国内外液压轮胎硫化机水平浅析
液压硫化机和机械式硫化机的比较
液压硫化机和机械式硫化机的比较液压式硫化机与机械式硫化机的比较我国的液压硫化机开发工作始于60年代未期，起步时间不比工业发达国家慢，但是当时国内的液压技术水平限制了液压硫化机的发展。
近年来，随着国内技术的发展和国外技术进入中国，我国液压硫化机的开发和应用都进入了一个高速发展期，现在已经开发出了1050～1700 规格的液压硫化机，并实现了液压硫化机向法国米其林公司的批量出口。
但是总的来说，液压硫化机目前在国内的应用还是不太广泛，那么液压式硫化机与机械式硫化机的差异主要体现在那些方面呢？结构差异由于机械式硫化机本身结构的原因，机械式硫化机存在如下问题：１、上下热板的平行度、同轴度，机械手卡爪圆度和对下热板内孔的同轴度等精度等级低，特别是重复精度低；２、连杆、曲柄齿轮等主要受力件上的运动副，是由铜套组成的滑动轴承，易磨损，对精度影响较大；３、上下模受到的合模力不均匀，对双模轮胎定型硫化机而言，两侧受力，大于两内侧的受力；合模力是曲柄销到达下死点瞬间由各受力构件弹性变形量所决定的，而温度变化使受力构件尺寸发生变化，合模力也随之发生变化，因此生产过程中温度的波动将造成合模力的波动。
液压式硫化机结构上具有如下特点：１、机体为固定的框架式，结构紧凑，刚性良好，在大合模力作用下变形小，有利于轮胎寿命和轮胎质量。
虽然液压式硫化机也是双模腔，但从受力角度看，只是两台单模硫化机连结在一起，在合模力作用下，机架微小变形是以模具中心线对称的；２、各动作快速平稳，大大减少了硫化机辅助时间；３、机器精度高，大大提高轮胎定型精度。
开合模时，上模部分仅作垂直上下运动，可保持很高的对中精度和重复精度；另一方面，对保持活络模的精度也较为有利；４、上下合模力受力均匀，不受工作温度影响；５、装胎机构和中心机构上环的高度可随意准确控制，对于硫化不同规格轮胎很有意义；６、机器的左右机架可以各配一套控制系统，可进行单独控制，独立工作；７、机器各动作简单有效，在用户使用过程中，基本上没有易损件，备件需要更换，也不需要机械式硫化机那样定期中修、大修，大大减少了用户运行成本，增加了设备使用率。
硫化机工艺技术发展浅析
硫化机工艺技术发展浅析【摘要】随着我国汽车工业和轮胎工业的发展对轮胎均匀性提出越来越高的要求，硫化机的工作精度越来越被人们所重视，液压硫化机的优越性开始得到充分的显现。
液压硫化机克服了机械式硫化机固有的弱点，吸收了机械式硫化机的优点。
【关键词】硫化机；发展；市场；创新【Abstract】with the development of China’s automobile industry and tire industry tire uniformity of the increasingly high demand，working accuracyand vulcanizing machine，more attention has been paid，the superiority of the hydraulic curing press start to get full show. Hydraulic vulcanizingmachine overcomes the inherent weakness of mechanical press，absorbed the merits of mechanical press.【Key words】Vulcanizing machine；Development；Market；Innovation1.硫化机发展历程目前，液压硫化机的优越性在我国已被轮胎企业广泛认可，尤其是高等级子午胎项目倾向于选用液压硫化机趋势明显。
上世纪50年代以来我国机械式硫化机推广应用取代硫化罐是轮胎硫化的第一次飞跃，那么液压硫化机替代机械式硫化机便是轮胎硫化的第二次飞跃。
我国的液压硫化机开发工作始于20世纪60年代末，国家“八五”规划期间，将液压硫化机列入“子午胎关键设备一条龙”项目，许多橡机厂都看好这条“龙”的潜力，相继着手研制液压硫化机。
当时参与研究的厂家有五六家，但因我国轮胎工业那时尚未形成使用液压硫化机的大气候，轮胎企业基本没有直接使用经验，对液压硫化机的认识不够，加上国产液压元件也不过关，随后的十多年时间都没有形成大批量生产。
2023年轮胎硫化机行业市场发展现状
2023年轮胎硫化机行业市场发展现状随着汽车产业的快速发展，轮胎的需求量增加，轮胎硫化机作为轮胎制造的核心设备之一，其市场发展也逐渐壮大。
本文将从市场概况、市场需求和竞争态势等方面，对轮胎硫化机行业进行市场发展现状的分析。
一、市场概况轮胎硫化机是轮胎厂家生产轮胎的必备设备，其主要功能是将胎体和胎面原材料加热硫化，形成车胎的基本形态。
目前，全球轮胎硫化机市场规模不断扩大，主要集中在欧洲、亚太地区和美洲。
其中，欧洲市场因为长期是轮胎生产和技术的中心区域，轮胎硫化机的需求量也相对较高。
亚太市场则由于包含了轮胎制造中心的中国和印度等地，对轮胎硫化机的需求也逐渐上升。
二、市场需求随着汽车销售量的不断增长，轮胎市场需求也相应增加，对轮胎硫化机的需求也在不断增长。
同时，在轮胎制造市场逐渐向代理商转移的背景下，轮胎制造商为了提高自己的竞争力，也纷纷加大对轮胎硫化机的投资，引进先进设备，提高生产效率和制造质量。
此外，环保要求的逐渐提高，以及对工业用能高效利用的要求，也推动了轮胎硫化机行业的发展。
目前，新一代轮胎硫化机的出现，大大降低了轮胎生产过程中的能源消耗和废气排放，符合当今社会对环保和可持续发展的要求。
三、竞争态势国内轮胎硫化机行业的竞争态势较为激烈，市场上出现了许多生产轮胎硫化机的厂家。
主要参与竞争的企业包括北方重工、海南必威登录、东山精密、永钢股份等国内龙头企业。
同时，国外厂家也在国内市场上有所涉足，如丹麦的泰克马、美国的赛德等。
这些厂家在轮胎硫化机的技术研发、品质保障、售后服务等方面不断提升，各自占据一定的市场份额。
总的来说，轮胎硫化机行业市场前景看好，在新技术、新材料、新应用等方面的不断更新迭代下，市场需求也将继续增长。
同时，企业也将在技术创新、产品质量、售后服务等方面不断提升自身实力，占据更多的市场份额。
轮胎定型硫化机
充氮硫化的轮胎硫化机中心机构
充氮硫化的轮胎硫化机的中心机构，其大部分 部件与现有的充氮硫化的轮胎硫化机的中心机 构的相应部件相同，所不同的是，缸筒上口装 有缸盖和法兰盖，其环形凹槽喷射蒸气和氮气 的喷口方向分别呈水平偏下向与水平偏上向， 同时，在法兰盖上还装有一吸水胶管，其吸嘴 可吸取胶囊中的冷凝水通过出水管流出。该中 心机构用硫化机硫化轮胎，其硫化室内的蒸气 和氮气混合均匀，能及时排除冷凝水，保证硫 化室温度均匀稳定，从而提高硫化质量。
活络模是把两半模改为胎冠部位可径向分合的 几个小块，在合模时，活络模块能自动的径向 合拢，包住胎坯；卸胎时，活络模块可以径向 分离，脱离硫化的轮胎，这样保证胎体和胎冠 的完整和硫化质量，有利于装卸轮胎。
但是，活络模的结构复杂、制造成本高，因此 目前只在硫化子午线轮胎中采用。
活络模的结构类型较多，可分为：平面导向活 络模、圆锥面导向活络模球面导向活络模、径 向活络模、杠杆式活络模等。目前使用较多的 活络模具为平面导向活络模和圆锥面导向活络 模。
现在人们发现了利用氮气可以解决上述问题，它采用
190—210℃高压饱和蒸汽充入胶囊升温之后，再向胶囊充 入2.0—2.6MPa压力的高纯氮气的增压办法，以达到高温高
压的硫化条件，从而实现了上述目标。
近年来，蒸汽/氮气介质硫化方式发展很快，目前在美国、 日本等主要轮胎生产厂家新建项目已基本采用氮气硫化的 方式。
在模中硫化，胶囊上下夹环 在硫化位置。两个水平气缸
锁住中心机构
硫化结束。开模， 将轮胎顶离下模。
卸胎器转入， 抓住硫化好的轮胎
卸胎器转出，将硫化好的 轮胎送到后充气工位或卸胎 辊道。装胎器转入，将新胎坯
送到硫化工位
到达硫化位置， 胶囊出囊筒
基于液压内胎硫化机的硫化飞边原因分析及控制措施
176 轮 胎 工 业2024年第44卷基于液压内胎硫化机的硫化飞边原因分析及控制措施吴佳易（中策橡胶集团股份有限公司，浙江杭州310018）摘要：基于液压内胎硫化机的结构特点，分析造成内胎硫化飞边问题的原因，并提出相应的控制措施。
通过采取准确计算硫化机合模力、检验新模具质量、控制模具预热变形、加强模具清洗和存放管理工作、将硫化机的空心热板更换为加厚的实心热板及将导向机构由工字型滚轮/铁板导轨更换为直线滑轨/滑块等措施，大幅降低了内胎硫化飞边出现的频率，为内胎硫化飞边问题提供设备检修流程的理论依据。
关键词：液压内胎硫化机；硫化飞边；模具；预热变形中图分类号：TQ336.1＋2；TQ330.6＋7 文章编号：1006-8171（2024）03-0176-08文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.03.0176轮胎硫化飞边是一种较为常见的病疵，很难完全杜绝，轮胎行业内也一直对硫化飞边问题不够重视，故对其产生机理研究不够深入。
目前国内大多数轮胎公司对硫化飞边的解决方式是设备维保人员凭经验处理，以试错为主，如盲目提高硫化机合模力、仅凭肉眼整修模具分型面、在模具下方垫铜片等。
相对于外胎，内胎属于薄壁结构，硫化飞边对内胎的损害尤其严重。
外胎硫化飞边问题不严重时还可补救，内胎绝不允许出现硫化飞边病疵，一旦出现硫化飞边就只能做报废处理。
我公司内胎分厂有一批由老式水胎硫化机改造的液压内胎硫化机，其出现硫化飞边现象十分频繁，因此基于这批液压内胎硫化机进行硫化飞边研究十分必要[1-2]。
1 原因分析内胎硫化飞边本质就是内胎在硫化时胎体内外两侧分别受蒸汽及模具的高温高压作用，部分胎体胶料在高压作用下从上下模具合模面的某处间隙溢出模具型腔。
一般被挤出的硫化飞边呈不规则片状或边条状，其根部与内胎合模线连接，并使内胎硫化飞边处的胎体壁厚不足，易使内胎充气鼓包或破损。
标准内胎与硫化飞边病疵内胎的截面形状比对如图1所示。
国内外橡胶机械现状与发展
杨顺根（中国化学工业桂林工程公司，广西 桂林 ５４１００４）摘要：介绍了国内外橡胶机械现状与发展。
着重指出了代表我国橡机水平的炼胶、压延、挤出、成型、硫化及废旧橡胶利用等设备的状况与发达国家的差距及发展方向。
关键词：混炼；压延；挤出；成型；硫化；再生胶中图分类号：TQ 330 文献标识码：B 文章编号：1009-797X(2007)03-0014-08作者简介：杨顺根（１９３３－）男，高级工程师，全国橡塑机械信息中心资深顾问，《橡塑技术与装备》编委会副主任委员。
收稿日期：２００６－１１－１６众所周知，经过橡胶机械行业同仁的艰苦努力，缩小了历史遗留下来的国产橡胶机械与国际先进水平的差距，各种国产橡胶机械的品种、质量和技术水平达到了历史最好水平。
各种现代化橡机产品由过去完全依赖进口逐步发展到批量出口。
近几年来，我国橡胶机械的销售收入逐年增长，由2003年的40亿元提高到2005年的65亿元，增长率达到62.5%，与《欧洲橡胶杂志》（ERJ ）公布的2005年全球橡胶机械销售收入24亿美元相比，占有33%的份额。
按销售收入进行的排名，2005年度全球橡胶机械企业30强中，我国橡机企业占了10个，其中天津赛象、桂林橡机和福建华橡自控分列第5、7、8位，在全球橡机企业中显示了国产橡机的实力和地位，引起了国际同行的关注。
国际橡机企业销售收入老大是日本神户制钢、德国克虏伯、日本三菱重工和荷兰VM I ，分别排在第1~4位。
但需要指出的是，国内销售收入最高的天津赛象也仅是日本神户制钢和德国克虏伯的37%和40%，差距明显。
如果从效率和效益方面分析，差距可能会更大。
因为国内橡机企业的员工数量要比国外的多，如天津赛象有800人，桂林橡机则有1 500人，而VMI 才350人，Tech ｉｎｔ Ｐｏｍｉｎｉ８０人，Farrel 200人，最多的是神户制钢1 500人。
由于国产橡机在国际市场上具有性价比的优势，因此某些橡机产品具有一定的竞争力，一些国际著名或不著名的橡胶企业采购国产橡机产品日渐增多，出口的品种和数量逐年递增，并由低端产品提升到高端产品，出口值从2003年的3 500万美元递增到2005年的7 500万美元。
浅谈硫化仪测试技术的进步及国内外差距
浅谈硫化仪测试技术的进步及国内外差距◆胡金仁黄承胜橡胶生产有三大主要过程：配方设计—胶料混炼—成型硫化。
橡胶硫化仪在这三大过程中都在发挥作用。
配方设计、调整、混炼胶的质量控制及各种橡胶制品的硫化工艺参数都要用硫化仪来确定。
硫化仪已成为橡胶行业生产全过程必不可少的一种测试、计量仪器。
有人形象地把硫化仪比喻为“橡胶人的眼睛”，可见硫化仪的用途之大。
我们知道，任何仪器作为一种测试工具，一个检测手段，它的进步、发展一定是服从于主体对象的“功能用途的开发、生产工艺的改进、技术水平的提高”；反过来说，仪器的每一点技术进步，也就反映了它所服务的主体行业的技术进步。
一、国外硫化仪测试技术的进步历程硫化仪问世后，早期国外产品主要有美国孟山都公司、德国哈克公司（HAAKE）、日本岛津公司、英国华莱士公司。
所以，下面我们将以原美国孟山都公司（现埃迩法公司）的硫化仪作为研究对象。
（一）硫化仪的种类：1、从硫化仪总体结构上分为三种，也可称之为三代产品：有转子硫化仪、无转子硫化仪、双测力发泡型无转子硫化仪及RPA橡胶加工分析仪。
2、从硫化仪的电气控制技术水平来分，也可分为三种：普通型有转子硫化仪，代表型号是R 100（S）；电子式有转子硫化仪，代表型号是ODR 2000型；微机控制电脑型无转子硫化仪，代表型号是MDR 2000（P）（二）不同年代硫化仪的技术水平比较：(三)硫化仪技术进步的几个表征趋势:1、试验胶料体积（质量）越来越小：有转子硫化仪～8 cm3无转子硫化仪3～5 cm3（因扩散角不同7～18°）2、转子（模腔）摆动角度越来越小：有转子硫化仪1～3°无转子硫化仪0.5～1°（0.1°）3、升温速度越来越快，控制精度越来越高；从而试验速度越来越快，试验频率越来越高。
这就是通常所说的“高温快检”。
以上这些改进，都是为了使测试数据更加接近实际生产过程，也更有指导意义。
（举摆角例子说明—硫化三要素：温度、压力、时间—剪切作用力促进硫化）二、国内硫化仪的发展过程（一）不同年代硫化仪主要生产厂家及代表型号:85年前，国内，南方有上海橡胶机械一厂，仿华莱士产品生产的有转子硫化仪；型号是：LH-Ⅱ型，转子直径30 mm，摆动频率3次/分，摆角±3°，北方有北京化工机械实验厂生产的有转子硫化仪，型号不详。
中国液压式硫化机的市场需求分析
中国液压式硫化机的市场需求分析摘要：轮胎硫化机是是当代高级轿车轮胎、军用轮胎、航空轮胎、工业轮胎等轮胎制造行业生产过程中必备的关键技术装备。
高精度液压式硫化机作为一种新技术在国外已广泛运用，而现阶段我国液压式硫化机产能较小，难以满足液压式硫化机日益增长的需求。
本文通过分析液压式硫化机的市场状况和产能情况，预测未来液压式硫化机的需求增长情况，揭示了未来液压式硫化机的巨大市场潜力。
关键词：轮胎硫化机液压式需求预测轮胎硫化机是当代高级轿车轮胎、军用轮胎、航空轮胎、工业轮胎等轮胎制造行业生产过程中必备的关键技术装备。
高精度液压式硫化机作为一种新技术，经过不断改进提高，技术日臻完善，在国外已广泛运用于高等级轮胎硫化中，世界上主要轮胎公司使用液压硫化机的比重超过60%，并且呈递增的趋势。
现阶段液压式轮胎硫化机在国内轮胎生产企业的普及率偏低，但增长速度呈现逐年加快态势。
液压硫化机在我国拥有巨大的市场潜力，正在形成消费热潮，成为轮胎厂及橡机厂新的经济增长点。
杭州中策橡胶有限公司是液压硫化机的坚定使用者，公司半钢乘用胎主要定位为高等级轮胎，硫化主要采用液压硫化机。
从使用效果看，生产的轮胎动平衡性好。
近年多个半钢项目中，硫化机全部采用液压硫化机，现已采购液压硫化机300多台，新上的全钢载重胎项目也偏重于选定液压硫化机，已签订200多台液压硫化机的合同。
杭州中策对设备的选用具有风向标作用，一股液压硫化机热潮在我国兴起。
山东万达、山东盛泰、山东金宇、肇庆骏鸿、河南风神、朝阳浪马、山东恒宇、上海双钱、贵州轮胎等项目大部分或全部选取液压硫化机。
我国外资轮胎企业使用液压硫化机比率更高，固特异大连、米其林沈阳、东洋张家港、住友长沙、韩泰重庆等项目清一色选用液压硫化机。
从轮胎行业规划及目前各轮胎企业规划来看。
我国轮胎投资重点在半钢胎，以年均4000万套生产能力计算，需要硫化机800台，其中半钢液压硫化机为480台。
全钢载重胎按年增长8%计算，轮胎年新增能力在12000万套，预计年需硫化机800余台。
探究液压轮胎硫化机应用
探究液压轮胎硫化机应用摘要：随着我国机械制造水平的不断发展，制造了大量功率和容量要求较高的机械设备，其中液压机械传动控制系统是一种新型传动技术，其已广泛应用于机械设计制造等领域，液压机械传动控制系统对机械设计制造水平起到关键性作用。
这种传动控制系统主要采用液体作为介质进行相关传动控制，可有效提高机械的工作效率和能源利用率。
温度是轮胎硫化过程中最重要的因素，由于轮胎硫化机热板工作表面的温度分布不均匀会造成轮胎的局部过硫化和局部欠硫化，严重影响轮胎的使用性能。
因此研究热板工作表面温度分布不均匀的主要原因并优化热板工作表面的温度分布，对热板式加热方式在大型硫化机上的应用有非常重要的价值。
关键词：优缺点；应用引言：液压机械传动控制系统是一种流体传动与控制技术有效结合的先进技术，其主要包括动力元件、液压元件、控制元件和液压辅助元件[1]。
该系统采用液体作为能量传动以及控制的有效介质，并由元件回路控制对能量进行传递。
目前该系统已在诸多领域得到广泛应用，特别是机械设计制造领域已离不开液压机械传动控制系统的大量使用，其也促使机械设计制造领域的不断发展，因此研究液压机械传动控制系统在机械设计制造中的实际应用情况意义重大。
一、优缺点1.液压机械传动控制系统的优点液压机械传动控制系统的优点可以归纳为以下4点：首先是功率高，液压机械传动控制系统主要由动力元件、液压元件、控制元件和液压辅助元件等组成。
与传统的液压传动和机械传动相比，这种系统的液压机械传动功率相对较大，同时这种系统引入了微电子技术，使得该系统的功能集成化程度高，可在较小空间内达到功率有效控制。
其次是小型化，这是由于液压机械传动控制系统的各元件高度集成化的特点，使得该系统小型化、轻质化发展。
同时由于系统内部各元件的相互协作性较好，也使得该系统可操作程度高，可针对不同的工作要求进行有效的液压机械传动。
接下来是稳定性好。
这种液压机械传动控制系统实际应用可将机械工作过程中产生的热量通过液压油流动传递，可有效降低系统温度，避免系统局部过热的情况，进而保证机械的使用稳定性。
液压双模轮胎硫化机的发展与性能简介
泛 推广 阶段 。
３ 液压 硫化 机 替代机 械 式硫 化机 已成 必然 趋势
杭 州 中策橡 胶有 限公 司是 液 压 硫化 机 的坚 定 支持 者 ， 司半 钢 乘 用 轮胎 主 要 定位 为高 等级 轮 公 胎， 硫化主要 采用 液压 硫 化 机 。从 使用 效果 看 ， 生
度 的波动将 造 成合模 力 的波 动 。 液压硫 化 机 能 克 服 机 械 式 硫 化 机 的 固 有 弱
对 机械 式硫 化机 与液压 硫 化 机 的成 本 进行 比 较 ， 须 要 综 合 考 虑 配置 、 能 、 机 率 、 务 、 必 性 开 服 生
产率及维修费用等。据克虏伯专家介 绍 ， 在欧洲 ， 若 在相 同的 配置 下 ， 压 硫 化 机 比机 械 式 硫 化 机 液 更便宜。
其硫 化机全 部 为液压 式 。我 国液压 硫 化机 主要 型
号 有 １５ 、 １ ０ １ ２ 、 ３ ０ １０ 、 ７ ０ １２ 、 ０ ０ １４ 、 ２ ０ １ １ 、 ６ ０ １ Ｏ 、 ７ ５
液 压 硫化 机是 在机 械式 硫化 机 的基 础 上 发 展
起来的。它具有精度 和 自动化程度高、 硫化 的轮 胎均匀 质优 、 用 于 子 午 线 轮 胎 尤 其是 高等 级 子 适
化 机 的 比重 已超 过 ７ ％ ， 且 呈 递 增 的 趋 势 。我 ０ 并 国的液 压硫 化机 开发 工作 始 于 ６ ０年代 末 期 ， 步 起 时间不 比工 业 发 达 国家 慢 ， 是 当时 国 内 的液 压 但 技 术水 平 限制 了液压 硫化 机 的发展 。
我国液压硫化机的概况
我国液压硫化机的概况随着我国汽车工业和轮胎工业的不断发展，对轮胎均匀性提出了越来越高的要求，从而对硫化机的工作精度要求越来越高，液压硫化机的优越性也得以充分显现。
我国液压硫化机的研制得到橡胶机械制造企业的重视，液压硫化机在硫化机中的占比逐渐提高，液压硫化机生产进入产业化阶段。
1、我国液压硫化机的研发进展作为一种新技术产品，液压硫化机已在国外批量生产，广泛运用于轮胎生产中。
世界主要轮胎企业使用的液压硫化机比例超过70%，并且呈递增趋势。
我国液压硫化机的发展几经波折，其开发始于20世纪60年代末，基本与发达国家同步，但是当时国内的液压技术限制了液压硫化机的发展。
“八五”期间，国家将液压硫化机列入子午线轮胎关键设备一条龙项目，许多橡胶机械企业相继进行液压硫化机的研制。
但是其后10多年液压硫化机并未大批量生产，主要原因是我国轮胎企业基本未使用过液压硫化机，对液压硫化机的认识不够，未形成使用液压硫化机的氛围，同时我国液压技术和设备仍然不能达到液压硫化机的要求。
到2010年底，我国轮胎行业液压硫化机占硫化机的比例仅超过10%。
但现在情况有了较大变化，液压硫化机的优越性在我国已被轮胎企业广泛认可，液压硫化机，尤其是高等级子午线轮胎项目液压硫化机使用比例呈快速增长趋势。
估计新建半钢子午线轮胎项目的液压硫化机占比达60%，新建全钢载重子午线轮胎项目液压硫化机占比达40%。
2、液压硫化机的成本优势和特点如果机械式硫化机替代硫化罐是轮胎硫化机发展的第1次飞跃，那么液压硫化机替代机械式硫化机就是轮胎硫化机发展的第2次飞跃。
液压硫化机是在机械式硫化机的基础上发展起来的，其吸收了机械式硫化机的优点，克服了机械式硫化机固有的弱点。
液压硫化机具有精度和自动化程度高、硫化轮胎均匀性好等优点，适合于子午线轮胎尤其是高等级子午线轮胎的硫化，是轮胎硫化机的发展方向。
液压硫化机替代机械式硫化机已成为毋庸置疑的发展趋势。
2.1成本优势现代企业具有强烈的成本意识。
2023年液压式硫化机行业市场前景分析
2023年液压式硫化机行业市场前景分析
液压式硫化机是一种用于加工各种橡胶制品的设备，主要用于热处理后的橡胶制品的硫化，其市场前景广阔。
下面从产业链、市场需求、技术创新等方面进行分析。
一、产业链分析
液压式硫化机的产业链主要包括设备制造商、橡胶制品生产商和销售商三个环节。
设备制造商为整个产业链提供硫化机生产设备，橡胶制品生产商是采购硫化机的主要客户，销售商则为橡胶制品提供销售和供应链服务。
三个环节的合作和协作，共同促进了行业的发展。
二、市场需求分析
随着汽车、轮胎、建筑、航空、工程等行业快速发展，市场对橡胶制品的需求也在不断增长。
橡胶制品使用寿命有限，需要进行更换，加速了硫化机的替换和升级。
此外，环保意识的提高、法规标准的制定和技术创新，都对硫化机市场产生了影响。
三、技术创新分析
技术创新也是液压式硫化机产业发展的关键。
目前，全自动化技术、新型传统机械硫化技术、高速、高效的流水生产工艺技术等技术逐步成熟，为硫化机行业实现产品升级、降低生产成本和提高市场竞争力提供了契机。
此外，随着人工智能、大数据等技术的应用，硫化机将具有更高的自动化程度和智能化水平，也将促进市场需求的进一步扩大。
综上所述，随着市场需求增加、技术不断升级和环保意识的提高，液压式硫化机发展前景仍然广阔。
我们需要不断提高技术创新能力，推动产业链的健康发展，以满足市场需求的不断变化和提升。
国内外液压轮胎硫化机水平浅析
国内外液压轮胎硫化机水平浅析1 引言汽车是衡量一个国家经济水准的标志之一,各国都积极发展自己的汽车工业,且迅速成为国家发展的“支柱产业”,先进的欧美国家无一例外,我国近年来也将汽车工业列为重点大力加以发展,“轿车进入家庭”己是中国老百姓可望而可及的事情。
轮胎作为汽车的重要配套之一,对汽车的质量和水平有着很大的影响,各国对轮胎制造给予高度重视,在这方面国外总体水平高于我国,差距是明显的。
我国轮胎与国外轮胎相比档次低,品种少,轮胎设备也落后,在中、高档的汽车制造厂,为了提高自己的产品整体水平,宁可进口或采用独资企业的轮胎,也不采用国内品牌轮胎,质量成为国内轮胎发展的“瓶颈”之一。
例如,沪宁高速公路开通的半个月,发生了近百起事故,其中由于轮胎原因引起的事故约占3/4。
为确保生产高档次轮胎的要求,必须加速提高轮胎机械水平。
下面谈谈液压轮胎硫化机的一些优点及国外的水平,再来回顾一下我国液压轮胎硫化机的发展历程,知己知彼,争取在较短时间内迎头赶上。
2 液压轮胎硫化机的优点过去有不少文章,从结构上谈到机械式轮胎硫化机的不足,以及液压式轮胎硫化机的优点,例如:机械式的滑动轴承受重负荷作用,不可避免的造成铜套的不均匀和较严重的磨损,而铜套的磨损进一步降低硫化机的合模精度；机械式的上下模间受到的合模力不均,对双模定型硫化机而言,总是两外侧的受力大于两内侧受力；机械式的合模力是由各受力构件的弹性变形量所决定的,而温度变化将使受力构件尺寸发生变化,生产过程中环境温度或工作温度的波动将造成合模力的波动等,而所有这些机械式硫化机所固有的弱点在液压式硫化机上较彻底的解决了。
下面着重从能源消耗、产品质量和生产率三个方面来谈。
2.1 能源消耗当今轮胎工业和设备供应厂商双方都在集中精力,千方百计设法节约硫化能,亦即力争改善热传导和减少热损失。
自从世界性范围的能源涨价以来,这已成为一个起决定作用的因素。
据有关资料,硫化乘用轮胎所需的蒸汽消耗量,大约相当于每公斤轮胎产品消耗4kg蒸汽。
轮胎定型硫化机液压系统常见故障与解决措施（2）
轮胎定型硫化机液压系统常见故障与解决措施（2）液压式轮胎硫化机液压系统常见故障分析⼀、液压硫化机概述液压式轮胎定型硫化机区别于机械式轮胎硫化机的地⽅就在于硫化机的多个主要部套都采⽤了液压驱动，⽐如活络模装置、升降驱动装置、中⼼机构和加⼒装置。
正因为如此，液压式硫化机克服了机械式硫化机固有的缺陷，具有结构紧凑、效率⾼、⾃动化程度⾼、轮胎定型精度⾼、更换轮胎规格容易、维护使⽤⽅便等优点。
从产品质量、能源消耗和⽣产率(直接产出率和设备利⽤率)诸⽅⾯看，液压式硫化机⽐机械式硫化机具有更佳的性价⽐，是轮胎硫化机的发展⽅向。
近⼏年，液压式硫化机已经⼤范围取代机械式硫化机，并且这种替代速度也呈加速态势。
当然，在液压硫化机得到轮胎⼚商认可和⼴泛使⽤的同时，我们也不能忽视现有液压硫化机存在的问题。
液压式硫化机的优势在于其采⽤了液压的传动⽅式，所以要想最⼤化发挥其优势，提⾼⽣产率和设备使⽤寿命，那么做好硫化机的液压系统维护和保养⼯作就显得⾄关重要。
本⽂将就液压硫化机液压系统在⽇常⼯作中的常见故障进⾏分析和解决。
⼆、液压硫化机液压系统⼯作原理2．1 概述液压硫化机在升降驱动装置、活络模装置、加⼒装置、中⼼机构上皆采⽤液压驱动。
整机的液压系统主要由油箱装置、泵机组、冷却装置、过滤装置、阀台以及管路组成。
液压硫化机⼯作时，升降油缸带动上模沿导向柱上升到位后，装胎机械⼿抓胎后转进装胎，中⼼机构的上下环上升，胎胚定位，装胎机械⼿卸胎后退出，升降油缸带动上模沿导向柱下降合模，胎胚定型后合模到位，在模座下⾯的加⼒油缸作⽤下，产⽣要求的合模⼒。
合模后，轮胎在硫化室内在加热、加压状态下保持⼀段时间后，硫化完毕。
轮胎硫化结束后，加⼒油缸卸压，升降油缸带动上模上升，轮胎脱出上模，上模上升到位后，卸胎机构转进卸胎，中⼼机构上环上升，卸胎⼿提胎上升到位后转出，将硫化好的轮胎送⾄后充⽓冷却。
之后如此反复。
2.2 主要元件及功能液压式轮胎定型硫化机的液压系统图如图1所⽰。
液压式硫化机市场分析报告
液压式硫化机市场分析报告1.引言1.1 概述概述液压式硫化机是一种利用液压原理进行硫化加工的设备，它通过液压系统提供的高压力和稳定性，实现对硫化材料的均匀加工和压制。
液压式硫化机在橡胶、塑料、纺织等行业中广泛应用，其市场需求持续增长。
本报告旨在对液压式硫化机市场进行全面分析，包括市场现状、发展趋势预测、机会与挑战等方面。
通过对市场的深入分析，旨在为相关企业和投资者提供可靠的市场参考和决策支持。
文章结构部分的内容可以包括具体介绍文章的章节安排和每个章节的主要内容，以便读者在阅读前有一个清晰的概念。
例如："1.2 文章结构: 本文将分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将概述本文的主要内容、文章结构和目的，为后续章节的阐述做铺垫。
在正文部分，将详细介绍液压式硫化机的定义与原理、市场现状分析和市场发展趋势预测。
最后，在结论部分，将总结市场机会与挑战，提出建议和展望，并对文章进行总结。
通过以上章节安排，希望能够全面、系统地呈现液压式硫化机市场的分析报告内容。
""1.3 目的"部分的内容可能包括：本报告的目的是通过对液压式硫化机市场的深入分析，揭示当前市场现状和未来发展趋势，全面了解液压式硫化机行业的发展动向和市场前景。
通过对市场机会与挑战的分析，以及对行业发展趋势的预测，为相关企业和决策者提供全面的市场情报和业务决策参考，以促进行业的健康发展和企业的战略规划。
同时，通过本报告的编写，也旨在促进行业内部的交流与合作，共同推动液压式硫化机市场的发展。
1.4 总结总结:通过对液压式硫化机市场的分析，我们可以看到该行业正处于快速增长阶段，市场需求依然旺盛。
随着工业化进程的加快和环保要求的提高，液压式硫化机市场有望迎来更多的发展机遇。
但同时也面临着技术更新、市场竞争等挑战。
为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，企业需要不断提升产品质量和服务水平，积极拓展国际市场。
同时，政府和行业协会也应该加强监管，推动产业健康有序发展，为行业发展提供更多的政策支持和引导。
液压式轮胎定型硫化机专利情况浅析
液压式轮胎定型硫化机专利情况浅析
杨文光
【期刊名称】《橡塑技术与装备》
【年(卷),期】2016(0)17
【摘要】近年来,我国液压式轮胎定型硫化机的质量不断提高,逐渐掌握核心技术,国产的液压式轮胎定型硫化机得到越来越多国内外轮胎企业的认可,同时随着液压元件质量的不断提高,无论是单机还是硫化机组,液压式轮胎定型硫化机将会取代机械式轮胎定型硫化机成为轮胎制造企业的首选。
本文结合专利信息,分析液压式轮胎定型硫化机的发展状况,为我国硫化机制造行业提供参考。
【总页数】3页(P26-28)
【关键词】液压式轮胎定型硫化机;专利;技术;发展趋势
【作者】杨文光
【作者单位】桂林橡胶机械有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TQ330.47
【相关文献】
1.国内外液压式轮胎定型硫化机现状与发展 [J],
2.液压式轮胎定型硫化机 [J], 姚钟尧
3.N0501012 1220液压式双模轮胎定型硫化机 [J],
4.液压式轮胎定型硫化机主机结构 [J], 马晓
5.液压式RIB型载重子午线轮胎定型硫化机的研制 [J], 曾友平
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国内外液压轮胎硫化机水平浅析1 引言汽车是衡量一个国家经济水准的标志之一,各国都积极发展自己的汽车工业,且迅速成为国家发展的“支柱产业”,先进的欧美国家无一例外,我国近年来也将汽车工业列为重点大力加以发展,“轿车进入家庭”己是中国老百姓可望而可及的事情。
轮胎作为汽车的重要配套之一,对汽车的质量和水平有着很大的影响,各国对轮胎制造给予高度重视,在这方面国外总体水平高于我国,差距是明显的。
我国轮胎与国外轮胎相比档次低,品种少,轮胎设备也落后,在中、高档的汽车制造厂,为了提高自己的产品整体水平,宁可进口或采用独资企业的轮胎,也不采用国内品牌轮胎,质量成为国内轮胎发展的“瓶颈”之一。
例如,沪宁高速公路开通的半个月,发生了近百起事故,其中由于轮胎原因引起的事故约占3/4。
为确保生产高档次轮胎的要求,必须加速提高轮胎机械水平。
下面谈谈液压轮胎硫化机的一些优点及国外的水平,再来回顾一下我国液压轮胎硫化机的发展历程,知己知彼,争取在较短时间内迎头赶上。
2 液压轮胎硫化机的优点过去有不少文章,从结构上谈到机械式轮胎硫化机的不足,以及液压式轮胎硫化机的优点,例如:机械式的滑动轴承受重负荷作用,不可避免的造成铜套的不均匀和较严重的磨损,而铜套的磨损进一步降低硫化机的合模精度；机械式的上下模间受到的合模力不均,对双模定型硫化机而言,总是两外侧的受力大于两内侧受力；机械式的合模力是由各受力构件的弹性变形量所决定的,而温度变化将使受力构件尺寸发生变化,生产过程中环境温度或工作温度的波动将造成合模力的波动等,而所有这些机械式硫化机所固有的弱点在液压式硫化机上较彻底的解决了。
下面着重从能源消耗、产品质量和生产率三个方面来谈。
2.1 能源消耗当今轮胎工业和设备供应厂商双方都在集中精力,千方百计设法节约硫化能,亦即力争改善热传导和减少热损失。
自从世界性范围的能源涨价以来,这已成为一个起决定作用的因素。
据有关资料,硫化乘用轮胎所需的蒸汽消耗量,大约相当于每公斤轮胎产品消耗4kg蒸汽。
因此,设法减少热损失不仅可降低能源费用,同时还能降低能源供应系统的建设和安装费。
现代液压硫化机在设计时,己考虑到增厚热板上、下和周围的隔热层来减少热损失,它有可能降低40%左右,另外开模时模型散失的热量只能靠缩短开一合模的周期来限制。
在这方面现代液压硫化机比之普通机械式硫化机更加显示出它非凡的优越性,如乘用胎液压硫化机空负荷周期时间为45s,机械式硫化机的周期时间为60-75s,节约的周期时间为15～30s(25%～40%),在后倾式运动的机械式硫化机硫化乘用胎时,开模状态下的热损失达到热损失总量的25%,若是采用液压式硫化机,则可减少开模热损失的30%,减少热损失总量的7.5%。
减少热损失主要是靠缩短开模时间来达到的, 另外是靠开模时上下模型处于平行状态来达到的,因为它只有垂直运动,辐射和空气对流产生的热损失可以减少。
2.2 产品质量在评估硫化机设计时,关键之一是硫化轮胎的质量。
液压硫化机的生胎对中性和合模平行度的精度比机械式硫化机好,这已是大家认同的。
虽然优良的硫化机也不能把一条糟糕的生胎硫化成好轮胎,但是从硫化试验的纪录证明,高精度现代化液压硫化机可以使轮胎的质量有相当可观的改善。
国内东风轮胎厂用引进的P1+2“一次法”成型机成型,再用原有机械式硫化机硫化,轮胎均匀性指标全未达到,用液压硫化机和活络模硫化,合格率在98%以上。
2.3生产率最终的,也是最重要的考虑当属生产率,它包括两个重要方面,即设备利用率和直接生产率(产出率)。
液压硫化机设备利用率高体现在:计划维修时间短:更换胶囊时间短(次数少/更换快)；更换模型和改变硫化程序的时间短；故障时间损失少(故障少,修复快)；高设备开机率(国外达98%)。
液压硫化机的高直接生产率(指实际生产时每小时的产出量)体现在:开模-卸胎-装胎-合模的周期短；运动的行程短；运动的速度；硫化的周期短(因为胶囊薄,循环介质好和传热快,采用微机控制硫化)。
上海乘用轮胎厂引进德国克虏伯的45"液压硫化机,由于采用薄壁胶囊和适用的循环介质(高温高压蒸汽),获得良好的导热性能,硫化时间约12mn,而普通子午胎硫化机为25～30min,液压硫化机大大提高了生产率。
此外,液压硫化机对生态环境不会造成影响,虽然硫化机运作过程中会产生液压废油,这种废油由油料制造商或其他从事于这类运营活动的公司加以回收。
液压硫化机工作时的噪声约为74db(A),低于机械式硫化机的国家标准80db(A)。
3 液压轮胎硫化机的国外水平液压轮胎硫化机起源于欧洲,随着液压技术的发展,这种型式日趋完善,在国外已成熟并批量生产。
由德国、美国和日本这些世界上著名的硫化机制造商提供的新硫化机设计都是液压的。
下面介绍各公司的产品特点。
3.1 德国赫伯特(Hebert)公司的硫化机德国赫伯特公司20世纪60年代初开始开发液压硫化机,C型中心机构(国外称AUT0型)是该公司发明,该公司液压硫化机的主要参数见表1。
表1 德国赫伯特公司液压硫化机的主要参数3.1.1 合模力产生原理3.1.1.1 46"以下规格的硫化机装在横梁中间的提升油缸下降合模,胎坯定型后合模到位,调模装置的二根锁杆与机架间形成空间,锁模装置的锁模垫块转进填满此空间,在模座下面的四个短行程加力油缸产生合模力,此时龙门架式机架成封闭力系,承受合模力。
3.1.12 55"以上规格的硫化机由于整体尺寸较大,合模力大,为减少机架尺寸,在模具的外围设置了一个柱形体,柱形体由上体、锁环、下体组成,下体与底座相连,每个上体上安装有4个加力油缸,每个缸内通过螺纹连接一根锁杆,装在左、右对角线上的提升油缸合模到位后,锁环转动,锁住上、下体,加力油缸通过锁杆作用,在模具间产生要求的合模力。
这样,在柱形体的小范围内形成了封闭系统,机架仅起支承作用。
3.1.2 导向型式在机架的左、右内侧各装一根六方导轨,在上托板两侧装V型导槽,开合模时,上模部分仅沿导轨作垂直上下运动。
V型槽内贴合了一层耐磨材料,在装配和使用中,可精确调整V型导槽,从而调整上下热板的精度。
3.1.3 中心机构采用C型中心机构,其中一种的上、下夹盘可以作相对运动,适合于子午胎和斜交胎,叫做H型,还有一种的上、下夹盘不能作相对运动,只能硫化子午胎,叫做K型。
3.1.4 机器精度以RH-46为例:上下热板平行度≤0.25mm上下热板同轴度≤Φ0.15mm机械手卡爪张开后径向圆跳动≤0.5mm机械手卡爪与下热板内孔同轴度≤Φ0.2mm机械手卡爪与下热板平行度≤0.4mm3.2 德国克虏伯(KRUPP)公司的硫化机在20世纪70年代初,克虏伯不再进行机械式硫化机的生产,而只生产液压式轮胎硫化机,经过二十多年的研究开发和不断的努力提高,技术已相当成熟,生产出近2000台硫化机,用户遍及世界各地。
该公司轿车和轻卡车轮胎液压硫化机主要参数见表2,卡车、拖拉机和推土机轮胎液压硫化机的主要参数见表3。
表2 轿车和轻卡车轮胎液压硫化机主要参数钢圈范围/in生胎最大高度/mm 生胎最大直径/mm 两半模活络模硫化轮胎最大规格不带模具时质量/t 循环周期/s最大内压/MPa热板最大压力/MPa 定型最大压力/MPa12～18370780740235/70R1514452.81.60.1513～18420810740285/30ZR2014.5452.81.60.1513～16/15～205008608107R19.516552.81.60.15表3 卡车、拖拉机和推土机轮胎液压硫化机主要参数主要参数5565 6475HP 6495H 7513H 8520H 10027H合模力/kN保温罩内径/mm 蒸锅内径/mm机架宽度/mm模子高度范围/mm 热板厚度/mm隔热垫厚度/mm 钢圈范围/in生胎最大高度/mm 生胎最大外径/mm 典型轮胎规格30001380254/50813～20762108211-20323400162015251634390/635602519.5～24.5700115013R22.5430015251634254/63517～24/20～281066115012-204660001800305/72020～3812201641418-243590002060558/91420～381600190021-35551225024502600610/10672024～421855223529.5×3594重量(含模具)/t空负荷周期/s最大内压/MPa蒸锅最大压力/MPa 热板最大压力/MPa 定型最大压力/MPa 1202.880.15461402.81.60.151502.880.152402.880.303002.880.404202.880.403.2.1 合模力产生原理3.2.1.1 48"以下规格的硫化机装在横梁两侧的提升油缸下降合模,胎坯定型后合模到位,装在横梁当中的卡口旋转锁紧,在模座下面的四个短行程加力油缸产生合模力,此时龙门式机架成封闭力系,承受合模力。
3.2.1.2 55"以上规格的硫化机模型上半部经由热板或蒸汽室和调模机构装在活动的上横梁上,而上横梁由两个油缸带动其升降,即开模、合模,但不产生合模力。
模型下半部置于下托板上,而下托板与底座之间置有数个加力油缸。
硫化时加力油缸充入高压油产生合模力,而锁紧靠装在横梁前后两侧的四个气缸推动圆柱锁轴,插入墙板四个孔,这样,横梁、墙板和底座构成了封闭力系,承受合模力。
3.2.2 导向型式48"以下者,靠装在横梁上的大立柱导向,不受合模力的作用,在设计上采取较小的间隙来保证较高的重复精度。
55"以上者靠滑块在墙板的导槽中导向,滑块较长来增加导向距离。
3.2.3 中心机构小规格采用C型中心机构,大规格采用油缸控制的B型中心机构。
3.2.4 机器精度以4530RH/I为例:上下热板平行度 0.20mm/m上下热板同轴度 0.25mmTIM机械手卡爪与下热板内孔同轴度 0.20mnTIM机械手卡爪与下热板平行度 0.20mm/m3.3 美国MCNeil and NRM公司的硫化机MCNeil公司创立于1862年,生产汽车内外胎硫化机等产品,B型硫化机是该公司首创,NRM公司从1908年开始制造橡胶机械,A型硫化机是该公司首创。
1992年这两家公司合并,改名为MCNeil and NRM Inc.,原来的NRM公司与固特异轮胎公司于20世纪80年代初期开发的AUT0LOK商标的液压硫化机继续生产。
该公司液压硫化机的主要参数见表4。
表4 美国Neil and NRM公司的液压硫化机的主要参数主要参数40″轿车胎44″轿车胎47″轿车胎60″卡车胎62″卡车胎65″卡车胎65″卡车胎合模力/kN模型加热系统模型最大外径/mm模型最小厚度/mm模型最大厚度/mm最大内压/MPa 生胎最大外径/mm生胎最大高度/mm生胎最小高度/mm胎圈直径范围/in 上模最大重量/kg 最大剥胎力/kN1360平板10202304102.881046025513～17136036.31590平板11202554452.891541025513～17136036.32270平板12002554602.894051033015～20250050.03400平板15254106352.8122063533019～25635072.54550平板15754106352.8127063533019～25635072.54680蒸汽室16504607102.8132071033019～25635072.54550平板16504607102.8132071033019～25635072.53.3.1 合模力产生原理双模成天平式,中间一根大立柱,由位于中间的油缸开合模,每个模子下面有四个加力油缸,上下保温罩接触部位有一锁环,合模后,错齿式的锁环转动锁紧,加力油缸充入高压油产生合模力,此时保温罩承受合模力。