全球集装箱航运业发展趋势权威性预测

全球集装箱航运业发展趋势权威性预测船东和集装箱航运公司的管理层都明显不安，因为近期运力的增长可能超过需求增长的预测。在东\西贸易干线中，高潮期订造的新船正在进入大量交付期。根据Ｄrewry Coｎtaiｎｅr Insｉgｈt 20０７年8月的统计,在未来三年超过８,0０0TEU的超大集装箱船队（VＬCS)将增长1.4倍左右，从119艘增长到274艘，运力从1０４万TEＵ增长为24７万TEU。这对于运力将造成极大的冲击。据估计,未来三四年全球集装箱船队运力将在当前创纪录的9７3万ＴEU的基础上大约再增加500万TＥU的舱位。新营运能力构建浪潮将会转向更小的南／北贸易，因为较小的(其实仍然很大）船在干线上会被替代。据Ｍerge Global 预测，２０１0年前全球以ＴEU计的船队运力年均增长率将达到12%,但是全球以TＥＵ计的贸易需求在相同时期的年平均增长率仅为7%。

相应的，如果运力增长速度比需求快，那么集装箱运费率在各大小市场将会下降。在这样的一个大环境下，集装箱航运公司担心他们只有补偿燃油持续涨价的能力，而远不能继续维持近几年的利润增长。

ﻫ托运人应该很高兴，但是他们中很多面对港到港运费率下降却高兴不起来。这些人在关注,并且正日渐担心门到门运输成本、运输时间和洲际集装箱航运的可靠性,尤其是要运往北美和欧洲,这种问题更加突出。大型船只可以给港口间运输带来充足的舱位和低成本,但是港口和内陆运输基础设施正遭受着越来越严重的拥塞、逐渐上升的成本和日益恶化的运输可靠性。更

严重的是,大型船舶将在港口系统一次性卸载大量的集装箱,因而它的存在只会加剧拥塞问题。

因为越来越多的货批不能及时地送达,托运人不得不重新使用越来越昂贵的空运，或是在承受更高的成本的同时,采取越来越大的“安全库

存”策略而失去灵活性。对这些托运人来说，无论港到港运费率会有怎样的变化,整个供应链成本也会毫不留情地上涨。许多公司甚至会被迫重新考虑他们是否继续从亚洲进货的决定。

ﻫ当然，能够率先对上述问题提供可行方案的公司会有更多的盈利机会。市场压力会促使集装箱航运市场更加细化,从而服务敏感型运输会向点对点网络化方向更快发展,并且这种运输模式显然比标准运输更快更可靠,而更重要的是它的成本显著地低于空运。

需求展望

无论用哪种衡量标准，集装箱运输需求自20０1年起长势强劲，如图１所示。世界集装箱海运量在2０05年已经超过1.106亿ＴＥU，比上年同期增长6．7％。