三元催化转换装置.
氧传感器原理与检测方法
《汽车微电脑控制系统与故障检测》王忠良 人民邮电出版社氧浓度传感器氧浓度传感器(又称氧传感器)是发动机电子控制系统中一个重要的传感器，其作用就 是把排气中氧的浓度转换为电压信号，微电脑根据氧浓度传感器输入的信号判断混合气的浓 度，进而修正喷油量，最终将缸内混合气的浓度控制在理想空燃比14．7附近。
现代汽车为了降低发动机排气中的有害成分(CO 、HC 、NO X 等)的含量，在排气管中安装了三元催化转换装置。
三元催化转换装置内有三元催化剂(常用的是铂、钯、铑)，三元催化剂能促使排气中的有害成分进行化学反应，可使CO 氧化为CO 2，使HC 氧化为CO 2和H 2O ，将NOx 还原为N 2。
但是，只有当发动机在14．7空燃比附近的一个很小范围内运转时，三元催化剂才能同时促进氧化、还原反应，三元催化转换装置的转换效率才最高，排气中有害物质的含量才最低。
因此，现代汽车中均安装了氧传感器。
氧传感器的数量因车而异，有的发动机只有一个氧传感器：有的双排气管发动机在左、 右排气管上各安装一个氧传感器，这样该系统就有两个氧传感器，即左氧传感器和右氧传感 器；也有的双排气管发动机在每个排气管的三元催化转换装置前、后各安装一个氧传感器(分 别叫主、副氧传感器)，这样该系统共有4个氧传感器，即左主氧传感器、左副氧传感器、 右主氧传感器以及右副氧传感器。
氧传感器安装在排气管中排气消音器的前面。
一、氧传感器的结构与工作原理氧传感器根据内部敏感材料的不同分为氧化锆式(也称锆管式)和氧化钛式两种。
1．氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器是目前应用最多的氧传感器，它主要由锆管、电极等组成，如图1—42图l —42 氧化锆式氧传感器的结构氧化锆式氧传感器内部的敏感元件是二氧化锆(ZrO 2)固体电解质。
在二氧化锆固体电 解质粉末中添加少量的添加剂并烧制成管状，便称为锆管。
紧贴锆管内、外表面的是作为锆 管内、外电极的铂膜，内、外电极通过电极引线与传感器的线束插接器相连。
三元催化转换装置(TWC)幻灯片PPT
奔驰车系三元催化转化器的安装位置
4、废气分析测试法
三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析 仪来测试。把分析仪的探测头插入排气尾管进行 快速检测。如果读数在范围内，说明催化剂仍在 工作，如一个或两个读数超过规定，说明催化剂 可能已经失效。
某些汽车在三元催化转换器前的排气系统中，有 一个可插入废气分析仪测头的连接装置。这样可 通过测量三元催化转换器前、后废气中的有害气 体量来判断催化转换器的有效性。如在三元催化 转换器前后测得的读数相同，说明催化转换器已 失效。
（2）蜂巢型——将催化剂沉积在蜂巢状氧化铝
载体或陶瓷载体表面。
注意点
现在，大多数三元催化转换芯子以蜂窝状 陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体 上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化 剂。
蜂窝状陶瓷作为催化剂载体的三元催化转换器
使用氧化铝颗粒的转换器
采用陶瓷整体结构的转换器
带空气喷射的整体式双级催化转换器
三元催化转换装置（TWC）幻灯 片PPT
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一、三元催化转换器的功用
三元催化转换器
TWC（Three-way Catalyst ）
1、三元催化转换器的功用
利用转换器中的三元催化剂，将发动机废气中的 有害气体CO、HC和NOX转化为无害气体CO2、H2O 和N2，使废气得到净化。
如有，则说明催化剂载体已破碎，需要更换三元 催化转化器。
2、三元催化转化器性能检查
在三元催化转化器工作时氧化反应会产生大量热， 可通过测量进、出口的温差来检查其性能。
检查方法：使发动机在正常温度下以2500r/min的 转速运转。测量三元催化转化器进、出口的温度 并予以比较。
三元催化器作用是什么
三元催化器作用是什么三元催化器作用是什么三元催化器是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
那么，下面是由店铺为大家整理的三元催化器作用，欢迎大家阅读浏览。
一、什么是三元催化器?三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。
二、三元催化器结构：三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。
什么是三元催化器三元催化器类似消声器。
它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。
在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。
催化剂用的是金属铂、铑、钯。
将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三、三元催化器工作原理：三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化—还原化学反应。
其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。
HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和CO2 。
NOx还原成氨气(N2)和(O2 )。
三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
四、三元催化器的作用：都说三元催化器有化腐朽为神奇的特殊作用，那么三元催化器的作用是什么呢?当汽车点火启动那一刻，发动机就轰隆隆的运转起来，发动机在运转的过程中会产生一定的能量，同时也会排出一定量的废气，如CO、HC、NOx等有害气体，这时，三元催化器就起到了净化此类气体的作用，让尾气得以净化，减少对人体及空气的污染。
三元催化转化装置的优化匹配探讨
三元催化转化装置的优化匹配探讨孟庆和;李允平【摘要】催化转化装置是发动机排气后处理中的重要装置,三元催化装置能高效地净化排气中的污染物这是基本要求,三元催化转化装置与发动机及汽车的优化匹配是三元催化转化装置能否发挥其最优性能的关键问题.通过对催化转化装置工作过程和工作环境的分析研究与计算,阐述了其在实际应用过程中与电控系统、排气系统的优化匹配问题,并给出了结论..【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2013(051)003【总页数】4页(P22-25)【关键词】催化转化器;优化匹配;电控系统;排气系统【作者】孟庆和;李允平【作者单位】255049 山东省淄博市山东理工大学交通与车辆工程学院【正文语种】中文【中图分类】TK411+50 引言三元催化转化装置与发动机及汽车的优化匹配是三元催化转化装置能否发挥其最优性能的关键问题，如果它没有一个合适的工作条件，如空燃比、温度、空速（空间速度，是指每小时流过催化器的排气体积流量与催化器容积之比。
它反应了气体在催化器中停留的时间，是衡量催化器在发动机不同转速情况下转化率差别的重要参数）等，催化转化装置就不能高效地净化排气中的污染物。
在排放标准日益严格的情况下，不装催化转化装置是达不到排放标准要求的，即使有催化转化装置而没有进行优化匹配，排放也很难达到标准的要求。
因此，催化转化装置的匹配问题是其得到应用的前提和关键，只有解决了这个问题才能够达到实现汽车低排放的目的。
1 三元催化转化器的工作过程1.1 数学模型的建立为了简化计算，基于Voltz等人的研究成果对排气进行了处理，NO2的浓度比NO的浓度低得多，所以，仅考虑NO；H2是NO还原反应的主要还原剂，必须考虑；HC化合物的成分比较复杂，将其简化为两大类，即C3H6和CH4，他们分别代表了快速和慢速反应的HC所占比例分别为86%和14%。
所以在模型中考虑了6种物质，其反应为［1］：在上述反应中，每种物质的反应速率R是反应位置的载体壁面（催化剂）温度TW 和气体必读C的函数。
汽车发动机三元催化转换器的正确维修与使用
-166-内燃机与配件汽车发动机三元催化转换器的正确维修与使用彭高宏（广州工程技术职业学院,广州510075）摘要:简要介绍了TWC（TWC）的组成、功用和工作原理，简要分析了TWC早期失效的原因,提出了TWC正确维修与使用的一般方法。
关键词：汽车;发动机;TWC；早期失效;维修与使用中图分类号:U472文献标识码：A文章编号：1674-957X（2020）24-0166-020引言20世纪70年代以后,随着世界汽车保有量的迅猛增长和人们对环保的高度重视，由汽车排放污染引发的环保问题开始备受关注，至今已发展成为人类所面临的三大基本问题（人□、能源、环保）之一o汽车污染主要是发动机的排放污染。
发动机燃烧作功后，排出的污染物主要包括CO（—氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NO（氮氧化合物）、PM（微粒）等。
汽车发动机污染物直接在地面排放，对人类健康具有更大更直接的危害。
为了有效控制汽车排放污染，达到相应的汽车排放标准（如欧遇、国遇），发动机除了采取EFI（电控燃油喷射系统）、EDIS（电子无分电器点火系统）、GDI（直接喷射稀燃系统）等发动机机内净化装置之外，还必须装配废气再循环（EGR）、活性碳罐（EVAP）、三元催化转换器（TWC,下称TWC）等机外净化装置。
其中TWC是安装在车底发动机排气管道中最重要的机外净化装置。
TWC（three-way catalyst）的组成是：主要包括外壳（不锈钢双层结构）、减振器（膨胀垫片和钢丝网垫结构）、载体（陶瓷蜂窝状载体+金属载体结构）、催化剂（铂/Pt、镑/Rh、钯/Pd等）等四大部分O TWC的功用是:将汽车发动机排出的CO、HC和NO X等有害气体,转化成无害的CO2（二氧化碳）、H O（水）、弘（氮气）和O（氧气）o TWC的工作原理是比较复杂的化学反应过程。
简而言之，就是当发动机起动暖机后，高温排气使TWC达到工作起燃温度,在催化剂作用下进行相应的"氧化-还原”反应，使CO.HC.NO X等有害气体催化转换成CO2.H2O.N2.O2等无害气体排出机外。
三元催化转化装置
三元催化转化装置《三元催化转化装置：汽车尾气净化的利器》近年来，随着环境问题的日益严重，汽车尾气排放成为了全球面临的重要挑战之一。
为了减少汽车尾气对环境的负面影响，科学家们开发出了一种高效的汽车尾气净化技术——三元催化转化装置。
三元催化转化装置是一种车载尾气处理装置，主要用于催化转化汽车尾气中的有害气体。
它由催化剂反应器、控制装置和催化转化剂组成。
工作原理是通过催化剂反应器中的金属催化剂，将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和挥发性有机物（VOCs）转化为较为无害的氮气（N2）、二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
三元催化转化装置最大的优势是其高效性和可靠性。
催化剂反应器中的金属催化剂可以将尾气中的有害气体转化为无害物质，使尾气排放达到环保标准。
相比其他尾气处理技术，三元催化转化装置具有转化效率高、占用空间小、维护成本低等优点。
同时，由于催化剂反应器中的催化剂具有一定的稳定性，三元催化转化装置的使用寿命相对较长，减少了频繁更换的需求，提高了装置的可靠性和经济性。
此外，三元催化转化装置在汽车尾气净化中也具有一系列创新性的应用。
例如，科学家们研究开发了一种新型的催化剂，可以实现更高效的尾气转化，提高装置的净化效率。
另外，也有研究人员将三元催化转化装置与其他尾气净化技术相结合，构建了复合净化系统，进一步提升了汽车尾气的净化效果。
然而，尽管三元催化转化装置在汽车尾气净化领域具有良好的应用前景，但也存在一些问题。
首先，催化转化装置的有效温度范围较窄，需要在一定的工作温度下才能实现高效的尾气转化。
这就要求汽车引擎在启动之初能够迅速达到所需温度，否则会影响装置的工作效果。
其次，催化剂反应器中的金属催化剂对于某些有害物质的转化效果较差，仍需要进一步的研究和改进。
综上所述，三元催化转化装置是一种高效可靠的汽车尾气净化技术。
凭借其高效转化、稳定可靠等优势，它已成为全球范围内应用最广泛的尾气净化装置之一。
三元催化转换器性能诊断与检修
三元催化转换器性能诊断与检修由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。
例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
伴随世界各国对排放法规实施日益严格，各种机外净化技术也纷纷产生。
其中，三元催化转换器（简称TWC : three way catalyst co nverter ）的研制成功对于与汽车排放控制技术有了突破性的进展，它可使汽车排放中的CO、HC和NOX同时降低90%以上。
目前三元催化转换器技术已经在汽油车上广泛使用。
不过，由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。
例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
除此之外，还会造成严重的后果，例如三元催化转换器中颗粒催化物的熔化，催化转换装装置内部的蜂窝陶瓷状基底因过热而破裂等带来的损失。
1. 三元催化转换器检测前的准备工作三元催化转换器（TWC）的任务是降低排放中的CO、HC和NOX，但如果车辆的状况很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也无能为力。
所以在检查TWC性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量，以判断混合气的浓度是否合适，如果合适才能进行TWC的性能检测。
在测量尾气时候，先脱开TWC 进气口，使发动机运转至正常温度，将测量管插入排气管中至少400mm，按照怠速法进行测量。
（注意：该项测试应该在3min内完成）。
若测量值不正常应该先检修发动机工作性能，直至数值在规定范围之内。
待数值正常后，装复TWC进气口，在发动机温度正常时检测TWC的工作性能。
2. 三元催化转换器性能的检测方法（1）简单人工检查通过人工检查可以从一开始判断TWC 是否有损坏。
用橡皮槌轻轻敲打TWC ，听有无“咔啦”声，并伴随有散碎物体落下。
高级电工理论模拟考试题库试卷第213份含解析
一、单项选择题：1下列关于ESP系统（车辆稳定控制系统）说法正确的是（）.【1分1A.ESP只能控制驱动轮B.ESP只能控制从动轮CESP不但能控制驱动轮，而且可控制从动轮D.ESP不能单独控制某个轮参考答案：C2 .热膜式空气流量计测量的是进气（）.［1分］A.速度B.质量C.温度D.压力蛰考答案：B3 .差动电感式加速踏板位置传感器主要由铁心、（）线束连接器等组成.（1^A.感应线圈B.电磁阀C.电容器D∙电阻参考答案：A4 .三元催化转化装置催化转换效率受很多因素影响,最主要的是排气中的氧气浓度和（）.［1分］A.催化转化器温度B.碳氢化合物浓度U氮氧化合物浓度D.排气温度参考答案：A5 .空气流量计一般安装在（）.［1分）A.进气管上B.空漉器中C.节气门处D.气门前参考答案：A6 .下列关于DOHC四气门发动机，说法错误的是（）［1分］A.进排气门增大充量系数提高B.泵气损失大C.利于火花塞中央布置D.减轻了气门系统运动零部件的质量参考答案：B7 .根据空气流量测量方式不同，电控汽油喷射系统可分为质量流量式，速度-密度式和（）.口分A∙节气门-速度式8 .节气门-密度式C.节气门-质量式D∙节气门-体积式参考答案：A8 .内燃机启动后，当飞轮的转速（）电枢轴转速时，驱动齿轮靠惯性力作用退回，脱离与飞轮的啮合，防止发动机超速•（1分］A.小于B.等于C.大于D.小于等于参考答案：C9 .电子计算机控制汽油喷射量，主要控制（）,［1分］A.喷射时间长度B.喷射速度C.压缩比D∙空燃比蛰考答案：A10.汽油发动机混合气的配置，供给方法可分为化油器式和（）两种.（1分］A.汽油喷射式B.直喷式U电喷式D.多点喷射参考答案：CI1在快怠速工况下，ECU控制喷油量的有关信号不包括（）,口分A.ID1（节气门位置信号）B-THW（冷却水温度信号）CNe（发动机转速信号）D.SPD（车速信号）参考答案：D12 .为了减小进气门流通截面处流动损失，应（）进气门数目.［1分］A.增多B.减少U不变D.不能确定参考答案：A13 .下列说明不正确的是（）［1分］A.发动机起动后，怠速转速超过预定时，开关型怠速控制阀处于开启状态B.发动机冷起动后，开关型怠速控制阀开启U怠速触点且发动机转速下降到规定转速以下时，开关型怠速控制阀开启D.发动机急加速时，开关型怠速控制阀开启参考答案：C14 .轴向分层燃烧的关键技术在于（）和进气涡流的匹配.［1分］A.喷射时间B.喷射速率C.喷雾形状D.喷射量参考答案：D15 .交流发电机的外特性是指（）.口分］A.转速一定时，端电压与输出电流的关系B.转速一定时，端电压与磁通量的关系C.磁通员一定时，端电压与输出电流的关系D.磁通量一定时，端电压与转速的关系参考答案：A16 .根据（），分为对称形和非对称形两种不同前照灯的配光.口分］A.近光灯灯丝位置不同B.前照灯的种类C.前照灯的结构不同D.近光的配光不同参考答案：D17 .汽车电喇叭的调整包括（）调整.［1分］A.音量和音色B.音量和音调U音调和强度D.音色和强度参考答案：B18 .电动刮水器电动机用直流电动机，具有（）速功能.1分］A.1B.2C.3D.4参考答案：B19 .交流发电机转速与发动机转速的关系取决于（）・［1分］A.定子的连接形式B.转子绕组的结构U驱动皮带轮的大小D∙两者间无固定关系参考答案：C20.在电动助力转向系统中,随着车速的提高，助力电动机的电流应该（）。
汽油机三元催化转换器的原理
汽油机三元催化转换器的原理作者：刘金良来源：《中国科技博览》2014年第12期中图分类号：TK417+.4随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断增加，汽车有害气体排放已逐渐成为城市大气污染的主要来源之一。
现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。
一、废气中的有害成分一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。
一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。
在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。
但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。
铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。
城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。
尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。
尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。
在排放法规日益严格的今天，不安装汽车三元催化转化器（简称催化器）的汽油车已经无法满足法规的要求。
三元催化转化器安装在汽车排气系统中的机外净化装置，可将有害气体一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气。
三元催化转化器是汽车尾气排放控制的核心部件，二、三元催化转化器的结构和工作原理三元催化转化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层四部分组成。
汽车新技术概论
01
发动机转速
02
发动机负荷
03
发动机压缩比
转速增加燃烧速度相对曲轴转
角速度较慢，所以发动机转速
提高后，应将点火提前角加大，
以保证燃料燃烧过程在上止点
附近完成。
反之曲轴转速降低，应相应减 小点火提前角。
发动机转速一定负荷减小时进入气缸的 新鲜混合气量减少，而残余废气量不变， 使残余废气量相应增加，导致燃烧速度 减慢，所以应增大点火提前角。
于车用发动机，经过数十年发展，发动机增压技术中增压器结构和安 装方式各有不同，但工作机理已经基本趋于一致，不过从市场占有率 来说，涡轮增压和机械增压是最主流的结构。
涡轮增压器(Turbo charger) 涡轮增压器的全称应该是废气涡轮增压器，顾名思义，它是利用
发动机排出的废气能量来驱动涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转， 将空气压缩并送入发动机汽缸。由于废气涡轮增压器与发动机之间没 有任何机械传动连接，机械损耗更小。理论上只要汽缸壁足够坚固， 只需通过增加涡轮的尺寸和激量，就能将动力提升到十分惊人的程度
负荷减小时，由于残余废气的稀释作用， 汽缸内的温度、压力相应下降，爆燃倾 向减小，所以，当爆燃时，放松节气门 踏板可以临时消除爆燃。
提高压缩比，可以提高压缩行 程终了混合气的温度、压力， 加快火焰传播速度，提高发动 机做功热效能，使发动机功率、 转矩增大，燃油消耗率降低。
但是，提高压缩比会增加混合 气自燃倾向而产生爆燃，所以 汽油机不能过高的提高压缩比。
废气涡轮增压器
01-工作不足
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电动助力涡轮增压器
机械式增压器
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GENERAL WORK REPORT FOR FOREIGN
汽车新技术词典
1.三元催化转换器催化转换器(Catalytic Converter)，又叫催化净化器。
该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。
三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。
当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。
这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。
如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。
2.涡轮增压器涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。
这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的功率。
柴油涡轮增压直喷式发动机就是一个例子，因为活塞顶的造形是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气，这样空气和燃油混合就会更加充分，燃烧更理想，因此不但提高了动力输出，降低了油耗，同时也大大减轻了废气的排放。
但凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。
汽车电子控制技术试题及答案
1．电子控制单元ECU主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成; √ 1 12．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压,吸出汽油,经过雾化后送给发动机;×2．从传感器输出的信号输入进ECU后,首选通过输入回路,其数字信号和模拟信号都直接输入微机;×3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量,其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的,是无法控制的;4．二氧化锆ZrO2氧传感器中,二氧化锆固体电解质在温度高时,氧离子在内部容易移动,会产生氧浓度差的电效应,因此需要加装瓷加热器; ×1．二氧化钛TiO2氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的;√2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数; ×3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度; ×7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式; √8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高,所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围; ×5．共振式的压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时,压电元件有最大的谐振输出; ×6．点火提前角过大,即点火过早,容易产生爆震; ×7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量; √8．在排放控制中,三元催化剂的催化和还原能力很强,但在空燃比低于时,其转换效率很低,只有在空燃比大于14.7：1时,才能高效进行还原; ×9．在巡航控制中,节气门由执行器通过另一个臂,代替驾驶员的踏板对节气门进行控制;×9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速,工作处于不稳定的状态,带来动力传动系统的冲击,使发动机的排放污染增加; ×10．汽车在制动过程中,如果前轮先抱死,汽车可能会侧滑,如果后轮先抱死,则汽车可能会失去转向力和跑偏; ×11．为了使得汽车运行舒适,应将减震器阻尼设置较小,而当高速赛车时,可选择高阻尼值,以利于安全性的提高; √12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的,而普通机械弹簧刚度是不可变的; ×13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力,使得转向时操纵省力; √14．在四轮转向系统中,当车速低于35Km/h时,后轮与前轮转向的方向一致; ×15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用,而单独使用气囊极易造成人员伤害;√16．自动变速系统中,ECU除了控制换档时刻和锁止控制,在N到D的后坐控制中,变速器不是直接进入1档,而是先进到2档或3档,然后再回到1档,这样可减少换档冲击和减轻后仰;2．从部件上看,电控汽油喷射系统主要由 B 三部分组成;A进气系统、节气门、ECU B供油系统、进气系统、ECUC进气系统、汽油喷射系统、节气门D化油器、进气系统、ECU1．HC 的生成机理主要是 AA 燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B 在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧C 燃烧室的高温条件下,氧和氮的反应D 混合气的形成和分配不均匀2．CO 的生成机理主要是 BA 燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B 在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧C 燃烧室的高温条件下,氧和氮的反应D 混合气的形成和分配不均匀3．NOx 的生成机理主要是 CA 燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷B 在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧C 燃烧室的高温条件下,氧和氮的反应D 混合气的形成和分配不均匀4．影响排放中有害气体的生成因素有 AA 空燃比和点火时刻B 怠速时刻C 汽车制动D 废气再循环1． 二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数α＝1时产生突变,α＜1时输出为＿＿＿,α＞1时输出为＿＿＿; CA1V,2V B0V,1V C1V,0V D0V,5V5．汽车电子控制是从发动机控制开始的,而发动机的电子控制是从控制 C 开始的,这也是发动机最重要的控制内容;A 空燃比B 怠速时刻C 点火时刻D 废气再循环6．汽车中电子控制单元又称： B ;ACPU BECU CABS DASR7．传感器的静态特性参数中的灵敏度K 可表示为 A ;其中,y 为输出,x 为输入,fs 为量程,M 为最小检测量;A dx dy K /=B M CN K /=C %100*fsx K ∆= D x K ∆= 3．装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的,目的在于保持喷油器内与进气支管内的压力差为 C kPa;A10 B50 C250 D5001．汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压与进气支管压力之差保持常数,一般为B ; A150kPa B250kPa C350kPa D450kPa6．汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为 C ;A 机械式、机电式、电控式B 连续喷射、间歇喷射C 单点汽油喷射、多点汽油喷射D 同步、非同步喷射6．电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间,也就是取决于ECU 提供的 A ;A 喷油脉宽B 发动机冷液温度C 空燃比D 进气温度7．点火系统中控制的几个要素是 CA 分电器、闭合角B 提前角、点火头C 提前角、闭合角、爆震控制D 通电时间、爆震控制7．空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为B ;A25：1B14.7：1C10：1 D5：14．脱氧的二氧化钛TiO2氧传感器的电阻值迅速＿＿,在存在氧气的环境中,它重新获得氧气,电阻又＿＿,于是浓混合气燃烧,其电阻值会＿＿,稀混合气燃烧,电阻值＿＿; AA 下降、恢复、下降、上升B 上升、下降、上升、下降C 下降、下降、上升、上升D 上升、上升、下降、下降5．步进电机是一种角度执行机构,当其步距角是1.8°时,在输入10个脉冲后,电机轴会旋转的角度为A ;A180° B18°C360°D36°8．车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可用滑动率S来表示,当车轮滑移时 CAS＝0 BS＝100% C0＜S＜100% DS＞100%9．制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在 BA0~10% B10%~20% C20%~30% D30%~40%9．柴油机电控喷射系统可分为位移控制和 B 控制两大类;A方向B时间C速度D质量10．汽车三通道防抱死制动系统中,一般对前轮进行___,后轮进行___; AA独立控制、一同控制B一同控制、独立控制C独立控制、独立控制D一同控制、一同控制10．半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过 B 改变的;A改变弹簧的机械刚度B改变控制阀节流孔的流通面积C改变液控油缸中的油压D改变控制阀调整螺钉的长度11．电子控制电动式转向系统采用 BA液压装置B电动机C气动装置D电磁阀12．在轻型汽车上广泛应用的无级变速传动是采用 CA液压传动B液力机械传动CV带传动D皮带传动9．驱动防滑控制系统的作用是通过减小发动机转矩对汽车实施制动等措施,把滑转率控制在 B 之间; A5%~10% B5%~15% C10%~20% D20%~30%1．汽车制动性能的评价指标有哪三个答：制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性2．简述转向行驶的前驱车辆在制动和加速时,汽车容易出现的状况;答：转向行驶的前驱车辆,急松节气门或制动,汽车有过多转向的增量,车辆的不足转向趋势减弱,大功率发动机或制动力度过大还可能因过多转向,出现“卷入”现象;反之,在弯道上行驶的车辆急加速,则有不足转向增量出现,易发生“驶出”现象;1．按顺序写出汽油发动机电控系统的空气供给系统中进气的通路;答：空气经空气过滤器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管进入各缸2．写出电控多点喷射系统按结构分类的D型和L型的区别;答：D型以进气管内的压力和发动机转速来控制喷油量,适用于电子控制,可以提高控制精度;L型用空气流量传感器直接测量进气管内的空气流量,并与计算机中预定方案比较确定喷油量,L型空气流量传感器是可动机械式,故测量精度和可靠性低;1．电子控制给汽车控制带来很大的优势,试简述在节油方面上电子控制所具有的优势及其原因;从其所控制的装置等方面进行描述答：汽车发动机采用电子综合优化控制,与传统的化油器式发动机相比,可以节约燃油消耗10%-15%左右;汽车是一个较复杂的多参数控制的机械,而且行驶条件随机变化;对其采用优化控制后,计算机可以对控制对象的有关参数进行适当采样,然后进行数据处理,最终控制汽车的执行机构,这样便可使汽车在最佳工况下工作,以达到节油目的;1．汽车电子技术应用的优越性有哪些答：1.减少汽车修复时间 2.节油 3.减少空气污染 4.减少交通事故 5.提高乘坐舒适性1．叶片式空气流量计检测进气量的电路有两种,一种是电压比检测,一种是电压值检测;如图示U B为电源电压;试分别说明这两种工作条件下的实际流量计的输出;并说明这两种检测方法的特点;答：电压比检测：U s=V c—V s,特点是电源电压变化时,信号U s和U B按比例变化,输出信号U s/U B保持不变,确保空气流量计测量正确;电压值检测：U s= V s—V E2=V s,特点是直接反映进气量的数值,电压U s与进气量成正比,且呈线性关系;3．电控汽油喷射系统中,质量流量式喷射系统按吸入的空气流量及该工况下的空燃比来确定每循环的喷油量;试根据图说明其工作原理;3．电控点火系统中,简述其能够点火的要求;1能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压2火花应具有足够的能量3最佳点火提前角/点火时刻4．实际点火提前角由哪三部分组成,并写出每一部分的主要影响因素;由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成;初始点火提前角是ECU根据发动机上止点位置确定的固定点火时刻,其大小随发动机而异;基本点火提前角是ECU根据发动机转速信号和进气支管压力信号或进气量信号,在存储器中查到这一工况下运转时相应的点火提前角;修正点火提前角或延迟角是ECU根据各种传感器传来的信号,对点火提前角进行修正,是控制更加准确5．点火提前角的修正包括哪4部分1暖机修正 2过热修正 3怠速稳定性的修正 4最大和最小提前角控制6．用于检测爆燃传感器信号的传感器有哪三类第一类利用装于每个气缸内的压力传感器检测爆燃引起的压力波动；第二类把一个或两个加速度传感器装在发动机缸体或进气管上,检测爆燃引起的振动；第三类对燃烧噪声进行频谱分析;4．写出汽车滑动率的定义式,并说明汽车纯滚动和纯滑动时定义式中各参数的值;定义式：s=v-rw ×100%v式中s-车轮的滑动率v-车轮中心的纵向速度r-车轮的自由滚动半径w-车轮的转动角度当车轮纯滚动时,v=rw;s=0;当车轮抱死纯滑动时,w=0,s=100%.5. 简述常见自动变速器控制模式中经济模式与动力模式的区别;答：经济模式：这种控制模式是以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换挡规律的;当自动变速器在经济模式状态下工作时,其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转,从而提高了燃油经济性;动力模式：这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的;在这种控制模式下,自动变速器的换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转,从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力;5．简述ABS系统的优点;答：1能缩短汽车的制动距离2能增加驾驶员在制动过程中控制转向盘、绕开障碍物的功能3能保证汽车制动时的方向稳定性6．简述主动悬架系统与普通悬架系统的区别;主动悬架是一种具有做功能力的悬架,不同于单纯地吸收能量、缓和冲击的传统悬架系统;它在下述几方面使汽车性能得到改善：（1）悬架刚度可以设计得很小,是车身具有较低的固有频率,以保证正常行驶时的乘坐舒适性;（2）采用主动悬架系统时,因不必兼顾正常行驶时汽车的舒适性,可将汽车抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大,因而提高了汽车的操纵稳定性,使汽车的行驶安全性得以提高（3）汽车载荷变化时,主动悬架系统能自动维持车身高度不变,汽车即使在凹凸不平道路上行驶也可保持车身平稳（4）普通汽车在制动时车头向下俯冲,由于前后轴载荷发生变化,使后轮与地面的附着条件恶化,延长了制动过程;主动悬架系统可以在制动时使车尾下沉,充分利用车轮与地面的附着条件,加速制动过程,缩短制动距离（5）主动悬架可使车轮与地面保持良好接触,即车轮跳离地面的倾向减小,因而可提高车轮与地面的附着力,从而提高了汽车抵抗侧滑的能力。
简述三元催化转换装置的工作原理
简述三元催化转换装置的工作原理
三元催化转换装置是一种用于汽车尾气净化的关键组件。
其主要功能是将废气
中的有害排放物质进行催化氧化转化，从而减少对环境的污染。
该装置的工作原理可以简述为以下几个步骤：
1. 氧化反应：三元催化转换装置首先通过一个氧化反应将废气中的一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO）转化为二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。
这个氧化反应发生在氧化催化剂上，该催化剂通常是由铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）等贵金
属组成。
2. 还原反应：在氧化反应后，三元催化转换装置接下来会进入还原反应阶段。
此时，一氧化碳（CO2）和氮气（N2）会与废气中的氧气（O2）发生反应，生成
二氧化氮（NO）和水蒸汽。
还原反应的发生需要一个还原催化剂，通常由钯（Pd）组成。
3. 氧气存储和释放：三元催化转换装置还具有一个关键功能，即在不利条件下
储存和释放氧气（O2）。
例如，在发动机启动或中断燃烧过程中，氧气可以由三
元催化转换装置释放，以便提供氧化和还原反应所需的氧气。
总之，三元催化转换装置通过氧化和还原反应，将一氧化碳（CO）、二氧化
氮（NO）等有害排放物质转化为无害的二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸汽。
这种装置在汽车尾气净化中起到了至关重要的作用，有助于减少对空气和环境的污染。
浅谈三元催化转化器的使用和检测+(1)
浅谈三元催化转化器的使用和检测摘要全球的环境越来越严峻，汽车排放污染成为主要污染源之一。
汽车排放污染物主要来源于内燃机，其中有害成分包括CO、HC、NOx、微粒及硫化物等，其中汽油车的主要污染物包括CO、HC和NOx。
各国都出台了法律严格控制汽车的排放，实践证明仅靠汽车发动机前处理和机内净化已不能满足法规要求，对于汽油机，催化转化技术作为降低其排气污染的后处理最为有效的措施，已越来越受到各国重视，其中三元催化转化器广泛应用于各类汽车上。
在了解三种有害气体产生原因及汽车排放对人类和环境的主要影响后，重点介绍了三元催化转化器的结构、原理作用及使用注意。
还重点介绍了三元催化器是如何检测的。
关键词：三元催化转化器的作用；三元催化转化器的影响因素；三元催化转化器使用；三元催化转化器的检测1三元催化转化器的简介三元催化转化器(Three-way Catalytic Converter)简称TWC，也称三效催化转化器。
催化转化器是对发动机排气管排出的废气进行净化的装置，是一种机外净化技术。
汽油机中有害气体的产生与燃料燃烧过程是密不可分的，其中对人类最有影响的主要有CO、HC和NOx三种污染物，而三元催化转化器主要作用是将尾气中的3种有害气体经过氧化反应和还原反应变成为无害气体。
三元催化转化器的催化剂本身并不发生化学反应，它的作用是加快有害物质的化学反应速度。
在我国汽油车用三元催化转化器得到很好的应用。
三元催化器与电控发动机良好匹配的催化器的稳态转化效率在90%以上实际装车的运行寿命在8万km以上，作为降低废气排放的有效措施。
但从现在使用来看三元催化转化器存在着转化效率低和使用不稳定及耐久性差。
这主要是没有重视三元催化器的使用与检测。
为了是三元催化转化器得到更可靠更有效的工作状态，必须首先重视它的使用检测。
2三元催化转化器的结构、作用和原里及使用条件2.1催化转化器排气系统的简介2-1汽车排气系统如图2-1排气系统由排气管、催化转化器、消音器和排气尾管等部分组成。
三元催化器工作原理
三元催化器工作原理三元催化器是一种用于减少车辆尾气排放中有害物质的装置。
它主要由陶瓷碟片构成，表面涂有贵金属催化剂，如铂、钯和钌。
下面将介绍三元催化器的工作原理。
首先，三元催化器依赖于内部的催化剂来促进化学反应。
在发动机燃烧过程中，氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）等有害物质会被排放到尾气中。
当尾气通过三元催化器时，催化剂会加速这些有害物质的化学反应，使其转化为无害物质。
其次，三元催化器的工作原理可以分为两个阶段：氧化还原和化学吸附。
在氧化还原阶段，富氧条件下，三元催化器中的催化剂会将一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）氧化为二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
这个过程需要氧气的参与，使用的是来自发动机和空气中的氧气。
同时，催化剂还能将部分氮氧化物（NOx）氧化为氮气（N2）。
在化学吸附阶段，富燃和贫燃条件下，三元催化器中的催化剂会吸附废气中的氮氧化物。
在富燃条件下，富氧环境会生成氧化剂，如NO2，它能够氧化吸附在催化剂上的氮氧化物吸附物，将其还原为氮气。
而在贫燃条件下，高温和低氧条件会生成还原剂，如一氧化碳（CO）和氢气（H2），它们能够将吸附物还原为氮气。
通过这两个阶段的反应，三元催化器能够将车辆尾气中的有害物质转化为无害物质，从而净化排放。
值得注意的是，三元催化器需要达到一定的工作温度才能发挥催化作用，因此在冷启动时会产生更多的尾气排放。
对于冷启动阶段，一些车辆会配备预热装置来提供适宜的工作温度。
总结而言，三元催化器通过其内部的催化剂将有害物质转化为无害物质。
它以氧化还原和化学吸附两个阶段的反应机理工作，并在一定的工作温度下发挥最佳性能。
这一装置在保护环境、减少尾气排放方面起着重要的作用。
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2.组成与工作原理
2010年3月
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第四章
汽油机辅助控制系统
3.二次空气供给系统的检修
（1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀 发出的“嗡、嗡”声。 （2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动 机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃ 以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发 动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 （3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应 不漏气。 （4）电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω。
1—二氧化钛元件2—金属外壳3—陶 瓷绝缘体 4—接线端子5—陶瓷元件 6—导线7—金属保护套
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第四章
（3）氧传感器控制电路
汽油机辅助控制系统
右图为日本丰田LS400轿车氧传 感器控制电路。 闭环控制，当实际空燃比比理论 空燃比小时，氧传感器向ECU输入的 高电压信号（0.75～0.9V）。此时ECU 减小喷油量，空燃比增大。当空燃比 增大到理论空燃比时，氧传感器输出 电压信号将突变下降至0.1 V左右， ECU立即控制增加喷油量，空燃比减 小。如此反复，就能将空燃比精确地 控制在理论空燃比附近一个极小的范 围内。
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第四章
汽油机辅助控制系统
如图控制阀主要由舌簧阀 和膜片阀组成。 工作原理：点火开关接通 后，蓄电池向二次空气电磁 阀供电，ECU控制电磁阀搭 铁回路。电磁阀不通电时， 关闭通向膜片阀真空室的真 空通道，膜片阀弹簧推动膜 片下移，关闭二次空气供给 通道；ECU给电磁阀通电， 进气管真空度将膜片阀吸起， 使二次空气进入排气管。
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第四章
汽油机辅助控制系统
三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统 1.TWC功能 2.TWC的构造 3.影响TWC转换效率的因素
4.氧传感器
5.TWC及氧传感器的检修
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第四章
1.TWC功能
汽油机辅助控制系统
（见视频）
利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出 废气中的有害气体转变为无害气体。
（见视频）
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氧化锆氧传感器及其输出特性 a）结构 b）输出特性 1— 法兰2—铂电极3—氧化锆管4—铂电极5—加热 器 6—涂层7—废气8—套管9—大气
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汽油机辅助控制系统
（2）氧化钛氧传感器
结构如右图，主要由二氧化钛元 件、导线、金属外壳和接线端子等组 成。 当废气中的氧浓度高时，二氧化 钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓 度较低时二氧化钛的电阻值减小，利 用适当的电路对电阻变量进行处理， 即转换成电压信号输送给ECU，用来 确定实际的空燃比。
3.影响TWC转换效率的因素
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4.氧传感器
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（动画）
（1）氧化锆氧传感器 （2）氧化钛氧传感器 （3）氧传感器控制电路
（见视频）
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（1）氧化锆氧传感器
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结构如右图ａ，在400℃以上 的高温时，若氧化锆内外表面处 的气体中的氧的浓度有很大差别， 在铂电极之间将会产生电压。当 混合气稀时，排气中氧的含量高， 传感器元件内外侧氧的浓度差小， 氧化锆元件内外侧两极之间产生 的电压很低（接近0V），反之， 如排气中几乎没有氧，内外侧的 之间电压高（约为1V）。在理论 空燃比附近，氧传感器输出电压 信号值有一个突变。如右图ｂ
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汽油机辅助控制系统
5.TWC及氧传感器的检修
（1）使用注意事项
（2）热型氧传感器加热器的检查
（3）氧传感器信号检查
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（1）使用注意事项
汽油机辅助控制系统
禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠 簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶 80000km应更 换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的 重量低于规定值时，应全部更换。
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2.TWC的构造
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如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。
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汽油机辅助控制系统
影响最大的是混合气的浓 度和排气温度。 如左图只有在理论空燃比 14.7附近，三元催化转化器 的转化效率最佳，一般都装 有氧传感器检测废气中的氧 的浓度，氧传感器信号输送 给ECU，用来对空燃比进行 反馈控制。 此外，发动机的排气温度 过高（815℃以上），TWC 转换效率将明显下降。
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汽油机辅助控制系统
四、二次空气供给系统 1.二次空气供给系功能 2.组成与工作原理 3.二次空气供给系统的检修
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汽油机辅助控制系统
1.二次空气供给系功能
在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气 中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧 化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。
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（2）热型氧传感器加热器的检查
热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量 其加热器线圈电阻 。
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（3）氧传感器信号检查
连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转， 直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。然 后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速 时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压 信号（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，应更换氧传感器。
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第四章
汽油机辅助控制系统
第五节 巡航控制及电控节气门系统