2017-2021年中国临空经济区市场规模状况
临空经济区:杭州空港在此起飞
临空经济区：杭州空港在此起飞高园;高阿友【摘要】临空经济是指依托机场的人流、物流、信息流和资金流优势而发展起来的区域经济形态.本文分析了杭州发展临空经济的区位交通等发展优势,并指出了杭州临空经济区发展思路.【期刊名称】《统计科学与实践》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】3页(P42-44)【关键词】临空经济;发展思路【作者】高园;高阿友【作者单位】杭州空港经济区管理委员会,浙江杭州311227;杭州空港经济区管理委员会,浙江杭州311227【正文语种】中文所谓临空经济，也称航空港经济，是指依托机场的人流、物流、信息流和资金流优势而发展起来的区域经济形态，涉及的产业主要包括航空服务、航空制造、高新技术产业、商务会展、休闲旅游以及临空农业等。
基于航空运输对周围地区的巨大影响，导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成的具备多功能的经济区域，即临空经济区。
空港正由“城市的机场”演变为“机场的城市”，从一个单一的交通中心转变为一个以航空运输为依托、融合多种产业、辐射周边地区的经济中心。
浙江是我国改革开放的前沿，民营经济发达，制造业实力雄厚，市场消费能力突出。
杭州萧山国际机场是华东地区枢纽机场、国际定期航班机场和对外开放的一类航空口岸，也是国内发展最快和最具发展潜力的机场之一。
当前，国家正在大力推动“一带一路”国际合作，中国（杭州）跨境电子商务综合试验区的设立以及杭州承办2016年G20峰会和2022年亚运会等为杭州临空经济发展带来难得机遇。
杭州临空经济示范区位于杭州市萧山区东部，西至杭州绕城高速东线，东至头蓬快速路，北至杭州大江东产业集聚区边界及钱塘江水域，南至萧山区瓜沥镇行政边界，规划总面积约142.7平方公里，涉及户籍人口25.63万。
区域内萧山机场发展势头迅猛，跨境电商、临空物流、临空高端制造等临空型产业特色鲜明，政策支持力度不断加大，具备了临空经济发展的良好基础。
（一）拥有融入国家开放战略的区位交通优势示范区位于长三角城市群南翼城市杭州，是长三角重要中心城市和中国东南部主要的交通枢纽，也是“一带一路”和长江经济带等国家战略的重要支点。
临空经济区发展模式及功能区定位分析
临空经济区发展模式及功能区定位分析发展模式一、临空经济与区域经济的耦合发展模式临空经济区内的企业大多是为进行产业转移而投资设立的外向型企业，这些企业需要与分布在全球各地的价值网络保持紧密快速的联系。
临空产业集群的本地根植性主要是对航空枢纽、劳动力、土地等资源的依赖，而产业联系、知识交流与创新、市场开拓等较高层次上则主要通过其在全球的价值链网络获得，因而临空产业集群具有较强的网络根植性。
中投顾问在《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》提到，临空经济双重根植性使其成为区域经济与全球价值网络相连的纽带。
一方面，临空经济的发展需要区域经济的支撑；另一方面，区域经济也需要从临空产业中获得知识溢出与能量扩散，从而优化区域经济结构，提升发展潜力。
为促进临空经济发展，提高其本地根植性，充分发挥临空经济对区域经济的带动作用，地方政府应积极推动临空经济与区域经济在各个层面上的互动促进其耦合发展，包括产业链耦合、产业间耦合以及产业环境耦合。
（一）产业链耦合产业链耦合是指区域内其它企业通过为临空企业提供产业配套而与其紧密配合、互动发展。
为临空企业提供产品配套，一方面可以使区域其它企业更容易从临空企业中获得知识溢出与资本、人才投入，在较短时间内提高企业的技术与管理水平；另一方面，还能够为临空企业节省大量的物流成本，提高信息交流速度与准确性，促进黏性知识的有效传播，从而将有利于临空企业进行技术创新，提升其在全球价值网络中的地位。
所以，政府应鼓励区域内的其它企业发展与临空产业集群的配套关系，加强区内企业与临空企业间的直接或间接联系，避免临空经济区成为城市孤岛，也使区域经济从中更多地受益。
（二）产业间耦合产业间耦合是指为临空产业集群服务的生产性服务业，如物流、金融保险以及科研技术等服务业与临空产业集群的藕合发展。
跨国企业往往对某些与之配套的服务企业有较强的依赖性，像日本夏普影印机公司在苏州建厂时，其服务厂商一日新中外运运输公司也同时开业。
临空经济示范区建设实施方案
临空经济示范区建设实施方案为主动服务〃一带一路〃建设、经济带发展等重大战略，深度融入地区经济圈建设，推动临空经济示范区(以下简称〃示范区〃)高质量发展，根据《地区经济圈建设规划纲要》《市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标纲要》《临空经济示范区建设总体方案》等，制定本实施方案。
方案实施期至2025年，展望到2035年。
一、总体形势(-)五年来示范区建设成效。
〃一核五区〃功能分区，〃一核〃即临空经济示范核心区，〃五区〃即临空制造区、临空商务区、临空物流区、临空会展区、临空保税区等5个功能片区。
五年来，在市委、市政府的坚强领导下，紧紧围绕〃内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区、临空高端制造业集聚区、临空国际贸易中心、创新驱动引领区〃的目标定位，加快推动机场和临空产业提能升级，临空都市区建设步伐加快，临空经济引领示范效应逐渐凸显，2021年，实现地区生产总值814.6亿元，较2017年翻一番，其中临空产业占地区生产总值比重达四成，进出口总额达1513.8亿元，占全市总额近五分之一，有力助推了全市经济社会发展和内陆开放高地建设。
航空枢纽实力显著增强。
建成投用机场T3A航站楼和第三跑道，新开通〃一带一路〃沿线国家航线68条、〃陆海新通道〃航线43条，国内外航线总数达375条，国际航线达106条。
推出〃中转〃、跨航站楼中转等产品，开通跨省长途线路48条。
2021年,实现旅客吞吐量3576.6万人次，位居全国第四；实现货邮吞吐量47.7万吨,其中国际货邮吞吐量22万吨，位居西部第一。
临空产业发展方兴未艾。
〃一核五区〃产业空间加快构建，国货航分公司完成工商注册，西部航空生产基地、华夏航空维修基地一期、国航模拟机训练中心建成投用，国内外顶级物流企业聚集示范区，机场航空物流园、物流园、空港国际商贸物流园建成面积超过110万平方米。
千亿级智能终端产业集群和千亿级汽车产业集群加速形成。
国际商务中心基本建成，〃智博会〃等展会品牌效应持续提升，拉动经济1000余亿元。
临空经济区的产业趋势
临空经济区的产业趋势临空经济区是指围绕机场、港口等交通枢纽建设的经济开发区，其目的是通过充分利用交通枢纽的位置优势，打造一个完善的产业生态系统，促进经济发展和地区繁荣。
临空经济区因其优越的地理位置、便捷的交通条件和创新的产业布局成为各地经济发展的热点。
本文将从产业发展趋势的角度，对临空经济区的发展进行探讨。
一、航空产业是临空经济区的核心产业临空经济区的核心产业之一是航空产业。
航空产业可分为航空器制造、航空器零部件制造、维修及保障服务、航空运输服务等多个环节。
在临空经济区的产业布局中，航空器制造业是非常重要的一环，因为它关系到整个临空经济区的产业链。
航空器制造业的发展不仅可以带动相关产业的发展，还可以比较直接地刺激区域经济的增长。
二、物流产业亦是临空经济区的重点发展方向临空经济区的另一个核心产业是物流产业。
临空经济区建立在机场、港口等重大交通枢纽上，具备便捷的水陆空交通条件，这为物流产业的发展提供了得天独厚的优势。
物流产业包括仓储、运输、配送等环节，临空经济区作为交通枢纽，可以提供完善的物流基础设施和优质的物流服务，为物流企业提供良好的发展条件。
同时，临空经济区还可以依托优质的物流基础设施和交通网络，吸引国内外知名物流企业进驻，带动物流服务的发展。
三、新兴产业的发展将推动临空经济区的转型升级除了传统的航空和物流产业，临空经济区还应积极推动新兴产业的发展。
新兴产业包括电子商务、生物医药、高新技术等领域。
电子商务的快速发展，为临空经济区的电子商务产业提供了广阔的发展空间。
临空经济区与电子商务产业的结合，可以通过物流便利和市场优势，促进电子商务产业的发展，从而推动临空经济区的转型升级。
此外，生物医药和高新技术产业作为国家发展的重点支持产业，也是临空经济区发展的重要方向。
临空经济区可以依托先进的科研机构和大学，吸引高新技术企业和生物医药企业进驻，推动临空经济区的科技创新和产业升级。
四、临空经济区应注重建设创新创业生态系统临空经济区作为一个集聚创新要素的地区，应重视创新创业生态系统的建设。
低空经济产业园市场分析报告
低空经济产业园市场分析报告目录一、市场分析 (3)二、总结与展望 (5)三、政策法规及风险防范 (7)声明：本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
对于低空经济中使用的无人机等设备，需要建立严格的监管制度。
包括设备检测认证、追溯体系建设、设备安全防护等方面，确保设备符合标准，避免设备故障或安全隐患导致风险事件发生。
低空经济作为一种新兴商业模式，具有巨大的潜力和优势。
尽管面临一些挑战，但通过技术创新、管理规范和社会接受度的提高，低空经济将迎来更加广阔的发展前景。
未来，可以期待无人机在快递物流、农业植保、城市配送等领域发挥更大的作用，为社会带来更多的便利和效益。
也需要重视无人机的安全性和隐私保护，建立健全的管理和监管体系，促进低空经济的健康发展。
技术支持在低空经济中扮演着至关重要的角色，它涵盖了无人机设计制造、航空航天通信技术、智能导航系统、数据处理与分析等方面，直接影响着低空经济的运行效率、安全性和发展前景。
低空经济涉及航空领域，风险较高，因此建立健全的安全管理制度至关重要。
组建专业的安全管理团队，建立风险评估机制、安全事件报告和处理程序，加强安全意识培训，提高从业者的安全意识和风险防范能力。
一、市场分析（一）市场概况1、市场规模：低空经济是指在地面与传统航空之间的空域，涵盖了无人机、飞行汽车等新兴领域，具有广阔的市场空间。
根据调研数据显示，未来几年低空经济市场规模将迅速增长，预计到2025年将达到1000亿美元以上。
2、市场发展趋势：随着科技的不断进步和创新，无人机技术的快速发展以及相关政策的支持，低空经济市场呈现出蓬勃发展的态势。
未来几年，预计无人机领域的应用将更加广泛，飞行汽车等新兴领域也将逐渐崭露头角。
（二）市场需求1、无人物流配送：随着电商行业的蓬勃发展，物流配送需求不断增加。
无人机可在低空进行高效配送，能够解决最后一公里的问题，提高配送效率。
2023年临空经济行业市场环境分析
2023年临空经济行业市场环境分析随着科技和经济的发展，临空经济已经成为当前国内的一个热点产业。
临空经济是指以机场为核心的经济，其主要业务包括航空物流、航空旅游、航空制造、航空基础设施建设等。
目前国内的临空经济发展呈现出多元化、集约化和可持续发展的特点，下面我们分析一下目前临空经济行业的市场环境。
一、政策利好随着“一带一路”倡议的提出，航空交通在国际贸易中的地位得到了提高，也为中国临空经济提供了一个重要的发展机遇。
政府近年来也出台了很多有利于临空经济发展的政策，比如航空保障产业发展规划、加快机场经济区建设、推动航空产业转型升级等等，这些政策的出台，对于临空经济的发展提供了强有力的政策支持。
二、市场需求增长随着我国国际化进程的不断加快，交通和物流需求也在逐年增长。
2019年，民航运输总量达到8557.9万人次，同比增长7.9%。
随着我国城市化进程的加速，旅游市场也日趋庞大，加上近年来经济学的发展，市场也变得日益多元化，需要各种类型的航空产业配合，这为临空经济的发展提供了巨大的市场需求。
三、技术创新推动技术是推动航空经济高质量发展的重要驱动力。
当下，中国航空产业不断进行技术研发和创新，近年来逐步推进先进技术在临空经济方面应用，尤其是新材料、航空制造、航空器维修等领域，这些技术创新的应用推动了临空经济的快速发展。
四、资金投入增加临空经济是一个需要大量资本投入的行业。
当前，资本市场对临空经济行业的关注度越来越高，吸引了一批国际知名企业的参与，同时也推动了国内资本的投入，这些资金的注入为临空经济提供了坚实的资本支持。
总之，临空经济作为国家经济发展的重要领域，随着政策的利好、市场需求的增长、技术创新的不断推动和资金投入的增加，未来将会有着广阔的发展前景，同时也将给国家经济的高质量发展带来巨大的机遇和挑战。
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告内容简述临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。
根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。
21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。
随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。
近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。
目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。
截至2017年5月，全国共有十个临空经济示范区。
2017年初上海虹桥临空经济示范区、广州临空经济示范区获批，3月成都临空经济示范区获批，5月则分别有长沙、贵阳、杭州临空经济示范区获得批复——5个月时间数量翻番，对临空经济的重视，正以前所未有的速度铺陈开来。
从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。
地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。
临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。
宜昌发展临空经济的调查与思考
宜昌发展临空经济的调查与思考宜昌是湖北省的一个重要城市，也是长江中游经济带的核心城市之一。
近年来，随着中国经济的快速发展，宜昌作为一个内陆城市，积极探索临空经济的发展模式，加快推动经济转型升级。
本文将对宜昌发展临空经济的调查与思考进行探讨。
一、宜昌发展临空经济的背景及意义临空经济是指通过建设和发展机场经济区，利用机场的便利性和辐射带动效应，推动区域经济发展的一种方式。
宜昌市作为长江中游的重要城市，拥有宜昌三峡机场，具备发展临空经济的良好基础。
宜昌市发展临空经济的意义在于能够促进宜昌与其他地区的贸易往来，提升宜昌的区域影响力和竞争力，推动宜昌市经济的长期可持续发展。
二、宜昌发展临空经济的现状分析宜昌市已经开始积极推动临空经济的发展。
据了解，宜昌三峡机场已经成为湖北省最重要的交通枢纽之一，每年有大量的旅客和货物通过机场进出。
同时，宜昌市还积极吸引航空公司开通航线，提供更多的航班选择，方便市民出行和企业物流。
此外，宜昌市还建设了现代化的机场经济区，吸引了一批高科技、高附加值的企业进驻，促进了当地经济的发展。
三、宜昌发展临空经济的优势与挑战宜昌发展临空经济具有一定的优势。
首先，宜昌市地处长江中游，交通便利，地理位置优越，有利于与其他地区进行经济往来。
其次，宜昌市拥有丰富的自然资源和人力资源，为企业提供了良好的发展环境。
再次，宜昌市政府高度重视临空经济的发展，制定了一系列扶持政策，为企业提供优惠条件。
然而，宜昌发展临空经济也面临一些挑战。
一方面，宜昌市与一线城市相比，经济实力还比较薄弱，需要进一步提升竞争力。
另一方面，宜昌市的航空运输网络还不够完善，需要加大航线拓展和航班密度。
四、宜昌发展临空经济的思考和建议为了进一步推动宜昌发展临空经济，可以从以下几个方面进行思考和建议。
首先，宜昌市可以加大对航空公司的吸引力度，鼓励开通更多的航线，提高航班密度。
其次，宜昌市可以进一步完善机场周边的交通网络，提高机场的便捷性和可达性。
中国临空经济区十三五发展前景展望
中国临空经济区十三五发展前景展望
中投顾问在《2017-2021 年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》提到，我国临空经济区的起步，可追溯到20 世纪90 年代初。
1992 年四川成都成立航空港经济开发区，是我国临空经济发展的雏形。
之后北京、上海、广州、厦门等数个城市，相继启动了临空经济发展规划和建设，国内临空经济逐渐发展。
2010 年，随着国内民航运输业规模突破500 亿吨公里，临空经济进入百花齐放的快速发展阶段。
2013 年，郑州航空港经济综合实验区被确立为以航空经济为主题的国家级新区，标志着临空经济发展上升为国家战略，进一步激发了各地临空经济发展热情。
如今，国内旅客吞吐量在1000 万吨以上的机场所在地均规划了临空经济区，旅客吞吐量在500 万- 1000 万的机场所在地区也纷纷推进，初步形成了以北京、上海、广州为中心，以成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、武汉、沈阳、天津等省会或重点城市为骨干，其他城市相继跟进临空经济基本格局。
截至2014 年底，全国62 个城市，依托54 个机场，已经规划了63 个临空经济区，此外，还有多个城市正在规划当中。
但总体来说，目前国内临空经济发展规划滞后、临空指向较弱、空间利用不够合理等问题依旧突出，尤其在面向十三五中国发展新常态和对外开放新局面时，国内临空经济的发展面临着诸多新挑战和新要求。
一、战略定位面临新调整。
十三五在TPP、T
二、体制机制面临新突破。
临空经济区是围绕机场的发展区，管理体制包括机场运营管理体制以。
临空经济调研报告
临空经济调研报告临空经济调研报告尊敬的领导：本次调研意在了解临空经济在目前经济发展中的情况和潜力，并提出相应的发展策略。
通过对相关文献资料的搜集和实地调查，对临空经济进行了深入研究。
一、临空经济概述临空经济是指以国际、国内空港、港口为依托的经济发展模式，通过优势空港、港口资源的整合和开放，形成特定行业集聚，推动经济发展。
临空经济具有空间集约、产业交叉、创新活跃等特点，是一种以航空、物流等为核心，融合了科技创新、产业发展和城市建设的新型经济模式。
二、临空经济的发展现状目前，全国各地对临空经济的重视程度不断提高。
许多城市积极利用自身的区位优势，加快临空经济的发展。
例如，北京的北京首都国际机场已经形成了集航空物流、金融、会展等多元化产业发展的临空经济示范区。
上海的浦东国际机场也以其便捷的交通和辐射能力，吸引了大量的企业和投资。
三、临空经济的优势和潜力(1) 交通优势：临空经济以空港、港口为基础，具有便捷的交通条件，可以快速连接国内外市场，加快货物流通速度，降低物流成本。
(2) 产业优势：临空经济以航空、物流为核心产业，可以吸引航空物流企业和相关产业的发展，形成产业链聚集效应。
(3) 创新优势：临空经济融合了科技创新、产业升级等元素，可以促进技术创新和产业转型升级。
(4) 就业优势：临空经济发展可以提供大量就业机会，改善当地居民的就业状况，降低城市就业压力。
四、临空经济发展策略(1) 完善基础设施建设：加大投资力度，完善临空经济区的基础设施建设，提高运输效率和服务质量。
(2) 招商引资：加大对外开放力度，吸引国内外企业和投资者来临空经济区投资兴业，促进产业集聚和技术创新。
(3) 加强政策支持：制定更加积极的政策，给予临空经济区更多优惠和扶持政策，为企业提供有力的支持。
(4) 加强技术创新：加大科研投入，培育技术创新企业，推动临空经济实现从制造业向创造业的转变。
综上所述，临空经济具有广阔的发展前景和潜力。
临空产业发展的趋势
临空产业发展的趋势临空产业是指以航空、航天、航空运输、综合交通与物流等高新技术与服务业为主导，与旅游、休闲等相关产业相结合形成的复合型经济产业。
临空产业的发展具有重要的战略意义，可以促进区域经济发展，提升城市的综合竞争力。
随着科技的不断进步和社会发展的需求，临空产业的发展将呈现出以下趋势：1. 科技创新是临空产业发展的重要驱动力。
航空、航天等高新技术是临空产业的核心竞争力，相关技术的创新将推动临空产业的快速发展。
例如，无人机技术的不断突破将会为物流和旅游等领域带来革命性的变化。
此外，人工智能、大数据、云计算等技术的应用也将在临空产业中起到重要的作用，提升运输效率、降低成本。
2. 临空产业将与旅游业、文化创意产业等相关产业融合发展。
随着人们生活水平的提高和旅游需求的增长，临空产业将与旅游业相结合，形成独特的“临空旅游”模式。
临空产业可以为旅游提供空中观光服务，例如航空旅游、热气球旅游等，将景区、名胜古迹等资源打造成独特的旅游产品。
与此同时，临空产业还可以与文化创意产业相结合，推广地方文化、传承非物质文化遗产。
3. 绿色可持续发展是临空产业的重要发展方向。
随着环境污染和能源危机的日益严重，临空产业将越来越注重环境保护和可持续发展。
临空产业将加大对新能源、清洁能源的研究和应用，推动航空燃料、航天动力系统的绿色化改造。
同时，临空产业还将加强对二氧化碳排放削减、废物处理等环境保护设施的投资，提高资源的利用效率。
4. 区域性发展是临空产业的重要趋势。
临空产业的发展需要充分发挥区域资源的优势，形成相互依赖的产业链和配套体系。
例如，航空产业的发展需要有完善的机场、航空基础设施，临空旅游的发展需要有丰富的旅游资源和服务设施。
政府应该加强对临空产业的规划和支持，建设临空产业集聚区，提供一揽子优惠政策，吸引企业投资。
5. 国际化发展是临空产业的必然趋势。
面对全球化竞争的压力，临空产业必须走向国际市场，与国际先进水平接轨。
航空港临近区域发展分析与借鉴——临空产业是临空经济的内核
航空港临近区域发展分析与借鉴——临空产业是临空经济的内核朱斐然【摘要】As a new economic developing model, airport economy is widely accepted and known in recent years. Based on the general rules of economic development, this paper discusses the generalities and particularities the airport economy has, analyzes the status and problemsof Chinese airport economic zones and summarizes the experiences of international airport zones in developed countries, which offer some suggestions and references for the development of Chinese airport zones.%临空经济作为一种近年来所形成的经济发展模式，被人们所广泛接受和认识，临空经济区已经成为一个区域经济发展活跃的地区和经济发展的增长极。
本文从经济发展的一般特征规律出发，讨论了临空经济作为一种经济发展模式所具有的一般性和特殊性，分析了我国临空经济区发展的状况和存在的主要问题，总结了发达国家在国际航空港周边区域发展的成功经验，为我国航空港近邻区域的综合规划与协调发展提供借鉴，以寻求解决临空发展问题的办法。
【期刊名称】《中州大学学报》【年(卷),期】2012(029)001【总页数】4页(P59-62)【关键词】临空经济区;临空产业;产业聚集【作者】朱斐然【作者单位】厦门大学经济学院,福建厦门361000【正文语种】中文【中图分类】F061.5在经济快速发展、资源配置备受关注的今天，临空经济区的建设成为区域经济的重要内容。
2024年临空经济市场策略
2024年临空经济市场策略一、引言临空经济是指充分利用机场周边的区位优势、基础设施和空间资源，发展包括航空物流、商业服务、会展旅游、科学研发等多个方面的产业，形成集经济、产业、城市于一体的综合性发展模式。
在当前全球经济竞争中，临空经济成为各国争夺高质量发展的新的竞争焦点。
本文旨在探讨2024年临空经济市场策略，以促进其可持续发展。
二、分析与评估2.1 临空经济市场潜力分析临空经济拥有巨大的市场潜力。
首先，随着全球化进程的加速，国际间的物流需求不断增长，航空物流市场发展空间巨大。
其次，临空经济可以为周边地区提供就业机会和经济增长点，促进周边经济发展。
此外，临空经济还有利于吸引高科技产业、金融机构等高附加值产业的发展。
2.2 临空经济市场竞争对手分析在临空经济市场中，各国和地区均争相布局。
美国、欧洲、新加坡等地的临空经济发展相对成熟，具有一定的竞争优势。
此外，国内的北京首都国际机场、上海浦东国际机场等也具备较高的竞争力。
因此，为了在临空经济市场竞争中取得优势地位，需制定相应的市场策略。
三、市场策略3.1 建立合理的区位选择机制选择合适的区位是临空经济发展的首要条件。
政府应制定相关规划和政策，加强对临空经济区位的管理和选择，确保选择符合市场需求、企业竞争力，并与空港、交通等基础设施紧密结合。
3.2 提供优质的服务保障为吸引国内外投资者和企业，需要提供优质的服务保障。
政府应加大对临空经济产业发展的支持力度，提供便利的行政审批、土地出让和财税政策等方面的支持，提高投资者和企业的满意度，增加投资者的信心。
3.3 加强对人才的引进与培养人才是临空经济发展的核心竞争力。
政府应加强对人才的引进和培养，建立有效的培训机制，提供多样化的培训项目，吸引更多的高素质人才参与到临空经济中。
3.4 推动创新与科技发展创新和科技是临空经济发展的重要引擎。
政府应加大对创新和科技的投入，鼓励企业加强自主创新能力和科技研发能力，推动临空经济向高技术、高附加值发展。
首都机场临空经济发展历程
首都机场临空经济发展历程随着全球经济的快速发展和航空运输业的不断壮大，临空经济逐渐成为区域经济发展的新引擎。
北京首都国际机场作为中国最繁忙的机场之一，其周边地区的发展也经历了从无到有、从小到大的历程。
本文将重点回顾首都机场临空经济的发展历程，分析其发展现状和未来趋势。
一、起步阶段（1993-2000年）在20世纪90年代初，北京首都国际机场的年旅客吞吐量已经突破千万人次，但周边的经济发展还处于起步阶段。
此时，机场周边地区主要以农业和传统制造业为主，缺乏现代化的产业体系和高新技术企业。
为了充分发挥首都国际机场的区位优势和资源优势，北京市政府开始加大对机场周边地区的投资力度，重点发展高新技术产业、现代服务业和总部经济等产业领域。
同时，政府还出台了一系列优惠政策，吸引国内外企业入驻机场周边地区。
在这一阶段，首都机场临空经济区初步形成，并逐渐成为北京市经济发展的新增长点。
二、快速发展阶段（2001-2010年）进入21世纪，随着中国加入世界贸易组织和全球经济一体化的加速，首都机场临空经济迎来了快速发展的黄金时期。
在这一阶段，首都机场的年旅客吞吐量不断攀升，突破了3000万人次大关，货邮吞吐量也实现了快速增长。
为了更好地适应经济发展的需要，首都国际机场进行了多次改扩建工程，提升了机场的硬件设施和服务水平。
同时，政府进一步优化了临空经济区的投资环境，完善了基础设施建设，吸引了更多的优质企业和项目入驻。
在这一阶段，首都机场临空经济区形成了以高新技术产业、现代服务业和总部经济为核心的产业体系，并逐渐成为全国最具活力和竞争力的临空经济区之一。
三、转型升级阶段（2011年至今）随着全球经济形势的变化和国内经济结构的调整，首都机场临空经济区也面临着转型升级的压力。
在这一阶段，政府和企业开始更加注重创新驱动和绿色发展，推动临空经济区向更高质量、更可持续的方向发展。
为了实现这一目标，首都机场临空经济区采取了一系列措施：一是加强科技创新和人才培养，提高企业的核心竞争力；二是推动产业升级和转型，鼓励企业向高端制造、智能制造等领域发展；三是加强生态环境保护，推动绿色发展和可持续发展。
低空经济产业发展状况分析报告
低空经济产业发展状况分析报告日前，央视《新闻联播》报道了合肥市将低空经济作为战略新兴产业新赛道加快培育壮大，并透漏合肥市低空经济产业实施细则已完成起草，将从加快产业培育、推进基础设施建设等多方面发力，加快形成低空经济产业集聚效应和创新生态。
这一新闻引发了投资界的广泛关注。
2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》出台，明确提出要“发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济”。
这是“低空经济”概念首次写入国家规划，有人说低空经济被称为拥有万亿级市场的“新风口”。
那么低空经济产业何以称为“新赛道”“新风口”，未来会有怎样的发展空间，本文将从市场定位、发展前景、未来场景等角度对低空经济产业发展状况进行分析。
一、市场定位（一）市场概念低空经济是少有的以空间维度来命名新产业模式，主要是指以低空空域为依托，延伸出来的各种各样的商业化场景，进而产生经济价值的一种新型经济形态。
这里说的“低空”，一般是指地面以上，1000米以下的大气高度范围，极少状态下可以延伸至3000米以下。
低空经济既是立体经济，也是区域经济、协调经济。
（二）市场定位近十年来，互联网经济的快速发展，极大改善了人们的消费理念，大大提升消费转换效率，同时极其广大了“消费同心圆”的直径，进而促推动了市场对经济运行效率的“高速”追求，以快递行业为代表的商品“空间转移”服务应用而生并迅速发展，低空经济便是这类“空间服务”的衍生产品。
需要特别提到的是，低空经济绝非单纯的“低空飞递”，而是由此带动的如无人机、直升机等民用飞行器研制，低空医疗救援、短距离“飞递”物流、低空农业生产等一系列以“低空飞行”为核心辅助功能的产业链条，主要有应用、制造、保障、服务四大部分组成。
它的出现既为航空发展指明了新的应用领域与方向，又为各行各业发展装上了“飞行”的翅膀。
说的更形象点，低空经济就是插上翅膀的“市场蛋糕”，可能在未来十年内成为推动经济发展的战略新兴“发动机”。
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2017-2021年中国临空经济区市场规模状况中投顾问产业研究中心中投顾问·让投资更安全 经营更稳健2017-2021年中国临空经济区市场规模状况中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，自2013年3月7日至2017年5月，国家总共批复了10个临空经济示范区，其中国务院批复有1个：郑州航空港经济综合实验区，其余9个由国家发改委和民航局联合批复。
下面主要从地理空间角度，阐述各个临空经济区的功能分区情况。
图表 2013-2017年国家共批复的临空经济示范区资料来源：中投顾问产业研究中心一、郑州中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，郑州航空港经济综合实验区按照“一核领三区”的总体布局，以郑州新郑国际机场为核心，规划了北部城市综合服务区、东部临港型商展交易区、南部高端制造区：空港核心区：面积54.08平方公里。
主要功能构成：航空枢纽、保税物流、自贸园区、临港服务、产业园区； 北部城市综合服务区：面积98.5平方公里。
主要功能构成：航空金融、商业商务、文化体育、教育科研、产业园区、生活居住；东部临港型商展交易区：面积92.8平方公里。
主要功能构成：航展中心、会议接待、科技研发、商业休闲、总部基地、产业园区；南部高端制造区：面积170.5平方公里。
主要功能构成：产业基地、航空制造、共建园区、商业配套、文化休闲、生活居住。
二、青岛青岛临空经济示范区构建“一核五区一带”空间发展格局，并同步带动周边区域建设发展：“一核”指空港发展核，包括胶东国际机场及其周边区域，总面积35平方公里，重点发展航空客货运、航空保税物流、航空维修、航空培训等航空核心产业，建设航空公司运营总部和现代国际空港运营中枢；“五区”包括：通航产业区：位于核心区西南部，规划面积30平方公里，重点发展公务机与通航运营、飞机整装交付、通航维修、通航培训等产业，打造在东北亚区域具有影响力的高端通航产业基地；航空制造产业区：位于核心区西部，总面积约25平方公里，重点发展航空机电与零部件、飞机内饰件、航空电子仪器等航空关键制造业，配套发展机场专用设备、航空设备维修、航空特种装备、航空模具加工、航空食品精深加工等航空关联产业。
发展卫星导航、智能装备、中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健精密机械、3D 打印等高端制造业；临空现代服务区：位于核心区南部，总面积约25平方公里。
主要发展金融租赁、离岸结算、航运保险、贸易融资等航空金融产业，以及会展、总部、创意、时尚等产业，打造现代空港商务区；航空特色社区：位于核心区东部李哥庄镇域，规划面积4平方公里，发展居住、综合商贸、特色餐饮、健康养生等产业；示范区北区：位于青岛平度市南村镇，规划面积10平方公里，大力发展航空配套、临空制造等航空偏好型产业；“一带”为大沽河生态保护带。
以大沽河水系为特质构建区域绿地景观网络，提升生态涵养功能，沿河两侧建设生态防护走廊、森林公园、水系景观等。
通过大沽河生态保护带丰富示范区的发展底蕴，提升海洋、湿地、文化、航空内涵，打造具有特色辨识度的生态品质型示范区。
发展沿河生态旅游、航空主题文化、时尚运动等产业。
三、重庆中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，重庆临空经济示范区按照核心引领、区域联动的发展思路，以十二个功能平台为支撑，着力构建“一核五区”的产业空间格局： “一核”，即临空经济示范核心区，面积42.21平方公里（其中中新合作航空产业项目12.2平方公里）是临空经济集聚展示窗口。
主要依托重庆江北国际机场和中新合作航空产业项目，重点发展航空总部、航空客货运输、航空维修检测与培训、航空展示、航空配餐及航空服务等；“五区”即临空制造区、临空商务区、临空物流区、临空会展区、临空保税区5个功能片区：临空制造区：面积约36.42平方公里。
主要依托前沿科技城、创新经济走廊、空港工业园区，重点发展智能中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健终端、人工智能、智能汽车、新能源汽车等前沿科技产业。
其中：前沿科技城加快发展高附加、轻体量的前沿科技制造业，打造集研发、制造、服务为一体的全产业链；创新经济走廊加快集聚高端科研创新人才，大力发展研发设计等前沿科技服务；临空商务区：面积约38.91平方公里。
主要依托两江国际商务中心、两路商圈、仙桃数据谷及航空小镇，重点发展具有临空指向性的高附加值现代服务业、城市生活配套服务业，并为驻场航空公司提供生活基地； 临空物流区：面积约2.22平方公里。
主要依托铁路枢纽东环线及其木耳站、机场支线和木耳物流园，重点发展与航空配套的铁路物流、铁空公联运物流；临空会展区：面积约18平方公里。
主要依托悦来会展城，重点发展会展及关联产业；临空保税区：面积约9.72平方公里。
主要依托保税港区空港功能区，重点发展保税加工、保税贸易和保税仓储。
四、北京中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，北京新机场临空经济示范区面积约150平方公里，结合北京市和河北省城乡规划，依托交通干线和生态廊道，对接机场功能布局，规划航空物流区、科技创新区、服务保障区等3个组团：航空物流区：位于新机场东北侧，规划面积约80平凡公里，依托综合交通网络，建设集多种方式为一体的空陆联运系统，重点发展航空物流、综合保税、电子商务等产业，打造国际航空物枢纽；科技创新区：位于新机场南侧，规划面积50平方公里。
重点发展航空工业产品研发、技术创新等产业，建设航空科技孵化设施和服务平台，支持航空可创新创业；吸引航空工业领域知名企业建设技术创新中心，加强航空科技的国际合作，提升我国航空科技领域研发水平，打造我国航空科技穿心的重要基地；中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健服务保障区：位于新机场西侧，规划面积20平方公里。
结合大型国际航空枢纽建设需要，配套建设航空运输相关企业的生产生活服务保障系统，适当发展航空科教、特色金融、商务会展等，建设综合服务保障基地。
五、广州广州临空经济示范区以广州白云国际机场为依托，规划范围东至流溪河、南至新石路、西至铁山河——106国道——镜湖大道、北至花都大道，总面积共135.5平方公里，其中机场区域面积41.64平方公里。
广州空港经济区功能分区包括：航空维修制造区、航空物流区、公共服务区、高端产业制造区、航空总部商务区、机场综保区、生态保护区、生活服务区、机场控制区9个部分。
六、上海上海虹桥临空经济示范区依托上海虹桥国际机场，规划范围北起天山西路到苏州河区域，东临淞虹路至外环线区域，南至沪青平公路，西迄七莘路，占地面积13.89平方公里，其中虹桥机场运营作业区占地7.15平方公里。
虹桥机场占据了上海虹桥临空经济示范区一半的面积，目前总部设在示范区、并以虹桥国际机场为主运营机场的基地航空公司，占落户上海的基地航空公司总量的60%；另一重要组成部分则是拥有20余年历史的上海虹桥临空经济园区，已集聚了信息服务业和现代物流业两大产业，还拥有航空管理、飞机销售、航空客运、航空货运、飞机维修、航空保障、通用航空服务、航空票务分销等航空相关业务企业百余家。
七、成都成都临空经济示范区规划面积约100.4km 2，规划范围以成都双流国际机场为中心，北至成双大道、华牧路，南至大件路外绕线，东至剑南大道、西航港大道，西至环港路、胜利区域；协调发展区规划面积365.6km 2，规划范围为扣除临空经济示范区后双流区剩余区域。
中投顾问产业研究中心中投顾问·让投资更安全 经营更稳健临空经济示范区主要有五大功能分区，包括航空港功能区、临空高端制造产业功能区、航空物流与口岸贸易功能区、临空综合服务功能区、生态防护功能区。
八、长沙长沙临空经济示范区位于长沙主城区东侧，依托长沙黄花国际机场，规划面积140平方公里。
范围包括长沙县、雨花区、芙蓉区所辖的10个镇（街道），包含国家级长沙经济技术开发区、长沙黄花国际机场航空产业功能区、黄花综合保税区、高铁新城等平台载体。
长沙临空经济示范区将按照“一轴两核三组团”的总体空间布局进行规划建设，即沿着空铁联动发展轴，围绕空港与高铁枢纽两个核心，划分三个产业发展组团和服务片区。
“一轴”是指“空铁联动发展轴”：在空铁交通走廊上拓展会议展览、总部经济、创新创意、现代物流、文化传媒等功能，实现临空临铁经济融合发展。
“两核”是指依托空铁联动发展轴，围绕机场、高铁站重点打造航空与高铁运输服务“双核心”：推进立体交通和综合枢纽建设，为示范区发展提供双轮驱动。
“三组团”分别是指：空港枢纽组团：包括黄花机场及其周边区域，主动承接航空运营、空港服务、航空物流、飞机维修、综合保税等主要生产性服务业；临铁新城组团：位于示范区西南部，积极发展商贸会展、文化创意、跨境电商、新型物流等现代产业； 星马创新组团：大力发展信息技术、高端装备、精密制造等高新技术产业，影视娱乐、文旅商贸等现代服务业产业，以及以隆平高科为龙头的现代农业科技。
九、贵阳贵阳临空经济区规划以龙洞堡国际机场为中心，东起黔南州龙里谷脚镇中铁大道,西至贵阳市南岳山脉,南起贵阳市南明区小碧乡，北至贵阳市南明区永乐乡，为贵阳临空经济示范区，管理面积148平方公里，其中机中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健场区域面积15.6平方公里。
临空经济区以“一核三板块”为空间布局。
其中，“一核”为空港运营服务核，重点保障机场营运和服务发展，主要发展以航空运输、航空总部、航空培训、飞机维修、燃油输配为主的航空服务业；“三板块”为临空制造及高新技术板块、临空物流板块、临空总部及综合服务板块。
临空制造及高新技术板块：建设用地16.86平方公里，包括永乐临空制造组团，主要发展以电子信息产品研发制造、现代装备制造等为主的高新技术产业； 临空物流板块：建设用地7.19平方公里，包括临空综合保税组团和临空物流组团，主要发展以航空快递、保税物流、电商物流为主的航空物流产业；临空总部及综合服务板块：建设用地35.25平方公里，分为贵阳和黔南两个园区，包括临空商务总部组团、旅游休闲组团、办公商贸组团和商务商贸组团，主要发展以总部经济、商务商贸、高端商业、咨询中介为主的临空商务服务业，以旅游集散、文化休闲、会议度假为主的特色优势产业。
十、杭州中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，杭州临空经济示范区位于杭州市萧山区东部，西至杭州绕城高速东线，东至头蓬快速路，北至大江东产业集聚区边界及钱塘江水域，南至萧山区瓜沥镇行政边界，管理面积142.7平方公里，其中萧山国际机场面积16.6平方公里。