型VVVF逆变器和MB-5114A型3箱鼠笼式感应电机以及KL-6038型司机控制器。
驾驶者通过操作司机控制器向VVVF 逆变器发送牵引或制动指令；VVVF逆变器接收列车母线的输入电压，根据牵引指令进行电压逆变并输出至牵引电机，从而实现列车牵引。
VVVF逆变器逆变控制原理为通过复位按钮对列车母线上的HSCB（高速断路器）进行复位操作后，三轨DC750V高压通过受流器、MF（主熔断器）、HSCB 输入到VVVF逆变器箱内；当VVVF接收到牵引指令后，VVVF对母线电压进行逆变；此时，LB接触器是断开状态的，CHB（充电接触器）首先闭合，母线电压首先通过CHB和充电电阻给FC1（输入电容）充电，由DCPT1（电压传感器）对FC1电压进行检测，当FC1电压与母线电压差达到50V内，CHB接触器断开，LB接触器闭合，预充电过程结束。
母线电压通过LB接触器进入FL（滤波电抗器）进行滤波后被输入到逆变器内进行逆变。
1.2 LB接触器简介1号线25组老列车使用的是赛雪龙公司生产的BMS08.06型的线路接觸器。
接触器主要组成部分有线圈、可动铁芯轴、辅助触点、主触点、铜排、灭弧罩；其工作原理为线圈接收直流控制电压，当线圈电压达到77V以上，使可动铁芯轴动作，带动主触点吸合，主触点和辅助触点机械连锁，辅助触点吸合后向VVVF发送主触点闭合指令；灭弧罩用于吸收主触点分断、吸合时产生的电弧。
天津地铁1号线配管工程施工工艺探讨
天津地铁1号线配管工程施工工艺探讨刘洋（中铁十六局集团铁运工程有限公司，河北保定 074000）［摘要］天津地铁1号线东延线各车站及车辆段新增安防集成平台、车地无线通信系统，在车辆段新增高压电子围栏，并将既有安防各子系统接入本次改造的中心级设备，分批次更新安检设备。
本文着重探讨本次改造中配管工程，并对配管安装中SC镀锌钢管敷设、管内配线施工、综合支吊架安装、电缆桥架安装、机柜安装的施工工艺进行重点分析。
［关键词］地铁；配管工程；施工工艺［中图分类号］U231+.3 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）11-0056-04Discussion on construction technology of pipeline engineering for Tianjin metro line 1LIU Yang地铁列车由于安防系统建设不够完善，导致其在运行过程中经常出现安全问题，因此安全防护设施系统的完善是目前城市地铁建设的重中之重。
天津1号线既有线各站点（各车站及停车场）新建安防系统，包含视频监视、警用计算机网络、电源及接地、门禁、入侵报警、安防集成平台、车地无线通信、周界电子围栏等系统，并对既有安检设备进行更新。
1 工程概况天津地铁原1号线既有线仅设置有公安模拟无线系统，第一阶段安防改造后1号线既有线设置了公安消防无线通信系统、公安信息网系统、警用电话等分系统。
1号线东延线（双林站-双桥河车辆段）已设公安消防无线通信系统、公安信息网系统、警用电话、视频监控、警用计算机网络系统、电源及防雷接地系统、入侵报警系统、门禁系统及安检系统。
2 配管工程施工工艺2.1 SC镀锌钢管在工程中进行敷设镀锌钢管在实际施工过程中，首先要遵守钢管敷设施工的基本工艺规范，保证其敷设作业符合相应的行业标准。
2.1.1 管路敷设（1）镀锌钢管在敷设过程中，遇到弯曲管路时，首先要保证弯曲管路上的镀锌钢管材料弯曲弧度均匀，弯曲管路处的焊接缝在管道的外侧。
天津地铁1号线信号系统改造工程监理实施细则
天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则编制人：审核人：批准人：天津地铁1 号线项目监理部目录一、信号系统概述 (7)1. 参建单位 (7)2. 工期要求 (7)3. 信号系统简介 (7)二、编制依据 (11)三、控制要点及目标值 (12)1. 进度控制的目标值 (12)2. 质量控制的目标值 (12)3. 安全监理的目标值 (12)4. 造价控制的目标值 (13)四、监理工作程序 (14)1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14)2. 分包单位资格审查工作程序 (14)3. 检验批验收工作程序 (15)4. 分项工程验收工作程序 (15)5. 分部工程验收工作程序 (16)6. 单位工程验收基本程序 (16)7. 工程进度控制的工作程序 (17)8. 月工程计量和支付工作程序 (17)9. 设计变更、洽商工作程序 (18)10. 工程竣工结算工作程序 (18)11. 工程暂停及复工的管理 (19)12. 工程延期管理的基本程序 (19)13. 费用索赔管理的基本程序 (20)14. 合同争议调解的基本程序 (20)15. 违约处理的基本程序 (21)五、监理工作方法及措施 (22)1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22)2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22)3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23)4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23)六、工程质量控制内容 (25)1. 物资、设备进场验收 (25)2. 工序交接的检查 (26)3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27)4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28)5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30)6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30)7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32)8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)10. 环线设备安装检验批质量控制要点 (38)11. 各种箱盒安装检验批质量控制要点 (38)12. 紧急停车按钮安装检验批质量控制要点 (40)13. 信标（应答器）安装检验批质量控制要点 (41)14. 发车指示器安装检验批质量控制要点 (41)15. 自动折返按钮安装检验批质量控制要点 (42)16. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (42)17. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (42)18. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (43)19. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (43)20. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (44)21. 光、电缆间检验批质量控制要点 (44)22. 光缆成端检验批质量控制要点 (44)23. 电缆成端检验批质量控制要点 (44)24. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (45)25. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (46)26. 控制中心设备安装检验批质量控制要点 (46)27. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (47)28. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (48)29. 电源调试检验批质量控制要点 (50)30. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (50)31. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (51)32. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (53)33. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (54)34. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (54)35. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (55)36. 车载设备的安装检验批质量控制要点 (56)37. 静态调试检验批质量控制要点 (57)38. 动态调试（ATP自动防护，ATO自动驾驶）检验批质量控制要点 (58)39. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (59)40. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (60)41. 联锁试验检验批质量控制要点 (61)42. ATS系统调试检验批质量控制要点 (62)43. ATS功能检验检验批质量控制要点 (62)44. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (65)45. ATP功能检验检验批质量控制要点 (66)46. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (67)47. ATO功能检验检验批质量控制要点 (67)48. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (69)49. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (69)50. 144小时试验检验批质量控制要点 (70)51. 综合试验检验批质量控制要点 (70)52. 试运行检验批质量控制要点 (71)54. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (73)55. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (75)56. 转辙机安装检验批质量控制要点 (76)57. 钢轨绝缘检验批质量控制要点 (77)58. 钢轨接续线及引接线、跳线检验批质量控制要点 (78)59. 单轨条50Hz相敏轨道电路安装检验批质量控制要点 (80)60. 洗车库同意按钮安装检验批质量控制要点 (81)61. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (81)62. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (82)63. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (82)64. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (82)65. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (83)66. 光、电缆间检验批质量控制要点 (83)67. 光缆成端检验批质量控制要点 (84)68. 电缆成端检验批质量控制要点 (84)69. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (85)70. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (86)71. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (86)72. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (87)73. 电源调试检验批质量控制要点 (89)74. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (89)75. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (90)76. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (92)77. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (93)78. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (94)79. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (94)80. 试车线设备安装检验批质量控制要点 (95)81. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (95)82. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (97)83. 联锁试验检验批质量控制要点 (97)84. ATS系统调试检验批质量控制要点 (98)85. ATS功能检验检验批质量控制要点 (99)86. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (101)87. ATP功能检验检验批质量控制要点 (102)88. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (104)89. ATO功能检验检验批质量控制要点 (104)90. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (105)91. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (106)92. 144小时试验检验批质量控制要点 (106)93. 综合试验检验批质量控制要点 (107)94. 试运行检验批质量控制要点 (108)七、安全监理控制内容 (109)1. 施工准备期间的安全监理 (109)2. 施工期间的安全监理 (109)3. 文明施工的督促和检查 (110)八、进度控制的内容 (111)1. 审批月进度计划 (111)2. 进度计划的实施监督 (111)3. 工程进度计划的调整 (111)九、投资控制的内容 (112)1. 工程量计量 (112)2. 工程款支付 (112)3. 设计变更、洽商的管理 (112)4. 竣工结算 (113)十、合同管理的内容 (114)1. 工程暂停及复工的管理 (114)2. 工程延期的管理 (114)3. 费用索赔的管理 (115)4. 合同争议的管理 (116)5. 违约处理 (117)十一、信息管理的内容 (118)十二、现场协调的内容 (119)十三、监理工作的表式 (120)1. 监理工作记录 (120)2. 竣工验收资料 (120)一、信号系统概述1.参建单位建设单位：天津市地下铁道集团有限公司；监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；施工总承包、设备集成：通号工程局集团有限公司；天津市铁路集团工程有限公司；2.工期要求2015 年 10 月 25 日至 2020 年 12 月 31 日3.信号系统简介天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目信号系统采用基于通信的列车控制系统（CBTC），主要由 ATP/ATO 系统；DS6-60 型计算机联锁系统；列车自动监控(ATS)系统；轨旁基础信号设备；连续无线通信系统组成。
天津市地铁1号线工程简介
天津市地铁1号线工程简介【摘要】天津市快速轨道交通线网规划为7条线（6条地铁、1条轻轨），其中地铁1号线工程线路全长26.188km，共设22个地下车站，计划2005年底全线通车。
文章简单地介绍了天津地铁1号线的工程概况、当地的地质及水文条件，以及车站、区间隧道的施工方法。
【关键词】天津地铁水文地质车站区间隧道施工方法一、概述天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海陆交通枢纽。
快速轨道系统规划了7条线路，总长度达160.6km，共设车站131座。
地铁1号线为天津市快速轨道交通线网规划中的南北骨干线，北起刘园，南至双林，全线总长为26.188km，其中：既有地下线路7.335km，新建地下线路8.043km，高架线路8.743km，地面线路1.509km，过渡段0.558km。
天津地铁既有线（自西站站至新华路站）始建于1970年，于1984年建成通车，属浅埋式地铁；全线设有8个车站，平均站距1km；目前已运营了将近20年。
刘园至西站和新华路至双林是既有段的北伸和南延，组成完整的1号线。
该线从刘园出发，沿辰昌路、丁字沽三号路采用高架通过，过本溪路后入地下转向东南，穿越天骄公寓住宅区、洪湖里住宅区、造纸三厂、子牙河、石棉瓦厂，在铁路西站与既有线北端点相接，既有线过西站后沿大丰路、西马路、南开三马路、南京路至新华路东侧，再经大沽南路过围堤道、土城后转为高架线，通过大沽南路、微山路、珠江道，在财经学院东侧变为地面线进入终点双林站，见图1。
全线共设车站22座，其中高架站8座（刘园站、西横堤站、果酒厂站、本溪路站、陈塘庄站、复兴门站、华山里站、财经学院站），地下站13座（勤俭道站、洪湖里站、西站站、西北角站、西南角站、南开二纬路站、海光寺站、鞍山道站、营口道站、小白楼站、下瓦房站、南楼站、土城站），地面站1座（双林站）。
地铁1号线项目共投资786 800万元，计划工期2002～2005年，目前已开工的地铁1号线总设计部门为天津铁三院。
天津地铁1号线车辆制动系统及模块化设计
天津地铁1号线车辆制动系统及模块化设计刘永科 陈春峰(长春轨道客车股份有限公司,130062,长春∥第一作者,工程师)摘 要 介绍了天津地铁1号线车辆制动系统的组成、制动模式、制动功能等。
该制动系统采用模块化设计,并取消了一贯使用的列车管,具有节省设计空间、方便安装、节约安装工时、节约成本和方便检修等优点,可作为今后制动系统设计的借鉴。
关键词 天津地铁;制动系统;制动模式;模块化设计中图分类号 U 260.35An Introduction of Tianjin Metro Line 1B rake S ystem and Modular DesignLiu Y ongke ,Chen ChunfengAbstract With an introduction of the brake system ,brake mode ,brake function and wheel slide protection system of Tian 2jin metro ,this paper discusses the modular design which will cancell the conventional train pipe ,save the design space ,instal 2lation time and cost ,thus has a great significance for the future design of braking system.K ey w ords Tianjin metro ;brake system ;brake mode ;modu 2lar designFirst 2author ’s address Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd.,130062,Changchun ,China 2004年2月18日,长春轨道客车股份有限公司与天津市地下铁道总公司签订了“天津市地下铁道工程1号线车辆采购合同”。
天津地铁1号线车轮异常磨耗分析
天津地铁1号线车轮异常磨耗分析摘要：介绍了天津地铁1号线车辆车轮的两种异常磨耗情况，分析了造成动车和拖车的两种车轮异常磨耗的原因，提出应对措施。
关键词：地铁车辆；车轮；异常磨耗；天津地铁1号线，线路总长为26.1km。
目前上线运营列车25列，前期运营有4、6节编组列车。
为满足乘客的出行要求，2011年后全部改编为6节编组列车，为3动3拖形式编组。
随着运营总里程的的增加及日益增长的客流量，受到车辆自身因素及线路等多方面的影响，车轮出现了车轮异常磨耗的现象，影响了车轮的使用寿命。
因此，分析出异常磨耗的原因，找到相应的解决措施，不仅可以提高车轮的使用寿命，还能确保行车安全，具有显著的经济及社会效益。
1.异常磨耗概况1.1动车轮缘异常磨耗天津地铁1号线自2006年开通运营至今已运行70余万公里，在2009年出现了动车轮缘磨耗异常的现象。
2009年所有动车轮缘的平均磨耗率为0.31mm/万km，其中4节动车轮缘的平均磨耗率为0.27mm/万km，6节动车轮缘的平均磨耗率为0.34mm/万km。
2007、2008年所有动车轮缘的平均磨耗率分别为0.18、0.21mm/万km，磨耗率分别上升74.6%、48.5%，增长速率迅速，动车轮缘出现了厚度过薄、锋芒、垂直磨耗的现象，处于异常磨耗状态。
另外，对2009年1至12月期间全线25列车车轮的磨耗率进行统计分析，发现在1月和12月动车轮缘磨耗率达到峰值（图1），基本是其他月份轮缘磨耗率的2-3倍，这与前两年同一时间内轮缘磨耗情况大致相同。
图11.2拖车轮径异常磨耗2010年1号线车辆出现了拖车轮缘厚度突增的现象，接连出现因拖车轮缘过厚而需要进行镟修的状况。
2010年所有拖车轮径的平均磨耗率为0.72mm/万km，其中4节车轮径的平均磨耗率为0.75mm/万km，6节车轮径的平均磨耗率为0.69mm/万km。
而2009年所有拖车轮径的平均磨耗率为0.25mm/万km，轮径磨耗率增加2倍，较多拖车车轮踏面出现了明显的沟槽状磨损（图2），按照磨耗统计，拖车轮对约3年需要换轮（正常换轮周期超过6 年），与此同时，拖车的闸瓦也磨耗过快，更换周期不足3 个月。
浅谈天津地铁1号线东延工程试运行的组织与实施
浅谈天津地铁1号线东延工程试运行的组织与实施作者：付强陈宁王丹来源：《科学与信息化》2019年第35期摘要自2019年7月1日起，天津地铁1号线东延至国家会展中心项目（李楼站（不含）至双桥河车辆段）组织实施试运行。
结合试运行有关规定，从试运行的准备工作、组织实施过程等方面对试运行组织与实施进行了总结，提出了需要注意的有关问题。
关键词天津地铁1号线;东延线;试运行;组织;实施Organization and Practice in Trail Running of Tianjin Metro Line 1 East Extension LineFU Qiang1， CHEN Ning1， WANG Dan21 Tianjin Rail Transit Operation Group Co. Ltd.，Tianjin 300392，China;2 Tianjin Railway Professional-Technology College 300240，ChinaAbstract The trail running of Tianjin metro line 1 east extension line started in July， 1， 2019. According to the related laws and standards，a summary of organization and practice in trail running， including of preparations， operations and problems to be focused on， is provided. At last， some key points during the operation are raised.Key words Tianjin metro line 1; East extension line; Trail running， Organization; Practice1 线路概况天津地铁1号线东延至国家会展中心项目（下称1号线东延线）起于双林站，止于双桥河站，线路长16.039km，共设车站11座，1座车辆段，1座主变电站。
天津地铁1号线双桥河车辆段出入线设计探讨
天津地铁1号线双桥河车辆段出入线设计探讨李晓飞;王九州;赵国勇【摘要】出入线是车辆段重要组成部分,对地铁的安全可靠运行意义重大.介绍天津地铁1号线双桥河车辆段出入线方案设计,分析出入线布置形式、轨道、转换轨、一度停车等对出入线设计的影响,总结出入线平纵断面设计中应注意的问题,为类似工程提供参考.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】4页(P65-68)【关键词】地铁;车辆段;出入线;设计【作者】李晓飞;王九州;赵国勇【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津 300392;天津市市政工程设计研究院,天津 300392;天津市基础设施耐久性企业重点实验室,天津 300392【正文语种】中文【中图分类】U231+.2出入线作为车辆段与正线之间的纽带，承担列车进入正线正常运行及工程车辆夜间进出正线，为沿线维修作业运送所需机具材料和工作人员的任务。
出入线方案的合理设计对列车安全、迅速进出正线、保证正线达到设计能力具有重要意义。
天津地铁 1 号线东延工程是既有地铁 1 号线的东部延伸线，西起双林站，东至双桥河站，线路正线全长约15.9 km，共设车站 11 座，新建双桥河车辆段，全线贯通运营后拆除既有双林车辆段，工程启动于 2013 年，按照 GB50157-2003《地铁设计规范》（以下简称“规范”）实施建设。
双桥河车辆段位于天津市津南区海河中游地区，双桥河以西、天津大道以北，如图1 所示。
目前，出入线已完成铺轨工作。
2.1 接轨方式咸水沽北站为线路正线的设计终点，对咸水沽北站后的一站一区间进行预留。
出入线自咸水沽北站接轨，在站后正线间以交叉渡线引出，出入线兼顾折返功能。
2.2 平面设计出入线自咸水沽北站后正线间的交叉渡线接出，以半径为 250 m（出段线以 255 m）曲线右转上跨正线右线后爬出地面接入车辆段咽喉区，入段线线路长度 829 m。
2.3 纵断面设计双桥河车辆段因处于海河下游，综合考虑区域排水防淹关系及场址周边道路标高，确定车辆段轨顶标高为5.020 m。
天津已开通地铁1、2、3、9号线站点和换乘站
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天津地铁1号线LB接触器故障处理
天津地铁1号线LB接触器故障处理作者：李思睿来源：《山东工业技术》2018年第08期摘要：LB接触器（线路接触器）作为地铁电客车牵引系统主回路的高压设备，其作用是通过其主触点的吸合和断开来控制对牵引逆变器输入电压的传输。
LB接触器运行状态决定了电客车牵引系统的稳定程度。
本文根据天津地铁1号线25组老列车LB接触器的原理和结构，分析总结了电客车运行时，司机室人机界面LB接触器的故障分析及预防处理措施，为电客车牵引系统维护工作提供参考。
关键词：线路接触器；LB接触器；充电接触器；CHB接触器；VVVF逆变器DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.08.1241 牵引系统原理及LB接触器简介1.1 牵引系统原理介绍天津地铁1 号线25组老电客车使用的是三菱电机株式会社研发的牵引系统，其主要组成为MAP-164-75VD138型VVVF逆变器和MB-5114A型3箱鼠笼式感应电机以及KL-6038型司机控制器。
驾驶者通过操作司机控制器向VVVF逆变器发送牵引或制动指令；VVVF逆变器接收列车母线的输入电压，根据牵引指令进行电压逆变并输出至牵引电机，从而实现列车牵引。
VVVF逆变器逆变控制原理为通过复位按钮对列车母线上的HSCB（高速断路器）进行复位操作后，三轨DC750V高压通过受流器、MF（主熔断器）、HSCB输入到VVVF逆变器箱内；当VVVF接收到牵引指令后，VVVF对母线电压进行逆变；此时，LB接触器是断开状态的，CHB（充电接触器）首先闭合，母线电压首先通过CHB和充电电阻给FC1（输入电容）充电，由DCPT1（电压传感器）对FC1电压进行检测，当FC1电压与母线电压差达到50V 内， CHB接触器断开，LB接触器闭合，预充电过程结束。
母线电压通过LB接触器进入FL （滤波电抗器）进行滤波后被输入到逆变器内进行逆变。
1.2 LB接触器简介1号线25组老列车使用的是赛雪龙公司生产的BMS08.06型的线路接触器。
天津地铁1、2、3号线及1号线东延线房建设施维修项目招标
天津地铁1、2、3号线及1号线东延线房建设施维修项目招
标
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2018(000)010
【摘要】项目概况:规模:本项目内容为天津地铁1、2、3号线及1号线东延线房
建设施维修项目,内容包括1、2、3号线及1号线东延线各车站、变电所、车辆段、停车场的土建结构及房建设施的日常维修、内外装饰装修、设施加装与改造、渗漏水治理和人防门、卷帘门、提升门的检修等工作,按照运营要求开展土建结构及房
建设施的应急抢修工作及有关运营的其它整体性工作。
【总页数】1页(P17-17)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.天津地铁1号线东延线双桥河车辆段上盖雨水排放方案研究 [J], 谢春雨;包彩霞;褚彦杰;巩师俞;龚智雄
2.天津地铁1号线东延线慈云寺保护方案研究 [J], 周鑫
3.天津地铁一号线东延线综合监控系统功能概述 [J], 李玉嘉
4.天津地铁1号线东延线双林站、李楼站开通试运营 [J], 天津日报
5.天津地铁一号线东延线1标盾构区间全线贯通 [J], 本刊讯
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天津地铁1号线车辆制动系统及模块化设计
天津地铁1号线车辆制动系统及模块化设计刘永科陈春峰(长春轨道客车股份有限公司,130062,长春M第一作者,工程师)摘要介绍了天津地铁1号线车辆制动系统的组成、制动模式、制动功能等。
该制动系统采用模块化设计,并取消了一贯使用的列车管,具有节省设计空间、方便安装、节约安装工时、节约成本和方便检修等优点,可作为今后制动系统设计的借鉴。
关键词天津地铁;制动系统;制动模式;模块化设计中图分类号U260.35An Introduction of Tianjin Metro Line1Brake System and Modular DesignL iu Yongke,Chen ChunfengAbstract W ith an introduction of the br ake system,brake mode,brake function and w heel slide pro tection system of T ian-jin metro,this paper discusses the modular design which will cancell the conventional train pipe,save the design space,insta-l lation time and cost,thus has a g reat significance for the future design of braking system.Key words T ianjin metro;brake system;br ake mode;modu-lar designFirs-t author.s address Chang chun Railw ay Vehicles Co., L td.,130062,Changchun,China2004年2月18日,长春轨道客车股份有限公司与天津市地下铁道总公司签订了/天津市地下铁道工程1号线车辆采购合同0。
天津地铁1号线制动闸瓦替代研究
天津地铁1号线制动闸瓦替代研究作者：王渊来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要: 天津地铁1号线经过15个月时间完成闸瓦国产化试验，证明国产闸瓦在性能及使用寿命等方面都能够满足使用要求。
关键词：闸瓦；试验；国产化中图分类号： U231 文献标识码： A1 概况自2010年起，天津地铁1号线车辆闸瓦月消耗量较前几年同期出现大幅增长。
其中，闸瓦磨耗率为2009年的2倍以上，并且在使用过程中闸瓦表面出现金属镶嵌、剥落和偏磨等缺陷，部分轮对踏面出现沟槽、飞边现象[1][2]，如图1所示。
图1 闸瓦及轮对磨耗状况为了解决闸瓦磨耗过快和各种缺陷问题，降低车辆维修成本，保证运营安全和维修质量，天津地铁在对国内科研和生产单位以及国内同行业进行了调研之后，决定寻找符合天津地铁各项要求的国产闸瓦进行替代试验[3]。
2 技术要求2.1环境要求干燥轨面，环境温度0℃-40℃；列车自重（空载AW0） 201 t。
（其中TC车 32 t, M车 35 t。
）制动方式：混合制动，再生制动和闸瓦制动；试验用列车车轮直径： 805～840mm；最大运行速度：80km/h。
2.2闸瓦技术要求试验闸瓦的物理、机械性能、制动距离等各项指标必须满足铁道部关于合成闸瓦的有关规定，并且完成1:1试验台型式试验[4]。
闸瓦技术参数见见表1：长度(mm) 宽度(mm) 厚度(mm) 洛氏硬度密度(g/cm3) 重量(Kg) 平均摩擦系数常温压缩强度（MPa）制动磨耗量（cm3/MJ）参考价格（元）352±3 85±2 45±1 55～100HRR 2.05 3.9±0.05 0.26～0.34 ≥25 ≤1 11580km/h紧急制动平均摩擦系数要求：0.27—0.32；试验过程中，车轮踏面温度不得超过400℃；闸瓦磨耗量小于 1.0cm3/MJ。
制动过程中不能有明显的火花，车轮踏面表面应平整光滑，不应出现沟状划痕、严重热斑、裂纹等现象；闸瓦不得有贯穿裂纹、严重掉块、大块金属镶嵌、结构失效现象。
天津地铁1号线双桥河车辆段工艺设计
【摘要】：车辆段是地铁系统重要的组成部分之一，也是地铁工程设计的重点和难点。
天津地铁1号线双桥河车辆段作为国内首座迁扩建车辆段，需深入研究既有工艺检修设备利用及改造，具有规模大、新购和利旧设备繁多、工艺流程复杂等特点，对工艺设计提出了更高要求。
设计中，充分考虑新技术、新工艺应用，优化检修流程，改善作业条件，同时考虑最大程度地利用既有双林车辆段的工艺设备，降低设备投资，避免浪费。
【关键词】：地铁；车辆段；大架修；工艺设计；迁扩建车辆段是城市轨道交通车辆及系统设备的维修保养和检修基地，对保证轨道交通系统的正常运营至关重要，其设计是多专业互相配合的综合工程，涉及车辆段功能、规模的确定，总平面布置的规划设计，线路配置、房屋建筑、检修设施的配置要求，车辆检修设备的选型和工艺布置，是车辆段工程的总体性设计。
1工程概况1.1功能定位依据《天津市轨道交通线网规划》，天津地铁1号线向东延伸至国家会展中心，正线全长15.88km，为地下线，设车站11座，新建双桥河车辆段1座，同时对既有刘园停车场进行改造，既有地铁1号线与东延工程贯通运营后拆除既有双林车辆段及综合基地。
1号线东延伸线在海河中游地区与远期规划线路（均为高架线）无设置联络线的条件。
另外，受既有隧道限界限制，1号线为非标准B 型车辆，牵引供电系统与既有地铁2、3、9号线及在建地铁5、6号线均不完全相同，既有1号线在中心城区与线网内其他线路亦无设置联络线，因此新建双桥河车辆段应独立承担天津地铁1号线及东延伸线全部配属车辆的月修、定修、架修、简易厂修和临修任务，同时承担除刘园停车场之外的配属列车的运用、停放、内部清洗和消毒、列检和一般性故障处理，同时担负全线设备系统综合维修、物资储存等综合基地的功能。
双桥河车辆段作为原天津地铁1号线双林车辆段的迁扩建工程，对工艺设计提出了更高要求。
首先，需要对已运营双林车辆段中存在的设计不足进行梳理，优化设计，解决生产中的存在的问题；也要结合老线技术改造，尽可能的应用新工艺，改善工作条件，提升车辆检修品质，降低车辆安全风险；与此同时，还需要从减少工程浪费的角度优化库房布置，尽可能多的利用原双林车辆段的检修工艺设备。
苏州地铁1号线列车编组数的决策回顾
苏州地铁1号线列车编组数的决策回顾
李文胜
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2013(016)003
【摘要】回顾了苏州地铁1号线前期报建中对列车编组数的研究分析,提出应如何针对城市的具体情况,在总体规划、人口密度、车内乘客站立密度等方面进行详细分析比较,从而以科学合理的方法来确定地铁列车的编组数.
【总页数】4页(P6-8,20)
【作者】李文胜
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,430063,武汉
【正文语种】中文
【中图分类】U292.3+1;U231
【相关文献】
1.列车编组计划决策支持系统的研究 [J], 查伟雄;熊桂林;冷俊峰
2.天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程 [J], 戴源廷;余泽军;贺丽伟;肖彦君
3.苏州地铁1号线车辆空气压缩机机油乳化故障分析及改进措施 [J], 秦娟兰;应云飞;张龙
4.电力通道施工对苏州地铁1号线某区间隧道影响研究 [J], 华志刚
5.苏州地铁1号线增购车齿轮箱油位优化 [J], 徐文彬
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天津地铁正线列车故障数据分析及应急处理
天津地铁正线列车故障数据分析及应急处理
李达威
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2015(000)009
【摘要】正线列车故障发生较为频繁，列车故障的应急处理是地铁司机的培训重点。
通过对一整年的列车故障数据进行统计分析，得出客室门故障、空压机故障、VVVF故障为重点高发故障。
针对以上车辆故障在故障处理时间、故障现象、故障处理流程等方面进行规范，地铁司机依照此处理故障程序进行故障判断和故障处理，可最大限度地将列车故障对正线运营的影响降到最低。
【总页数】2页(P3-3,4)
【作者】李达威
【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司，天津 300222
【正文语种】中文
【相关文献】
1.地铁列车正线紧急停车按钮故障分析及处理建议
2.城轨列车制动系统正线故障应急处理措施研究
3.城轨列车制动系统正线故障应急处理措施研究
4.无锡地铁一号
线列车正线断激活故障原因分析及整改方案5.探究天津地铁2、3号线正线道岔失表示故障及处理方法
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