举例站场的联锁表
4.1第10讲编制联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
迎面敌对进路：对于同一个到发线上， 对向的列车和列车进路 对向的列车和调车进路 是敌对的；
二、联锁表的项点
联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
三、联锁表的编写
1.方向栏：填写进路性质（列车、调车） 和方向（接车、发车） 。
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
X
D1
1G S1 ⅡG
X1 4 XⅡ
D4D4G 2
1
SⅡ
D2
S
方向
列 上行方面 车
下行方面
调 车
上行方面
接车
发车
接车 Dn Dn
进路
至1股道 由Ⅱ股道 由1股道 至Ⅱ股道
至Dn 向Dn
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是列车通过站场时信号灯光、道岔、转辙器等信号设备亮灭、转换的指令线路的布置图，是列车安全行车的重要保障。
与信号平面布置图配套的是联锁表，它规定了站场信号设备联锁关系和操作程序。
由于联锁表的编制质量和正确性直接影响着信号设备的运行和行车安全，因此对联锁表的编制原则和分析显得尤为重要。
联锁表编制原则主要包括以下几个方面：1. 安全性原则。
联锁表的编制必须保证信号设备的每一次操作均符合安全标准。
2. 简明明了原则。
联锁表语言应当简练明了，每个读者都能准确理解操作步骤，不仅便于理解，同时也便于操作。
3. 实用性原则。
联锁表应当实用，指令简短明了，方便操作员及时反应，快速准确地调整指令，从而保证列车行车安全和正常运行。
4. 统一性原则。
站场联锁表的编制应符合铁路行业的统一规范和标准，保障联锁作业的规范化和标准化。
5. 规范性原则。
联锁表编写时，表中的各项设备操作必须遵循一定的规则。
由于站场信号平面布置图的信号设备种类复杂、功能多样，因此联锁表的分析显得尤为重要，主要包括以下几个方面：1. 对联锁表操作指令的分析。
分析每个操作指令的作用及操作结果，判断是否符合行车标准，是否有足够的安全保障。
2. 对联锁表操作步骤的分析。
分析每个操作步骤的正确性及操作人员执行的必要性。
3. 对联锁表操作正常情况和异常情况的分析。
根据站场实际情况，预先制定各种异常情况的应急处理方案，以保障行车安全。
4. 对不同联锁关系的分析。
对信号设备之间的联锁关系进行分析，判断各个信号设备之间的逻辑性和合理性。
联锁表的编制是铁路行业的一项重要工作，需要操作人员根据站场实际情况和各种联锁规程进行细致、严谨的制定，以保障列车行车安全和正常运行。
只有以安全为首要考虑因素，遵循简明明了、实用性、统一性、规范性原则，并重视对联锁表的分析，才能为铁路行业做出更大的贡献。
城市轨道交通联锁设备—车站联锁系统
车站联锁表
一、停车场调车信号机的布置
1 布置尽头型调车尾信号机 2 布置停车线调车信号机 3 布置折返调车信号机和阻拦调车信号机 4 设置出/入库信号机
G05G G03G
1
X
5
I
6
II
4
S
3
2
进路号
1 2 3 4 5 6
进路名称
I道下行接车 II道下行接车 3道下行接车 3道上行接车 II道上行接车 I道上行接车
敌对进路
6 4,5,6 4,5,6 2,3 2,3 1,2,3
抵触进路
2,3 1,3 1,2 5,6 4,6 4,5
进路与进路之间的联锁关系
联锁设备之间的基本连锁内容
进路号 1
2
进路名称 D21至W
D33至W
敌对信号
D23, <19>D33
D31, <11/13>D21
进路与信号机之间的联锁关系
联锁设备之间的基本连锁内容
4、 进路与信号机之间的联锁
进路与进路之间的连锁可以用 进路与信号机间的联锁关系描述还 可以用信号机与信号机间的联锁关 系来描述。如图中的四架调车信号 机为例，则这架调车信号机之间的 联锁关系可这样描述：D21与D23 之间的关系是条件联锁，条件是道 岔11/13定位和道岔19定位。
四、 进路与信号机之间的联锁 进路与信号机间的联锁是
把进路与进路间联锁的敌对进 路用防护这条进路的信号机代 替。不用再从进路号码中查找 进路名称。如图进路1中D33 是有条件敌对的，条件为19号 定位，记作<19>D33当19号 反位时，D33就是非敌对的。
车站报告-联锁表
站场说明本次设计的 站共有 条股道构成，其中有两条正线，三条侧线，五条线均可双方向接发车，本次课程设计主要针对上行咽喉进行设计，因此以上行咽喉进行说明（编制联锁表）。
上行咽喉有一个接车口，为保证接车股道故障时本车站仍能正常接发列车，设有上行反方向进站信号机 。
本车站道岔多选用 可动心轨道岔。
股道有效长是在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度，股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端和出站信号机位置分别确定。
各种不同性质的进路，应由不同用途的信号机进行防护，如列车信号机对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均设置进站信号机，如图中 进站信号机。
为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，也装设出站信号机，如图中 、 、 等进站信号机。
调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业，因此调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的，在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。
为了满足行车安全和其他作业的要求设有避难线，牵出线和一些专用线等。
站车站联锁表编制1. 绘制信号平面布置图：1.1信号机的布置：(1) 列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
例如附录中 进站信号机。
为了禁止或准许列车由区间开往车站，车站内有接车作业的到发线股道上，均应装设进站信号机。
像本图中 和 进站信号机。
(2) 调车信号机的布置：调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。
调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。
联锁表编制
F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。 总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用 时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作 业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。
联锁的基本内容
联锁的基本内容：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使 列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置； 必须使信号机的显示与所建立进路相符。 联锁的三个基本条件： 进路空闲才能开放信号 进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号 敌对进路未建立。敌对进路己建立时，防护该进路的信号机不能开 放；信号开放后，敌对进路必须被锁闭，这样防护敌对进路的敌对 信号就不能开放
如举例站场中的d15为减少调车车列的走行距离而设的调车信号机如举例站场中的10在向股道进行调车作业时不用车列全部进入股道按d10放即可折返进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业都设有无岔区段和供调车折返用的信号机如举例站场中的d对于到发线股道上设有道岔时也应设调车信号机进行防护2016114信号3111信号机信号表示器及编号信号机信号表示器及编号调车信号机一般设矮柱型如要求有较远显示距离时则采用高柱调车信号机的命名以d表示右下角缀以顺序号调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号上行咽喉区编为双号下行咽喉区编号单号
敌对进路
概念：同时行车会危及行车安全的任意两条进路 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在 该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路 与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉 的调车进路。
铁道信号基础联锁表
❖ (5/7)，表示将5/7道岔锁在反位；
❖ [9/11]，表示将9/11道岔防护在定位；
❖ [(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位；
❖ {23/25}，表示将23/25道岔带动到定位；
❖ {(27)}表示将27号道岔带动到反位。
可编辑ppt
7
联锁表的编制内容：
➢ 敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号，填写方式
可编辑ppt
3
可编辑ppt4来自联锁表的编制内容： ➢ 进路的方向：填写进路性质和运行方向。（列车接车、 列车发车、列车通过、调车或延续进路） ➢ 进路栏：逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站， 列车进路除基本进路外，还需列出一条变通进路作为第二 种进路方式。填写方式如下：
❖ 列车进路： 1.- 接车：“至x股道” 2.- 发车：“由x股道”
8
联锁表的编制内容：
➢ 轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需要检查空闲的
轨道电路区段名称。
填写方式举例：
❖ 5DG：排列进路时须检查5DG的空闲
❖ <21>21DG：表示当21号道岔在定位时排列进路须
检查侵限绝缘区段21DG的空闲
❖ <(25)>25DG：表示当25号道岔在定位时排列进路
须检查侵限绝缘区段25DG的空闲
主讲：安春兰
可编辑ppt
1
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示 的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等 情况，按规定的原则和格式编制的，它表 示出了进路、道岔、信号机之间的基本联 锁内容。
可编辑ppt
2
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路 需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机 名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔 编号和位置、进路应检查的轨道区段名称， 以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁图表-范本模板
联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示.它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据.因此,联锁图表必须认真编制,避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据,为满足编制联锁表的需要,信号平面布置图上一般应有以下主要内容：(1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段(含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
（3）正线和到发线的接车方向,区间线路及机车走行线的运行方向。
（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离.（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的.联锁表以进路为主体,逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏:(1）方向栏。
填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向.（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成,不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2,发车进路为8，通过进路就写作“2/8"。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时,除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式.列车进路：如将列车接至某股道时记作“至＊股道”。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。
在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。
联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。
2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。
3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。
4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。
联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。
2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。
在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。
3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。
降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。
总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。
(完整word版)联锁表(例子、方法、战场图)(word文档良心出品)
例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。
进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。
(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。
排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。
(1) 充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。
若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。
车站联锁的基本知识—联锁的基本概念
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
（１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时，此绝缘节为侵限绝缘。
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 如图经２３５ 号道岔反位位 置办理进路时，必须检查２ ５５ＤＧ 区段的空闲条件。 在联锁表中与进路相关的侵
限绝缘在轨道区段栏内标注。
（5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 （6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该 下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方 咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
二、进路与信号机之间的联锁关系 下面分析一下，站内联锁设备中敌对进路包括哪些？
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全。 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注。办理某条进路时，按进路表规 定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将 连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：
二、进路的分类
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
三、基本进路和变通进路
1. 基本进路：路径最少、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最少 的路径； 2. 变通进路：基本进路以外的其他进路。
排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进路。 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能排出变通进路。
• 顺向道岔虽然不决定列车运行去向， 但如果位置不对，也将造成道岔挤 岔，甚至发生列车脱轨和颠覆的危 险。
联锁表编制ppt - 年度CreateTime
时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作 业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。
防护道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处
于防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路
上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 例：举例站场下行四道接车，经5/7、1/3、9/11、13/15的定位， 17/19、27的反位，但是考虑平行作业的需要，23/25带到定位
基本进路和变通进路
基本进路：站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一
条路径为基本进路。一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响 最小的进路。 变通进路（迂回进路）：基本进路以外的其余进路为变通进路 例子：下行3道接车有3条；其中23/25反位，其余定位的这条进路 为基本进路。
设计变通进路的目的
防护道岔和带动道岔的区别
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，
进路就不能建立。
对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，
不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它 不涉及安全，只是影响效率。
联锁表
7、信号机
填写排列进路时开放的信号机名称及其显示，色灯信号机按显示颜
信号机，信号表示器及编号
调车信号机一般设矮柱型，如要求有较远显示距离时则采用高柱
调车信号机的命名以“D”表示，右下角缀以顺序号，调车信号机编
号从列车到达方向起顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区 编号单号。
道岔编号
道岔的编号原则：
从下行进站一端，从外向内顺序编为单号； 在上行进站一端顺序编为双号； 并以站中心作为划分单、双数编号的分界线； 位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔； 对于同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码； 双动道岔要连续编号。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文主要介绍了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析。
在首先对背景和研究目的进行了介绍。
接着在详细阐述了联锁表的概念、编制原则，以及分析典型站场信号平面布置图中联锁表的编制过程和注意事项，并给出了实际应用案例。
在强调了联锁表编制的重要性，同时指出未来发展方向。
通过本文的研究，读者可以更好地了解典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则，从而提高工作效率和确保运输安全。
【关键词】关键词：联锁表、编制原则、站场信号平面布置图、注意事项、实际应用案例、重要性、发展方向1. 引言1.1 背景介绍典型站场信号平面布置图中的联锁表编制是一项复杂而又关键的工作，它直接影响着信号设备的正常运行和列车的安全运行。
对联锁表的编制原则以及编制过程中的注意事项进行深入研究和分析，对确保铁路交通运输的安全和高效运行具有重要意义。
本文将围绕典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则展开讨论，以期为铁路交通运输安全和现代化发展提供有益的借鉴和指导。
1.2 研究目的研究目的：本文旨在探讨典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析，通过深入研究联锁表的概念和编制原则，分析其在信号平面布置图中的具体应用情况。
通过对编制过程中的注意事项和实际应用案例的研究，旨在总结联锁表编制的重要性以及展望未来发展方向。
通过本文的研究，旨在为相关领域的研究提供参考和指导，促进联锁表编制工作的规范化和优化，提高信号系统的运行效率和安全性。
2. 正文2.1 联锁表的概念联锁表是指用于描述信号设备之间互相制约关系的表格。
在铁路信号系统中，联锁表是一种关键的设计文档，它规定了信号设备如何相互协调工作，以确保列车安全运行。
联锁表中通常包括信号机、道岔、区段、信号灯等设备之间的逻辑联系和运行规则，以及相应的控制逻辑和操作步骤。
通过编制联锁表，可以有效预防信号设备之间的冲突和混乱，保障铁路列车运行的安全和顺畅。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
8
北京方面
至5股道
S5LA、SLZA
S5
L或U
或LU
(21)、[13/15]、(9/11)、(1/3)
D1、D7、D9、
S5D
21DG、<23/25>25DG、11-13DG、9-15DG、3DG、<5/7>5DG、1DG、ⅡAG
BS
9
至Ⅲ股道
1
SⅢLA、SLZA
(23/25)
SⅢ
L或U
或LU
(23/25)、17/19、13/15、9/11、(1/3)
D3、D7、D9、
D13、S4D
IAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、19-27DG、4G
4G
4G
19
通过
由X经IG向天津方面
XTA、XLZA或
（XLA、XⅠLA、XLZA）
X/X5
L/L
或L/U
5/7、1/3、9/11、
13/15、17/19、23/25、16、6/8、10/12、2/4
1
至Ⅲ股道
XDLA、SⅢLA
XD
U
5/7、9/11、13/15、21、23/25
D11、SⅢ
7DG、11-13DG、21DG、25DG、ⅢG
ⅢG
ⅢG
2
至Ⅰ股道
XDLA、D17LA
XD
U、U
5/7、[9/11]、(13/15)、
17/19、23/25
D11、D13、D17
7DG、11-13DG、9-15DG、17-23DG、ⅠG
［13/15］、（21）
D3、D7、D9、
S5D
IAG、5DG、3DG、9－15DG、11-13DG、21DG、<23/25>25DG、5G
5G
5G
15
至III股道
1
XLA、SⅢLA
（23/25）
X
U、U
5/7、1/3、9/11、13/15、
17/19、（23/25）
D3、D7、D9、
D13、SⅢD
D1A、D5A
D1
B
1/3
D5、<19>SII、S4
1DG
21
D3
至D9
D3A、D7A
D3
B
5/7、1/3
D7、X
5DG、3DG
22
至D11
D3A、D11A
D3
B
（5/7）
X、<(5/7)>S5D、SIIID、D17、SIID、S4D
5DG、<1/3>3DG、7DG
23
D5
向D1
D5A、D1A
D5
B
D13、D9、D7、
D1、SⅡD
25DG、<21>21DG、17-23DG、9-15DG、3DG、1DG、ⅡAG
BS
10
由Ⅲ股道
2
SⅢLA、BA、
SLZA
23/25
SⅢ
L或U或LU
23/25、21、［13/15］、
（9/11）（1/3）
D9、D7、D1、
SⅢD
25DG、21DG、11-13DG、9-15DG、3DG、<5/7>5DG、1DG、IIAG
方向
进路
进路方式
排列进路按下按 钮
确定运行方向道岔
信号机
表示器
道岔
敌对
信号
轨道区段
迎面进路
其他联锁
近路号码
名称
显示
列车
调车
列车进路
东郊方面
接车
至5股道
XD\LA、S5LA
XD
U、U
5/7、9/11、13/15、(21)
D11、S5
7DG、11-13DG、21DG、<23/25>25DG、5G
5G
5G
21DG、<23/25>25DG、11-13DG、7DG
BS
5
至Ⅲ股道
SⅢLA、XDLA
SⅢ
L
B
23/25、21、13/15、9/11、5/7
D11、XD、SⅢD
25DG、21DG、11-13DG、7DG
BS
6
至Ⅱ股道
SⅡLA、XDLA
SⅡ
L
B
27、(17/19)、[23/25]、(13/15)、[9/11]、5/7
D13、D11、XD、
SⅡD
19-27DG、17-23DG、9-15DG、11-13DG、7DG
BS
7
至4股道
S4LA、XDLA
S4
L
B
(27)、(17/19)、[23/25]、(13/15)、[9/11]、5/7
D13、D11、XD、
S4D
19-27DG、17-23DG、9-15DG、11-13DG、7DG
IAG、5DG、3DG、9－15DG、17－23DG、25DG、<21>21DG、IIIG
ⅢG
ⅢG
16
至III股道
2
XLA、BA、SⅢLA
（5/7）
X
U、U
（5/7）、9/11、13/15、21、23/25
D3、D11、SⅢD
IAG、5DG、<1/3>3DG、7DG、11-13DG、21DG、25DG、IIIG
BS
11
由Ⅱ股道
SⅡLA、SLZA
SⅡ
L或U或LU
27、17/19、1/3
D15、D5、D1、
SⅡD
19-27DG、1/19WG、
1DG、IIAG
BS
12
由4股道
S4LA、SLZA
S4
L或U或LU
（27）17/19、/3
D15、D5、D1、
S4D
19-27DG、1/19WG、
1DG、IIAG
BS
13
ⅢG
ⅢG
17
至I股道
XLA、D17LA
X
U
5/7、1/3、9/11、13/15、
பைடு நூலகம்17/19、23/25
D3、D7、D9、
D13、D17
IAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、IG
IG
18
列车进路
至4股道
XLA、S4LA
X
U、U
5/7、1/3、9/11、13/15、
（17/19）、｛23/25｝、（27）
ⅠG
3
至4股道
XDLA、S4LA
XD
U、U
5/7、[9/11]、(13/15)、17/19、23/25
D11、D13、S4
7DG、11-13DG、9-15DG、17-23DG、19-27DG、4G
4G
4G
4
发车
至5股道
S5LA、XDLA
S5
L
B
(21)、13/15、9/11、5/7
D11、XD、S5D
接车
至5股道
1
XLA、S5LA
（5/7）
X
U、U
（5/7）、9/11、13/15、（21）
D3、D11、S5D
IAG、5DG、<1/3>3DG、7DG、11-13DG、21DG、<23/25>25DG、5G
5G
5G
14
至5股道
2
XLA、
D7A（D9A）、
S5LA
5/7
X
U、U
5/7、1/3、（9/11）、
D3、D7、D9、
D13、D17、D12、
D10、D8
IAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、IG、16-18DG、8-10DG、4DG
调车进路
由
D1
至D9
D1A、D7A
D1
B
(1/3)
D7、<(1/3)>、S5L、SIIIL、SIIL、S4L
1DG、3DG、<5/7>5DG
20
至D15
1/3
D1、＜19＞、SIIL、S4L
1DG
24
D7
向D1信号机
D7A、D1A
D7
B
（1/3）
D1、<(1/3)>S5L、SIIIL、SIIL、S4L
DG、<5/7>5DG、1DG
25
向D3信号机
D7A、D3A
D7
B
1/3、5/7
D3、X
3DG、5DG
26
D9
至5股道
D9A、S5DA
D9