百万人口大城市的交通管理——利用新型柏林交通控制中心减轻交通拥堵
柏林绿色城市建设经验
柏林绿色城市建设经验柏林作为德国的首都和最大的城市之一，拥有悠久的历史和丰富的文化底蕴，同时也是一个以绿色城市建设为目标的先进城市。
柏林的绿色城市建设经验在全球范围内具有重要的示范意义，对其他城市的绿色发展具有借鉴意义。
本文将从柏林绿色城市建设的背景、实践经验和未来规划三个方面展开阐述和分析，旨在为其他城市的绿色城市建设提供借鉴和参考。
一、柏林绿色城市建设的背景柏林是欧洲著名的绿色城市，城市中有大片的森林、湖泊和自然保护区，同时城市内还有许多公园和绿地。
这得益于柏林城市规划和建设中始终把环保和可持续发展作为重要的考量因素。
在20世纪初，柏林就开始将环境保护和城市规划相结合，积极进行城市绿化，不断增加绿地和森林覆盖率。
如今，柏林的绿地面积占比高达44%，是欧洲绿地面积最大的城市之一。
柏林还积极推动城市可持续发展，鼓励居民使用公共交通工具，推广绿色能源，减少污染物排放，促进循环经济等措施，为城市的环保和绿色发展奠定了坚实基础。
1. 城市绿化，增加绿地面积。
在柏林的城市规划中，绿化始终是重中之重。
为了增加城市的绿地面积，柏林进行了大规模的城市园林改造，建设了许多公园、花园和绿地，如著名的蒂尔加丁公园、格吕尼瓦尔德公园等。
柏林还大力推动城市森林化，将城市的一部分用于种植树木和草坪，使得城市的森林覆盖率不断增加。
通过这些措施，柏林的绿地面积得到了极大的扩展，不仅美化了城市环境，还改善了空气质量和生态环境。
2. 倡导低碳出行，推广公共交通。
柏林作为欧洲的大城市，交通是一个常年的难题。
为了减少交通对环境的污染，柏林实施了低碳出行的政策，推广公共交通工具和非机动车出行。
柏林拥有发达的地铁、公交和有轨电车系统，此外还提供了自行车租赁服务，鼓励居民和游客选择环保出行方式。
通过这些举措，柏林的交通拥堵问题得到了一定程度的缓解，城市的环境质量也有了显著的改善。
3. 推动绿色能源，减少碳排放。
柏林大力推动绿色能源的发展和利用，积极推广太阳能、风能、生物能等清洁能源。
城市运营的一些先进做法、案例
城市运营的一些先进做法、案例城市运营是指为了提高城市的治理和管理效率，促进城市可持续发展而采取的一系列先进做法和案例。
下面将介绍一些在城市运营方面的先进做法和案例。
1.智慧城市建设：智慧城市是指通过运用物联网、云计算、大数据等技术，提升城市管理水平和居民生活质量的城市。
例如，中国的深圳市通过建设智慧交通、智慧环保、智慧医疗等系统，实现了城市信息的互联互通，提高了城市的运营效率。
2.城市空间规划：城市空间规划是为了合理利用城市空间资源，实现城市的可持续发展。
例如，韩国的首尔市在城市规划中注重绿地保护和开发，提供了更多的公共绿地空间，改善了城市的生态环境和居民的生活质量。
3.城市交通管理：城市交通管理是为了优化交通流动，提高交通效率和安全性。
例如，新加坡的交通管理系统采用智能化和自动化的技术，实现了交通信号的智能调控和车辆的自动导航，减少了交通拥堵和事故发生的概率。
4.城市环境保护：城市环境保护是为了改善城市的生态环境和居民的健康状况。
例如，荷兰的阿姆斯特丹市通过建设雨水收集系统和水体净化设施，提高了城市的水环境质量和减少了洪涝灾害的发生。
5.城市公共服务提升：城市公共服务提升是为了提高居民的生活质量和幸福感。
例如，日本的东京市通过建设智能公共厕所和应急救援系统，提供更加便捷和安全的公共服务。
6.城市社区管理：城市社区管理是为了提高社区居民的参与度和获得感。
例如，英国的伦敦市通过建立社区议会和居民参与计划，鼓励居民参与城市规划和决策，提高了居民对城市管理的满意度。
7.城市创新创业：城市创新创业是为了吸引和培养创新创业人才，促进城市经济的发展。
例如，美国的硅谷地区通过建设孵化器和创业加速器，吸引了大量的高科技企业和创业者，推动了当地经济的发展。
8.城市绿色建筑：城市绿色建筑是为了提高建筑的节能和环保性能，减少碳排放。
例如，德国的柏林市通过推广绿色建筑标准和使用可再生能源，改善了建筑的能源效率和环境影响。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状轨道交通的发展现状在国外各个城市和地区都呈现出多样化的趋势，以下是一些具有代表性的例子。
1.日本东京：作为世界上最大的城市之一，东京的轨道交通系统是全球最繁忙和复杂的系统之一。
它由多条地铁线路、私营铁路和单轨电车等组成，总长度超过2500公里。
东京的轨道交通系统不仅承担着大量的客运任务，而且还有完善的换乘设施和智能化的运输管理系统。
此外，东京还积极发展磁悬浮列车，并计划在2050年建成世界上第一条商业磁悬浮线路。
2.美国纽约：纽约市拥有世界上最大的公共交通系统之一，包括地铁、公交、渡轮等多种交通方式。
纽约的地铁系统由11条主线和36条支线组成，总长度超过365公里。
纽约的公共交通系统不仅为大量人口提供服务，而且还有完善的自行车道和行人道等配套设施。
此外，纽约还积极探索自动驾驶公共交通技术的发展。
3.法国巴黎：巴黎是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统已经发展成为世界上最密集和最繁忙的地铁网络之一。
目前，巴黎拥有16条地铁线路和157个地铁站，总长度超过160公里。
近年来，巴黎还积极发展大容量公交系统和有轨电车等新型公共交通工具，以缓解地铁线路的拥堵问题。
4.德国柏林：柏林的轨道交通系统由地铁、城际铁路和市郊铁路等多种交通方式组成。
该市的地铁系统共有10条线路和173个车站，总长度超过150公里。
柏林还拥有世界上最长的地下步行街———Untergrundpassagen，连接市中心和市郊的多条地铁线路。
此外，柏林还积极推动电动车的使用，并在部分地铁线上安装了充电桩。
5.英国伦敦：伦敦是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统也被称为“都市铁路”。
目前，伦敦拥有11条地铁线路和270个地铁站，总长度超过400公里。
近年来，伦敦还积极发展地上轻轨、有轨电车等新型公共交通工具，并计划在未来数年内投入使用无人驾驶的“滑翔式”地铁列车。
总体来说，国外的轨道交通发展现状具有以下几个特点：多元化的交通方式、大容量的运输能力和智能化的管理服务等。
城市交通拥堵问题的技术解决方案
城市交通拥堵问题的技术解决方案城市交通拥堵一直是全球城市面临的一大问题，特别是在人口密集的大城市，拥堵现象更加常见。
据统计，全球有超过60%的人口居住在城市中，城市的交通流量也不断增加，给城市带来了巨大的挑战。
虽然政府和企业已经采取了多种措施来缓解交通拥堵，但很多城市仍然无法完全解决这个问题。
因此，探索城市交通拥堵的技术解决方案，成为缓解城市交通压力的重要途径。
一、车辆智能化驾驶系统车辆智能化驾驶系统是当前解决城市交通拥堵的主流技术之一。
例如，自动驾驶车辆可以通过传感器和计算机系统来实现无人驾驶，减少交通事故并提高道路利用率。
此外，智能交通系统可以利用数据分析和反馈系统来减少堵塞和优化车流。
例如，纽约市的智能交通计划可以调整信号灯的时间来减少拥堵，瑞士的smartnet项目可以分析交通数据，并根据车流状况为驾驶员提供最佳的道路选择。
二、共享出行共享出行是最近几年出现的一种新型汽车使用方式，它能够有效缓解城市交通拥堵。
通过共享汽车或共享单车等模式，让更多的用户通过分摊交通工具的使用，从而降低空车率，减少道路占用，从而缓解道路拥堵。
共享出行不仅可以优化交通资源利用，而且可以改善城市环境。
例如，美国旧金山市的快速出租车系统可以代替学校巴士，让父母们避免通勤和取送孩子的路程，同时也减少了每辆学校巴士每天所消耗的燃料。
此外，共享出行也可以减少城市规划中的停车位需求，增加可供市民休闲活动的场所。
三、交通应用程序交通应用程序是智能手机和平板电脑等设备上安装的具有交通信息的应用程序。
例如，Google地图可以显示交通拥堵情况，并为用户提供导航提示，使路线可行性更高。
这种应用程序在交通事故，工程路段，紧急情况等情况下，还可以提供实时路况信息，帮助人们更好的规划路线。
此外，交通应用程序还可以为城市规划者提供有价值的数据，以便他们更好地规划道路和公共交通路线。
例如，德国柏林市已经采用获得“移动行驶数据”的市场商业模式，从而帮助城市更好地规划交通系统。
2022年北京军转干考试申论模拟题及答案
一、注意事项1.本题本由给定资料与申论规定两部分构成。
考试时限为180分钟，满分120分。
2.监考人员宣布考试开始时，方才可以开始答题。
3.请在题本、答题纸指定位置填写自己旳姓名，填涂准考证号。
4.所有题目一律使用现代汉语作答在答题纸指定位置。
未按规定作答旳，不得分。
5.监考人员宣布考试结束时，考生应立即停止作答，将题本、答题纸和草稿纸都翻过来留在桌上，待监考人员确认数量无误、容许离开后，方可离开。
严禁折叠答题纸!二、给定资料材料1：看看我们旳都市，马路上汽车旳噪声遏止了人们旳交谈和鸟儿旳鸣唱，污浊旳尾气窒息着人们旳呼吸，使悠然漫步变成都市人旳一种幻想……对于我们来说，道路已不再是为了满足人旳出行需求，而是竭力去迎合汽车旳张扬，马路成为人们出行和交往旳障碍。
据记录资料显示：超过百万人口旳大都市数量从1978年旳13个增长到旳42个，目前都市化水平已经到达50%。
此种状态在带动都市交通需求高速增长，机动车辆迅速增长旳同步，也促使都市道路负荷加重，交通拥堵现象日益加剧。
交通拥堵使交通延误增大，行车速度减少、时间损失、燃料费用增长、排污量增大、都市环境恶化、并诱发交通事故，直接影响人们旳工作效率和身体健康。
目前，都市道路交通拥堵已经成为阻碍都市迅速健康发展旳焦点问题之一。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建博士曾针对这一问题刊登见解“我们旳都市很脆弱，脆弱旳关键是人为原因。
”近年来在经济日渐活跃、都市日益繁华旳同步，也被都市交通拥堵问题所困扰。
人口数量逐年上升，不过都市规划远远跟不上发展旳需求。
中国科学院可持续发展战略研究组旳记录成果显示：中国15座都市每天因拥堵损失近10亿元。
而环境保护部旳记录显示，中国113个重点都市中三分之一以上空气质量达不到国家二级原则，机动车保有量旳迅猛增长，其排放物成为部分大中都市大气污染旳重要来源。
根据3月21日出炉旳年青岛市机动车污染防治年报,青岛市机动车保有量已增长到1768640辆(不含挂车等),同比增长9.96%。
公务员公共笔试题及答案
公务员公共笔试题及答案一、行测题1. 以下哪个是目标市场细分的重要原则？答案：差异化2. 下列哪个是金融机构的主要职能之一？答案：资金融通3. 下列哪个国家是世界上最大的汽车消费市场？答案：中国4. 下列哪个因素不属于影响货币需求的主要因素？答案：物价水平5. 以下哪个是国际通用的货币缩写？答案：USD二、申论题请以当前城市交通拥堵问题为背景，从解决方案的角度，写一篇文章，不少于800字。
随着城市化进程的加快，交通拥堵已成为人们日常生活中的一大困扰。
面对这一问题，政府和居民应该共同努力，采取以下措施来缓解交通拥堵。
首先，加大公共交通的投入。
政府应该加大对公共交通的投资力度，提升公共交通的运营质量和覆盖面，以吸引更多私家车主选择公共交通出行。
此外，政府还可以鼓励企业提供员工公交车、班车等服务，减少大量员工选择驾车上班带来的交通压力。
其次，制定合理的交通管理措施。
政府可以通过实行交通限行、分时段通行等措施，疏导交通流量，减少交通拥堵。
同时，加大对交通违法行为的处罚力度，增加违法成本，以提高市民的遵守交通规则意识。
第三，发展智能交通系统。
政府可以引入智能交通系统，利用先进的技术手段实现交通信号灯的智能控制、交通信息的实时采集与传输等功能，优化道路使用效率，减少交通拥堵现象的发生。
此外，政府还应大力推广非机动车出行。
鼓励居民骑自行车、步行等绿色出行方式，减少机动车的使用量，以减少交通拥堵。
政府可以修建便捷的自行车道、行人通道，并提供相应的停车设施，以便更多人选择绿色出行。
综上所述，解决交通拥堵问题需要政府和居民共同努力。
通过加大对公共交通的投入、制定合理的交通管理措施、发展智能交通系统、推广非机动车出行等多种措施的综合应用，我们有望有效缓解城市交通拥堵问题，为人们创造更加便利和舒适的出行环境。
注意事项：以上内容仅供参考，具体答案以官方公布为准。
希望本文对您有所帮助，祝您在公务员笔试中取得优异成绩！。
城市规划交通拥堵缓解策略考核试卷
B.电子警察系统
C.自动驾驶汽车技术
D.城市轨道交通售票系统
4.在城市交通规划中，以下哪个因素通常不会导致交通拥堵？()
A.道路施工
B.交通信号灯不合理设置
C.公共交通效率低下
D.城市绿化面积增加
5.以下哪种城市规划策略能有效减少居民对小汽车的依赖？()
A.增加城市快速路
B.发展城市自行车系统
B.高峰时段交通需求集中
C.道路容量不足
D.城市绿化不足
10.以下哪些措施可以鼓励居民使用公共交通？()
A.提供公交优惠政策
B.增加公共交通线路和班次
C.提高私人小汽车使用成本
D.改善公共交通服务质量
11.以下哪些是城市交通规划中的“供应管理”策略？()
A.扩大道路网络
B.改善公共交通设施
C.提高停车设施供给
A.城市用地规划调整
B.交通需求管理
C.公共交通系统优化
D.短期交通管制
15.以下哪些措施有助于提高城市公共交通的效率？()
A.提高公共交通车辆的运行速度
B.优化公共交通线路设计
C.实施公交优先政策
D.减少公共交通车辆的新购
16.以下哪些是城市交通规划中考虑的可持续发展因素？()
A.降低能源消耗
B.减少环境污染
A.城市人口增长
B.城市用地扩张
C.交通基础设施老化
D.城市绿化面积增加
11.以下哪个不是城市交通拥堵的主要原因？()
A.道路容量不足
B.交通需求管理不当
C.公共交通服务质量低
D.城市人口规模小
12.以下哪种策略不属于城市交通的“供应管理”？()
A.扩大道路容量
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程确定科学的交通战略是解决城市交通问题的首要条件,而要把握科学的交通战略,就必须在总结城市交通发展历程的基础上,对城市交通未来发展趋势进行总体预测和判断,宏观把握未来城市交通发展的方向,梳理出一条清晰的脉络,从容不迫地去解决城市交通问题.每一段历程,我们都需要对其认真研究,吸取其合理精华,并依据我们的当前的实际情况和特点加以完善和灵活运用.一、世界主要城市的交通发展历程按照世界上许多大城市的共性交通发展历程,可划分为4个阶段：第一阶段是以步行、非机动化交通工具为主；第二阶段是以常规汽电车为主的传统公共交通阶段；第三阶段是以私人机动化交通工具为主的现代个体交通阶段；第四阶段是以地铁、轻轨等快速轨道交通为主的现代公共交通阶段.一美国纽约－－欧美国家交通发展历程的缩影主要经历了四个阶段：第一阶段是小汽车进入家庭.20世纪20年代,随着汽车工业的快速发展,纽约市政府加大了道路基础设施的投入,供给能力大体与交通需求相适应,从而推动了汽车进入家庭.这一阶段小汽车发展迅速,纽约市的公共交通系统开始萎缩.第二阶段是小汽车化带来交通“恶梦”.从1900年到1920年,纽约市小汽车由1396辆增加到25万辆.原有道路无法承载迅速增加的通行需求,纽约的交通也变得拥堵不堪.1940年,正是美国走上世界霸主地位的前夜,纽约的交通拥堵达到了令人难以忍受的程度,城市人口停止增长,大气污染严重,经济发展受阻.第三阶段是重视公共交通发展.从20世纪40年代到60年代,当交通拥堵影响到环境、公众健康及城市的经济发展等问题时,开始提倡发展公共交通,城市公共交通逐渐成为城市交通的主体,约占总客运量的75%左右其中轨道交通占50%以上.同时,轨道交通的发展改变了纽约地区的发展形态,使城市沿轨道交通走廊轴向伸展.第四个阶段是多种运输方式协调发展.自20世纪80年代起,纽约开始强调各种运输方式的协调发展,其宗旨是促使各种交通方式经济上有效、环境方面友好、能源利用高效.二英国伦敦和法国巴黎－－多中心城市结构的典范在伦敦的交通发展史上出现过两次较大的危机：第一次,19世纪中叶,由于城市的不断扩张,交通总量不断发展,城市交通出现了危机,处于停滞状态.对此,伦敦采取改善原有道路系统和将客运铁路引入市内的办法,很大程度上缓解了交通紧张状况.第二次,由于经济的发展和伦敦市区的不断外延,19世纪末出现了第二次交通危机.伦敦采取的办法是大量修建地铁.至20世纪初,伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统,逐步形成了近400公里地铁和3000公里市郊铁路,在解决城市交通问题上发挥了骨干作用.由于城市土地利用的合理规划以及轨道交通的引导作用,城市由同心圆环发展模式转换为以交通走廊为依托的发展模式,通过建设新城镇减轻中心城的交通压力,是伦敦城市交通的一大特色.至1983年,英国总共建设了28座新城,中心城区的人口从1960年的800万下降至的650万.巴黎,于20世纪初就对城市交通进行了规划,在小汽车快速发展并造成城市交通拥挤后,巴黎迅速开发以城市快速铁路和地铁为主的轨道交通,形成了内外衔接、较为完善的公共交通体系,将市中心与近郊就业区、生活区及远郊5个卫星城镇有机连接起来,逐渐形成多中心的城市结构；同时注重对私家车的需求控制实行小汽车进入市区的准入政策,通过经济手段调节出行结构.三日本东京－－轨道交通处于绝对主导地位的城市东京是世界上人口最多的城市,20世纪60年代,东京的交通问题日益突出,政府历经20余年的努力才使问题基本上得以解决.东京解决城市交通问题的重点是大力发展以轨道交通为主的公共交通系统：东京大都市圈人口3200多万人,拥有1千多公里地铁和轨道,铁路密度高达公里/平方公里,远高于巴黎、伦敦、柏林和纽约.轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次,承担了东京全部客运量的86%.与世界其他三大都市的主城区相比,东京主城区轨道交通出行比重达到58%,而纽约、巴黎、伦敦三大城市则分别为29%、26%、19%.在早高峰时的市中心区,有91%的人乘坐轨道交通工具,而乘坐小汽车的仅为6%.同时,为发挥轨道交通的最大作用,东京通过建设综合性枢纽,有效地将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、汽车停车和商业布局有机地联系在一起.此外,在注重交通管理现代化的同时,制订了相应的交通需求管理措施,通过经济杠杆提高停车费用等调节进入市区的机动车需求,引导和鼓励居民使用公共交通系统,使公共交通在城市交通中始终处于主导地位.四高度发达的立体陆路交通网络－－新加坡新加坡是一个人口密度很大的国家,面积仅为699多平方公里,人口却有460多万.自20世纪80年代以来,新加坡和许多高速发展的城市一样面临日益严重的交通压力.为此,新加坡政府不断加大发展公共交通的力度,制定和完善城市交通总体规划,投入巨额资金,加快城市陆路交通网络的建设,引进先进技术改造交通指挥和通讯系统,并于1995年9月成立了新加坡陆路交通管理局,旨在制定交通政策、规划和发展公共交通系统以及负责交通管理和道路基础设施建设.由于国土狭小,土地资源十分有限,新加坡采取了科学规划城市的举措.概念性规划为前瞻性的土地利用和交通综合规划,指导新加坡在未来40-50年的发展方向,每隔10年调整一次；总体规划每隔5年调整一次；分区发展指导图；监督实施.这就形成了一个完整的规划体系.新加坡地铁和轻轨的规划和实施只用了10年的时间.10年前就为这些交通项目预留了土地.目前,新加坡全国公路干线长度已超过3000公里,构筑起高度发达的立体陆路交通网络,以地铁和轻轨为主线,以公交车和出租车为辅助,基本解决了城市交通的拥堵问题,实现了城市交通快捷、便利与舒适的目标.值得一提的是,新加坡没有摩托车,反而有人力三轮车,受到游客的欢迎,也成为城市一道亮丽的风景线.新加坡极力推崇“对门”交通和“无缝”交通,力图将人们的工作、购物等各种活动用公交系统紧密地连接起来,使居民在不同交通工具转换间所需的步行距离控制在合理的范围之内,从而真正体现出公共交通的便捷.二、欧美亚部分大城市的交通发展政策现状一是公共交通模式.该模式又可以细分为轨道交通、公共汽车交通以及二者的结合模式,代表性的城市有香港、新加坡、东京等.该种交通模式下的城市土地开发利用通常是沿着公共交通走廊沿线均衡展开,其城市公共交通的布局结构直接影响城市的结构形态.其中环状结构城市一般呈现饼状发展形态,并向外延伸,如法国巴黎；放射状结构多为分散组团状形态,如香港等.二是小汽车模式.当今美国使用最普遍的交通工具就是小汽车,拥有亿多辆小汽车,代表性的城市是美国的华盛顿、纽约、洛杉矶.低密度和分散的开发模式已成为美国许多城市郊区的特色,并促使人们使用小汽车而不使用公共交通工具.分散开发使住宅用地、商业、工业用地各据一方,使人们很难再走路或骑自行车出行.外加典型的美国城市郊区居住密度极低,亦不能发展经常往来的公共交通.三是绿色交通模式.即提倡步行和自行车的出行模式.由于人们步行及自行车所能涉及范围的限制,采用该种交通模式的城市一般都呈现高度密集的围绕城市中心区的饼状发展.许多欧美城市在上世纪呈该种发展态势,“自行车之城”哥本哈根则是该种交通模式的典型代表.四是更多的城市采用多种交通模式相结合的方式.比如纽约以汽车模式和轨道交通模式为主、洛杉矶仍以小汽车模式为主、伦敦市区内基本采用轨道交通和公共汽车交通为主,新加坡和香港也基本采用这种模式.北欧则是致力于发展“自行车+步行+公交车”的绿色出行模式.三、中国城市交通的发展历程新中国成立以来,中国由传统的农业国逐步向现代化工业国转变,开始迈出城镇化进程的步伐.截至2008年,全国城镇化水平己达%,中国的城市人口已接近亿人.截至2010年底,中国百万人口以上的特大城市己有124个,其中人口在200万以上的特大城市达42个.据预测,至2020年,中国200万人以上的特大城市将增加到80个.截至2010年底,中国共有设市城市657个,城镇人口亿,城市化率达％.近20年,全国民用汽车年平均增长率为%,私人汽车年平均增长率高达%,2010年汽车产销量超过1800万辆,机动车无序、过度增长,导致了一系列严重的城市交通问题.四、中国城市交通发展政策的三个历史发展阶段一是平静的起步发展阶段解放后至改革开放前.建国初期,新中国对城市进行了新的建设和改造,原有破烂不堪的道路得到了整治,城市开始建立起较为合理的道路骨架系统,在一些重点城市中进行了大规模的基础设施建设,道路条件明显改善.到1957年底,全国城市道路长度和面积分别比1949年增加64％和71％.这一时期,自行车作为城市居民的代步工具得到了迅速发展.而同期,汽车增长比较缓慢,道路容量大于交通量,因而城市交通比较畅通,车速稳定.至改革开放以前,我国长期实行严格限制农业人口向城市和非农产业转移的政策,限制了城市化水平的提高,城市交通的发展总体处于一个沉寂时期.二是充满活力、矛盾初显的交替发展阶段改革开放至上世纪九十年代末.1978年至1995年期间,我国城市化水平约为改革开放以前的3倍,成为新一轮城市道路建设的推动力,而城市交通的发展也为城市经济乃至国民经济的发展注入了活力.进入80年代后,由于城市基础设施建设投资不足,造成严重的供需失调,各大中城市普遍产生交通问题.求改变交通面貌,不少大城市开始建设环路、大型立交、高架道路、地铁,由于交通需求同样增长迅猛,交通基础设施的建设仅仅局部、短时间地改善了城市交通.这一时期,城市交通拥堵问题开始显现,且日益严重,主流交通政策力图通过不断加大交通供给满足交通需求的快速增长,拥堵-修路-再次拥堵-再修路的循环使整个城市陷入了“水多了加面,面多了加水”的被动局面.三是矛盾凸显的小汽车交通蓬勃发展阶段2000年至今.针对快速发展的小汽车,出于拉动经济发展的目的,大部分城市没有采取严格的限制措施,基本政策导向是鼓励拥有.国家有针对性的取消了各地对小排量汽车的限制措施,通过了汽车购买税收优惠措施等.这些政策没有认识到国内机动车高拥有、高使用的特点,忽视了国内城市进入机动化的前提条件和面临的具体实际,即城镇化和机动化在短时间内的集中发生以及两化的相互强化作用.修建道路、完善设施、严格执法、宣传教育、智能管理等等各种手段纷纷登场,但是,看不到明显的效果,交通拥堵还是如期而至,迫使城市的节奏放慢,大气污染、噪声污染、视觉污染、空间侵占,市民的工作生活开始受到严重影响.当逐渐认识到交通供给永远无法满足交通需求,交通需求总是倾向于大于交通供给的事实后,国内各大城市开始重新认识城市交通发展政策.北京、上海、广州、天津等大城市纷纷确立优先发展城市公共交通的战略.在公交优先发展的政策指引下,各大城市先后制定了大规模的轨道交通建设规划,“以轨道交通为骨干,常规公交为主,其他公共交通方式为补充”的公共交通发展目标日渐明晰.这一阶段,除公交优先政策之外,很多管理者和学者也提出应综合运用结构合理的基础设施建设、优先发展公共交通系统、结合土地利用的交通引导型城市发展模式,以及多样的交通需求管理等措施.。
德国城市交通发展与绿色出行
德国城市交通发展与绿色出行德国作为欧洲的经济大国之一，一直以来在城市交通发展与绿色出行方面取得了显著的成就。
本文将探讨德国在城市交通领域的发展历程以及推动绿色出行的措施与成果。
一、城市交通发展历程德国作为一个高度发达的工业国家，城市交通发展始终是其经济发展的重要支撑。
德国的城市交通系统经历了一系列的变革和创新，以满足城市化进程和居民出行需求的改变。
1.1 发展早期：交通枢纽的建设19世纪后期至20世纪初，德国城市交通系统主要建立在铁路和电车线路之上。
例如，柏林于1865年开通第一条固定导轨的电车线路，随后铁路网络迅速扩张。
这些交通枢纽的建设为城市居民提供了方便快捷的交通工具，促进了城市的发展。
1.2 城市化进程：地铁和有轨电车的兴起随着城市人口的不断增加和市区扩张，德国的城市交通系统逐渐面临拥堵和环境污染等问题。
于是，德国各大城市纷纷开始规划建设地铁和有轨电车，以缓解交通压力和改善环境。
例如，德国第一条地铁于1902年在柏林开通，而汉堡也于1912年开通了自己的地铁系统。
这些城市交通的新兴形式为居民提供了更加快捷和可靠的出行方式。
1.3 现代化建设：轻轨交通和智能出行随着科技的进步和城市可持续发展理念的兴起，德国的城市交通系统日益趋于现代化和环保。
一方面，德国各大城市在轨道交通方面进行升级和扩建，例如慕尼黑于1972年引入了城市轻轨系统，柏林则于2000年建成了综合性的城市轻轨网络。
另一方面，德国积极推动智能出行和可持续交通模式的发展，例如通过智能交通管理系统优化道路利用率，提供公共自行车和共享汽车等低碳出行方式。
二、绿色出行推动的措施与成果德国在推动绿色出行方面采取了一系列的政策和措施，以减少对环境的负面影响，提高城市居民的出行效率和舒适度。
2.1 公共交通的发展和改善德国鼓励居民使用公共交通出行，因此公共交通的发展得到了长足的进步。
各大城市建设了完善的地铁、有轨电车和公共汽车网络，并提供了便利的票务系统和智能出行方案。
智能交通案例介绍
智能交通案例介绍在当今社会，交通拥堵、交通安全等问题日益凸显，智能交通系统的出现为解决这些难题提供了有力的支持。
智能交通是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
接下来，为您介绍几个典型的智能交通案例。
一、新加坡的智能交通管理系统新加坡是一个城市国家，土地面积有限，但交通却十分顺畅。
这得益于其先进的智能交通管理系统。
新加坡采用了电子道路收费系统（ERP），通过在道路上设置的龙门架和车载单元，根据车辆在不同时间段和不同路段的行驶情况进行收费。
这一措施有效地调节了交通流量，减少了高峰时段拥堵路段的车辆数量。
同时，新加坡还拥有智能交通信号系统。
该系统能够根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，以优化交通流。
例如，在车流量较大的方向延长绿灯时间，提高道路通行能力。
另外，新加坡的公共交通系统也实现了智能化。
公交车辆配备了全球定位系统（GPS），乘客可以通过手机应用程序实时获取公交车的位置和预计到达时间，方便规划出行。
二、伦敦的拥堵收费政策与智能交通监控伦敦作为世界著名的大都市，曾经饱受交通拥堵之苦。
为了缓解拥堵，伦敦实施了拥堵收费政策。
在伦敦市中心划定了收费区域，车辆在特定时间段内进入该区域需要缴纳费用。
通过这一政策，减少了市区内的非必要车辆通行，改善了交通状况。
伦敦还建立了强大的智能交通监控系统。
通过道路上的摄像头和传感器，实时收集交通数据，包括车辆流量、车速、交通事故等信息。
这些数据被传输到交通控制中心，以便及时采取措施，如派遣交警处理事故、调整信号灯等。
此外，伦敦的智能停车系统也值得一提。
司机可以通过手机应用程序查找附近的空闲停车位，并进行预订和支付，减少了因寻找停车位而导致的交通拥堵。
三、美国洛杉矶的智能交通诱导系统洛杉矶是美国交通拥堵较为严重的城市之一。
新型智慧城市优秀案例
新型智慧城市优秀案例新型智慧城市是指利用信息技术和通信技术，以城市为载体，整合城市各领域的数据和资源，提供高效、智能、可持续发展的城市管理和公共服务。
下面列举了十个新型智慧城市的优秀案例。
1. 新加坡智慧岛城：新加坡是世界上最具智慧化城市之一。
通过智能交通管理系统，实现了道路拥堵监测和路线优化，提高了交通效率。
同时，利用智能传感器和大数据分析，实现了智慧供水和垃圾管理系统，节约了资源和能源。
2. 芬兰赫尔辛基：赫尔辛基作为芬兰的首都，通过智慧城市建设，提供了智能公共交通系统和移动支付服务。
市民可以通过手机应用实时查看公交车到达时间，并使用手机支付车费。
此外，赫尔辛基还通过智能路灯和垃圾管理系统，提高了城市的能源利用效率和环境保护水平。
3. 美国旧金山：旧金山利用智慧城市技术建设了智能停车系统。
市民可以通过手机应用查找附近的停车位，并在线支付停车费用。
这一系统有效减少了城市交通拥堵和停车难的问题。
4. 中国深圳：深圳作为中国的创新城市，通过智慧城市建设，实现了智能交通系统和智慧公共安全系统。
智能交通系统通过智能信号灯和智能公交车辆管理，提高了交通流畅度和安全性。
智慧公共安全系统通过视频监控和人脸识别技术，提高了城市的治安水平。
5. 日本东京：东京通过智慧城市建设，实现了智能能源管理系统和智慧医疗系统。
智能能源管理系统通过智能电网和能源监测，优化了能源分配和利用效率。
智慧医疗系统通过电子病历和远程医疗技术，提高了医疗服务的质量和效率。
6. 英国伦敦：伦敦利用智慧城市技术，建设了智能交通系统和智慧环境监测系统。
智能交通系统通过智能交通信号灯和交通数据分析，提高了交通流畅度和减少了交通事故。
智慧环境监测系统通过传感器和数据分析，监测了城市的空气质量和噪音水平。
7. 韩国首尔：首尔通过智慧城市建设，实现了智能公共服务和智慧旅游系统。
智能公共服务系统通过手机应用提供了城市信息查询、公共设施预约和市民投诉等服务。
东方大学俄语新版第5册第4课课文翻译
第4课交通问题及其解决途径引言 c.8220世纪下半叶初期以社会上汽车业发展的迅猛发展进程为标志。
汽车运输业的发展决定了两个清晰而又互相矛盾的趋势。
一方面，汽车业发展所达到的水平，反映了社会经济技术发展的潜力，有助于满足居民的社会需求；而另一方面，却扩大了对社会及周围环境负面影响的范围。
汽车运输业在国家统一的交通运输体系中占据重要的地位。
它承载着超过80%的国民经济运输负荷（货物运输量），这是由其高度的灵活机动性所决定的。
汽车运输业在当代居民散居特点的形成及远途旅行的普及中发挥着重要的作用。
与此同时，它也引发了许多负面现象：在大城市，比如说，在莫斯科，尤其是在高峰时期，存在严重的汽车交通阻塞；每年，数亿吨的有害物质通过排出的废气而进入大气；汽车是噪音污染的主要因素之一；公路网，特别是在邻近城市的公路网，吞食着宝贵的农业用地。
在汽车运输业的恶劣影响下，人们的健康不断恶化，土壤和与水体遭到毒化，动植物界受到侵害。
我们将学习空前迫切的“交通问题及其解决途径”主题，其解决办法就在不远的将来。
课文1 莫斯科像伦敦一样？c.83我们俄罗斯有自己的特点——交通线匮乏、公共交通运行不畅以及地铁线路和地铁站缺乏。
尽管不断在采取措施，但是，显然，没有限制性的措施要想成功应对是不可能的。
要知道问题的关键在于，今天莫斯科的汽车发展水平已经，比方说，堪比伦敦。
另外，只有大约10%的伦敦人每天在使用汽车，而在莫斯科这一比率明显更高！比如说，在罗马市中心你甚至看不到通常的轿车，更不用说吉普车了，但是却可以看到并排停放的小型奔驰，这一定会使我们的游客赏心悦目。
但是假如一些车主在没有特殊必要的情况下，继续将车停放在专门划出的停车带或者在公共交通停车站前面停上几排的话，（那么，）无论（采取）什么样的措施都不可能解决莫斯科的堵车问题。
强迫人们使用公共交通工具是很难执行的一项任务。
他们应该自愿拒绝使用汽车而支持地上客运交通：公共汽车、无轨电车或有轨电车。
国外先进城市管理案例
国外先进城市管理案例1. 新加坡：新加坡以其高效的城市管理而闻名于世。
该城市通过严格的法规和政策，实施世界一流的城市规划和发展。
例如，新加坡实行严格的垃圾分类和回收制度，有效减少垃圾产生和环境污染。
此外，新加坡还实施了智能交通管理系统，通过智能交通信号灯和实时交通监控，提高了交通效率和减少了交通拥堵。
2. 阿姆斯特丹：阿姆斯特丹是荷兰的首都，以其独特的城市管理方法而广受赞誉。
该城市注重可持续发展和环境保护，积极推动自行车和公共交通的使用，减少汽车使用和空气污染。
此外，阿姆斯特丹还实施了创新的城市规划，包括水上居住和悬挂花园等，使城市更具魅力和可持续性。
3. 温哥华：作为加拿大的城市，温哥华以其出色的城市管理而闻名。
该城市注重环境保护和可持续发展，通过限制汽车使用、建设自行车道和绿色空间等措施，提高了居民的生活质量。
此外，温哥华还着力发展创新科技产业，打造智能城市，提供更便捷的公共服务和城市管理。
4. 首尔：作为韩国的首都，首尔以其先进的城市管理和数字化服务而著称。
该城市实施了智能城市项目，通过信息技术和数据分析，提供个性化的公共服务和便捷的城市管理。
例如，首尔的智能公共交通系统可以实时监测交通状况，提供最佳路线和交通信息，方便居民和游客出行。
5. 赫尔辛基：芬兰的首都赫尔辛基以其创新的城市管理方法而受到世界瞩目。
该城市注重可持续发展和社会公平，实施了多项措施，如提供免费公共交通和优质教育，改善居民的生活质量。
此外，赫尔辛基还推行数字化城市管理，通过智能系统和开放数据，提高了城市的效率和可持续性。
6. 东京：作为日本的首都，东京以其高效的城市管理和创新的技术应用而著名。
该城市实施了智能交通管理系统，通过实时交通信息和智能交通信号灯，提高了交通效率和减少了交通拥堵。
此外，东京还注重城市安全管理，利用人工智能和大数据分析，预测和防止犯罪行为，保障居民的安全。
7. 多伦多：作为加拿大最大的城市，多伦多以其先进的城市管理和多元化的社区发展而闻名。
物联网知识：物联网技术在智能交通中的应用案例分析
物联网知识：物联网技术在智能交通中的应用案例分析一、引言物联网技术是近年来备受关注的技术热点之一，其在各个领域都有着广泛的应用。
而在智能交通领域，物联网技术也发挥着重要作用。
本文将结合实际案例，分析物联网技术在智能交通中的应用，并探讨其对交通管理和运输效率的影响。
二、物联网技术在智能交通中的应用案例分析1.车辆监控与管理在智能交通系统中，物联网技术可以用于车辆的实时监控与管理。
通过在车辆上安装传感器和通信设备，可以实现对车辆位置、速度、燃料消耗等信息的实时监测。
同时，物联网技术还可以实现车辆远程诊断和维护，提高车辆的运行效率和安全性。
例如，美国的一家物流公司利用物联网技术对其货运车辆进行实时监控和管理。
通过在车辆上安装GPS定位设备和传感器，公司可以实时获取车辆的位置、速度、油耗等信息，并及时进行调度和管理。
这不仅提高了货运效率，还降低了运输成本，改善了交通管理的效果。
2.智能交通信号控制物联网技术还可以应用于智能交通信号控制系统中，实现交通信号的智能调控。
通过在交通信号灯上安装传感器和通信模块，可以实现对车辆流量、行驶速度等信息的实时监测和调度，从而实现交通信号的智能控制。
以中国的某个城市为例，该城市利用物联网技术实现了交通信号灯的智能控制。
通过在交通信号灯上安装车辆检测器和通信设备，可以实时监测车辆的流量和行驶速度，并根据实际情况智能调整信号灯的时序，从而最大程度地优化交通流动性和减少交通拥堵。
3.公共交通智能化管理物联网技术还可以应用于公共交通系统中，实现公交车辆的智能化管理和调度。
通过在公交车辆上安装传感器和通信设备，可以实现对车辆运行状态、乘客上下车情况等信息的实时监测和管理，从而提高公交运输效率。
例如，日本的东京都市区交通局利用物联网技术对其公交车辆进行智能化管理。
通过在车辆上安装GPS定位设备和通信模块，可以实时监测车辆的位置和运行状态，并灵活调度车辆，以应对不同的客流需求。
这不仅提高了公交运输效率，还改善了市民出行体验，促进了城市交通的绿色发展。
2024年推动全球城市智慧交通
01
2024年推动全球城市智慧交通的关 键因素
技术创新与突破
5G通信技术：提供更快速、更稳 定的网络连接，支持大规模数据 传输和低延迟通信
物联网技术：实现车辆与基础设 施、车辆与车辆之间的互联互通， 提升交通协同效率
政策支持：各国政府对城市智慧交通的发展给予了越来越多的政策支持，推动智慧交通系统的 普及和应用。
智慧交通的主要技术应用
智能感知技术：实时监测交通流 量、路况等数据
云计算技术：实现数据存储、处 理和共享，提升交通管理效率
添加标题
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大数据分析技术：对海量数据进 行处理、分析和挖掘，提供决策 支持
人工智能技术：优化交通信号控 制、预测拥堵和事故风险等
智慧交通面临的挑战
技术难题：智慧交通系统需要高度发达的技术支持，包括物联网、大数据、人工智能等， 技术难度大，需要不断研发和改进。
数据安全问题：智慧交通系统需要收集和处理大量数据，如何保证数据的安全性和隐私 性是一个重要的问题。
基础设施建设不足：智慧交通系统的运行需要完善的交通基础设施支持，但是很多地区 的交通基础设施仍然不够完善，制约了智慧交通的发展。
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汇报人：XX
绿色环保：注重 智慧交通基础设 施的环保性能， 推广使用清洁能 源，减少交通对 环境的负面影响。
跨界合作与资源整合
政府、企业、 研究机构等多 方参与，共同 推动智慧交通
发展
整合各方资源， 形成优势互补， 提高交通效率
和安全性
跨界合作有助 于打破行业壁 垒，促进技术 交流和产业升
智慧城市的案例
智慧城市的案例智慧城市是指运用先进的信息技术、物联网技术和大数据分析等手段，对城市各个领域进行智能化改造和管理，以提升城市运行效率、改善市民生活质量的城市发展模式。
下面列举了10个智慧城市的案例。
1. 新加坡智慧国家新加坡被誉为全球智慧城市的典范，通过智慧交通管理、智慧能源管理、智慧环境监测等手段，实现了高效的城市运行和优质的市民服务。
2. 伦敦智慧交通伦敦利用先进的交通管理系统，通过实时数据分析和智能信号灯控制，优化了交通流量，减少了交通拥堵，提升了市民出行效率。
3. 上海智能公交上海通过智能公交系统，实现了公交车实时定位、乘客拥挤度监测、智能换乘引导等功能，提升了公交出行体验和运行效率。
4. 纽约智慧安全纽约利用智能监控摄像头、智能警报系统等技术手段，实现了对城市安全的智能化管理，快速识别和响应安全事件，保障市民的安全。
5. 北京智慧环保北京通过智能环境监测系统，实时监测空气质量、噪音污染等环境指标，并通过数据分析提供预警和治理措施，改善了城市环境质量。
6. 东京智慧能源东京通过智能电网和能源管理系统，实现了对能源的智能化调度和优化，提高了能源利用效率，减少了能源浪费。
7. 巴黎智能停车巴黎利用智能停车系统，通过车辆定位和实时数据分析，提供智能导航和停车位查询服务，有效缓解了停车难题。
8. 悉尼智慧水务悉尼通过智能水务系统，实现了对水资源的精准管理和节约利用，减少了水资源浪费和环境污染。
9. 柏林智慧教育柏林通过智能教育管理系统，实现了对学生学习情况和教学资源的智能化管理和调配，提升了教育质量和教学效果。
10. 西安智慧医疗西安利用智能医疗系统，实现了医疗资源的优化配置和智能医疗服务，提高了医疗效率和患者就医体验。
以上是一些智慧城市的案例，它们通过运用先进的信息技术和物联网技术，实现了城市各个领域的智能化管理和优化，为市民提供了更高效便捷的服务和生活环境。
随着技术的不断发展和创新，智慧城市的建设将会在全球范围内得到进一步推广和应用。
国外“治堵”的种种奇招
题 。有 人 可 能 会 在 早 晨 被 方 便 。如果韩 国人表 示 自愿 每 周少开
堵 上 一 会 儿，但 保 证 不 会 车 １天 ， 的车就 会 被贴上 １ 他 个标 签 ，
还 设 有 电子 显 示 牌 循 环 显 示 交 通 信 是过 去 拥 堵 最 严重 的地 方。 现行 收 费
息 ，帮助 司机 选择 路 线 ，降低 路堵 发 标 准是 从周一至 周五 ７ ０～ ｌ ）， ：０ ８：（】 （
生几率 。据巴黎警察局交管部门负责 进 入该 地 区需 交 纳 ８英 镑，交费 当天
一
半 以上 。这 种立 体 交通 网为 东京 解 城市 交通 状 况 ，巴 黎 ｆ 区内主 要路 口
城 市地 铁 日客运 量 的总和 。纽 约还 有 决 交通 拥堵 问题 提供 了硬件 保障 。据 红 绿灯 附近 均 役测 速 仪 ，探测 不 同方
５９ ０统计 ，东京 中心 区居 民一般 步行 最 多 向车辆 的路 面 行驶 速 度 ， 自动 分析 道 ０ ３ 很 多地 铁 和 公 交 线 路 都 是 全 天 候 运 １ 钟 即 可找 到 所 需 地 铁 、 电车 或 路 畅通 程 度 ，并反 馈至 巴黎市 警察 局 ５分 营 。对 于那些 在纽 约工 作的 “ 鸟族 ” 公共 汽车 站 。方 便 、快捷 、廉价 的 公 交通指 挥 中心 系统 ，帮 助 系统 自动 调 候
而 言 ，则有通 勤火 车 为他 们提 供 经济 共交 通 系统甚 至 使许 多 人宁 可 负担高 控 不 同方 向的 绿灯 通 行时 ， 证 各
快捷 的 交通服 务 。据大 都 会运输 署 统 额 生 活费 也要 在东京 居住 。
广东市政考试题库及答案
广东市政考试题库及答案1. 城市基础设施建设中，下列哪项不属于城市道路系统的重要组成部分？A. 人行道B. 绿化带C. 桥梁D. 河流答案：D2. 城市排水系统的主要功能是什么？A. 收集雨水B. 处理污水C. 排放工业废水D. 所有以上选项答案：D3. 城市照明设施的主要作用是什么？A. 增加城市美观B. 提供夜间照明C. 促进商业活动D. 所有以上选项答案：D4. 在城市规划中，下列哪项不是城市绿地的主要功能？A. 改善城市生态环境B. 提供休闲场所C. 增加城市噪音D. 调节城市气候答案：C5. 城市交通管理中，下列哪项措施不是缓解交通拥堵的有效手段？A. 增加公共交通工具B. 优化交通信号灯设置C. 限制私家车使用D. 减少道路维护答案：D6. 城市垃圾处理的主要方法包括哪些？A. 填埋B. 焚烧C. 回收利用D. 所有以上选项答案：D7. 城市供水系统的主要组成部分有哪些？A. 水源B. 水处理厂C. 输水管网D. 所有以上选项答案：D8. 城市防洪措施中，下列哪项不是常用的防洪手段？A. 建设堤坝B. 疏浚河道C. 增加城市绿化D. 减少城市排水系统答案：D9. 城市供暖系统的主要功能是什么？A. 提供家庭热水B. 为建筑物提供热能C. 促进工业生产D. 所有以上选项答案：B10. 城市公共安全体系中，下列哪项不是城市公共安全的重要组成部分？A. 消防系统B. 警察系统C. 交通管理系统D. 城市照明系统答案：D。
国外城市管理创新案例
国外城市管理创新案例国外城市管理创新案例：1. 新加坡的智能交通系统：新加坡是世界上交通最繁忙的城市之一，为了应对交通拥堵问题，新加坡引入了智能交通系统。
该系统利用先进的传感器和数据分析技术，实时监测交通流量，并通过调整红绿灯时间和交通信号优化路线，从而减少交通拥堵。
2. 荷兰的自行车共享系统：荷兰是自行车文化的典范，为了鼓励更多人使用自行车代替汽车，荷兰推出了自行车共享系统。
该系统通过在城市各个角落放置自行车站点和智能锁，方便市民随时借用和归还自行车，减少了城市交通压力和空气污染。
3. 美国芝加哥的开放数据项目：芝加哥市政府推出了开放数据项目，将大量的城市数据（如交通流量、环境污染、犯罪率等）公开发布。
这些数据对于市民和企业家来说是非常有价值的，可以帮助他们做出更明智的决策，同时也促进了政府的透明度和效率。
4. 日本东京的智慧建筑管理：东京是世界上人口密度最高的城市之一，为了提高城市建筑的能源利用效率，东京引入了智慧建筑管理系统。
该系统利用传感器和自动化控制技术，实时监测建筑物的用电、用水和空调等设备的运行情况，并进行智能调控，从而减少能源浪费。
5. 英国伦敦的拥堵收费：伦敦是世界上第一个引入拥堵收费的城市。
该政策于2003年开始实施，对进入市中心的车辆收取拥堵费用。
这一措施有效减少了交通拥堵和尾气污染，并鼓励市民使用公共交通工具。
6. 澳大利亚墨尔本的雨水收集系统：墨尔本是澳大利亚干旱地区的城市，为了解决水资源短缺问题，墨尔本推广了雨水收集系统。
该系统通过收集屋顶雨水并储存，用于植物浇水、冲厕和清洗等用途，减少了对自来水的需求。
7. 德国柏林的社区花园：柏林市鼓励市民在城市空地中建立社区花园，为市民提供种植蔬菜和草药的机会。
这不仅提高了城市空地的利用效率，还促进了市民之间的交流和社区的凝聚力。
8. 加拿大温哥华的可持续城市规划：温哥华市制定了一系列可持续城市规划政策，包括鼓励可再生能源的使用、提倡低碳出行、推广绿色建筑等。
东北师范-市政学22秋学期在线作业2-[学习资料]-答案4
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市政学22秋在线作业2答案4
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 25 分)
1.()是城市中最主要的爱国统一战线组织。
【A.项】中国共产党
【B.项】民主党派
【C.项】政治社团
【D.项】人民政治协商会议
【此题正确选项是】:D
2.实施错峰上下班、向驾驶员提供道路交通情报和拥堵事故状况，这些属于()的内容。
【A.项】交通分离
【B.项】交通连续
【C.项】交通资源供给
【D.项】交通需求管理
【此题正确选项是】:D
3.()主要是指对行政机关的财政、财务和经济活动进行全面的监督，以预防和纠正国家财政经济活动中的违法行为。
【A.项】上级监督
【B.项】审计监督
【C.项】监察监督
【D.项】预防腐败
【此题正确选项是】:B
4.()是指那些人口集中稠密，工商业发达，居民以非农业人口为主，在政治、经济、文化等方面处于中心地位的区域。
【A.项】城
【B.项】市
【C.项】城市
【D.项】市政府
【此题正确选项是】:C
5.对()的管理的实质是城市交通管理中对不同交通方式的选择和配置问题，是交通出行结构的优化与组合问题。
【A.项】交通设施
【B.项】交通信号
【C.项】交通工具
【D.项】交通出行主体
【此题正确选项是】:C
6.不同的运输工具有不同的运行车道。
一般由机动车专用道、自行车专用道和行人专用道组成。
这种交通分离的最高形式是()。
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百万人口大城市的交通管理——利用新型柏林交通控制中心减轻交通拥堵百万人口大城市的交通管理利用新型柏林交通控制中心减轻交通拥堵文/PeterAicher,MichaelBeer,JurgenG1auche,UweReiter,Fi1ippoLogi通过建造欧洲规模最大且现代化程度最高的交通控制中心,柏林已经具备对整个大都市交通区域进行集中监控和管理的技术条件.通过新型集中控制设施,柏林地区过去25年内建造的所有交通管理,控制和调节系统已全部实现联网并集成在统…的硬件和软件平台上.目前,交通管理系统有史以来第一次可以提供大柏林区内的高速公路,公路和街道交通状况的总体画面.通过分析当前和历史交通数据,流动性管理系统可以为交通干扰和交通拥挤问题提供高效的解决方案.柏林在交通JI顷畅与阻塞间保持平衡方面的脆弱性今天,经济腾飞与经济发展在很大程度上依赖于流动性.同样,个人的随意流动也可看作是自由与生活质量的象征.欧洲统计局的一份调查报告显示,欧洲目前已注册的客车达2.15亿辆,而1970年只有6400万辆.在2.15亿辆客车中,有1.9亿辆属于欧盟l5国(1970年大约为6250万辆).从l970年开始,在西欧所有运输方式中,客运交通增长2.5倍.2003年,西欧小汽车,公共汽车和火车的客运总里程为5万亿公里,其中公路运输所占的份额最大.欧盟l5国客运总里程的84%是通过汽车实现的,而铁路运输只占客运总里程的6.3%,公共汽车运输只占客运总里程的9%.在经济合作与发展组织(OECD)的工业化国家中,每年将花费3%的国内生产总值或8lO0亿美元用于处理道路交通过量产生的问题.运输路线的过度使用有时还可导致道路和桥梁的严重损坏.此外,交通流量过大还会提高事故风险,并给环境带来巨大的压力.这种交通现象产生的后果:在交通高峰时间内,客运交通与快速增长的货运交通都将受到交通拥挤的困扰.尤其像柏林这种交通密集的地区,每天都可目睹在交通顺畅与阻塞问保持平衡方面所表现出来的脆弱性.造成这种现象的原因之一是越来越多的交通出行者在上下班高峰时挤满大街.在未来数年内,每天早晨将有l0多万辆机动车涌入柏.(41第三届中犀城市智能交通论坛至耋,.沁_Ichi蟊.83林,并在晚上返回勃兰登堡地区周围的城镇.柏林A100环城高速公路是德国整个高速公路网络中最繁忙的路段之一.平均每天通过Funkturm立交桥的车辆达剑20万辆.此外,在柏林被一分为二期间,东柏林和西柏林的交通基础设施经历了不的发展历程.西柏林的交通规划者利用大量环路构建街道网络:与此相反,东柏林的主干道从市中心呈放射状向外扩展.这就是说,即使在今天,人们从东柏林到西柏林通常还必须穿过市中心.市政中心区成为大型交通枢纽,这将在国事访问或游行示威期问产生更多问题.30000条命令和指令限制交通区间柏林街道网络全长大约为5500公里,其中大约1600公里为主干道网络.柏林市交通管理部门每年发布30O00多条行政命令和指令,大大限制了公共路段的交通流量.例如,交通流量随时会受到300多处道路工程施工点的影响.这些阻塞小至由一般的施工现场拖车阻塞单个车道,大到为了进行煤气管道或水管,供电线路或通信线路施工而部分或全部关闭整个街道的所有范围.更不用42)...说,每天四五个电影摄制组时常需要封闭整条街道.这种交通状况伴随着每年在柏林街道举办的3000多项重要活动,包括柏林马拉松长跑比赛,在蒂尔加藤公园围绕"巨星"举办的各项重大活动,溜冰者每周列队穿过柏林市区以及数不清的市区街道节日活动.柏林交通控制中心每天有六次或更多警车开道的政府官员通行的记录,而且每周至少有一次国事访问护送开道的记录.此外,每年还要发生大约3000次登记注册过的游行示威活动,这些游行示威活动主要集中在早春与早秋之间.即使在一些不起眼的交通热点举行的小型游行示威活动对交通产生的影响也不亚于在蒂尔加藤的"6月17日大街"上举行的大型游行示威活动.基于以上这些原因,详细且最新的交通信息对于柏林的道路使用者而言是必不可少的.近年来,拥有300万人口的大型都市已开始利用综合流动管理中心的开发成果收集,分析以及提供市区的交通信息.从2000年夏季开始,柏林VMZ交通管理中心提前向道路使用者提供有关预计的交通障碍,阻塞和街道关闭等信息.因此,在举办计划内的各种活动或道路工程施工期间,柏林的居民和游客可选择相关区域周围的备选路线,或者干脆选用公共交通系统.将交通管理中心或支持无线应用协议(wAP)的手机直接下载数据. 用作新型信息平台滕伯尔霍夫(Tempelhof)机场的新型ⅥaRZ柏林VMZ是一个由计算机支持的交通管理系统,可向公共运输和私人出行提供有用的交通信息.VMZ的目标是向居民和游客提供最新的交通信息.该系统由西门子以德国柏林州政府的名义并以公私合营的方式进行营运.例如:由太阳能传感器组成的检测网络为vMz提供交通数据,这些传感器可收集交通流量,速度以及私家车与卡车的比率等数据,并通过无线电链路发送给VMZ.VMZ还可处理出租车公司和公共交通部门提供的所谓浮动车数据:道路上的出租车和公共汽车定时传送他们的当前位置和速度,从而对当前交通流进行评估.柏林VMz可通过互联网,信息面板和各种其他媒介提供交通信息,柏林VKRZ以通用的交通数据库为基础,并集成交通控制中心.VKRZ可提供线圈检测器数据,然后由VMZ利用通过200多台TEu检测器采集的交通数据进行补充.然后,西门予与PTV联合开发的MONET预测模型将生成当前交通状况的描述以及对主要街道网络的预测.此外,VMZ可向VKRZ发送有关交通干扰(例如:道路工程施工)的信息.VMZ还负责控制可变信息板.而VKRZ的操作人员可通过VMZ对信息板上当前显示的文本信息进行监控,并根据优先级,人工插入预定的或自由编程的文本信息.在互联网地址"WWW.vmzber1iiq.de"上可浏览当前交通状况.道路上的行驶者可通过可变信息板了解交通事故或有关事件信息以及可选的公交换乘线路.出行者不仅可以通过互联网和可变信息板免费得剑数据和服务,还可以通过短信息(SMS)和/柏林VKRZ,坐落于滕伯尔霍大(Tempelhof)机场以前的盟军航空安全设施内,是欧洲规模最大且现代化程度最高的交通控制中心.VKRZ用来取代最初设计的旧交通控制中心,该中心可控制10O0台交通信号灯装置,并已运行了25年.目前,新型VKRZ可控制2000多个十字路口的交通信号灯,并可对环柏林的国家级高速公路上300个显示信号架上的各种不唰的信息标志进行编程.目前,一个20平方米的背投视频墙有史以来第一次可以显示柏林街道,公路和高速公路的交通状况的总体画面.散布在市区内的650个测量站可收集1500多公里的街道的主要交通状况.交通状况可用视频实现清晰的可视化显示,利用绿色表示交通顺畅,利用黄色表示交通速度放慢,并用红色表示交通拥挤.同时,背投视频墙还可显示道路工程施工现场的位置以及在公共交通区间所举办的重大活动的位置.100多台摄像机可监控环城高速公路上以及隧道内的交通状况,并将视频片断发送到32台监控器上.如果出现交通拥挤,控制中心的操作员可将单个路段的画面切换到一台独立的监控器上,检查各车道行驶的车辆的速度与数量.将所有相关的交通信息集中管理可为柏林交通管理人员进行有目标的干预创造所需的技术环境,最大限度地降低甚至预防交通干扰的发生.操作人员可选择发布绕行线路,封闭或开放某些主干道上的个别车道,也可修改所选路段的速度限制.决策程序不限于某种单个交通模式,而且可用于采取相应的措施,优化整个交通和运输系统的流程. VKRz集成了柏林州交通预报服务,可采用RDS/TMC信息向道路使用者提供不断更新的有关交通阻塞,交通信号故障,道路施工或游行示威的信息.由柏林交通管理局发布的与道路工程施工和游行示威有关的命令和许可证将被传送到VKRZ,用.(43第三眉中餍城市鬻能交遭沧坛'宅蕞_lch.;作交通状况预测的输入信启,,然后,由交通预报服务系统以交通公告的形式向外发布.当交通测量站检测到的数值超过预置的极限(交通拥堵或交通停顿)时,可以自动生成交通公告.相应的信息和预报将被传送到与交通预报服务系统链接的接收媒体,例如:所有广播和电视网络,交通信息化服务的供应商(仪表盘导航系统,移动导航系统)以及柏林和勃兰登堡的报纸.为使信息覆盖全国,这些信息也会传送到全国性的交通预报服务系统,再由此系统向所有其他地区性交通服务系统发送.通过与其他联盟合作伙伴通力合作,西门子构建了第一个柏林州交通服务接口,可生成与交通信号灯故障以及由于道路工程施工或交通拥挤引起的交通干扰有关的信息.开放性的软件接口可确保控制中心的可扩展性以及随时满足新任务要求的适应性.例如:VKRz系统可轻而易举地集成有关空气污染监控与应对措施的新功能.作为德国联邦教育与研究部VM20l0 研究计划框架内IQ流动研究项目的组成部分,目前,交通提前预报系统正处于研究开发阶段.在污染数值超出一定的限度时,这种提前预报系统将在考虑质量指标的基础上提出动态控制策略.改善交通流与降低环境污染研究表明,尽管交通量上升,但是由于安装不同的交通调节系统,环城高速公路上的"绿灯通行路段"正在不断扩大.这就是说,即使在交通高峰时刻,通常也可达到80公里左右的时速(柏林环城高速公路上的最高时速).改善交通流还能对燃料消耗产生积极影响.在系统安装前后试验路段行驶进行测量所得的平均油耗的对比显示,燃料消耗可降低3%.就私家车一项而言(测量车辆的油耗变化还未转化为卡车的油耗变化),从上午6到10点以及下午4点到8点,在8 公里的试验路段上行驶的C02排放量每天可减少3 吨多.44)....Ⅵ背后的技术概念由于先前的集中运行计算机只能对2000套交通信号装置进行监控和控制,而不再满足现代性能要求,所以由柏林VKRz的新型交通控制中心所取代.新型系统基于sITRAFFICConCert.目标不仅在于扩展控制功能,而且在于确保与原有系统的无缝集成,例如:原有的交通计算机,隧道控制装置(SicompR和SiCompM系列的处理计算机),不同时期由不同制造商安装的交通调节系统以及新型OCIT交通计算机.在不到四周的时间内,将22台交通计算机从旧的集中运行计算机中心搬迁到新型VKRZ交通控制中心,而且这种搬迁将每台计算机的停机时间缩短到最低程度.由于无需对原有的室外装置接口进行修改,因此柏林州无需承担附加的现代化更新改造费用.柏林州已采用的SitraffiCP2交通工程师工作站系统可实现平滑集成,从而为交通信号装置提供信号控制程序.指挥中心最突出最重要的工具就是20平方米的多媒体视频墙,在视频墙上可对柏林市区进行详细精确的可视化显示.多媒体视频墙包括25台DLP背投模块,共有512OX3840像素,并且显示表面尺寸可达到5x4米.在可显示的数字化地图上,系统可绘制与交通信号灯状态,检测到的交通阻塞,道路工程施工以及室外重要活动有关的信息.在该显示屏上,数据可同时被形象化的显示出来并由系统对这些数据进行处理,从而生成精简的交通信息.由柏林原有的1O0台摄像机采集的图象可显示在32台监控器上并可显示在VKRZ操作人员工作站上,这些摄像机分布在从Reinickendorf的Tegel隧道经由Char1ottenburg立交桥到NeukS1in立交桥沿环城高速公路上.它们可提供与高速公路以及入口和出口匝道交通状况有关的高清总视图.对于道路使用者来说, VKRZ交通操作人员的工作在这些地点将变得非常明显,在这些地点,关键交通状况将触发干预行为,利用路障限制进入高速公路,例如:在Antonienstrasse和Siemensdamm高速公路的入口匝道.决策管理与行动计划防止交通拥挤无论何时只要检测到预定义的运行或交通状况, SITRAFFICConcert的决策管理模块将自动生成一系列措施或措施建议.在为各类可能发生的事故选择正确的应对措施的过程中,这些建议将为交通控制操作人员提供支持.专用的用户界面可提供各类功能并为控制和向下一级系统输入信息提供标准化的输出接口,这些系统包括:信息板,摄像机,媒体和其他子系统.为了实现该功能,VKRZ操作人员需要经常向系统档案添加更多行动计划.中心行动计划管理系统可监督各决策控制序列的各个步骤,并把重点放在即将发生的问题及所需采取的措施.功能取决于从所有数据源所提供的信息,这些信息不仅包括其自有的系统参数而且还包括从子系统和检测器采集的所有相关数据.利用复杂的算法对采集的数值进行处理,加权和对比.无论何时只要满足预定的条件,例如:路段的某种"路况等级",公共交通数据,停车位占用水平,事件活动或道路工程,某种时间条件或不同状态与状况的组合等,系统将启动特定的有目标的措施.一般情况下,中心行动计划控制系统的接口应实现结构化,从而根据当前可提供的系统实现交通分析,控制序列以及行动控制,而无需对软件进行专门修改.决策管理模块可用于监控所有启动的决策以及其当前实施的处理步骤.因此,操作人员可在任何指定的时刻查出各启动决策中已完成哪些处理步骤.对于各处理步骤而言,还可向操作人员提供有关启动条件以及后续决策步骤的信息.因此,在规划过程中和实施阶段,可使所有决策对操作人员完全透明并具有可跟踪性.在中止决策的情况下,例如:由于执行机构故障或缺乏切换反馈,管理人员将根据所谓的中止行动计划以相反的顺序实施控制序列.系统可向工程师和操作人员提供便利的选项,用于快速编制简单和复杂的决策,然后,通过图示可对这些决策的实施进行有效监督.通过基于中心时间的自动切换程序(用于管理交通标志,交通计算机和其他子系统),该系统可以轻而易举地为已知事件和不可预知的事件生成交通干预与行动计划,并对实施步骤进行有效的监控.作者简介:P.AiCher,工程硕士,西门子股份有限公司工业系统及技术服务集团,ITSCE.M.Beer,工程硕士,柏林城建部,柏林交通管理七部. J.GlauChe,工程硕士,西门子股份有限公司工业系统及技术服务集团ITsDVM.U.Reiter,工程博士,PTV交通运输规划股份有限公司.FilippoLogi,博士,西门子股份有限公司工业系统及技术服务集团,ITSUGPC.黢迎讨论=itschlna@vip.Sina.corn(45。