深圳地铁罗宝线柔性接触网锚段关节缺陷整治
地铁刚性接触网运营存在的问题及解决方案
地铁刚性接触网运营存在的问题及解决方案摘要：接触网作为城市轨道交通的重要设备之一,其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。
本文就地铁刚性接触网运营存在的问题及解决方案进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。
关键词：地铁；刚性接触网；锚段关节；运营；解决方案Abstract: overhead contact as the importance of urban mass transit equipment is one of its safety and reliability will be directly related to the subway operation. This paper subway rigid catenary operation existing problems and solutions thoroughly discussed, to have the certain reference value.Keywords: the subway; Rigid catenary; Anchor period of joint; Operation; solutions1. 前言深圳地铁2号线是深圳地铁首条采用架空刚性接触网的线路，并且建设了首个采用刚性接触网结构形式的停车场。
运营至今，整体运行状态良好，相对柔性接触网来说表现出较好的稳定性。
刚性接触网的最大优点在于不存在大张力作用,消除了断线的可能,此外还有结构相对简单、检修维护工作量小等优点。
深圳地铁2号线开通至今，笔者一直从事刚性接触网的技术工作，针对刚性接触网的日常检修维护和缺陷处理，掌握了运营现场宝贵的一手资料，并且不断的总结和探索，对在运营过程中出现的一些问题进行仔细研究分析，下面就结合刚性接触网特点，提出解决方案以供参考。
2．刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要由汇流排、接触线、绝缘子和支撑装置及地线组成。
浅谈接触网施工中的缺陷及解决方法
浅谈接触网施工中的缺陷及解决方法
马志康
【期刊名称】《山西科技》
【年(卷),期】2013(028)002
【摘要】我国高速铁路的诞生对电气化工程提出了更高的要求.因此,建设高质量的电气化铁路工程面临着严峻的考验.如何在施工中把接触网工程做好,克服施工中的缺陷,满足列车高速运行的要求,是目前电气化施工企业急需解决的问题.详细阐述了接触网施工存在的缺陷对机车运行的影响,提出了消除接触网施工缺陷的相应方法.【总页数】4页(P69-72)
【作者】马志康
【作者单位】中铁六局集团电务工程有限公司,北京,100071
【正文语种】中文
【中图分类】U225
【相关文献】
1.接触网施工中的硬点形成及解决方法 [J], 贾树田
2.谈接触网施工中的缺陷及解决方法 [J], 张楠
3.浅谈接触网大修设计及施工中应注意的几个问题 [J], 陈耀财;
4.浅谈柔性接触网的缺陷参数在大修过程中的修复方法 [J], 肖永武
5.浅谈轨道吊车在电气化接触网施工中的作用 [J], 苏立新
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地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析随着城市化进程的不断加速，城市交通的需求也在不断增加，因此地铁这种高效、快速的交通方式受到越来越多人的青睐。
然而，在地铁的建设中，接触网的施工一直是一个难点，接触网作为地铁的独特之处之一，对于地铁的正常运行至关重要。
因此，如何在施工中保证接触网的质量和可靠性，成为了地铁工程中一个重要的问题。
在接触网施工中，最为关键的环节即是接触网的关节部分，该部分是接触网中较复杂的零件之一，需要在材料选用以及施工环节上进行特殊处理，以达到较好的刚柔过渡效果。
以往接触网施工中，通常都是采用“管段+碳刷”的方式连接接触网，但是这种方式容易出现连接处断裂或者发生碳刷脱落等问题，从而影响地铁的使用效果。
为了解决这一问题，目前正在采用一种新的施工技术，即“关节式刚柔过渡”的施工方式。
该技术的特点是在接触网的关节处采用了铜绞线连接，通过铜绞线的特殊材质和加工方式，实现了接触网的刚柔过渡，从而更好地保证了接触网的质量和可靠性。
与传统的管段+碳刷的连接方式相比，“关节式刚柔过渡”的施工方式具有更高的安全性和可靠性。
首先，在材料的选用上，铜绞线作为一种高强度、高导电性的材料，其联接效果更为稳定可靠。
其次，在加工环节中，铜绞线的特殊加工方式能够适应接触网的刚柔性需求，在关节处实现了刚柔过渡的效果。
最后，在现场施工中，铜绞线的连接可操作性较高，工人也更容易掌控整个施工过程。
虽然“关节式刚柔过渡”的施工方式解决了传统方式的问题，但是在实际施工中，采用该技术的工程难度也较高。
因此，为了更好地应用“关节式刚柔过渡”的施工方式，我们需要进一步探索其在具体工程中的应用。
在施工中，首先需要根据具体的设计要求，确定各个关节的材料和加工方式。
同时，在关节处进行施工时，需要做好细致的检查和预防措施，保证接触网施工的质量。
此外，在施工中还需要注意施工环节的安全性，并加强相关人员的安全意识，以确保整个施工过程的顺利进行。
地铁柔性接触网弓网故障探讨及防治对策
地铁柔性接触网弓网故障探讨及防治对策[摘要]本论文针对地铁柔性接触网弓网易出现的故障问题作深入分析，并在此基础上结合国内某地铁的弓网故障案例对此问题提出几点可行性的防治对策。
[关键词]地铁故障；接触网弓网；解决措施引言在地铁的运行中，供电系统是为列车运行提供动力的重要设备系统。
接触网这一结构就是供电系统中不可或缺的重要组成部分。
然而，由于地铁接触网所处的工作环境和无备用的特殊性质，导致地铁接触网易产生各种故障问题，这直接影响到了地铁的运行状态，甚至会给地铁的整体安全性能带来不利的影响。
因此，设备保障部门应对此引发的故障问题作深入的分析与研究，并积极地制定出科学有效的防范措施，在实际的操作中积累故障经验，争取研发出新型预防对策。
一、柔性接触网弓网故障案例简介地铁供电系统的重要组成部分接触网一般分为刚性和柔性两种，其中柔性接触网的使用范围较广，也是最易出现故障的部分。
在柔性接触网中，弓网出现故障的可能性高，故障导致的后果严重，影响到地铁的安全运行性能。
笔者通过整理前几年不同城市所发生的地铁弓网故障的案例来看，弓网事故的发生概率相比于刚性接触网发生故障的概率来说要高。
由于我国地铁大部分都是在地上层阶段采取柔性悬挂方式，在柔性接触网的安装过程中由于其所需的空间位置有限，结构过于紧密，在地铁整体的结构中其受其他零部件的干扰性较大。
因此，在地铁初始运行的一段阶段里，相关人员还需对其作进一步的检验与测评。
2006年，国内某地铁的设备维保人员接到通知，一号线列车在运行的过程中，从某站出发的0318次列车受电弓在该站区间04-79支柱处与接触网摩擦并产生严重的打火现象。
相关人员立即赶往现场，通过调度对接触网的各个运行参数做了全面的检测与测量，发现接触网与其他系统的性能均良好。
在17点30分左右，相关人员对此次列车作了跟踪调查，发现在16点50分左右，该站的213与214号开关几乎同时跳闸，给接触网的供电回路带来了不利的影响。
浅析柔性接触网弓网故障原因分析及预治对策
浅析柔性接触网弓网故障原因分析及预治对策摘要：随着人们对城市轨道交通运营的安全性和可靠性要求越来越高,减少或避免柔性接触网弓网故障是一项重要课题，本文阐述了柔性接触网和电客车受电弓是如何相互依存，又相互制约的。
针对弓网故障发生的原因进行分析，找出发生故障规律，提举了几种常见弓网故障的原因并对此做出了相应的预防措施。
关键词：柔性接触网；弓网故障；原因分析；预防措施引言随着地铁的不断发展和接触网设备的不断改进，弓网关系一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。
弓网关系不良很容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是减少弓网故障的前题，理解弓网故障产生的原因并进行整治，是保证良好的弓网关系的重要手段。
据此对弓网故障产生原因及预防、整治措施提出一些看法和建议。
1柔性接触网运行状态柔性接触网是沿轨道线路布置的特殊输电线路，其特点是露天布置且无备用。
柔性接触网从力学结构讲也始终处在一个大张力的状态下运行，导致零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态，工作条件苛刻。
柔性接触网通过与受电弓滑动接触向电客车提供能源，一旦状态不良将直接影响供电和行车。
柔性接触网与受电弓二者互相依存，互相制约。
受电弓工作状态：电客车在钢轨上运行时，处于持续摆动和颠簸状态（与钢轨的铺设质量标准有关，机车运行速度越高对钢轨铺设质量要求越高）。
钢轨与轮对的配合，轮对与车体、车体与受电弓的机械连接均存在一定间隙，此外，还有机车减震系统在机车的运行中都会使受电弓在水平和垂直方向产生运动。
理论和实际证明：机车运行速度越高，受电弓向上抬升量和左右摆动量越大。
柔性接触网工作状态：柔性接触网在运行中，柔性接触网也在做动态的复杂运动。
受电弓的抬升力及受电弓的行驶运动激发柔性接触网产生震动波，震动波在接触悬挂中传播，并在分支点和附加质点处被反射回激发点。
波在运动着的受电弓处再次被反射，使震动加强。
接触网整锚段硬点形成原因分析及整治
DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2020z2.054接触网整锚段硬点形成原因分析及整治冯新伟摘 要：随着列车速度的提高，弓网关系越来越受到关注，接触网硬点使不稳定的弓网关系变得更加恶劣，容易造成弓网接触不良，发生离线或形成火花，严重时形成电弧并烧伤接触线及受电弓碳滑板，降低弓网受流质量，甚至造成弓网故障。
本文对一起典型的整锚段硬点缺陷进行深入分析，提出内张力对接触网硬点的影响，并对整治方法进行简要介绍，为施工过程中避免形成硬点提供参考。
关键词：接触网；硬点；内张力Abstract: With the speed increasing of the train, more and more attentions have been paid to the relationship betweenpantograph and catenary. The hard spots on OCL makes the unstable relationship between pantograph and catenary worse. It is liable to cause improper contact between pantograph and catenary, off-line and sparking will be occurred. In serious cases, arc will be generated, contact wire and pantograph carbon strip will be burned, which will reduce the current collection quality of pantograph and catenary, and even cause pantograph catenary fault. The paper analyzers in depth the defects of hard spots within a whole overlap section, puts forward the influence of the internal force to the generating of hard spots on OCL, introduces briefly the treating methods, these will provide reference for avoiding of hard spots during process of construction.Key words: OCL; hard spot; internal tension中图分类号：U226.8 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2020)z2-0232-040 引言《高速弓网综合检测装置（1C ）暂行技术条件》[1]（铁总运[2014]345号中附件1）对硬点进行了定义，硬点为接触线底面不平顺或接触线铅垂弹性突变的点，是接触悬挂不均质状态的统称。
深圳地铁罗宝线柔性接触网锚段关节缺陷整治
深圳地铁罗宝线柔性接触网锚段关节缺陷整治摘要：本文对深圳铁罗宝线一期工程运营中发现的柔性接触网锚段关节常见的缺陷进行了具体分析，并针对这类问题提出了整治方案和效果验证。
关键词：深圳地铁锚段关节整治0 前言深圳地铁罗宝线一期工程正线采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。
接触网为单承力索、双接触线的柔性全补偿简单链型悬挂安装形式。
其中，锚段关节是接触网系统中作用最为重要、结构最为复杂的组成部分之一，对接触网起电气分段和机械分段作用。
罗宝线绝缘关节与非绝缘关节均为三跨关节，转换柱处，工作支与非工作支均采用单腕臂悬挂，二者水平距离220mm，垂直距离130mm，在2004年以来，运营中多次发现非工作支定位线夹滑槽、锚段关节拉弧烧伤等故障，此外，原锚段关节结构不利于接触网抢修作业，锚段关节问题严重影响了地铁的安全运营，改造工作刻不容缓。
1 无螺栓定位线夹改型深圳地铁罗宝线一期工程中接触网关节转换柱处非工作支通过一组吊柱腕臂悬挂承力索及双接触线，其中接触线非支通过无螺栓单线定位线夹（见图1）定位在腕臂上，以保证关节处水平距离及纵向抬升高度，在检修中发现非支接触线会随温度变化，沿着牙槽在无螺栓定位线夹上做微小滑动，造成线夹将接触线牙槽挤损、变形，并在线夹的一侧或两侧出现脱槽现象，极可能导致非支导线脱落、中断正常运营。
图1 无螺栓定位线夹针对此问题，接触网专业对此线夹进行了全面更换，改为紧固能力更强的有螺栓定位线夹（见图2），采用25N•m力矩紧固，保证了腕臂可随接触线同时移动，在运营过程中取得了良好的效果。
图2 有螺栓定位线夹2 非支接触网分开转换在原有的安装形式中，锚段关节承力索与两接触线在同一腕臂上悬挂，该安装方式有两种缺陷：非支棒式绝缘子受力过大；故障情况下不易抢修，缺少借力点。
罗宝线隧道内棒式绝缘子最小弯曲破坏力矩为6.3kN•m。
试分析其棒式绝缘子受力，主要包含两个方面：1.腕臂上接触网重力负载，包含腕臂上线索的自重、上网电缆、线夹重量，记为F1；2.由于非支腕臂的抬升对绝缘子产生的压力，记为F2，主要取决于非支抬升的高度。
深圳地铁罗宝线柔性接触网隧道补偿装置隐患整治
深圳地铁罗宝线柔性接触网隧道补偿装置隐患整治摘要：对深圳地铁罗宝线二期工程中西乡至固戍站隧道接触网补偿装置的重大安全隐患进行具体分析，提出相应整改办法，并对其实际效益与推广价值进行了说明。
关键词：深圳地铁；柔性接触网；补偿装置；整改abstract: significant security hidden danger for the two stage project of shenzhen metro luobao line in xixiang to shu station tunnel ocs compensation device for specific analysis, put forward the corresponding improvement measures, and the actual benefit and popularizing value was explained. keywords: shenzhen metro; flexible contact network; compensator; rectification中图分类号： u231+.92文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）前言深圳地铁罗宝线接触网工程为柔性全补偿简单链型悬挂，使用单承力索、双接触线的安装形式。
下锚补偿装置是接触网全补偿系统中作用最为重要、结构最为复杂的设备之一。
当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。
锚段两端线索下锚处安装的补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求。
一、补偿装置问题分析本文以深圳地铁罗宝线西乡-固戍隧道区间为例，其8处接触网下锚补偿装置安装底座由于受地形限制，原应安装4根锚固螺栓的补偿上底座现只安装了3根，螺栓安装处也存在隧道混凝土被局部开挖，在实际运行中，由于化学锚栓的化学药剂遇到酸碱、水解作用会降低受力强度，且因施工工艺复杂，若药剂填充不满等其他施工质量问题，化学锚栓承受拉力时的强度迅速降低，严重时会导致化学锚栓脱落，造成接触网塌网、中断行车的巨大事故，被深圳地铁列为r2级危险源（除自然灾害外最高的安全隐患）。
地铁接触网故障如何应对
地铁接触网故障如何应对
大家都知道，每一条地铁线路都是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。
那么地铁接触网故障如何应对？
柔性接触网常见故障的应对措施
一.空间结构尺寸故障的应对措施
1、加强运行中参数检测。
在日常运行检修中，要严格按照巡视周期以及测量周期对接触网状态做好监测，主要针对接触网的锚段关节、线岔、分相以及分段等关键设备，掌握技术参数的变化情况，保证故障现象及时发现及时处理。
接触网运行维护中典型缺陷分析及对策
接触网运行维护中典型缺陷分析及对策摘要：接触网是沿铁路线上空架设的为电力机车提供电能的特殊输电线路，其特殊性主要体现在既要作为输电线路，又要为电力机车、动车组受电弓提供平顺的机械滑道。
所以对高速运行的受电弓来说接触网需要保证良好的电气性能和优越的机械性能，这就对我们接触网日常维修保养提出了很高的要求，本文对接触网日常维修发现的缺陷进行总结，分析缺陷产生的原因，并提出相应的建议和防治措施。
关键词：接触网；维护；缺陷；措施1 定位器钩与定位器支座相磨定位器是一种为了使电力机车或动车组受电弓滑板在运行中与接触线始终良好地接触取流，把接触线按受电弓的运行要求进行定位的部件，使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证受电弓磨耗均匀。
西陇海自2006年开通，已运行10多年，18年和19年我段组织检修列对西陇海线接触网设备进行三次集中修，三次集中修均发现部分区间定位器尾钩和定位器支座之间存在磨损严重的情况，截止19年上半年集中修结束累计发现定位器磨损近20处，严重影响接触网的安全运行，如果在电力机车或动车组的运行过程中，因为定位器与定位器支座钩环连接处长期磨损发生断裂，则必将会侵入受电弓的动态包络线范围内，轻则造成刮弓、打弓，重则将引起接触网断线、塌网等严重的弓网事故。
因此，对发生该现象的原因进行分析，并找出相应的对策，及时整治或提前预防，是非常有必要的。
1.1 原因分析从现场外观检查来看，集中修期间发现的定位器磨损处所，定位器均不受力，定位器与定位器支座相磨主要有两个部位，一是定位器钩的背部，二是定位器钩上开口。
1.2 受力情况分析（直线区段）正常工作情况下定位器受力应在80N-2500N之间。
定位器水平、垂直分力：①②：定位器自重；：接触线单位长度质量；l：跨距；a：之字值；d：定位点至第一根吊弦的距离。
定位器自重约1.3kg；120铜合金接触线单位长度质量约1.07kg；跨距取50m；现场拉出值约50mm；定位点至第一根吊弦的距离取5m；张力取15KN。
接触网锚段关节常见故障与措施
接触网锚段关节常见故障与措施发布时间：2021-03-26T14:39:17.037Z 来源：《电力设备》2020年第32期作者：李征[导读] 摘要：我国电气化铁道接触网迅速发展，接触网补偿装置运行状态受施工质量、日常检修、环境变化等方面影响较大，特别是补偿绳托槽，断股故障破坏了线索的恒张力环境，易于发生断线故障，极大影响电气化铁路运行安全。
（唐山供电段河北省唐山市 064000）摘要：我国电气化铁道接触网迅速发展，接触网补偿装置运行状态受施工质量、日常检修、环境变化等方面影响较大，特别是补偿绳托槽，断股故障破坏了线索的恒张力环境，易于发生断线故障，极大影响电气化铁路运行安全。
为此，在设备检查、维修时认真检查梳理，对发现的问题及时制定整改方案，避免在长时间带病运行状态下酿成加大的安全事故。
同时我们应该加大的故障问题进行综合分析更加科学稳定的彻底解决补偿装置故障问题。
实现合力保安全的目标。
关键词：铁路；锚段关节；措施目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。
我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。
为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节。
锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和电力机车取流。
电力机车通过锚段关节时，受电弓应能平滑、安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常接触网锚段关节是接触网的重要组成部分，结构复杂、缺陷集中，是接触网事故多发处所，下面根据接触网发生的事故进行了分析，结合现场实际提出了针对性的预防措施，防止接触网事故的发生。
地铁高架柔性接触网缺陷及解决方案
地铁高架柔性接触网缺陷及解决方案
曾纯昌
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2014(027)001
【摘要】通过对深圳地铁1号线高架段接触网存在的大量问题进行分析,如接触线下锚在承力索的外侧、供电能力设计不足、接触网钢柱基础设计不合理、非支接触线抬高不够等,并提出整改方案,以确保运营安全.讨论新建高架段接触网工程在设计及施工过程中应注意的问题,如钢柱及其拉线基础不按图施工、高架段与地下段过渡处拉弧及磨损严重、坠砣限制管脱落引起短路、折返线渡线下锚底座角钢安装过高、定位钩被电流烧损等,并提出改进建议.
【总页数】4页(P118-121)
【作者】曾纯昌
【作者单位】深圳地铁运营分公司广东深圳518040
【正文语种】中文
【中图分类】U231.8;U226.8
【相关文献】
1.高架铁路中接触网支柱拉线的解决方案 [J], 谢伟;杨勇;张唤武;王乃
2.基于CDEGS的地铁高架桥段接触网耐雷水平研究 [J], 胡建民
3.地铁高架段线路接触网悬挂异物的应急处置 [J], 韩乾
4.地铁高架段接触网异物防控方式的探讨 [J], 韩军海
5.地铁高架区段柔性接触网施工预介入和运营维护重点的探讨 [J], 杨智刚;梁利勇
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
地铁高架柔性接触网缺陷及解决方案
大量 问题进 行分析 ， 如接 触线 下锚 在承 力 索的 外侧 、 供
电能 力设计 不足 、 接 触 网钢柱 基础 设计 不合 理 、 非 支接
触 线抬 高不够等 ， 并提 出整 改 方 案 ， 以确 保运 营安 全 。
讨论新 建 高架段接 触 网工程在 设计 及施 ． Ｙ － 过 程 中应 注 意 的问题 ． 如 铜 柱及其拉 线基 础 不按 图施 工 、 高架段 与
机 电工 程
３ ９６ ９ ／ｉ ．ｉ ｓ ㈨ ．１ ６７ ２— ６０ ７３． ２ （ ） Ｉ ４． （ ） １ ． ０ ２９
地 铁 高 架柔 性 接 触 网 缺 陷及解决方案
曾纯 昌
圳 地 铁 运 营 分 公 司 广 东深 圳 ５ １ ８ ０ ４ ０ ）
摘
要
通过 对深圳 地铁 １号 线高 架段 接 触 网存 在 的
罔１ Ｉ 号线岛架段接触网锚段父节的平丽布
接触线转换柱 处 冈承 力索 提前 下锚 ， 不能 往承 力
索上安装 吊弦来对 非 支接触 线进行 抬 高， 装
Ｕ ２ ３ １ ． ８ ； Ｕ ２ ２ ６ ． ８ 文 献标 志码 Ａ
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地铁隧道内接触网三跨锚段关节拉弧分析
地铁隧道内接触网三跨锚段关节拉弧分析艾东兵;熊晶【摘要】介绍了深圳地铁罗宝线隧道内架空接触网三跨锚段关节的设计特点以及在运行过程中出现的拉弧问题.从接触线坡度对受流的影响、受电弓沿接触线移动时接触线的波动特性、锚段关节处弓网间的受流等方面对罗宝线出现的锚段关节非工作支接触线拉弧问题进行了分析,指出接触线的坡度和波动特性在锚段关节处的共同作用,是造成锚段关节接触线拉弧的主要原因.同时,提出了在锚段关节转换跨加装吊弦的方案,为设计和运营管理部门提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)004【总页数】5页(P69-73)【关键词】地铁;柔性接触网;锚段关节;拉弧分析【作者】艾东兵;熊晶【作者单位】深圳市地铁集团有限公司,518040,深圳;日月元科技(深圳)有限公司,518102,深圳【正文语种】中文【中图分类】TM922.5First-author’s addressShenzhen Metro Group Co.，Ltd.，518040，Shenzhen，China我国既有地铁架空柔性接触网广泛采用三跨锚段关节。
锚段关节是将接触网进行机械分段或电气分段的关键设备，位于接触网相邻锚段下锚的衔接部分，结构复杂，其状态的优劣将直接影响接触网的供电质量和使用寿命。
对锚段关节的一般要求为：当电力机车或动车组通过时，受电弓能平滑地、安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且取流良好。
由于受地铁隧道内空间环境限制，锚段关节的设置与安装有其特殊性，在实际运营中取流状态不稳定，缺陷集中，是接触网系统事故的多发区。
本文以深圳地铁罗宝线（现改名“1号线”）隧道内接触网三跨锚段关节安装形式为例，对锚段关节转换跨内接触线拉弧问题进行分析，并提出相应的优化方案，供设计和运营管理部门参考。
1.1 隧道内锚段关节的安装形式及特点隧道内锚段关节由于受隧道净空的限制，承力索与接触线在转换柱（ZF2或ZF3，下同）处均位于腕臂下方，且采用并联下锚的安装形式；转换柱处非工作支（受电弓不取流区段）接触线较工作支（受电弓取流区段）接触线抬高不小于130 mm，腕臂ZF1（或ZF4）处接触线导高（接触线相对钢轨轨面的高度）为标准导高；下锚处单接触线张力为11 k N，承力索张力为14 kN；锚段关节转换跨距内设计无吊弦安装。
地铁柔性接触网的问题及措施
地铁柔性接触网的问题及措施摘要：地铁接触网的性能关系到地铁运营安全，因此，作为地铁建设中的一个重要设备，如何提高接触网的性能，提高安全性，是每位地铁工作人员较为关注的问题之一。
本文主要就地铁柔性接触网的问题进行论述，并提出提高性能的措施。
关键词：地铁柔性接触网；问题；措施前言地铁的建设为地面交通创建了良好的交通秩序，促进了城市经济的可持续发展，同时也有效地节约了地面有限的土地资源。
接触网作为地铁供电系统的重要组成部分，其正常运转和具有高质量的性能是保障地铁安全运行的前提。
目前应用较为广泛的是架空式接触网和接触轨式接触网。
在适用性上，柔性接触网既适用于地下线路又适用于地面线及高架线。
因此在本文中，我们单就地铁柔性接触网性能问题和如何提高其性能做出分析。
1 地铁柔性接触网接触网作为地铁的供电形式，它的组成部分繁多，组成设备复杂。
接触网对地铁进行电力输送，作为电气化工程的必要项目，在功能上还需要利用一些措施进行提高，以此保障地铁准时准点安全的到达目的地。
电气化铁路接触网在铁路沿线上空架设输电线路，然后采用电力机车供电的形式进行牵引。
在这个过程中，接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础相互配合，提高地铁柔性接触网的性能也要从这些方面着手。
2 为何要提高地铁柔性接触网性能地铁柔性接触网性能的高低直接影响了地铁是否能够运行安全，也决定了它的速度快慢。
地铁作为城市交通不可或缺的动脉线路，接触网的供电性质和安装都要几经实验，再者说地铁柔性接触网作为一个工程项目，耗费了大量的人力、物力、财力，所以它一定要具备优越的性能才能满足人们对地铁的需求。
可是，在地铁柔性接触网的实际工作状态中还是存在着一些问题，我们只有找出这些问题，才能进一步的提高地铁柔性接触网性能。
2.1地铁柔性接触网接触悬挂问题重力承力索、工程吊弦和电力接触线以及连接底部要件共同组成了地铁柔性接触网接触悬挂。
接触悬挂作为接触网设备的一个环节，它的性能对地铁柔性接触网的性能高低有着重要的影响。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析摘要：相我国是世界上著名的人口大国，人口多直接导致交通的压力和负荷过大，为了解决现有道路的拥挤问题，地铁是目前我国大城市中交通出行最重要的方式，每天承载着大量的城市人流。
所以地铁的各项系统都应该得到充分的保障，根据实际情况进行选择。
关键词：地铁供电系统；柔性接触网；常见故障；防范措施引言地铁供电系统柔性接触网作为核心设备，在地铁运输系统发挥着至关重要的作用，在运行过程中受多种因素影响，会因发一些常见故障，因没有备用。
一旦发生故障直接影响地铁的正常运行。
因此，具体分析柔性接触网常见故障，探索有效的防范措施。
对地铁供电系统中柔性接触网的正常运行具有十分重要的现实意义和实践价值。
1.地铁供电系统中柔性接触网常见故障分析1.1电气连接故障地铁供电系统中柔性接触网常见故障当中，电气连接故障虽然发生率不高，但是此类故障发生之后，危害程度较大且影响范围广泛，有时会直接导致供电中断，影响行车。
电气连接故障发生原因，总结如下：第一，施工人员的不规范操作，原因在于安装人员在具体的操作中，存在较大的随意性，并没有严格按照设计规范进行操作，使得电气连接线夹牢固性达不到设计标准，这样一来使得其在后期使用中，易发生松动问题，引起电气接触不良似接非接现象，主导电回路不畅，极易引发放电烧伤设备现象，从而影响地铁供电系统正常运行[1]。
第二，电力复合脂老化使得电气连接处不断累计大量热量，致使电气连接线夹因温度过高而烧伤，同样会影响电气系统正常运行。
第三，基于空间分布角度而言，两条不同的悬挂线索出现了空间交叉现象，在电流流通时，两条悬挂线索之间会直接形成电位差，如绝缘锚段关节处，非支抬高不够，列车迫停在锚段关节禁停区导致两工作支间隙放电等，会烧断线索，直接影响运营。
1.2线索卡滞故障当温度变化时，线索伸缩，补偿装置可以保持线索的张力恒定，自动调节线索的弛度，但补偿装置一旦卡滞，就会失去自动调节线索的张力和弛度的作用，造成弓网事故。
深圳地铁11号线接触网刚柔过渡装置问题整治方案浅析 鄢家林
深圳地铁11号线接触网刚柔过渡装置问题整治方案浅析鄢家林
三、问题整治方案
为了及时消除因设计问题引发接触网塌网及大型弓网故障等威胁正常行车安全的重大安全风险，在结合深圳地铁原运营经验基础上综合考虑了几种改进整治方案：
方案1：在刚柔过渡柔性即刚柔过渡装置第一个定位点位置，加装一组横向电联接，将承力索、接触线并联，改善电流流经途径。
方案2：在定位双环与定位管之间增加连接跳线，将定位管与定位器相连，减小定位双环与定位管之间的过流。
二、刚柔过渡装置设置情况及存在问题
（一）装置现场设置情况
深圳地铁11号线隧道内采用架空刚性接触网，高架段采用架空柔性接触网，在上下行共安装12处贯通式刚柔过渡装置，如图1所示为其中1处刚柔过渡装置安装设置情况。
由于施工中将一支接触线抬高使之成为了非支，造成受电弓经过时只能与一支接触线接触取流，存在以下问题：
摘要：本文主要针对深圳地铁11号线接触网刚柔过渡装置施工、运营中出现的实际问题，分析原因，提出了解决问题的整治方案并组织实施，消除了安全风险，对后续新线建设中该类问题的设计、施工具有重要参考意义。
关键词：接触网；刚柔过渡装置；问题整治；方案
一、引言
深圳地铁11号线是深圳市首次采用设计时速高达120km/h的运营线路，定位为西部快线，采用8A列车编组，因此需要更大的牵引功率，接触网系统额定电流也随之由3000A升至4000A，对接触网系统的整体性能提出了更高的要求。
方案3：在切槽式汇流排刚性端最近的悬挂式点附近增加一处吊柱腕臂悬挂用于固定另一支接触线，将影响下锚导线绝缘距离的刚性悬挂底座槽钢更换成特殊底座，保证受电弓与两支接触线同时接触取流。
接触网动态监测缺陷原因分析及对策探究
接触网动态监测缺陷原因分析及对策探究作者：肖理来源：《科技风》2017年第03期摘要：接触网动态监测能够实时监测各个接触网工区管内设备的实际情况，并能够及时发现问题，消除安全隐患。
本文将结合笔者实践经验，对接触网动态监测缺陷原因分析及对策进行分析与探讨，希望能给广大同行提供一些参考。
关键词：接触网；动态监测；缺陷；原因；对策一、接触网动态监测缺陷原因分析（一）动态接触压力值缺陷一般情况下，接触网的运行速度、线路状态、受电弓状态、悬挂特性以及高度变化等因素均影响着其压力值，并且是接触悬挂弹性的重要量化指标。
通常主要有两方面因素对接触悬挂弹性产生影响：第一，弹性的大小。
而通常是由承力索以及接触线的张力来决定弹性的大小。
第二，弹性均匀程度。
通常是由接触线的集中负荷、悬挂类型以及具体结构来决定弹性的均匀程度。
受电弓在高速运动过程中，空气动力、惯性力以及结构摩擦力等因素均会影响其高度变化情况，所以必须要非常严格的要求接触网的弹性。
在受电弓低速运动时，相对高度变化速度放缓，所以对于接触网的弹性要求相对较低，通常这种情况下多是因为接触网高度变化不均匀而导致接触压力超标。
不仅如此，接触线张力、集中负荷等因素也是导致接触压力超标的原因之一。
（二）接触网硬点接触网硬点往往分布于锚段关节、导线接头、分段绝缘器等部位，也有少数分布在中心锚结处、区间衔接处、站场以及曲线区段等部位。
导致该缺陷出现的原因主要有如下几方面：第一，接触线高度变化幅度过大。
例如变坡区段、区间衔接处、中心锚结、锚段关节以及站场等部位出现的硬点多数都是属于该类情况。
第二，接头线夹过渡不平滑。
如导线接头、分段绝缘器以及分相绝缘器等部位出现的硬点多数是属于该类情况。
第三，接触线自身存在的硬弯。
通常是由于采用了不带张力的旧式放线车来架设接触线从而导致导线扭面。
此外，在作业过程中检修、施工人员随意踩踏导线也有可能导致该缺陷的出现。
第四，线夹偏斜。
如接触线和承力索出现过大偏移、曲线处承力索反偏、电连接线夹偏斜等均可能会导致硬点的产生。
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略摘要：地铁接触网是地铁的供电系统中重要的组成部分，接触网一旦出现故障问题，会影响地铁的正常运行。
所以，检修人员需要对接触网故障进行深入的分析，及时掌握地铁的动态运行情况，对于期间出现的问题进行妥善处理并结合具体的故障原因制定出科学的应对措施，从而保证接触网运行安全可靠，避免存在安全隐患。
关键词：地铁接触网；运行故障；处理措施1接触网故障处理安全及操作原则1.1安全原则（1）故障处理必须保证人员安全的前提下，按“先通后复”原则开展故障抢修；（2）故障处理必须听从调度的统一指挥；（3）架空接触网发生断线事故时，在地线接好前，任何人不得接近事故点10m内，以防止跨步电压造成触电伤人的事故；（4）当事故涉及其他专业而又原因不明时，供电专业抢修队应对与接触网关联的其他设备（如受电弓）等拍照做好记录，将现场情况如实向上级汇报，严禁弄虚作假；（5）当故障影响范围大，修复难度高时，应安排线网联动，相互支援，缩短故障修复时间；（6）故障处理时必须严格执行上级有关部门下达的应急处理命令，正确执行应急处理措施，避免因故障修复对策或应急措施执行错误造成事故进一步扩大或人员伤亡重大事件的发生；（7）故障排除后必须依据“三清”(人员出清、工器具出清、防护措施出清)的原则，对现场的情况进行确认，安全后方能撤离现场；（8）故障处理人员应严格执行“三不动”（未联系登记好不动、对设备性能、状况不清楚不动、正在使用中的设备不动）“三不离”（工作完成后不彻底试验良好不离、影响正常使用的设备缺陷未修复好不离、发现设备有异状时，未查清原因不离）等安全制度。
1.2故障处理基本操作原则（1）运营期间进入轨行区处理故障前，须对设备故障供电分区进行验电并接挂接地线后，方可进行故障抢修；（2）为了缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，一般应采取临时修复措施，优先满足电客车限速通过，但事后要尽快地恢复设备正常状态；（3）在故障抢修工作中，所有对接触网故障作出的临时性修复措施，必须由接触网专业技术人员确认；（4）在故障处理时应按规定穿戴好劳保用品，并依据现场情况穿戴好安全防护用具，如需进行登高作业时应正确使用安全带和登高工器具。
地铁高架柔性接触网的缺陷及解决方案
地铁高架柔性接触网的缺陷及解决方案摘要：近年来，我国社会经济的飞速发展，人们的生活水平不断提高，对地铁安全稳定提出了更高要求，本文以深圳地铁1号罗宝线高架柔性接触网为例，对其规划和工程施工中存在的不足实行探究，且提出应对方案，以保障地铁安全稳定的运行，并为今后的地铁运营维护提供借鉴.关键词：地铁；高架；柔性接触网前言柔性接触网和刚性接触网相比，有很大弊端，刚性接触网的悬挂点彼此距离8-10米，若在地铁高架中选取该方案，就要建造更多的支柱，直接对地铁线路外观造成影响，因此，当前地铁高架广泛选取柔性接触网，深圳地铁1号罗宝线因施工经验欠缺，交流协作不足，导致这条地铁线路高架柔性接触网有较多问题，若应对不及时就会对地铁总体运行的安全造成影响。
1地铁高架工程规划问题和应对方案1.1按触线下锚位置处于承力索外部为方便工程施工和事故发生后的修缮恢复，接触线和承力索下锚工作要分开进行，依次下锚在邻近锚柱上，可深圳地铁1号罗宝线高架柔性接触网的下锚位置处于承力索外部，无法在承力索加装吊线对非支接触线实行抬高作业，指导生产的基本技术文件规划为选用斜撑悬吊定位管，满足对非支接触线进行抬高作业，但定位管和斜撑彼此的衔接采用的是一种材料抱住另一种材料的构件，存在弹性，由于地铁运行过程中产生的振动造成衔接点螺丝松动，螺丝掉落后，非支接触线和定位管比工作支更低，极有可能导致接触网弓网故障，柔性接触网维护人员及早找到该安全隐患，在接触网腕臂和非支接触线之间加装一组吊线，避免了此类安全隐患，此外，当发生接触线锚柱断裂的情况，修缮工作要将接触线掐断才可以将锚下到前方的锚柱，若接触线在内部进行下锚工作，就需利用拉力带下锚在外部的锚柱上，通过临时吊线将其吊于承力索，方能进行抢修。
1.2 西乡-机场段供电水平存在问题由罗湖到机场东方向的一些地铁列车于西乡站开始返回，所以，在深圳地铁1号罗宝线以前年度已开工建设，在计划期内继续进行施工的项目采取牵引供电方案，罗湖-西乡客运高峰期间的规划依照早期18对、中期22对以及长期30对进行，加装三根馈线，可之后的西乡-机场东地铁柔性接触网供电水平依照客运高峰期间早期9对，中期11对以及长期15对实行，只加装两根馈线，依照地铁客运标准，深圳地铁1号罗宝线还未于西乡站进行折返，罗湖-机场东的劳动日运营高峰工作地铁列车已经有16对，高出西乡-机场东长期运营供电规划标准，由于客运流量的持续提升，深圳地铁1号罗宝线整个运营高峰期每时运营列车数将达到30对，所以西乡-机场高架段仍然要加开一条馈线，方可以实现运营要求。
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深圳地铁罗宝线柔性接触网锚段关节缺陷整治
摘要：本文对深圳铁罗宝线一期工程运营中发现的柔性接触网锚段关节常见的缺陷进行了具体分析，并针对这类问题提出了整治方案和效果验证。
关键词：深圳地铁锚段关节整治
0 前言
深圳地铁罗宝线一期工程正线采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。
接触网为单承力索、双接触线的柔性全补偿简单链型悬挂安装形式。
其中，锚段关节是接触网系统中作用最为重要、结构最为复杂的组成部分之一，对接触网起电气分段和机械分段作用。
罗宝线绝缘关节与非绝缘关节均为三跨关节，转换柱处，工作支与非工作支均采用单腕臂悬挂，二者水平距离220mm，垂直距离130mm，在2004年以来，运营中多次发现非工作支定位线夹滑槽、锚段关节拉弧烧伤等故障，此外，原锚段关节结构不利于接触网抢修作业，锚段关节问题严重影响了地铁的安全运营，改造工作刻不容缓。
1 无螺栓定位线夹改型
深圳地铁罗宝线一期工程中接触网关节转换柱处非工作支通过一组吊柱腕臂悬挂承力索及双接触线，其中接触线非支通过无螺栓单线定位线夹（见图1）定位在腕臂上，以保证关节处水平距离及纵向抬升高度，在检修中发现非支接触线会随温度变化，沿着牙槽在无螺栓定位线夹上做微小滑动，造成线夹将接触线牙槽挤损、变形，并在线夹的一侧或两侧出现脱槽现象，极可能导致非支导线脱落、中断正常运营。
图1 无螺栓定位线夹
针对此问题，接触网专业对此线夹进行了全面更换，改为紧固能力更强的有螺栓定位线夹（见图2），采用25N•m力矩紧固，保证了腕臂可随接触线同时移动，在运营过程中取得了良好的效果。
图2 有螺栓定位线夹
2 非支接触网分开转换
在原有的安装形式中，锚段关节承力索与两接触线在同一腕臂上悬挂，该安装方式有两种缺陷：非支棒式绝缘子受力过大；故障情况下不易抢修，缺少借力点。
罗宝线隧道内棒式绝缘子最小弯曲破坏力矩为6.3kN•m。
试分析其棒式绝缘子受力，主要包含两个方面：1.腕臂上接触网重力负载，包含腕臂上线索的自重、上网电缆、线夹重量，记为F1；2.由于非支腕臂的抬升对绝缘子产生的压力，记为F2，主要取决于非支抬升的高度。
绝缘锚段转换柱处绝缘子负载包含5根上网电缆、十余个线夹、一跨的线索重量以及腕臂的自重。
总负载可达150-160 kg，取腕臂长度L为 1.5m，力矩M1=F1×L，可到M1=2.25kN•m。
承力索的张力为F承=1.4T，双接触线为2.2T，在非支腕臂处线索对于跨中有约有130mm的抬升，角度α约为1°，仍取腕臂长度L为1.5m。
产生的垂直力矩M2=2F承×sinα×L，可得M2=733N•m。
静态情况下，可得M约为3kN•m,为额定值的47%，安全系数仅为2.1，在动态情况下，列车受电弓滑动会引起线索振动，产生较大冲量；腕臂偏移及腕臂低头，都将引起负载加大；以往也发生过在检修时进行承力索卸载时用力过猛，强烈冲击造成绝缘子断裂的情况。
另外，在抢修情况下，若非支腕臂绝缘子折断，重新更换绝缘子并定位，将浪费大量时间，根据上述计算，亦无法将塌下的非支转移到工作支腕臂上，对接触网恢复工作很不利。
针对上述问题，提出通过提高锚段关节非工作支安全系数和改善非工作支运行状态以消除安全隐患，对锚段关节处非工作支承力索与两接触线分开悬挂的改造方案。
具体方法为：新增一根吊柱及腕臂，与原非支腕臂相临，承力索、双接触线分别悬挂在一根单独的腕臂上，工作支位置保持不变。
因线索的负载有两支腕臂承担，改造以后棒式绝缘子的安全系数可以到达3.5以上，且其中一根绝缘子断裂后，可迅速将其并入另一根腕臂上，可以大大减少抢修时间。
3 锚段关节拉弧处理
锚段关节拉弧原因较多，除了因压降引起的工支与非支电压差外，锚段关节结构不稳定是主要原因。
此外，还有的关节拉弧常见于关节设置在出站侧时，列车启动时拉弧，但由于关节位置与停车点无法更改，故只从锚段关节结构上提出改造意见。
3.1 增加斜吊弦。
在锚段关节（包括绝缘和非绝缘）两转换柱跨中导线加装吊弦，以减少接触网的震动及高差。
具体操作如下：
接触线在两转换柱跨中（即两锚段过渡转换处）两侧各加一根吊弦，位置分别为跨中向受电弓接触工作方向的5米处和跨中向受电弓脱离方向2-3的米处。
（见图3）；吊弦线统一采用ф4.0铁线。
吊弦1按正常方式安装（注意ф4.0铁线与吊弦线夹的连接），吊弦2安装(见图4)；安装吊弦时，在承力索上相应位置先缠绕一层绝缘胶带，再安装吊弦绝缘护套，安装吊弦线夹时，螺杆统一朝线路中心外侧安装；安装吊弦线时，通过调整吊弦线长度尽量减少非支两接触线之间的高差；对非支磨耗异常的关节加装4根吊弦，对非支无异常磨耗的只在工作支加装2根吊弦。
图3斜吊弦安装图
图4 吊弦加装方案
3.2 调整工支与非支水平间距。
罗宝线会展中心站、香蜜湖站、华强路站及大剧院站等绝缘关节在安装了斜吊弦后仍发现部分拉弧现象，经反复观察，笔者发现锚段关节跨中处两支接触线水平距离较大，为230-270mm，且未呈线路中心线对称布置，而受电弓因磨耗不均，碳滑板曾波浪状，并在中心处磨耗大于两边，通过锚段关节处时，受电弓不能与四根接触线同时良好接触，故也导致拉弧。
考虑到接触网检修规程要求动态绝缘距离为150mm，可将水平间距标准定为180-200mm，对安装斜吊弦后仍有拉弧的关节进行进一步处理，现已完全解决拉弧问题。
4小结
将非支接触网承、导线分开悬挂后下锚的方案已在深圳罗宝线二期工程中得到应用，在设计时就直接采用此方案，节省了整改费用，也提前解决了安全隐患。
通过对关节拉弧的处理，极大地延长了接触网使用寿命，确保了正常大修换线周期。