CRH2型动车组总体技术

CRH2型动车组总体技术

2.1动车组总体技术

CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。

先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。

成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。

经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。

适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。

可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。

2.1.1列车组成和主要参数

2.1.1.1编组

CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路

既有线路(指定区间)和客运专线上运行。动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。

表2.1动车组编组代号含义表

注：数字1，2表示不同型号。

2.1.1.2轴重配置

动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。

表2.2CRH2型动车组各车辆的质量

2.1.1.3车辆定位

车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。

2.1.1.4车内主要设备配置

CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。

表2.3各车厢内主要设备

注：①**：CRH2-001A～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A后采用冷热饮水机。

②一等车座椅布置为2+2形式，二等车座椅布置为2+3形式，坐席为旋转式可调靠背坐席。

③5号车(Tlk)为餐座合造车，设置咖啡机、微波炉、冰箱等，设置饮食用简易餐桌、椅子，设置可以提供饮食服务的区域。设置广播、联络电话设备。

④各车设有广播系统。

2.1.1.5车下设备布置

CRH2型动车组的大型设备均安装在车下设备舱内，如牵引变压器、牵引变流器、辅助电源装置、控制回路分线箱、蓄电池箱、接触器箱等，各车辆车下布置的设备见表2.4，车下设备布置见图2.4～图2.10。

表2.4各车厢车下主要设备

2.1.1.6车顶设备布置

车顶设备主要包括：受电弓及附属装置(见图2.11)、接地保护开关、高压电缆、高压电缆连接器、各种无线天线等，具体设备见表2.5，安装布置见图2.12和图2.13。

表2.5各车厢车顶主要设备

2.1.1.7动车组总体参数

(1)速度

最高运营速度250km／h

(2)最小通过曲线半径

联挂运行时R180m

单车调车时R130m

S曲线时R180m曲线+最小10m，直线+R180m曲线(3)车体主要尺寸

车体最大长度

头车25700mm

中间车25OOOmm

车体最大宽度3380mm

车体最大高度3700mm

车门处地板面高度 1300mm

车厢天花板高度2277mm

轨距1435mm

转向架中心距17500mm

固定轴距 2500mm

车轮径860mm

车钩高度 1000mm

动车组两端过渡车钩中心高 880（+10，-5）mm

2.1.2动车组主要系统性能介绍

2.1.2.1牵引性能

CRH2型动车组各车辆牵引质量构成参见表2.2所示。动车组采用感应电动机VVVF逆变器控制方式，有4个动车，共16个电动机，电动机功率300kW，动车组牵引总功率4800kW，正常时牵引性能曲线参见图2.14。

动车组最高运营速度为250km／h。定员载荷时动车组平直道上的启动加速度为O.406m／s2；200km／h运行时，其剩余加速度为O.12m／s2。动车组损失25％的动力时，平直道上的平衡速度大于200km／h。动车组在逆风风速15m／s时也能正常运营。

2.1.2.2制动性能

CRH2型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式，利用防滑行控制来提高黏着力，制动特性曲线参见图2.15。

制动时，进行与速度一黏着形式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能，以保证准确的停车位置。CRH2

型动车组阻力公式为：

开放区间r＝8.63＋O.07295v+0.00112v2(N／t)

动车组制动方式有：

常用制动——根据指令的阶段控制方式；

紧急制动——平时励磁方式(由指令线断路来使紧急制动动作)；

快速制动——平时励磁方式(由环形电路断路来使快速制动动作)；

辅助制动——制动控制装置不良时使用，只对两端的车辆起作用；

耐雪制动——防止雪天雪块嵌入制动盘和闸瓦间。

制动可采用ATP／LKJ自动控制及手动控制。

对于快速制动，在平坦线路上的制动距离或减速必须满足列车运行间隔的要求，即制动初速度为200km／h时小于2000m，制动初速度为160km／h时小于1400m。

2.1.2.3空调装置

CRH2型动车组每辆车下均设两台空调机组和一台用于提供新风和排放废气的换气装置。空调机组的控制由内置的变频控制完成，变频控制通过比较设置在空调显示设定器设定的温度值和客室内检测温度值，对空调机组的压缩机、室外送风机、室内送风机进行变频控制，对电加热器空气处理设备进行通断控制，实现对客室空气的制冷及加热。