第3章 高速铁路车站11-1

§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
一、车站线路设备及线间距 1．线路设备
(1)站内正线 (2)到发线 (3)辅助线路 ①安全线 ②渡线 ③联络线 ④走行线 ⑤其他线路
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
一、车站线路设备及线间距 2．限界要求
(1)在车站内线路的直线地段，主要建筑物和设备至线路中心线 的距离。 (2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同， 各类建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生 车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。 (3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线分线引入枢纽示意图
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 3、高速铁路车站与既有客站合设的布置方案
高速铁路的车站与既有客运站合设时，具有下列优点：
(1)有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。既有客运站一 般部位于城市中心附近，高速铁路车站与其合并设置，便于 旅客乘降，节省出行时间。 (2)有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客 服务设施，节省工程投资和城市用地； (3)有利于旅客换乘。高速、跨线列车的旅客可在同一车 站直接换乘，无需乘坐市内交通工具，不仅可以减轻城市交 通负担，也可以节省旅客换乘时间。
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 3、高速铁路车站与既有客站合设的布置方案
高速铁路车站与既有客运站合设时，应遵循下列一些 设计原则：
(1) 在高、普速列车共站的车站上，为便于运营管理， 高、普速列车宜分场分线使用。 (2) 在没有跨线列车上、下高速线的车站，因两场无需 连通，也可不设这种联络线或渡线。 (3) 为了有利于旅客换乘和高速旅客流线与普速旅客流 线互不交叉，高速铁路旅客与普速列车旅客的进、出站通 路及其候车室应尽量分开。
§3.3 高速铁路枢纽
把以高速铁路车站为中心，在场站外部有动车检修基地、动车检 修所、动车运用所、综合维修段(工区)及连接这些段所区的联络线、 迂回线等相衔接，在车站内部实现了高速铁路、普通铁路、城际铁路， 地铁、公交、出租等多种交通方式间的立体换乘，这类综合体称之为 高速铁路枢纽。
一、高速铁路枢纽内的设备 1、动车检修设备
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 3、高速铁路车站与既有客站合设的布置方案
高速列车与普速列车共用车场布置图方案
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 3、高速铁路车站与既有客站合设的布置方案
高速车场与普速车场互不连通布置图方案
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 3、高速铁路车站与既有客站合设的布置方案
2．中间站
中间站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站，主要功能： ①办理正线上各种旅客列车的通过、越行作业。 ②办理停站旅客列车的客运业务，包括列车进出到发线、旅客上下车等。 ③部分中间站还需办理少量旅客列车的折返作业，包括客运整备作业、动 车取送等。 ④在综合维修管理区有岔线接轨的中间站，除办理上述业务外，正常情况 下在“天窗”时间内还负责办理检测和维修列车进出正线的作业。特殊情况 下，须按调度中心指令办理维修列平进入某方向正线。 ⑤与既有线有联络线连接的中间站，办理转线列车(包括高、中速列车)的 接发作业。
纵列式动车段设备布置图
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 5、综合检修段(区)与车站的布置
(1)综合检修段(区)的布置图综合检修段(区)的布置原则与要求； (2)综合检修段(区)的布置图。
①综合维修基地应设在有较多始发、终到高速列车的始发站或通过 站。 ②在同一车站设置综合维修基地、轨电检测中心以及动车段（所） 时，应尽可能设在一起，以节省用地。 ③综合维修基地的分布应根据维修用车的实际作业时间、走行速度 以及维修“天窗”时间等确定，一般以间隔50 km布点为宜。更新基地 与一般基地错开布置。
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 4、动车段(所)与车站的布置
(1)动车段(所)的布置原则与要求; (2)动车段（所、场）内设备的布置方式。
横列式动车段设备布置图
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 4、动车段(所)与车站的布置
(1)动车段(所)的布置原则与要求; (2)动车段（所、场）内设备的布置方式。
（4）始发终到站站型布置可以有两种选择： 通过式和尽端式。
高速始发、终到站布置图
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
三、车站站型及特点 3．国外高速铁路车站站型概述
法国与日本情况类似，大多数中间站采用的是对应式站型， 德国的车站使用岛式站型。 日本、法国的始发终到站主要采用通过式和尽端式这两种基本站 型。 在法国，考虑到列车进站速度较高，一般都在其中间站列 车进入方向的到发线前方设置安全线，以确保安全。而日本； 德国则不设安全线。 日本、法国的高速铁路车站有许多与普通铁路车站相衔接，有 的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道，只是车场自成体 系没有与普通车站共用。而德国的设计理念有所不同，它几乎全 部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。 这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及 运营要求，有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。
高速列车车场与普速列车车场在同一平面并 列合设布置图方案
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 3、高速铁路车站与既有客站合设的布置方案
既有站上方设高架高速列车车场平面、 横断面布置图
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 3、高速铁路车站与既有客站合设的布置方案
既有站下方设地下高速车场平面、横断面布置图
铁路运输设备Ⅱ
2011年9月制
W.Z.L
法国地中海线阿维尼翁新车站 德国柏林新车站 日本山阳新干线小仓新车站 意大利佛罗伦萨新车站
北京南站
新武汉站
新广州站
§3.1 概述
一、高速铁路车站的特点 1. 高速铁路车站的业务特点
(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 列车停站时间短。
(3)高速线引入后要与城市的其他交通方式协调 配合。
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并行引入枢纽示意图
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并线引入枢纽示意图
§3.3 高速铁路枢纽
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（3）有列车折返的中间站站型选择。
有折返作业的中间站布置图（岛式）
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
2. 高速铁路车站的设计特点
(1)突出“以人为本，安全第一”的设计思想； (2)做好与其他交通方式的协调。
3. 高速铁路车站的作业组织特点
(1)客运组织特点； (2)行车组织特点。
§3.1 概述 二、高速铁路车站的分类及作用
按技术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、 中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站。
1．高速铁路车站的基本站型 （1）两线式布置图 （2）两线两台式布置图
对应式站型 岛式站型
（3）带综合维修基地的布置图 （4）两台四线以上的布置图
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
§3.1 概述 二、高速铁路车站的分类及作用
按技术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、 中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站。
3. 始发终到站
始发(终到)站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流 出发和到达的大城市，主要功能： ①主要办理高速旅客列车的始发、终到作业及客运业务。 ②办理旅客列车的折返、动车组的取送作业。 ③设有动车段(所)，办理动车组的客运推备和客车的检修作 业。
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
1．旅客站房 2．旅客站台 3．雨棚 4．进出站通道 5．车站安全监控设备
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
三、车站站型及特点
高速铁路车站站型布置与到发线、站台的数量及相互位置有关。
(1)动车检修基地 (2)动车运用检修所 (3)动车运用所
2、综合检修设备
综合检测中心；综合维修段；维修工区；大型养路机械段
3、其他设备
§3来自百度文库3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图
1、高速线引入既有铁路枢纽的原则
(1)高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应；
(2)高速线的引入要与城市发展规划密切配合；
§3.1 概述 二、高速铁路车站的分类及作用
按技术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、 中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站。
4.通过兼始发、终到站
新建的通过兼始发、终到站办理以下作业： （1）办理高速、跨线旅客列车的客运业务和旅客换乘； （2）办理停站、不停站的高速、跨线旅客列车通过作业； （3）办理部分始发、终到高速旅客列车的始发、终到作业； （4）办理高速列车动车组的整备、检修作业。
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 4、动车段(所)与车站的布置
(1)动车段(所)的布置原则与要求; (2)动车段（所、场）内设备的布置方式。
①一般以配属动车组套数、每日始发、终到动车组数及其承担的修程等因素来确 定其规模。 ②动车段（所、场）应设在有较多始发、终到高速列车的始发终到站、通过站的 适当地点，以节省动车组的出入段时间。动车组出入段（所、场）对车站作业干扰应 最小，并应适应站型和运输发展的需要。 ③动车段与车站纵向布置时，动车组出入段不必折返运行，作业流水性好，可以 节省时间。横向布置时，动车组出入段不仅折角，且与正线交叉。 ④车站与动车段（所、场）间应有专门的回送线相联接，出入段次数较多时宜采 用复线，并与高速正线立交疏解。出入段次数较少时，也可采用单线。
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 5、综合检修段(区)与车站的布置
(1)综合检修段(区)的布置图综合检修段(区)的布置原则与要求 (2)综合检修段(区)的布置图
图9-19 综合维修基地（更新基地）设备布置图
§3.3 高速铁路枢纽
三、综合交通枢纽 1、综合交通枢纽
(1)“综合交通枢纽”的概念 (2)综合交通枢纽的衔接要求
1．越行站
越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等 级高速旅客列车而设置的车站，主要功能： ①办理正线各种旅客列车的通过作业。 ②办理待避列车进出到发线、停站待避。 ③通常不办理客运业务，但可为未来该站办理客运业务预 留发展条件。
§3.1 概述 二、高速铁路车站的分类及作用
按技术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、 中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站。
2、客运综合交通枢纽
思考练习题
• 1．高速铁路车站在业务上有什么特点?为什么? • 2．高速铁路车站按其技术作业性质可分为哪几类?分别 是什么作用? • 3．我国高速铁路车站基本站型有几种?分别适用于什么 条件? • 4．何谓高速铁路枢纽?枢纽内主要的设备有哪些? • 5．高速线引入既有铁路枢纽的原则是什么?常用的引入 方式有哪几种? • 6．什么是综合交通枢纽?综合交通枢纽分哪几个层次?