第七章——国际货物运输保险
国际货物运输保险
第七章国际货物运输保险学习目的与要求通过本章的学习，理解海上运输风险与损失；掌握中国人民保险公司的基本险别，海上运输保险、陆上运输保险、航空运输保险等内容；了解协会货物保险条款以及我国进出口货物保险的基本做法。
章首引导案例某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。
另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。
请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？分析从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。
根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。
这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。
从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。
而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。
本案例涉及到海上货物运输遭受意外事故后货物的损失种类。
本章将对海上货物运输的风险与损失以及投保的险别进行介绍。
第一节国际货物运输保险概述国际贸易中成交的货物往往要经过长途运输，涉及多个环节、多种运输方式，货物在从卖方所在地到买方所在地的整个运输、装卸及存储过程中，由于自然灾害、意外事故和其他外来风险的客观存在，可能会遭受损失。
为了在货物受损后取得一定的经济补偿，卖方或买方就需要按成交条件办理货运保险。
国际货物运输保险，是指被保险人（买方或卖方）或投保人在货物装运以前，估计一定的投保金额，向保险人或承保人投保运输险，投保人按投保金额、投保险别及保险费率向保险人支付保险费并取得保险单证，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。
国际贸易实务 第七章 国际货物运输保险
2、损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担，而
共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。
3、损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括
损失及由此产生的费用。
4. 涉及的利益方不一样。单独海损只涉及到损失方个人的利益，
而共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失。
案例
保险标的完全 灭失。
保险标的丧失 属性。
船舶失踪一定 时期内无音讯。
第二节 海上运输货物保险承保的范围
保险货物严重受损， 其修理、恢复费用等 大于货物本身价值。
推定 全损
保险标的实际 全损不可避免。
被保险人丧失 对保险标的实 际占有。
第二节 海上运输货物保险承保的范围
部分损失：被保险货物一部分发生损失或 毁灭，没达到全损的程度。
03
（principle of
utmost good faith）02
04 indemnity）
保险利益原则 01 （principle of insurable interest）
05 代位追偿原则 （principle of subrogation）
• 第二节 •
海上运输货物保险承保的范围
第二节 海上运输货物保险承保的范围
基本险别：主险，可以单独投保。
一切险
平安险
水渍险
第三节 中国海上运输保险的险别
基本险的除外责任
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失 2、属于发货人的责任引起的损失 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数
量短差造成的损失 4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、
运输延迟引起的损失和费用 5、战争险条款、罢工险条款规定的责任范围和除外责任
国际贸易名词解释第七章
第七章名词解释1. 国际货物运输保险——是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费。
保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承包范围内的损失给予经济补偿。
2. 自然灾害（Natural Calamity）——指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。
3. 意外事故（Fortuitous Accidents）——指的主要由于非意料之中原因所造成的重大事故。
4. 外来风险（Extraneous Risks）——是指由于外来原因引起的风险。
5. 特殊外来风险——主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的风险损失，如战争和罢工等。
6. 海上损失——海运货物在运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。
7. 全部损失（Total Loss）——全部损失简称全损，指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。
8. 实际全损（Actual Total Loss）——指被保险的货物全部灭失或全部变质，或货物全部不能归原货主所有等情况。
9. 推定全损（Constructive Total Loss）——推定全损是保险的货物遭到风险损失之后，虽然还没有达到完全灭失的程度，但是完全灭失的这种可能是不可避免的；或恢复修理后加上运达目的地所需的费用，估计要超过原来货价。
10. 共同海损（General Average）——载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，是航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。
11. 单独海损（Particular Average）——保险货物受损后，尚未达到全损，而且这种损失不属于共同海损，是单独一方遭受的损失，与其他方利益无关，即称为单独海损。
12. 施救费用（Sue and labor charges）——被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。
国际货物运输保险(PPT 51张)
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二、保障的损失——根据损失的程度
全部损失
实际全损*
推定全损@ 是指在海运同一航程中， 船舶、货物和其他财产 遭遇共同危险，为了解 除共同危险，有意识地 采取合理的救难措施所 直接造成的特殊牺牲和 支付的特殊费用。共同 海损涉及船方、货方和 运费收入方等各方利益， 必须慎重核定。
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第二节 海洋运输货物保险 保障的范围
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一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 外来风险 特殊外来风险 各种自然灾害导致的 船货损失
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一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害
意外事故
一般外来风险
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三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith) ——告知、保证、弃权和禁止反言 最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普 遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时 须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则 的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可 主张解除合同。 告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人 保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作 为，某种事态的存在或不存在做出允诺 弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
1、保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 2、保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过 货物到达目的港的价值。 3、保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施 救费用，将超过获救后标的物的价值。 4、保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标 的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的 物的价值。
大学物流管理专业《国际贸易实务》第七章总结
第七章国际货物运输保险第一节海洋货物运输保险的保障范围所谓国际货物运输保险是指被保险人或称投保人（the insured）向保险人（insurer）按照一定金额投保一定的险别并交纳一定的保险费，保险人承保后，对保险标的物在运输途中所发生的约定范围内的损失给予被保险人以经济赔偿。
第一节海洋货物运输保险的保障范围一、风险1、海上风险,又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。
自然灾害：P83。
意外事故：P83。
2、外来风险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。
包括一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险：P85。
特殊外来风险：P85。
二、海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。
见图例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于？。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于？。
部分损失见图❑(1)共同海损❑1)概念。
P86❑2)构成共同海损的4个条件。
P86❑(2)单独海损❑1)概念。
P86❑2)单独海损与共同海损的区别：造成海损的原因不同；案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b 、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？承担损失的责任不同。
三、费用1、施救费施救费，是指被保险标的物发生承保责任内的灾害事故时，被保险人（或代理人、雇佣人员、受让人）为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施与防护措施所支出的合理费用。
国际货物运输保险
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常见旳共同海损案件一般有下列几种类型或范围：
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为船货共同安全，减轻船重，预防船舶淹没， 将部分货品或船舶设备抛入海中；
为急于抛弃货品，在船边或舱面开凿洞口， 使船身、甲板等遭受旳损失；
为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂 造成船或货旳损失；
采用紧急旳人为搁浅措施造成船或货旳损失；
为使船舶搁浅后能重新起浮，过分开动船上机器 造成机器损坏。
被保险人（投保人）旳责任 1、主要事实旳申报（如：
保险标旳、运送条件、航 程、包装条件等）
2、确保：被保险人在保险 协议中所作旳确保要做或 不做某种事情
《海商法》要求：
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❖ 如：被保险人有意未将主要情况如实告知保险人，
保险人有权解除协议，而且不退换保险费。
协议解除前发生保险事故造成损 失旳，保险人不负补偿责任
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❖ 实际全损中被保险货品确实已经或不可防止地完 全丧失，被保险人能够要求全部补偿，不需要办 理委付手续；
❖ 推定全损指被保险物并未完全灭失，能够修复或 能够收回，但是所支出费用超出保险标旳价值或 收回希望很小，被保险人可向保险人办理委付， 要求按全损补偿，也可不办委付，要求保险人按 部分损失补偿。
船舶遇到意外事故后支付其他船旳救济酬劳。
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共同海损 Vs. 单独海损
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❖ 造成原因不同 ▪ 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成旳 ▪ 单独海损则是承保风险所直接造成旳船、货损失
❖ 损失旳承担不同 ▪ 共同海损应由受益各方按照获救价值旳百分比分 摊 ▪ 单独海损一般应由受损方自己承担
❖ 损失旳构成不同 共同海损旳损失涉及共同海损牺牲和费用
码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成旳事故。
第7章国际货物运输保险1
案例
王某2岁时因母亲去世而随外公在A城生活. 3岁时上幼儿园,她的日常所需费用由其父 亲承担. 4岁时,王某的父亲再婚, 王某随其 父亲和继母在B城生活, 并从A城幼儿园转 到B城幼儿园. 在王某离开A城时, 其外公为 她买了一份少儿平安险, 并指定自己为受益 人. 王某到B城后不久,在一次游玩中不幸溺 水死亡.事发后,王某的外公及时向保险公司 报案, 请问是否给付保险金? 为什么?
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理解： 1. 适用范围–—价值补偿保险，
例如：财产保险、寿险中的医疗费用保险。 2. 强调有损失才有补偿
–— 保险人的基本义务。 3. 补偿的限度
–— 不使被保险人获取额外利益。
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保险人履行损失赔偿责任的限度
保险人的赔偿额： 保险金额 实际损失额 可保利益额
(以最小者为准)
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案例 某房屋按投保时的实际价值60万元投 保，在保险合同有效期内遭受火灾而 全损，事故发生时该房屋价值已升至 80万元，保险人应向房主赔多少？ 如果事故发生时该房屋价格下跌至55 万元，保险人应向房主赔多少？
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财务型风险管理 目的:
通过事先的财务安排，解除人们对损失 的担忧，保障经济的稳定性。
种类：
自留(自我承担)；转稼
重点: 对无法控制的风险所做的财务安排
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1，自留
自留风险是指对风险的自我承担，即企业 或单位自我承受风险损害后果的方法。 方式：主动自留和被动自留。
2，转嫁
转嫁风险是指为避免承担风险损失，有意 识地将损失或与损失有关的财务后果转嫁 给另一单位或个人去承担的一种风险管理。
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分析：
从树掉下----属于意外险----赔付; 肺炎-------意外险的除外责任----不赔. 该案例中死亡的近因是从树掉下,属于意外
国际货物运输保险作业
第七章国际货物运输保险一、名词解释题1.国际运输货物保险国际货物运输保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。
分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险。
2.自然灾害是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。
3.意外事故主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
4.外来风险是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险。
5.全部损失全部损失简称全损，是指被保险货物的全部遭受损失。
6.实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。
保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。
7.推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。
8.共同海损在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
9.单独海损保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。
10.施救费用是指货物遭遇承包范围内地事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。
11.救助费用载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬。
救助费用应由保险人负责赔偿。
12.保险凭证又称"小保单"，指在保险凭证上不印保险条款，实际上是一种简化的保险单。
保险凭证与保险单具有同等效力，凡是保险凭证上没有列明的，均以同类的保险单为准。
13.一般外来风险包括偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。
第七国际货物运输保险
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中 遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物， 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问： 上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）
国际货物运输保险法
在国际贸易中，货物运输方式除了海运 以外，还有陆运、空运等。与之相适 应，陆上、航空运输保险业务也迅速 发展起来。由于现代的陆上、航空货 物运输保险业务均是在海上货物运输 保险的基础上产生、发展而来的，因 而有关的内容也大体相同，本节仅需 简单掌握
一、我国的陆上货物运输保险条款 根据1981年1月1日修订的《中国人民保险 公司陆上运输货物保险条款》，陆运货 物保险承保对象以火车和汽车运输为限 。基本险别分为陆运险（Overland Transport Risks）和陆运一切险（ Overland Transport All Risks）两种。附 加险主要是陆上运输货物战争险，此外 ，还有适用于陆运冷藏货物的专门保险 ——陆上运输冷藏货物保险。
第七章 国际货物运输保险法
本章内容：
国际货物运输保险合同 海上货物运输保险
陆上和航空货物运输保险
教学要求：
1 2
3 4 本内容
ABC
国际货物运输保险是指保险人（保险公司 ）与投保人（国际贸易中的买方或卖方 ）签订合同约定，投保人支付规定的保 险费，在货物遭受国际运输途中约定的 保险事故损害时，由保险人负责给予约 定的保险受益人（被保险人）补偿的行 为。
保险货物遭遇到保险事故，除了使货 物本身受到损失外，还会产生费用
1 2 3 4
海洋货物运输保险的险别（Scope of Cover ）很多，按照我国的保险习惯，将各种 险别分为主险、一般附加险、特别和特 殊附加险几种。 （二）除外责任 （三）保险期限 （五）索赔期限
三、英国海上货物运输保险条款简介 （一）《ABC 1 A条款的承保责任 2 B条款的承保责任 3 C （二）《ABC （三）《ABC
国际贸易实务第七章 国际货物运输保险
实际全损的4种情形 实际全损的 种情形
1.保险标的物完全灭失 保险标的物完全灭失 Ex:船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 船只遇海难后沉没， 船只遇海难后沉没 货物同时沉入海底。 2.保险标的物的丧失已无法挽回 保险标的物的丧失已无法挽回 Ex:船只被海盗劫走，货物被敌方扣押 船只被海盗劫走， 船只被海盗劫走 3.保险标的物已丧失商业价值 保险标的物已丧失商业价值 Ex:茶叶经海水浸泡 茶叶经海水浸泡 4.船舶失踪达到一定期限 船舶失踪达到一定期限 Ex:一般认为船舶失踪达到 个月以上，可视为 一般认为船舶失踪达到6个月以上 一般认为船舶失踪达到 个月以上， 货物完全灭失。 货物完全灭失。
第七章 国际货物运输保险
第一节 海上货物保险承保的范围
• 一、海上风险和损失 • ㈠海上风险 • 1.自然灾害 自然灾害 • 指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海 指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、 啸以及其它人力不可抗拒的灾害， 人力不可抗拒的灾害 啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而非指一 般自然力所造成的灾害。 般自然力所造成的灾害。 • 2.意外事故 意外事故 • 指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、 指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、 火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。 火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。
㈡附加险
• 1.一般附加险 一般附加险 • ⑴偷窃提货不着险（Theft,Pilferage,and 偷窃提货不着险（ T.P.N.D.） Nondelivery, T.P.N.D.） • ⑵淡水雨淋险（Fresh Water Rain Damage, 淡水雨淋险（ F.W.R.D.） F.W.R.D.） • ⑶短量险（Risk of Shortage） 短量险（ Shortage） • ⑷混杂、玷污险（Risk of Intermixture & 混杂、玷污险（ Contamination） Contamination） • ⑸渗漏险（Risk of Leakage） 渗漏险（ Leakage）
chapter 7国际货物运输保险
2019/12/11
4. 风险的分类：
风险分为：海上风险 外来风险
海上风险分为：自然灾害 意外事故
外来风险分为：一般外来风险 特殊的外来风险
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第二节 海运货物保险承保的范围
外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单 证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为 可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目 也照此填写。 问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有 何变化？ W/W条款的限制性条件:
2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓” 接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否 得到保险公司的赔偿？
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伦敦保险协会 海运货物保险条款（ICC）
协会货物条款（A）——ICC（A） 协会货物条款（B）——ICC（B） 协会货物条款（C）——ICC（C） # 协会战争险条款（货物） # 协会罢工险条款（货物） * 恶意损害险条款 说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得
共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施，
必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的
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（3）共同海损与单独海损的区别
项比 目较
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
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第七章 国际货物运输保险
1、A不，B可以
问题
1、平安险为什么是最低险别？ 2、为什么说平安险并不平安？
2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或 W.A. )
承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害（恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水等等）造成的部分损 失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风 险（包括自然灾害和意外事故）导致的全部损 失和部分损失都承担赔偿责任。
2、单独海损
（Particular Average，简称PA）。
指除了共同海损以外的部分损失。它仅 仅属于特定方面的特定损失，并不涉及 其它货主和船方的利益。 如;茶叶的损失等等。
单独海损
单独海损(简称P·A·)是指船舶在航行过程 中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益 的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏， 但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水 入舱，货物受潮发霉变质等。
在我国主要采用中国人民保险公司制定的 《中国保险条款》（China Insurance
Clause，简称CIC）
基本险
平安险 水渍险 一切险
我
国
海
一般附加险
运
附加险
货
物
特殊附加险
保
险
冷藏货物险
其他专门险别
海运散装桐油险
卖方利益险
我国海洋运输货物保险的险别与条款
我国的货物运输保险险别，按 照能否单独投保可分为基本险和 附加险两类。 基本险可以单独投保， 而附加险不能独立投保，只有在投 保某一种基本险的基础上才能加 保附加险。
第七章 国际货物运输保险
Insurance
名词解释：
国际货物运输保险——指被保险人（买方
第7章国际货物运输保险
•战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
三、伦敦保险协会货物保险条款与险别ICC
•1、协会货物（A）险条款，即ICC（A）~A.R •2、协会货物（B）险条款，即ICC（B）~W.A •3、协会货物（C）险条款，即ICC（C）~F.P.A
险范围内的，后面的不是，但后因是前因导致的，则前因是近 因，要负责赔偿。但前因不在范围内，后因是前因后果，则不 是近因，保险人不负责赔偿。
3、代位追偿 --指在保险业务中，保险人在履行了全损或部分损失的赔偿后
，在其赔付的金额内，要求被保险人转让其对造成损失的 第三方责任人要求赔偿全损或部分损失的权利，以防止被 保险人的双重获益。
付的报酬。
第三节 我国海洋运输货物保险的险别与条款
•海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为： •基本险 •附加险
CIC China Insurance Clause 中国保险条款
一、平安险（F.P.A) free from particularly average
•（1）自然灾害造成的整批； •（2）意外事故造成的全部损失和部分损失； •（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分 损失；
注意：涉及到战争险时，保险公司责任的起论 战争险 采取的是水上原则，从装运港的船上到目的港的船上为止 船一船到港5天内不卸船，保险公司的责任的自动终止。
第二节 保险保障的范围
《海上风险、海上损失、海上费用》
一、海上风险（一般是指船舶在海上航行中发生的风险及或随附海上
运输的货物所发生的风险）
1、自然灾害 natural calamity 指不以人的意志为转移的，自然界所引起的灾害。如雷电、海啸 、地震、洪水（淡水）恶劣气候以及其他人力不可抗拒的灾害， 而非指一般自然力所造成的灾害.
第7章-国际货物运输保险分解
③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意 外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣 气候，雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失。
④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造 成的全部或部分损失。
⑤被保险人对遭受承担责任范围内危险的货物采取 抢救，防止或减少损失措施而支付的合理费用，但 以不超过该批被救货物的保险金额为限。
常用术语
•保险人或承保人—保险公司
•被保险人或投保人—要保人
•保险标的—保险对象
•保险价值—保险标的的货币估算
•保险金额—被保险人对保险标的的实际保金额， 是保险人计算保费和承担赔偿责任的最大限度的 依据。
货物运输保险是以运输过程中的货物作为保险标 的，当保险标的在运输过程中由于灾难事故造成 被保险人的损失时，由保险公司提供经济补偿的 一种保险业务。
(2)单独海损。它是指除共同海损以外的，由海上风 险直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损失只 属于特定利益方，而不属于所有其他的货主或船方， 由受损方单独承担。例如，在运输过程中，有面粉、 机器设备、钢材三种货物，途中遇到暴风雨，部分 海水进入船舱，海水浸泡了部分面粉，使其变质。 面粉的损失只是使面粉一家货主的利益受到影响， 跟同船所装的其他货物的货主和船东利益无关，因 而属于单独海损。
(2)特殊外来风险。特殊外来风险是指战争、种族 冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行 政措施等的变化所造成的全部或部分损失。包括 战争、罢工、交货不到、拒收等。
二、损失
货物在海上运输过程中，可能面临各种海上风险及 外来风险，由于这些风险的客观存在，必然会给运 输途中的货物造成各种损失，我们把被保险货物在 运输途中因遭遇海上风险所造成的各种损失称为海 上损失。按损失的程度不同可分为全部损失与部分 损失。
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ⓛ一张保险单所承保的全部货物的损失是 全损
②一张保险单上的同一类货物的全部损失 是全损
③有的可数件数的货物，整件货物的损失 是全损
④一张保险单上承保的几张提单的货物， 只要其中一张提单项下的货物全部损失， 也是全损。
⑤当货物用驳船装载运往或运离海轮时， 每一驳船货物的全部损失是全损。
（一）海上损失 1、按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失
全部损失
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实际全损（Actual total loss）(A.保险标的的 完全灭失.B保险标的物丧失已无法挽回.C.保 险标的物已丧失商业价值 D.船舶失踪
推定全损（Constructive total loss）
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第一节：保险概述 一、保险的基本原则
1、最大诚信原则(Utmost good faith) 当事人双方在签定保险合同时必须诚实和守信。
2、可保利益原则(Insurable interest) 是指投保人或被保险人与保险标的之间有利益关 系。
3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 凡是保险人承保责任范围内发生的损失，保险
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第二节：海运货物保险承保的范围
一、海上风险（Perils of the Sea）
（一）一般海上风险
1.自然灾害（Natural Calamity） 2.意外事故（Fortuitous Accidents） （二）外来风险（一般外来风险和特殊外来风险）
二、海上损失与费用
新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延 到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采 取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭， 但由于主机受损无法继续航行，于是船长决 定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往 新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：
a、1000箱货物部分被火烧毁
b 、600箱货物由于灌水灭火而部分受损
人应作赔偿，但赔偿金额不能超过保险金额或实 际损失，且以两者中低的为限。 4、近因原则(Principle of proximate cause)
如果引起货物损失的最直接原因是承保责任范 围内的，保险人要赔偿；若承保的风险不是造成 损失的最直接原因，保险人不作赔偿。
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▲共同海损的牺牲必须是自愿的和有意识的行为造成的。
▲共同海损的牺牲和费用的支出必须是合理的。
▲共同海损的牺牲和费用的支出的目的仅限于为保船，货的共 同安全
▲损失必须是共同海损行为的直接结果。
（3）共同海损和单独海损 的区别:
造成海损的原因不同
承担损失的责任不同
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A 共同海损与单独海损的区别
第七章：国际货物运输保险
摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的 范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出
口货物运输保险实务等内容。
第一节：保险概述 第二节：海运货物保险承保的范围 第三节：我国海洋货物运输保险的险别 第四节：伦敦保险协会海运货物保险条款 第五节：其他运输方式下的货运保险 第六节: 进出口货物运输保险实务
比较项目
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险，
原因
导致船、货受损 人为地有意识地造成
损失的 承担者
受损者自己承担
受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊
损失的 内容
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保险标的物
除保险标的外，还 包括支出的特殊费用
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案例分析： 某货轮从天津新港驶往
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例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。
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5、代位追偿原则(Principle of subrogation) 保险人赔偿后，取得代位求偿权，即保险 人有权取代被保险人的地位，获得被保险 人的权益，向第三者进行追偿，或获得货 物的有关权益。
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案例：考克斯沃德油轮案 在二战期间，考克斯沃德油轮被政府征用从事于 类似战争的行为。该轮在政府控制下运送石油， 驶往海军基地那维克，因恐遭敌舰袭击，于是派 四艘军舰护航，并委任一名海军军官指挥这只船 队。航行途中突然得到情报，有一敌潜艇可能来 袭，于是油轮改变了航线，由于大雾迷航，考克 斯沃德油轮触礁沉没，遭致全损。由于当时战争 危险大，私营保险业者不敢承保战争险，只保水 上险，故该轮的战争险是由政府承保的。出险后 ，诉诸法院要求划清责任，法院认为灭失的近因 是战争危险，因而应由承保战争险的政府兵险集 团负责。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分
损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保 险人发出委付(Abandonment)通知。
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部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的
程度。
2、部分损失按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海
损
（1）共同海损（General Average）和单独海损（Particular Average）的定义 ( 2 )构成共同海损的必备条件 ▲危险必须实际存在并威胁到船，货的共同安全
c、主机和部分甲板被烧坏
d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船 员工资
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
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（4）、共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
共同海损的分摊有两个原则：
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊
•进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
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案例
某共同海损事件经有关部门按规定理算，船舶、货物及 运费分摊价值如下（单位：万HKD）。全船分摊价值总 额为850万港币，因发生共同海损导致货主A损失187万港 币。则分摊比例为187/850=22%