汽油机燃油系统
第2章汽油机燃油喷射系统
水温-喷油时间图
喷油时间的确定
•
喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，从而造 成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。
喷油滞后
（2）起动后的喷油控制。发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油信 号持续时间满足公式： 喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值
2.1.3 电控燃油喷射系统的控制功能
• 1．喷油量的控制 • 电子控制单元根据空气流 量传感器或进气压力传感器、 发动机转速传感器、进气温度 传感器、冷却水温度传感器等 提供的信号而计算出喷油持续 时间，因喷油器针阀的行程是 一定的，故喷油量的大小决定 于喷油器喷油持续时间的长短。 • （1）起动喷油控制。起动时 的基本喷油时间是ECU根据起 动信号和当时的冷却水温度， 由内存的水温-喷油时间图找出 相应的喷油时间TP，然后加上 进气温度修正喷油时间TA和蓄 电池电压修正喷油时间TB，路 某发动机喷油器的喷油正时波形
同时喷射正时图
• （2）分组喷射。分组喷射一般是把所有汽缸的喷油器分成2～4组。4 缸发动机一般把喷油器分为两组，由微机分组控制喷油器，两组喷油 器轮流交替喷射。
分组喷射的控制电路图
分组喷射的正时图
• （3）顺序喷射。顺序喷射也称为独立喷射。曲轴每转两圈，各缸喷 油器都按照特定的顺序依次进行喷射。
式中，喷油修正系数是各种修正系数的总和 。
• ① 基本喷油时间。D型EFI系统的基本喷油时间可由发动机转速信号 （Ne）和进气管绝对压力信号（PIM）确定。用于D型EFI系统的 ECU内存储了一个基本喷油时间三维图,它表明了与发动机各种转速 和进气管压力对应的基本喷油时间。L型EFI系统的基本喷油时间由发 动机转速和空气量信号（VS）确定。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
第七章(2) 汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
•
在发动机转速低于规定值或点火开 关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度—— 喷油时间确定基本喷油时间，根据进气 温度传感器（THA信号）对喷油时间作 修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电 池电压适当延长喷油时间，以实现喷油 量的进一步的修正，即电压修正。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
二、燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电 脑指令喷油。
燃油压力调节器
油箱
电动燃油泵
燃油滤清器
压力调节器
喷油器
工作原理如图
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
点击观看视频 三、控制系统
ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基 本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正， 并按最后确定的总喷油时间Hale Waihona Puke 喷油器发出指令，使喷油 器喷油或断油。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
四、燃油泵控制
当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中
的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的
油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常
工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
返回
（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸
第二章汽油机燃油喷射系统
喷油量的初始修正值 根据冷却水温度确定， 然后以一固定速度下 降，逐步达到正常。
b.暖机加浓
冷机时,燃油蒸发性差, 为使发动机迅速进入最佳工 作状态,必须供给浓混合气。 在冷却水温度较低时, ECU根据水温传感器(THW) 信号相应增加喷射量, 水温在-40℃时加浓量约为 正常喷射量的两倍。
暖机加浓还受节气门位置
学习目标 1.掌握电控燃油喷射系统的各种分类形式; 2.掌握电控燃油喷射系统的组成及工作原理; 3.掌握各组成部件的结构和检测方法, 重点掌握电控系统的传感器、执行器的结构和 检测方法. 4.掌握电控燃油喷射系统三大组成的故障诊断 程序及方法。
汽油喷射系统的发展
20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上， 1954年德国奔驰公司首次在奔驰300SL汽车上装用机械式汽 油喷射系统。简称K型汽油喷射系统。 20世纪60年代末期在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射 系统，简称KE型。如德国奔驰380SE 、500SL轿车。 20世纪60年代后期 德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFI， 并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。 目前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是 以BOSCH公司产品为原形发展而来的。 目前K型和KE型汽油喷射系统己基本淘汰， 注意 EFI系统成为汽油机燃料供给系统的主流。
1按喷油器的喷射方式分类 (1) 连续喷射 (2) 间歇喷射① 同时喷射； ② 顺序喷射； ③ 分组喷射
同时喷射
顺序喷射
分组喷射
2按喷油器布置方式分类
（1）单点喷射(SPI— Single-Point Injection) （2）多点喷射(MPI— Multi-Point Injection)
喷油修正系数：
包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进 气温度修正、大负荷工况喷油量修正、过 渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。
汽油机电控燃油喷射系统
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器—结构原理
• 利用电磁感应原理产生脉冲信号。
1-G1感应线圈 2-Ne转子 3-G转子 4-G2感应线圈 5-Ne感应线圈
霍尔效应式曲轴位置传感器
这种传感器由霍尔元件、永久磁铁和带缺口的转子组成。 霍尔元件是带有集成电路的半导体基片。当把霍尔元件置于磁场中并通以电流，且使 电流方向与磁场方向垂直，这时霍尔元件将在垂直于电流及磁场的方向产生霍尔电压， 这一现象称作霍尔效应。改变磁场强度可以改变霍尔电压的大小，磁场消失霍尔电压为 零。霍尔效应式曲轴位置传感器输出的信号是矩形脉冲，适用于电控单元的数字系统， 且其信号电压的大小与发动机转速无关，在发动机低速状态下仍可获得很高的检测精度。
1－进油滤网 2－线束连接器 3－电磁线圈 4－回位弹簧 5－衔铁 6－针阀 7－轴针
孔式喷油器
轴针式喷油器
喷油器—控制电路
喷油器控制电路
喷油器按结构形式可分为轴针式、球阀式和片阀式3种
1.轴针式喷油器
2.球阀式喷油器
3.片阀式喷油器
冷起动喷油器—结构
• 冷起动喷油器安装在进气总管上，其功用是在发动机冷起
航控制和限速断油控制。也是自动变速器的主控
制信号。
• 安装位置：组合仪表内或变速器输出轴上。
• 类型：舌簧开关式和光电式两种。
• 光电式VSS：结构原理与光电式CPS基本相同。
光电式车速传感器—结构、电路
•检修：
•检查电源电压应正常，
•转动驱动轮，测量输出信号，应为12V 脉冲信号。
氧传感器
作用：就是将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器—输出信号及电路
输出信号
电路图
汽油机燃油供给系统的检测
异常声音检测
在燃油供给系统工作时， 注意听是否有异常声音， 如泵的异响或气阻等，以 判断系统的工作状态。
油品检测
油品质量检测
油品成分分析
通过观察油品颜色、气味以及使用油 品分析仪对油品进行全面检测，以判 断油品质量是否符合要求。
通过化学分析方法对油品成分进行分 析，以了解油品是否发生变质或被污 染。
02
检测燃油供给系统的工作状态对 于保证发动机的正常运行和延长 发动机使用寿命具有重要意义。
目的和意义
通过对燃油供给系统的检测，可以及 时发现系统中的故障和问题，避免因 燃油供给系统故障导致的发动机性能 下降或损坏。
对燃油供给系统进行定期检测，可以 预防潜在的故障，降低维修成本，提 高发动机的工作效率和可靠性。
检查喷油器
检查喷油器的工作状态，包括喷油量 和喷油雾化效果是否正常。如果异常， 需要清洗或更换喷油器。
检查油路
检查油路中的管道和密封件是否有泄 漏现象。如果有泄漏，需要修复或更 换相关部件。
05
汽油机燃油供给系统的维护与保养
定期检查பைடு நூலகம்更换滤清器
定期检查滤清器
检查滤清器是否完好，有无破损 或堵塞，确保其能够正常工作。
及时更换滤清器
根据车辆使用情况和厂家建议， 及时更换汽油滤清器，以防止杂 质和污垢进入燃油系统。
定期清洗燃油系统
清洗前准备
关闭燃油泵电源，确保车辆处于安全状态，准备好清洗工具 和清洗剂。
清洗过程
拆下燃油箱和滤清器，用清洗剂彻底清洗，然后用干净的汽 油冲洗，最后重新安装。
正确使用汽油
使用规定标号的汽油
荧光检漏仪检测
使用荧光检漏仪对燃油供给系统进 行全面检测，以便发现微小的泄漏 点。
汽油机电控燃油喷射系统
电控单元内有集成电路、电子元件与印刷电路板，可以指令输出一个喷油脉 冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，取决于吸入的空气量和发动机的转 速。
电控汽油喷射系统通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信 息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。
3. 电子控制系统
传感 器
执行器 ECU
出油口输出。
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理
质量流量型 ：LH-Jetronic、Motronic系统
热线式流量计
热膜式流量计
（1）D-Jetronic系统
特点
进气歧管 绝对压力 传感器
间接测量 进气量
（2）L-Jetronic系统
特点
体积型空 气流量计
直接测量 进气量
（3）LH-Jetronic系统
电子控制系统
SANTANA 2000 GSi
§4-3 汽油缸内直喷系统
第三节 汽油缸内直喷系统
概述：
概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压 力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与 进入的空气混合而形成可燃混合气。
发展：汽油喷射技术始于20世纪30年代， 最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上； 目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
汽油机电控燃 油喷射系统
主讲 王昊
复习回顾：
1、电控燃油喷射系统主要有哪些特点？ 2、电控汽油喷射系统是如何分类的？
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
一、汽油机燃料供给系统的功用和组成
知识点：什么是气阻？
汽油具有高挥发性，一旦形成气体就会在管路中造成一段汽油蒸汽，一旦汽油蒸 汽进入汽油泵那么就会导致汽油泵工作效率下降，形成汽油压力下降，从而导致 加油不畅，加速无力，容易熄火。蒸发性过高，汽油蒸汽压力达到饱和值。油路 管道压力与外界压力相当，油泵处出现大量气泡，液态汽油无法正常流通，所以 出现这些情况。这种现象叫做气阻
（二）电控燃油喷射系统
电子控制的汽油喷射系统由进气系统、燃油系统及包括传 感器、电子控制单元（ECU）、执行元件在内的控制系统 组成。对空燃比的控制采用空气和燃油分开计量的方式， 即根据直接或间接测得的进气量以及所需控制的空燃比， 计算发动机燃烧时所需要得燃料量，并控制喷油器将相应 的油量以喷射的方式提供给发动机。 汽油喷射，尤其是电子控制汽油喷射，由于同时做到 了对空气及燃油两项的精确计量，使空燃比得到了精确控 制。同时，由于电子控制的高稳定性及对工况变化强有力 的处理能力，使汽油机在任何工况下都能实现最佳空燃比 控制。尤其在动态工况下，与化油器供油方式相比，优越 性更为突出。
（5）电子控制汽油喷射系统各组成部件的安装适应性好，从而给汽 油机的总体设计带来更大的灵活性。
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
喷油器
空气滤清器 空气流量计
节气门
进气歧管
节气门位置传感器
气缸（燃烧）
控制器
反馈信息
指示工作
传感器 执行器
监督工作
第五章、汽油机燃油供给系统
第二节、汽油
主讲：邹鹏
1、汽油主要性能指标
2、抗爆性
车用汽油抵御爆燃的发生，保证正常燃烧的能力。车用汽油和空气的 混合气在汽油机燃烧室中由火花塞发火点燃后，火焰应均衡稳定地传 播到整个燃烧室。若燃烧室内火焰前锋尚未引燃的混合气因过氧化物 过浓而氧化急骤进行，以致自行着火，产生高温、高压、高速的压力 波，冲击汽缸和活塞并发出金属敲击声，即为爆燃。爆燃是一种非正 常燃烧现象，会使发动机功率下降 ,燃料消耗增多,严重的还会损伤机 件。引起发动机爆燃的一个主要原因是汽油抗爆性不好造成的。 抗爆性的评价指标是辛烷值。辛烷值越高，汽油抗爆性越好；反之， 抗爆性越差。
燃油系统原理
燃油系统原理
燃油系统是指在内燃机中输送燃油并将其喷射到气缸中使燃料燃烧的系统。
燃油系统的原理如下所述。
1. 燃油箱：燃油箱是存储燃油的容器，通常位于汽车底部或后部。
燃油箱通常由金属或塑料制成，内部设有燃油传感器，用于测量燃油的剩余量。
2. 燃油泵：燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出并输送到发动机的燃油喷射装置。
通常，燃油泵会通过电动或机械方式工作，以保持燃油的流动。
3. 燃油滤清器：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，以防止它们进入发动机。
燃油滤清器通常位于燃油泵和喷油嘴之间。
4. 压力调节器：燃油系统中的压力调节器可确保燃油以适当的压力供给喷油嘴。
当燃油压力超过设定的范围时，压力调节器会打开或关闭以维持恰当的压力。
5. 燃油喷射装置：燃油喷射装置负责将燃油以精确的时间和量喷射到发动机的气缸中。
燃油喷射装置通常由喷油嘴和喷油泵组成。
6. 空气流量计：空气流量计用于测量进入发动机的空气流量，以调整燃油的喷射量。
根据空气流量计的测量结果，燃油系统可以更好地控制燃油的喷射。
综上所述，燃油系统通过燃油的储存、抽取、过滤、喷射等过程，使燃料以适当的压力和时间喷射到发动机中，以确保燃料的有效燃烧，提供动力驱动汽车运行。
汽车发动机电控汽油机燃油供给系统图文详解-精
学习目标：
1、了解燃油供给系统油路的工作流程; 2、理解喷油正时、喷油量、燃油停供控制理论，知道燃 油喷射的基本条件; 3、了解燃油泵的工作原理及故障检测方法; 4、了解喷油器的工作原理及故障检测方法; 5、了解燃油压力调节器的工作原理及故障检测; 6、学会典型车系的燃油泵及控制电路的故障检测; 7、学会典型车系喷油器及控制电路的故障检测。
发动机ECU和燃油泵ECU共同控制的三速燃油泵电路
（3）燃油泵关闭控制
燃油泵惯性开关的安装位置与结构示意
燃油泵惯性开关工作原理
当驾驶员空气囊、 前排乘客空气囊或座椅 侧空气囊充气膨胀时， 燃油切断控制装置使燃 油泵停止运转。因发动 机ECU从空气囊中央传 感器总成探测到充气信 号时，发动机ECU便会 断开开路继电器，使燃 油泵停止运作。
●发动机ECU和燃油泵ECU共同控制的燃油泵电路
发动机起动、大负荷时。发 动机ECU向燃油泵端子FPC端子 提供高电压信号（约为5V），则 燃油泵ECU会提供蓄电池电压给 燃油泵，燃油泵高速运转。
两速燃油泵电路
发动机怠速、小负荷运转时。 发动机ECU向燃油泵端子FPC端 子提供低电压信号（约为2.5V）， 则燃油泵ECU会提供低电压（约 为9V）给燃油泵，燃油泵低速运 转。
流体动力泵 轴流泵 离心泵 涡轮泵 侧槽泵
内置式 涡轮泵 侧槽泵
外置式 滚柱泵
齿轮泵
※※电动燃油泵的构造 （1）涡轮式电动燃油泵
泵油组件、永磁电动机、端盖和外壳
涡轮式电动燃油泵的构造与工作原理示意
（2）滚柱式电动燃油泵
滚柱式电动燃油泵的结构
滚柱式电动燃油泵的工作原理
电动燃油泵的控制方法
通断控制
汽油机燃油控制系统构造与检修分析课件
05
汽油机燃油控制系统优化建议 与未来发展趋势
优化建议
燃油喷射系统优化
采用先进的燃油喷射技术，提高燃油雾化效 果，增加燃烧效率。
控制系统优化
采用先进的控制系统，实现实时监测和调整 燃油供应量，提高发动机性能。
进气系统优化
改进进气系统，提高进气流量和充气效率， 增强燃烧质量。
排放系统优化
改进排放系统，降低废气排放，满足环保要 求。
随着环保意识的提高，汽油机燃油控 制系统将更加注重环保，减少废气排 放，提高能源利用效率。
06
汽油机燃油控制系统检修实验 及安全注意事项
实验方案设计
01
02
03
实验目的
掌握汽油机燃油控制系统 的构造及工作原理，熟悉 系统检修的基本流程和方 法。
实验内容
对汽油机燃油控制系统进 行分解、检查、测量、维 修、组装及调整。
控制单元
控制单元是电子控制系统的核心，它根据传感器传输的信号和其他设定值，计 算出最佳的喷油量和点火时间，并控制喷油嘴和点火系统的动作。
03
汽油机燃油控制系统检修工具 与技术
检修工具
01
02
03
04
诊断仪
用于读取和清除故障码，检测 电控系统各部件的工作状态。
万用表
用于测量电压、电阻、电流等 参数，判断电控系统各部件的
参数调整
根据车型维修手册，对电控系统各 部件的参数进行调整，优化发动机 性能。
验收与总结
完成检修后进行验收，总结经验教 训，整理维修资料。
04
汽油机燃油控制系统故障诊断 与排除
故障诊断方法
询问用户 观察外观
听诊 测试功能
通过询问用户关于故障的症状和出现时间等信息，初步了解故 障情况。
第四章汽油机燃油供给系统
2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；
3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平 面流动
4)将气流冷却。
多孔管
隔板
外壳
作业
1、化油器中带泡沫管的空气量孔 有何作用？ 2、简述机械式汽油泵的工作原理。 3、任选化油器一个系统，说明其 工作原理。
§4.8 电控汽油喷射系统
在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽 油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装 置。 一.化油器式燃油系统与电控燃油喷射系统对比 化油器式燃油系统优缺点： 优点：结构简单，使用方便，成本较低； 缺点：充气及混合气质量分配不理想，对发动机动
放气阀
平衡管
2、热怠速补偿阀
作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。
空气
通气管
平衡管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
3、节气门回位缓冲器
作用：防止急减速污染装置，减少排气中 的有害成分。
空气
空气
4、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一 定的节油作用
5、负荷自调装置
作用：当额外负荷增加时，使节气门开度 增大，以产生较高的怠速转速。
三、加浓系统（省油器）
1、功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时
混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最
大功率。
推杆
加浓阀
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
加浓量孔
摇臂
拉杆
机械式加浓系统工作演示
思考
为何加浓系统又叫作“省 油器”？
功率停滞
随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机 功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小，在 未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为零 的现象。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第四章第四章 汽油机燃油系统能动学院内燃机研究所概述能动学院内燃机研究所概述：燃油系统功用及其组成 汽油
2. 抗爆性能2.1 爆燃爆燃：若在火焰传播过程中，，末端混合气自行着火
2.4 抗爆性能评价指标能动学院内燃机研究所金属敲击声金属敲击声
气的温度气的温度、、压力的时间历程压力的时间历程。
爆燃现象爆燃现象 Knocking
Mild autoignition
Knocking.avi
4.2.1 需要，向发动机定时、定能动学院内燃机研究所
10
过量空气系数定义燃油实际供给的空气质量与完全燃烧所需空气质量之比. 经济混合气：运转工况对可燃混合气成分的要求
不同工况对发动机混合气的要求：
1.起动：供给浓混合气。
起动时温度低，汽油不易蒸发汽化。
怠速时，发动机无对外功率输出，燃烧推动活塞所做的功全部用来克服发动机内部阻力。
节气门接近关闭，怠速旁通阀进少量的混合气，气缸内废气较多，燃烧速度变慢甚至熄火。
因此需浓混合气。
能动学院内燃机研究所
13 化油器式
化油器式
电控汽油喷射
能动学院内燃机研究所
能动学院内燃机研究所
电子控制汽油喷射系统
汽油喷射系统：用喷油器将一定数量的汽油直接能动学院内燃机研究所发展历史
能动学院内燃机研究所
按汽油喷射系统的控制方法
机电混合控制式
按喷射部位的不同
3-5MPa ） 0.2-0.35MPa ）
进气管喷射 进气道喷射
能动学院内燃机研究所
按照喷射的连续性二、电控汽油喷射系统的基本类型 (ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上
的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合能动学院内燃机研究所
博世D 型
D 型汽油喷射系统是最早应用在汽车
能动学院内燃机研究所
L 型汽油喷射系统是采用翼片式空气直接测量发动机的进气量，以控制参数，提高了喷油量的控制精度。
能动学院内燃机研究所
S2：读入进气量，转速，冷却液温度，进气温度，空：进气温度和冷却液温度。
能动学院内燃机研究所
3. 博世LH 型
LH 型采用热线式空气流量计型采用翼片式空气流量计。
能动学院内燃机研究所
(莫特朗尼克)汽油喷射系统
M 型汽油喷射系统将型汽油喷射系统
能动学院内燃机研究所 单点喷射系统配至各气缸。
能动学院内燃机研究所
1.燃油供给系统
2.进气系统 1. 燃油供给系统组成
汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管（油轨）、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。
能动学院内燃机研究所
28
汽油箱
1. 1. 功用：储存汽油。
材料：钢板或塑料 汽油消耗，油箱内出现真空度，空气阀开启，使汽油箱与大气相通以消除油箱内的真空度。
蒸发太快，使油箱内压力过大，
能动学院内燃机研究所
30
1.
1. 功用：汽油进入汽油泵之前，除去其中的杂质和水分，以减少对汽油泵等能动学院内燃机研究所
31
汽油泵
1. 功用：将汽油从油箱中吸出，经油管和汽油滤清器进入燃油系统。
机械驱动式 优点安装位置不受发动机结构的限制，可以安装在远离机体、排气管等高温机件而且通风良好的地方，这有利于降低油管中汽油的温度，减小产生汽阻的
工作原理：
能动学院内燃机研究所
叶片式电动汽油泵
工作原理
能动学院内燃机研究所功用功用：
安装喷油器和油压调节器。
能动学院内燃机研究所
喷油器
功用：按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或形成可燃混合气。
能动学院内燃机研究所
喷油器的工作原理
喷油器相当于电磁阀，通电时
电磁线圈产生电磁力，将衔吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧4的作用下将喷孔关闭，喷油器停止喷油。
能动学院内燃机研究所
功用：使燃油供给系统的压力与进气管压力之差（喷油压力）能动学院内燃机研究所 油压调节器
工作原理：当进气管压力减小时，膜片克服弹簧5的弹力向下弯曲，平面阀7将回油管口开启，汽油经回油口2流回油箱，使燃油供给系统的压力下降，但二者压差保持不变。
相反，进气管压力增大，膜片向能动学院内燃机研究所油压调节器调工作示意图
0.25MPa
能动学院内燃机研究所 功用以加浓混合气。
冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。
冷并与冷却液接触。
低于 能动学院内燃机研究所 冷却液温度超过25摄氏度时
（二）空气系统主要组件的构造与工作原理
空气流量计 进气管压力传感器 补充空气阀、怠速控制阀 能动学院内燃机研究所空气流量计
功用：测量进入发动机的空气流量，并
将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。
分类
翼片式
能动学院内燃机研究所
缓冲片旁通空气调节螺钉节怠速混合气的成分。
工作时，翼片偏转很小的角度，同时与翼片同轴的电位计则输出一个微弱的电压信号给电控单元，电控单元便向喷油器输出短脉冲宽度的电脉冲。
运转时，节气门接近全开，吸入的空气量较多，空气推动翼片偏转较大的角度，电位计则输出较强的电压信号，电控单元相应地能动学院内燃机研究所能动学院内燃机研究所热线式空气流量计 Hot-Wire Air Flow Sensor
组成：铂金属丝、温度补偿电阻、精密电阻、高阻值电阻、控制热线电流并产生输出电压的控制线路板、壳体、自洁电路 热线式空气流量计 Hot-Wire Air Flow Sensor
优点：
无机械运动件，进气阻力小，反应快，测量精度高 缺点：
铂热丝表面受空气中灰尘的污染而影响测量精度 自洁电路：
发动机熄火后自动加热铂热丝至1000度并维持1s 时间，烧掉沾附在铂热丝上的灰尘。
能动学院内燃机研究所 工作原理：与热线式相同
受灰尘影响，无需自洁电路， 传感器部分能动学院内燃机研究所
超声波测量法 组成：涡源体、超声波发射器、超声波接受器。
工作原理：当均匀的气流流过涡源体时，在涡源体下游与空气流速成正比。
传感器部分能动学院内燃机研究所超声波检测方式
漩涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
传感器部分
能动学院内燃机研究所（Manifold Absolute Pressure Sensor 传感器部分能动学院内燃机研究所
主要结构形式：测量原理：在发动机工作时，节气门开大，进气量增多，进气持真空，外部与进气管相通。
传感器部分时，膜盒或收缩或膨胀，补充空气阀
补充空气阀是实现发动机快怠速的装置。
当发动机冷起动时，部分空气经补充空气阀进入发动机，使发动机的进气量增加。
由于这部分空气是经过空气流量计计量过的，因此喷油量将相应地有所增，从而提高了怠速转速，缩短了暖车能动学院内燃机研究所控制系统主要组件的构造与工作原理 组成：电控单元（ECU ）、各种传感器、执行器、连接它们的控制电路。
传感器部分
能动学院内燃机研究所功用：传感器部分能动学院内燃机研究所 传感器——发动机温度传感器 安装位置
冷却液温度传感器：机体或气缸盖上并与冷却液接触
能动学院内燃机研究所传感器——进气温度传感器
进气温度传感器：安装空气流量计上。
能动学院内燃机研究所节气门位置传感器
传感器部分能动学院内燃机研究所功能：判定发动机运转工况的依据。
曲轴位置传感器
功用：测量发动机转速，以确定基本喷油量和基本点
火提前角 (P137)。
用来测定曲轴转角，确定相对于每缸上止点的喷油定时和点火定时，在顺序喷射发动机上还需判缸信号。
位置：安装在分电器内。
分类：
光电式
传感器部分
能动学院内燃机研究所传感器部分
能动学院内燃机研究所 组成：两对发光二极管和光敏三极管、光孔盘和控制电路。
安装：在凸轮轴或分电器上。
能动学院内燃机研究所传感器部分
能动学院内燃机研究所磁电感应式
由软铁芯、永磁铁、线圈、两。
能动学院内燃机研究所氧传感器
(Exhaust Gas Oxygen Sensor, EGO)
传感器部分
功用：传感器部分能动学院内燃机研究所分类
传感器部分能动学院内燃机研究所 爆震传感器
爆震传感器作为点火定时控制的反馈元件用来，借以实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制
能动学院内燃机研究所
功用：及各种传感器输入的信息进行运算、处理、微型计算机： 中央处理器（：运算器和控制器。
对输入的
执行器 能动学院内燃机研究所博世公司。
21
能动学院内燃机研究所实例1-桑塔纳2000GSi 轿车
博世公司M3.8.2电控顺序多点汽油喷射系统。
主控制参数：实例1-桑塔纳2000GSi 轿车
1.点火定时的控制
根据转速和进气量从存储在ROM 中的点火特性脉谱图中确定基本点火提前角、再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号，对基本点火提前角进行修正，最终确定出最佳点火提前角。
2.爆燃控制
当电控单元根据爆震传感器的信号识别出某气缸发生爆燃时，便将该气缸的点火时刻向后推迟。
3.喷油量控制
根据转速和进气量确定基本喷油量，再根据各传感器等信号 4.将汽油箱内蒸发的汽油蒸气引入到气缸内烧掉，以防止其排。