道路勘测设计课件 交叉口竖向设计
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道路勘测设计课件交叉口竖向设计
针对夜间行车，应考虑照明设施的设置，确保驾驶员在夜间也能够清楚地观察到交 通情况。
满足排水要求
确保交叉口能够迅速排除雨水， 避免积水对交通造成影响。
在雨季期间，应考虑加强排水设 施的维护和检修，以确保排水系
统的畅通。
针对特殊的气候条件，如暴雨、 洪水等，应采取相应的措施，如 设置排水沟、雨水收集系统等，
在交叉口设置交通岛，可以引导车辆和行人安全通过交叉口，减少交通事故的发生。
安装交通标志和标线
根据道路勘测设计规范，在交叉口安装交通标志和标线，指示车辆和行人遵守交通规则，确保交通安 全。
04
交叉口竖向设计的案例分 析
案例一：某城市道路交叉口竖向设计
总结词
该案例介绍了一个城市道路交叉口的竖向设计，强调了设计过程中的细节处理和实际应用。
交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障 交通安全具有重要义。
交叉口竖向设计的意义
提高交通效率
合理的交叉口竖向设计能够减少 车辆拥堵和延误，提高交通效率
。
保障交通安全
正确的交叉口竖向设计能够确保车 辆在交叉口处有足够的视距和明确 的行驶轨迹，从而减少交通事故的 发生。
满足排水要求
交叉口竖向设计要考虑到排水系统 的设置，以避免雨季时路面积水现 象的发生，保障交通安全。
交叉口竖向设计的基本原则
满足交通运行安全
交叉口竖向设计应确保车辆在行驶过程中具有足够的视距 和清晰的行驶轨迹，同时要尽量避免车辆在交叉口处出现 拥堵和延误现象。
满足排水要求
交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，以避免雨季时 路面积水现象的发生，保障交通安全。
考虑排水要求
在设计标高时，要充分考虑排水流向，确保雨水能够顺畅地排出交叉口，避免 积水现象。
满足排水要求
确保交叉口能够迅速排除雨水， 避免积水对交通造成影响。
在雨季期间，应考虑加强排水设 施的维护和检修，以确保排水系
统的畅通。
针对特殊的气候条件，如暴雨、 洪水等，应采取相应的措施，如 设置排水沟、雨水收集系统等，
在交叉口设置交通岛，可以引导车辆和行人安全通过交叉口，减少交通事故的发生。
安装交通标志和标线
根据道路勘测设计规范，在交叉口安装交通标志和标线，指示车辆和行人遵守交通规则，确保交通安 全。
04
交叉口竖向设计的案例分 析
案例一：某城市道路交叉口竖向设计
总结词
该案例介绍了一个城市道路交叉口的竖向设计，强调了设计过程中的细节处理和实际应用。
交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障 交通安全具有重要义。
交叉口竖向设计的意义
提高交通效率
合理的交叉口竖向设计能够减少 车辆拥堵和延误，提高交通效率
。
保障交通安全
正确的交叉口竖向设计能够确保车 辆在交叉口处有足够的视距和明确 的行驶轨迹，从而减少交通事故的 发生。
满足排水要求
交叉口竖向设计要考虑到排水系统 的设置，以避免雨季时路面积水现 象的发生，保障交通安全。
交叉口竖向设计的基本原则
满足交通运行安全
交叉口竖向设计应确保车辆在行驶过程中具有足够的视距 和清晰的行驶轨迹，同时要尽量避免车辆在交叉口处出现 拥堵和延误现象。
满足排水要求
交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，以避免雨季时 路面积水现象的发生，保障交通安全。
考虑排水要求
在设计标高时，要充分考虑排水流向，确保雨水能够顺畅地排出交叉口，避免 积水现象。
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：7.公路交叉设计
7.2 公路与公路平面交叉
7.2.1 平面交叉口的类型与适用范围
1. 交叉口的形式
类型包括： 十字形交叉（90°±15°）、 T形交叉（90°±15°）、X 形交叉（θ＜75°或θ＞ 105°）、Y形交叉（θ＜ 75°或θ＞105°）、错位交 叉（两个T形）、多路交 叉（n≥5）
交叉口的形式
7.2 公路与公路平面交叉 7.2.1 平面交叉口的类型与适用范围
7.2 公路与公路平面交叉
7.2.4 平面交叉勘测设计要点
1. 现场调查
（1）搜集原有公路的等级、交通性质、行车密度、今后交交叉口处的转向车流的分布 和行车密度，以及各条道路的远景规划。
（2）根据所搜集的资料，结合当地的地形和自然条件，依照前述的规定要求，拟定交 叉口的型式。
（3）选择交叉位置及交叉点，平面交叉口位置及交叉点的选定，应根据地形与原有公 路密切配合，以使平、纵、横有较好的衔接。一般交叉点宜设在原有公路中心线的延长线 上。
1. 交叉口的形式
按有无信号灯管制
按有无信号灯管制
无信号管制 交叉口
有信号管制 交叉口
环形交叉 优先交叉方式 无优先交叉方式
点控制 线控制 面控制
7.2 公路与公路平面交叉 7.2.2 平面交叉口的交通组织设计
1. 机动车交通组织
交通组织原则： （1）交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流向确定。 （2）交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。 （3）进、出口道的分隔带或交通标线应根据渠化要求进行布置，并应与路 段上的分隔设施衔接协调。
• （2）采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线或增设车道 等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面 交叉口可消灭冲突点。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
根据高速公路特点，采用直线 段和曲线段相结合的方式，以 满足车辆快速通过和排水要求
。
具体设计
通过采用合理的进出口匝道坡 度和转弯半径，以及设置排水 涵洞等排水设施，确保车辆快
速通过和排水顺畅。
某山区公路交叉口竖向设计案例
山区公路特点
该山区公路位于山岭地带，地形 起伏较大，交通量相对较小。
竖向设计原则
交叉口的竖向设计应考虑排水要求，保证 路面积水的及时排除。
提高道路通行效率
交叉口的竖向设计应提高道路通行效率， 避免交通拥堵。
考虑视觉效果
交叉口的竖向设计应考虑视觉效果，避免 出现视觉突变和失真感。
03
交叉口竖向设计的分析方法
平面交叉口的交通流特性分析
交通流特性
包括流量、速度、密度等基本参数的测定，分析交通流的运行规律和特性， 为交叉口的竖向设计提供依据。
基于GIS的交叉口竖向设计方案评价
GIS技术
利用地理信息系统(GIS)技术，将交叉口的竖向设计方案与地 理环境结合起来，实现设计方案的评价与优化。
评价过程
通过GIS平台获取相关地理数据，建立交叉口竖向设计方案模 型，进行可视化展示和评价，为优化设计提供依据。
04
交叉口竖向设计的实践技术
交叉口竖向设计的数据采集和处理技术
交叉口竖向设计的自动化检测技术
自动化检测
采用自动化检测技术，对交叉口的竖向设计进行检测，包括 高程检测、坡度检测、排水设施检测等。
数据分析
对检测数据进行分析，为优化交叉口的竖向设计提供依据。
05
交叉口竖向设计的案例分析
某城市道路交叉口竖向设计案例
城市道路特点
该城市道路为双向四车道，车 流量较大，交通繁忙。
。
具体设计
通过采用合理的进出口匝道坡 度和转弯半径，以及设置排水 涵洞等排水设施，确保车辆快
速通过和排水顺畅。
某山区公路交叉口竖向设计案例
山区公路特点
该山区公路位于山岭地带，地形 起伏较大，交通量相对较小。
竖向设计原则
交叉口的竖向设计应考虑排水要求，保证 路面积水的及时排除。
提高道路通行效率
交叉口的竖向设计应提高道路通行效率， 避免交通拥堵。
考虑视觉效果
交叉口的竖向设计应考虑视觉效果，避免 出现视觉突变和失真感。
03
交叉口竖向设计的分析方法
平面交叉口的交通流特性分析
交通流特性
包括流量、速度、密度等基本参数的测定，分析交通流的运行规律和特性， 为交叉口的竖向设计提供依据。
基于GIS的交叉口竖向设计方案评价
GIS技术
利用地理信息系统(GIS)技术，将交叉口的竖向设计方案与地 理环境结合起来，实现设计方案的评价与优化。
评价过程
通过GIS平台获取相关地理数据，建立交叉口竖向设计方案模 型，进行可视化展示和评价，为优化设计提供依据。
04
交叉口竖向设计的实践技术
交叉口竖向设计的数据采集和处理技术
交叉口竖向设计的自动化检测技术
自动化检测
采用自动化检测技术，对交叉口的竖向设计进行检测，包括 高程检测、坡度检测、排水设施检测等。
数据分析
对检测数据进行分析，为优化交叉口的竖向设计提供依据。
05
交叉口竖向设计的案例分析
某城市道路交叉口竖向设计案例
城市道路特点
该城市道路为双向四车道，车 流量较大，交通繁忙。
道路勘测设计 2第五节 交叉口的立面设计2s
每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需 要来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些； 反之，则少些（见图8-36、图8-37）。
标高计算线上两端的设计标高可根据特征断面上特征点的 标高、相交道路的纵坡及转角曲线的纵坡求得。计算线上标高 点的方程与所选用的路拱形式有关。当采用直线形路拱时，可 根据每条标高计算线上两端的设计标高，采用线性插值方法计 算；当采用抛物线形路拱时，可用下列公式计算：
程相等。如图8-30中的EA、ED和EC，其中心控制点E的位置选定，
应考虑行车平顺和交叉口的匀称、美观。可取多边形
OC1D1D2A2A1O 的重心E 作为调整后的路脊线新的交汇点。
xE
Fi xi Fi
F0 xOE F1x1E F2 x2E F0 F1 F2
（二）传统交叉口立面设计的步骤
1、收集资料 （1）测量资料：交叉口的控制标高和控制坐标，地形图等。 （2）道路资料：相交道路的等级、宽度、纵坡、横坡等。 （3）交通资料：交通量及交通组成。 （4）排水资料：区域排水方式，已建或拟建的地下、地上排水管渠的位置和 尺寸。 2、绘制交叉口平面图
按比例绘制出道路中心线、车行道、人行道及分隔带的宽度，转角曲线和 交通岛。 3、确定交叉口的设计范围
B A
并与转角曲线的圆心连成直线（只连到转角曲线上），即得圆心 法标高计算线网（如图8-34）。
2）等分法 将路脊线等分为若干份，相应地把转角曲线也等分为相同的
份数，连接对应的点，即得等分法标高计算线网（如图8-35）。
标高计算线所在的位置就是用于计算该断面路拱设计标高的 依据，而标准的路拱横断面是与车辆行驶方向垂直的，所以，应 尽量使标高计算线与路拱横断面的方向一致，同时也便于计算。
标高计算线上两端的设计标高可根据特征断面上特征点的 标高、相交道路的纵坡及转角曲线的纵坡求得。计算线上标高 点的方程与所选用的路拱形式有关。当采用直线形路拱时，可 根据每条标高计算线上两端的设计标高，采用线性插值方法计 算；当采用抛物线形路拱时，可用下列公式计算：
程相等。如图8-30中的EA、ED和EC，其中心控制点E的位置选定，
应考虑行车平顺和交叉口的匀称、美观。可取多边形
OC1D1D2A2A1O 的重心E 作为调整后的路脊线新的交汇点。
xE
Fi xi Fi
F0 xOE F1x1E F2 x2E F0 F1 F2
（二）传统交叉口立面设计的步骤
1、收集资料 （1）测量资料：交叉口的控制标高和控制坐标，地形图等。 （2）道路资料：相交道路的等级、宽度、纵坡、横坡等。 （3）交通资料：交通量及交通组成。 （4）排水资料：区域排水方式，已建或拟建的地下、地上排水管渠的位置和 尺寸。 2、绘制交叉口平面图
按比例绘制出道路中心线、车行道、人行道及分隔带的宽度，转角曲线和 交通岛。 3、确定交叉口的设计范围
B A
并与转角曲线的圆心连成直线（只连到转角曲线上），即得圆心 法标高计算线网（如图8-34）。
2）等分法 将路脊线等分为若干份，相应地把转角曲线也等分为相同的
份数，连接对应的点，即得等分法标高计算线网（如图8-35）。
标高计算线所在的位置就是用于计算该断面路拱设计标高的 依据，而标准的路拱横断面是与车辆行驶方向垂直的，所以，应 尽量使标高计算线与路拱横断面的方向一致，同时也便于计算。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
考虑交通流量和流向：交叉口竖向设计应充分考虑交通流量 和流向，合理确定交叉口的标高和排水设施，避免出现积水 、拥堵等问题。
提高交叉口竖向设计的安全性
确保视距
在交叉口竖向设计中，应保证驾驶员的视距，使得驾驶员在通过交叉口时能够清 晰地看到交通信号和其他车辆的行驶情况，提高行车安全性。
避免反坡现象
在交叉口竖向设计中，应尽量避免反坡现象的出现，以免影响驾驶员的视线和判 断能力，降低行车安全性。
道路勘测设计课件交叉口竖向设 计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计基本理论 • 交叉口竖向设计的工程实例 • 交叉口竖向设计的优化建议 • 结论与展望
01
绪论
交叉口概述
交叉口定义
交叉口是指两条或多条道路相 交形成的交通节点，用于引导
交通流的安全、顺畅转换。
交叉口类型
根据相交道路的数量和交通功能 ，交叉口可分为十字交叉、丁字 交叉、Y字交叉等。
在交叉口竖向设计中，应充分考虑设施的维护和保养问题，确保排水设施、 交通标志等能够方便地进行维修和保养，提高交叉口的耐久性和使用寿命。
考虑后期管理
在交叉口竖向设计中，应充分考虑后期管理问题，包括交通组织、安全监控 等方面，力求使交叉口的设计与管理相协调，提高道路的安全性和通行效率 。
05
结论与展望
减少对自然环境的破坏。
工程内容
路基设计、排水设施设计、安 全设施设计等。
04
交叉口竖向设计的优化建议
合理确定交叉口竖向设计方案
合理确定交叉口竖向设计方案，需要考虑地形起伏变化、排 水要求、道路纵坡等因交叉口竖向设计时，应根据地形起伏 变化和排水要求，结合道路纵坡等因素，合理确定设计方案 ，确保交叉口的排水顺畅、行车安全。
提高交叉口竖向设计的安全性
确保视距
在交叉口竖向设计中，应保证驾驶员的视距，使得驾驶员在通过交叉口时能够清 晰地看到交通信号和其他车辆的行驶情况，提高行车安全性。
避免反坡现象
在交叉口竖向设计中，应尽量避免反坡现象的出现，以免影响驾驶员的视线和判 断能力，降低行车安全性。
道路勘测设计课件交叉口竖向设 计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计基本理论 • 交叉口竖向设计的工程实例 • 交叉口竖向设计的优化建议 • 结论与展望
01
绪论
交叉口概述
交叉口定义
交叉口是指两条或多条道路相 交形成的交通节点，用于引导
交通流的安全、顺畅转换。
交叉口类型
根据相交道路的数量和交通功能 ，交叉口可分为十字交叉、丁字 交叉、Y字交叉等。
在交叉口竖向设计中，应充分考虑设施的维护和保养问题，确保排水设施、 交通标志等能够方便地进行维修和保养，提高交叉口的耐久性和使用寿命。
考虑后期管理
在交叉口竖向设计中，应充分考虑后期管理问题，包括交通组织、安全监控 等方面，力求使交叉口的设计与管理相协调，提高道路的安全性和通行效率 。
05
结论与展望
减少对自然环境的破坏。
工程内容
路基设计、排水设施设计、安 全设施设计等。
04
交叉口竖向设计的优化建议
合理确定交叉口竖向设计方案
合理确定交叉口竖向设计方案，需要考虑地形起伏变化、排 水要求、道路纵坡等因交叉口竖向设计时，应根据地形起伏 变化和排水要求，结合道路纵坡等因素，合理确定设计方案 ，确保交叉口的排水顺畅、行车安全。
道路交叉口设计交叉口的立面设计
车平顺和排水的要求，在城市道路交叉口还须满
足D1D2 间的排水要求。
设D1D2 =l， D1E =l1 ，D1、D2设计标高分别为 D1z、D2z ，则满足行车平顺和排水要求时，E点的 设计标高Ez可按下式计算：
Ez
D1z
D2 z
l
D1z
l1
《道路勘测设计》
2）Y形交叉口的特征断面 ① 路脊线的调整 Y形交叉口斜角角度过大，其设计路中线不宜作为路脊线，应调 整。调整路脊线时，要求两个转角曲线的切点在被交线上的里程
第五节 交叉口的立面设计
交叉口立面设计（又称竖向设计）的目的是合理确定交 叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，统一 解决行车、排水、建筑艺术三方面在立面位置上的要求，使 相交道路在交叉口处形成一个平顺的面，以保证行车顺适、 排水顺畅、并与周围建筑物的地面标高协调。
一、交叉口立面设计的要求和原则 二、交叉口立面设计的基本类型 三、交叉口立面设计的方法与步骤
按比例绘制出道路中心线、车行道、人行道及分隔带的宽度，转角曲线和交 通岛。 3、确定交叉口的设计范围
交叉口的设计范围一般为转角圆曲线的切点以外5～10m。 4、确定立面设计图式和等高距
根据相交道路的等级、纵坡方向、地形情况以及排水等要求，确定所采用 的立面设计图式。根据纵坡大小和精度要求选定等高距h，一般h=0.02～ 0.10m，为计算方便取偶数为宜。 5、勾绘设计等高线 6、计算施工高度
y E
Fi yi Fi
F0 yOE F1 y1E F2 y2E
F0 F1 F2
7
《道路勘测设计》
② 特征断面与特征标高的计算
Y形交叉口的特征断面与T形交叉口相似，只是路脊线调整后对 角线处的特征断面改为EH、EF断面。