(完整word版)汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理
汽车空调系统的组成及制冷系统工作原理
汽车空调系统的组成及制冷系统工作原理随着汽车的普及，汽车空调系统已经成为了现代汽车中不可或缺的部分。
它能够有效地调节车内温度，提高乘车舒适度，尤其是在夏季高温时节更显得重要。
那么汽车空调系统又是由哪些部分组成的？它的制冷系统是如何工作的呢？本文将从汽车空调系统的组成和制冷系统工作原理两个方面对汽车空调系统进行详细的介绍。
一、汽车空调系统的组成1. 压缩机汽车空调系统中的压缩机是整个系统的心脏，它负责将低压制冷剂气体吸入，经过压缩后将其温度和压力提高，然后将高压高温的气体输出到冷凝器中。
2. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用来散热的部件，它负责将来自压缩机的高温高压气体冷却成为高压液态制冷剂，释放出热量到外部空气中。
3. 蒸发器蒸发器是用来吸收车内热量的部件，它负责将高压液态制冷剂蒸发成为低压低温气体，从而吸收周围空气中的热量，使车内获得制冷效果。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用来控制制冷剂流量的部件，它通过调节制冷剂的流量和压力，确保蒸发器中始终能获得适量的制冷剂。
5. 制冷剂制冷剂是汽车空调系统的工作介质，它在压缩机的作用下发生相态变化，从而完成热量的传递和吸收。
6. 电控系统电控系统是汽车空调系统中的控制部件，它负责监测和调节各个部件的工作状态，以保证整个空调系统的正常运行。
以上就是汽车空调系统的基本组成，每个部件都起着至关重要的作用，只有各个部件协调配合，汽车空调系统才能正常工作。
二、制冷系统工作原理1. 制冷循环汽车空调系统的制冷原理遵循了制冷循环的基本原理。
该循环包括蒸发、压缩、冷凝和膨胀四个过程。
在蒸发器中，制冷剂从液态变为气态，吸收了热量；然后通过压缩机将高温高压的气体冷却成为高压液态制冷剂；接着通过冷凝器将高压液态制冷剂冷却成为高压液体，释放热量；最后通过膨胀阀将高压液体制冷剂膨胀成为低压低温的气体，从而完成了一个制冷循环。
2. 热量传递汽车空调系统通过制冷循环来完成热量的传递。
汽车空调制冷系统组成和原理
按工作原理不同可 以分为往复活塞式 和旋转式两大类。
旋转式
往复活塞式
滚动活塞式
刮片式
三角式
（汪克尔转子式）
曲轴连杆式 斜盘式
辐射式
压缩机的类型一（活塞式）
压缩机的类型二（刮片式）
刮片式压缩机主要由转子 、定子、叶片及壳体、端 盖等零件组成。
压缩机的类型三（摇板式）
摇板式又叫翘板式
压缩机的类型四（斜盘式）
吸收
电磁离合器
作用：控制压缩机的运转． 类型：旋转线圈式、固定线圈式 工作特点：一般受压力开关和温控器控制。 电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源
相连。 当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩
机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分 离，压缩机停止运转。
电磁离合器的构造
压缩机工作时电磁离合器的情形
压力保护开关
作用：使系统压力维 持在正常范围内。当 系统压力高于或低于 规定的极限值时，自 动切断电磁离合器的 电流，使压缩机停止 工作。
一般分有高压开关和 低压开关以及高低压 组合开关三种。
压力开关的结构与原理
三、压力保护开关
• 高压极限值 一般为 2.0~3.2MPa ，低压极限 值一般为 0.2MPa.具 体数值请查 看相关车型 说明书。
本课学习内容
一、汽车空调制冷系统的组成 二、汽车空调制冷系统的工作原理 三、汽车空调制冷系统主要部件
一、汽车空调制冷系统的组成
空调制冷系统的基本组成
制冷系统主要由压缩机、 冷凝器、干燥器、压力开 关、膨胀阀、蒸发器、冷 却风机等部件组成。
汽车空调制冷系统元件位置示意图
二
空调制冷系统的工作原理
膨胀节流管
结构是一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管 内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接 冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从 其小孔喷出，由于体积增大压力降低一般用压力开关 作为蒸发器温度控制,使蒸发器出口压 力保持0.201MPA左右.一般安装在集 液器上而高低压开关安装在高压管路 上.
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置四部分组成。
1. 压缩机：压缩机是汽车空调制冷系统的核心部件，其作用是将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
常见的汽车空调制冷系统中使用的压缩机有离心式和活塞式两种。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压的气体通过散热器散热后变为高温高压液态，其作用是将制冷剂释放出来，并将其变为液态，以便进入蒸发器。
3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调制冷系统中最重要的部件之一，其作用是将液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，蒸发器会吸收周围环境中的热量，并将其带走，从而达到降低室内温度的目的。
4. 节流装置：节流装置是蒸发器中的一个小孔，其作用是通过限制制冷剂的流量，使其在经过蒸发器时降低温度和压力，从而实现制冷的效果。
二、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1. 压缩：当汽车启动时，压缩机开始工作，将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
这个过程中需要消耗一定的能量。
2. 冷凝：高温高压的气体进入冷凝器后，通过散热器散热后变为高温高压液态。
在这个过程中，制冷剂释放出来，并将其变为液态。
3. 膨胀：液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，膨胀阀会限制制冷剂的流量，并将其喷射到蒸发器中。
4. 蒸发：制冷剂在蒸发器中遇到低压低温的空气，变成低温低压的气体，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低室内温度的目的。
这个过程中需要消耗一定的能量。
三、汽车空调制冷系统的注意事项1. 定期检查：汽车空调制冷系统需要定期检查，以确保其正常工作。
特别是在夏季高温时，更需要加强检查和维护。
2. 清洗滤网：汽车空调制冷系统中有一个滤网，其作用是过滤灰尘和杂质。
汽车空调的组成和工作原理
汽车空调的组成和工作原理汽车空调是一种将车内温度调节到舒适范围的设备，通常由制冷系统和空气循环系统组成。
下面将分别对汽车空调的组成和工作原理进行详细介绍。
一、汽车空调的组成1.制冷系统：制冷系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组件。
压缩机负责压缩制冷剂，提高其温度和压力；冷凝器将高温高压的制冷剂冷却并转化为高压液体；蒸发器通过蒸发制冷剂吸收车内热量，使车内温度下降；膨胀阀控制制冷剂的流量和压力，使其进入蒸发器。
2.空气循环系统：空气循环系统由风扇、空气过滤器、控制面板和送风口等组件组成。
风扇通过旋转将车外的新鲜空气吸入车内，并通过空气过滤器净化后送入车内；控制面板负责调节空调温度、风速和风向等参数；送风口将温度调整好的空气送入车内。
二、汽车空调的工作原理1.制冷循环工作原理：首先，制冷剂经由压缩机被压缩成高温高压气体。
然后，高温高压气体进入冷凝器，在外界空气的冷却下，制冷剂冷却成高压液体。
随后，高压液体通过膨胀阀降压，变成低压液体。
低压液体经过蒸发器，在蒸发过程中吸收车内热量，将车内空气温度降低。
最后，经过蒸发器蒸发的低压气体再次被压缩机吸入，循环往复。
2.空气循环工作原理：汽车空调的空气循环系统负责将外界空气吸入车内，进行过滤、冷却或加热，并将温度适宜的空气送入车内。
首先，风扇通过旋转产生负压，将外界空气吸入车内。
然后，空气经过空气过滤器净化，去除灰尘、花粉和异味等物质。
接下来，经过制冷系统制冷的空气通过蒸发器进行冷却，并经由控制面板调节温度和风速等参数。
最后，温度适宜的空气通过送风口送入车内，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境。
总结：汽车空调的制冷循环系统通过制冷剂的压缩、冷却、蒸发和膨胀等过程实现车内温度的降低。
而空气循环系统通过风扇、过滤器、控制面板和送风口等组件，将外界空气吸入车内并进行净化、冷却或加热后送入车内。
两个系统相互配合，使汽车空调能够提供一个舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统原理
汽车空调制冷系统原理1. 概述汽车空调制冷系统是一种通过循环工质的方式，将热量从车内移至车外，以降低车内温度的系统。
其基本原理是利用压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程实现热量的传递和转移。
2. 组成部分汽车空调制冷系统包括以下几个主要组成部分：2.1 压缩机压缩机是汽车空调制冷系统中最重要的组件之一。
其作用是将低温低压的气体（工质）吸入并通过压缩提高其温度和压力。
2.2 冷凝器冷凝器位于汽车前部，通常与散热器相连。
它通过风扇或者引擎风扇进行强制对流散热，将高温高压气体中的热量散发到外界。
在这个过程中，气体被冷却并转变为高压液体。
2.3 膨胀阀膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，起到限制流量和降低压力的作用。
它通过调节蒸发器中制冷剂的流量，控制蒸发器的温度和压力。
2.4 蒸发器蒸发器位于车内，通常安装在仪表板下方。
当高压液体通过膨胀阀进入蒸发器时，由于压力降低，液体迅速汽化为气体。
这个过程吸收了车内空气中的热量，使得车内温度降低。
2.5 冷却风扇冷却风扇通常与蒸发器一起安装在仪表板下方。
其作用是增加空气对蒸发器的流动，提高散热效果。
3. 工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以分为四个基本过程：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
3.1 压缩过程首先，压缩机将低温低压的气体吸入，并通过压缩提高其温度和压力。
这个过程需要消耗功率，并使气体成为高温高压状态。
3.2 冷凝过程接下来，高温高压气体进入冷凝器，通过与外界的热交换，将热量散发出去。
在冷凝器中，气体被冷却并转变为高压液体。
冷凝过程中，汽车前部的风扇或引擎风扇起到强制对流散热的作用。
3.3 膨胀过程高压液体通过膨胀阀进入蒸发器，在膨胀阀的控制下，压力和温度急剧降低。
这个过程使得液体迅速汽化为气体，并吸收车内空气中的热量。
3.4 蒸发过程在蒸发器中，气体进一步吸收车内空气中的热量，使得车内温度降低。
同时，冷却风扇增加空气对蒸发器的流动，提高散热效果。
此时产生的低温低压气体被压缩机重新吸入循环。
叙述汽车空调制冷系统的工作原理
叙述汽车空调制冷系统的工作原理一、介绍汽车空调制冷系统是现代汽车中十分重要的一个部件，它能够使车内保持凉爽舒适的温度。
本文将详细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。
二、汽车空调制冷系统的组成部分汽车空调制冷系统由以下几个主要组成部分构成：2.1 压缩机压缩机是整个系统的核心部件，负责压缩制冷剂使其增压、增温，然后推送到制冷循环中。
压缩机通常由轴连杆机构、缸体和活塞等组成。
2.2 冷凝器冷凝器是制冷系统中的一个重要组件，其主要作用是将高温高压的制冷剂通过散热来降温，并在过程中凝结成液体。
冷凝器一般采用多排水箱式散热器，以便更好地散热。
2.3 膨胀阀膨胀阀控制着制冷剂的流量和压力，负责将高压、高温的液体制冷剂转化为低温、低压的液体制冷剂。
膨胀阀的作用相当于汽车空调系统中的“节流阀”。
2.4 蒸发器蒸发器是整个制冷系统中的热交换器，它通过吸热的方式将车内的热量带走，形成冷气。
在蒸发器中，制冷剂从液体状态迅速蒸发、吸热，使得蒸发器表面降低温度，达到降温的效果。
2.5 制冷剂管路制冷剂管路将各个组件连接在一起，形成一个完整的回路，使制冷剂能够流动。
制冷剂在汽车空调制冷系统中的循环流动过程中，经过压缩、冷凝、膨胀、蒸发等步骤，不断释放和吸收热量，实现车内温度的控制。
三、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以简单概括为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
3.1 压缩压缩机将制冷剂吸入，并通过压缩将其增压、加热。
增压后的高温高压制冷剂被推入冷凝器。
3.2 冷凝高温高压的制冷剂进入冷凝器，通过外部散热介质的冷却作用，制冷剂的温度下降并转化为液体状态。
冷凝后的制冷剂以液体形式进入膨胀阀。
3.3 膨胀膨胀阀控制制冷剂的流量和压力，将高压液体制冷剂通过节流作用转化为低温低压的液体制冷剂。
此时的制冷剂压力骤降，温度也相应下降。
3.4 蒸发低温低压的液体制冷剂进入蒸发器，与车内的空气接触，吸收热量并迅速蒸发。
蒸发过程中，制冷剂从液体状态转化为气体状态，吸收的热量导致蒸发器表面温度降低，从而达到降温的效果。
汽车空调系统的结构及原理
汽车空调系统的结构及原理汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度，湿度，改善车内空气的流动，并且提高空气的清洁度。
汽车空调系统主要由以下几部分组成：（1）制冷装置（系统）：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。
（2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。
（3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。
同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
（4）加湿装置：在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。
（5）空气净化装置：除去车内空气的尘埃，臭味，烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。
（6）电控系统：将机械和电子部分结合，实现人对空调控制的智能化，简单化。
本文主要介绍制冷装置和暖风装置的结构及原理。
制冷装置（系统）：基本组成：现代汽车空调普遍采用的是蒸汽压缩式制冷系统。
如下图所示，通常由压缩机，冷凝器，节流装置，储液干燥器，蒸发器以及相应的连接管等组成。
制冷原理：如上图所示。
汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。
由压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气，通过高压软管进入空调的冷凝器。
由于高温高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度，因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走，使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体，通过高压软管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。
在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温低压的液体而进入汽车空调的蒸发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。
汽化后的制冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温高压的制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成了汽车空调的一个制冷循环。
此循环周而复始地进行，就可以使车内的温度维持在舒适的状态。
制冷循环的四个过程：蒸气压缩制冷循环如下图所示，制冷系统通过制冷剂的气液两相转换时所形成的吸热和放热过程实现制冷。
汽车空调制冷系统组成和原理
汽车空调制冷系统组成和原理1. 概述汽车空调制冷系统是一种用于调节车内温度的系统，通过制冷循环原理将车内热量转移到车外，从而降低车内温度，提供舒适的驾驶和乘坐环境。
本文将介绍汽车空调制冷系统的组成和工作原理。
2. 组成局部汽车空调制冷系统由以下几个主要组成局部组成：2.1 压缩机压缩机是汽车空调系统的核心组件，主要负责将低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体。
当气体被压缩后，温度也相应提高。
2.2 冷凝器冷凝器位于车辆前端，通常放置在散热器后面。
它是一个散热器，通过将高温高压的制冷剂气体放置在冷却风中，使其迅速冷却，从而使气体凝结成液体。
2.3 膨胀阀膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，起到控制制冷剂流量的作用。
当制冷剂通过膨胀阀时，其压力和温度都发生变化。
通过调整膨胀阀的开度，可以控制制冷剂的流量，从而调节车内温度。
2.4 蒸发器蒸发器位于车辆内部，一般放置在汽车仪表板下方。
蒸发器是制冷系统中的换热器，通过将液体制冷剂喷射到蒸发器内，使其蒸发成气体，吸收车内热量，从而降低车内温度。
2.5 制冷剂制冷剂是汽车空调系统中传递热量的介质。
常用的制冷剂包括R134a和R1234yf等。
制冷剂通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，在汽车空调制冷系统中循环，并起到换热和降温的作用。
3. 工作原理汽车空调制冷系统通过制冷循环原理工作，大致分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1.压缩：压缩机将低压制冷剂气体吸入，并将其压缩成高温高压的气体。
2.冷凝：高温高压的制冷剂气体通过冷凝器冷却，迅速冷却并凝结成液体。
3.膨胀：液体制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，在膨胀过程中，其温度和压力大幅度降低。
4.蒸发：在蒸发器内，低温低压的液体制冷剂喷射成气体，并吸收车内热量，降低车内温度。
循环过程中，制冷剂所吸收的热量主要来自车内空气，而通过冷凝器将热量传递给车外空气。
通过不断循环，汽车空调制冷系统可以持续地降温，为车内提供舒适的驾驶环境。
《汽车空调制冷系统》课件
独立式空调制冷系统具有独立的发动机，能够提供足够的动力来驱动空调压缩机；而非 独立式空调制冷系统则直接从发动机获取动力，结构简单，但会对发动机产生一定负担
。
02
汽车空调制冷系统的部件
压缩机
压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，它 的主要功能是吸入低温低压的气态制冷 剂，然后通过压缩将其变成高温高压的 气态制冷剂，为制冷剂在冷凝器中的冷
膨胀阀的种类主要有热力膨胀阀和电子膨胀阀等。热力膨胀阀是 根据感温包感应的制冷剂过热度来控制阀门的开启度，而电子膨 胀阀则是通过电子控制系统来控制阀门的开启度。
膨胀阀的选择和安装位置也会影响整个空调系统的性能和效率。
蒸发器
蒸发器是汽车空调制冷系统中的另一个重要部 件，它的主要功能是利用液态制冷剂的蒸发来 吸收热量，从而达到制冷的目的。
自然冷源利用
利用自然冷源，如地下水、室外冷空气等，减少空调运行时的能耗 。
废热回收利用
回收利用汽车发动机和其他部件的废热，用于空调的制热，减少能 源消耗。
智能控制技术
01
传感器技术
应用先进的传感器技术，实时监测车内温度、湿度、空气质量等参数，
实现精准控制。
02
人工智能技术
利用人工智能算法和模型，实现空调系统的自适应控制和智能决策。
冷ห้องสมุดไป่ตู้器
检查冷凝器表面是否清洁，有无堵塞或破损。
蒸发器
检查蒸发器表面是否清洁，有无堵塞或破损。
常见故障诊断与排除
制冷效果差
检查制冷剂是否充足，冷凝器和蒸发器是否清洁，风扇是否运转 正常。
空调不工作
检查电源是否正常，保险丝是否完好，控制开关是否正常。
异响
检查风扇、压缩机等部件是否有异常噪音或振动。
《汽车空调基础知识》制冷系统原理及分类
压缩机工作原理
01 02
往复式压缩机
通过活塞在气缸内的往复运动来改变气体的容积，从而实现气体的压缩 和排放。往复式压缩机具有结构简单、制造方便等优点，但噪音和振动 较大。
旋转式压缩机
通过转子的旋转运动来改变气体的容积，实现气体的压缩和排放。旋转 式压缩机具有体积小、重量轻、噪音低等优点，广泛应用于汽车空调中。
从压缩机出来的高温高压气态制冷剂进入冷凝器，通过冷凝器表面的散热片将热 量散发到大气中，使得制冷剂的温度降低。同时，在冷凝器内部，制冷剂的压力 也会降低，从而使得气态制冷剂逐渐冷凝为液态。
膨胀阀
功能
膨胀阀是制冷系统中的一个节流部件，其主要功能是控制制冷剂的流量和压力，保证制冷系统的正常运行。
工作原理
客舒适度。
常见故障类型及原因
制冷剂泄漏
由于密封件老化、损坏或安装不当导致制冷 剂泄漏，使制冷效果下降。
冷凝器堵塞
冷凝器表面脏污或内部堵塞，影响制冷剂的 散热效果，降低制冷效率。
压缩机故障
压缩机内部磨损、损坏或电路故障，导致制 冷系统不能正常工作。
蒸发器结冰
蒸发器表面温度过低导致结冰，阻碍空气流 通，影响制冷效果。
优点
缺点
需要消耗电能，对汽车电池的续航能 力有一定影响。此外，成本相对较高。
由于不依赖发动机动力，因此可以降低发动 机的负荷，提高燃油经济性。同时，制冷效 果相对稳定，不受发动机工况的影响。
非独立式制冷系统
概念
非独立式制冷系统依赖于汽车发 动机的动力来驱动压缩机，是传 统的汽车空调制冷系统。
优点
成本相对较低，且技术成熟，维 修方便。
故障诊断方法与步骤
观察法
通过观察制冷系统各部件的工作状态、 指示灯等判断故障部位。
汽车空调制冷系统
图2-37 减速型电动式膨胀阀
2.各类膨胀阀结构和工作原理
结构图 b)流量特性 1—转子 2—线圈 3—阀杆 4—针阀 5—减速齿轮 6—入口 7—出口
图2-38 孔管结构示意图
2.3.3 孔管(CCOT)
1—出口滤网 2—节流孔 3—密封圈 4—管外壳 5—进口滤网
图2-19 螺杆式压缩机工作原理图
8.螺杆式压缩机
图2-20 回旋机构示意图
9.涡旋式压缩机
1—曲轴 2—曲柄销 3—偏心套 4—传动轴承 5—动涡旋盘 6—平衡块 7—曲柄销中心 8—驱动点
9.涡旋式压缩机
图2-21 涡旋式压缩机的工作原理图 a)吸气结束 b)压缩行程 c)排出开始之前 1—固定圈 2—动圈 3—固定圈涡旋中心 4、5、6、8—制冷剂蒸气 7—最小压缩容积 9—排气口 10—动圈涡旋中心 11—开始压缩容积 (最大的月牙形容积) 12—回旋半径
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汽车空调
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202X
汽车空调的制冷原理
制冷方式
汽车空调制冷系统简介
汽车空调制冷原理
汽车空调制冷系统的分类
汽车空调制冷系统的布置型式
制冷压缩机
汽车空调制冷压缩机概况
汽车空调定容量压缩机结构及工作原理
汽车空调变容量压缩机的结构与原理
电动压缩机
其他部件
第2章 汽车空调制冷系统
冷凝器
01
膨胀阀
02
孔管(CCOT)
03
蒸发器
04
储液干燥器
05
积累器
06
电磁离合器
07
电磁旁通阀
08
油分离器
汽车空调制冷系统构造
.*.
故障现象
①微堵时，在进口小滤网部位发生结霜现象，同时又听到断断续续不均匀的气流声，阀体上以节流孔处为界限，向出口端一半处成45°倾斜线结白霜，而在进口小滤网部位则无霜。 ②全堵时，手摸膨胀阀进、出口无温差。 ③车内冷气出风口温度偏高或不冷，高压侧压力偏高，低压侧呈负值。 ④对于装有低压保护开关、压缩机由电磁离合器控制运转的非独立式冷气空调系统，当发生冰堵时，在低压保护开关的作用下，电磁离合器分离，出现压缩机间歇停、开现象，系统断续制冷。
安装膨胀阀注意事项
①在蒸发器的入口管上，阀体垂直放置 .
②感温包应安装在蒸发器出口压缩机吸气管的水平段，并应远离压缩机吸气口1.5 m以上，其位置应低于膨胀阀，且感温包要水平；当吸气管径小于25 mm时，感温包贴在吸气管的顶部；
当吸气管径大于25 mm时，感温包包扎在水平管的下侧45 mm处。无论如何不能贴附在水平吸气管的底部，以防管子底部积油等因素影响感温包的正确感温.
1.结构
前气缸
斜盘
进气阀
排气阀
前盖
后气缸
油底壳
后盖
机油泵齿轮
主轴
活塞
.*.
斜盘式压缩机工作原理
滑片式压缩机
1.结构
圆形
转子
吸气孔
气缸
滑片
润滑油孔
单向阀
排气阀
排气孔
转子与气缸接触点
滑片式压缩机
1.结构
椭圆形
滑片
转子
排气 弹簧
进油孔
排气弹簧
吸气腔
主轴
机壳
缸体
吸气腔
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、引言随着汽车的普及和人们对舒适性的要求不断提高，汽车空调制冷系统在现代汽车中扮演着一个重要的角色。
这个系统可以为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境，使他们在长途驾驶或者炎热的夏季能够享受到舒适的车内温度。
本文将对汽车空调制冷系统的组成和工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由以下几个部分组成：1. 压缩机压缩机是汽车空调制冷系统中最核心的组件，其作用是将制冷剂压缩，提高其温度和压力。
2. 冷凝器冷凝器主要负责将制冷剂从高温高压状态冷却成高温低压状态。
它通常位于车辆的前部，通过与环境中的空气进行热交换，将高温的制冷剂冷却下来。
3. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调制冷系统中控制制冷剂流量的关键部件。
它通过调节制冷剂的进出量，使制冷剂在膨胀阀后形成高温低压状态。
4. 蒸发器蒸发器是汽车空调制冷系统中最终实现制冷效果的组件。
它通过与环境中的空气进行热交换，将车内空气中的热量吸收，从而使车内温度降低。
5. 制冷剂制冷剂在汽车空调制冷系统中起到传递热量的媒介作用。
常见的制冷剂有R134a、R1234yf等。
三、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：1. 压缩汽车空调制冷系统中的压缩机将低温低压的制冷剂吸入，并将其压缩成高温高压的状态。
这个过程中，制冷剂吸收了外界的热量。
2. 冷却高温高压的制冷剂经过压缩机后，进入冷凝器。
在冷凝器中，制冷剂通过与冷却空气的热交换，将其温度降低，状态变为高温低压。
3. 膨胀在冷却过程后，制冷剂进入膨胀阀。
膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量，并将其进一步膨胀，状态变为低温低压。
4. 蒸发低温低压的制冷剂进入蒸发器，与车内空气进行热交换。
制冷剂会吸收车内空气中的热量，并带走热量，从而使车内温度降低。
同时，制冷剂自身会被加热并蒸发，状态再次变为低温低压。
5. 再次循环蒸发器中的低温低压的制冷剂经过吸收车内热量后，再次被压缩机吸入，重新开始一个新的循环。
汽车空调制冷系统主要组成部件结构
汽车空调制冷系统主要组成部件结构复习旧课1、汽车空调按功能有哪些类型2、制冷系统有哪几部分组成？3、制冷系统的工作原理。
新课引入上一节课我们学习了制冷系统的组成工作原理，这一节我们学习制冷系统各部件的结构和原理，这次课非常重要，希望同学们认真学习。
讲授新课：1、压缩机：压缩机吸入蒸发器中低温、低压的气态制冷剂，将气态制冷剂压缩成高温、高压状态并输入冷凝器。
汽车空调制冷压缩机主要采用容积式压缩机，除了有些大型客车采用独立发动机驱动外(副发动机驱动)，大部分是采用汽车发动机驱动。
汽车空调制冷容积式压缩机种类很多，目前正式使用在汽车空调的压缩机就有30 多种。
按运动形式和主要零件形状，压缩机可按定量式和变量式分类。
常用的定量式压缩机又可分为往复活塞式和旋转活塞式。
常用的轴向活塞式压缩机有摇板式和斜盘式两种。
(1)摇板式压缩机。
摇板式压缩机结构紧凑、工作平稳、质量小。
各汽缸以压缩机轴线为中心布置，活塞运动方向平行于压缩机的主轴。
摇板式压缩机的工作原理示意图可以参照图7.3。
各汽缸以压缩机的轴线为中心，五角均匀分布，连杆连接活塞和摇板，两头用球形万向节，使摇板的摆动和活塞移动协调而不发生干涉。
摇板中心用钢球作为支承中心，并用一对固定圆锥齿轮限制摇板只能摆动而不能转动。
主轴和传动板连接固定在一起。
压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转。
由于传动板是楔形的，楔形传动板的转动，迫使摇板作以钢球为中心的左右摇摆运动。
摆板和传动板之间的摩擦力，使摇板具有转动势，但被固定的一对圆锥齿轮限制，所以摇板只能来回左右摆动，带动活塞在汽缸内作往复运动，完成吸气、排气过程。
如果一个摆板上有5 个活塞，那么主轴转动一周就有5 次吸、排气过程。
摇板式压缩机工作原理示意图1—压缩机主轴；2—传动板(端面凸轮)；3—活塞；4—连杆；5—支撑钢球；6—圆锥齿轮；7—摇板（2）斜盘式压缩机。
斜盘式压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。
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专业理论课电子教案模板
专业名称汽修
课程名称汽车空调检修
授课教师张建强
班级15汽车1、2班
教研组长董秀娇
教学环节及内容
教学策略
方法组织实施
一、组织教学
老师：上课
学生：起立
学生：老师好
老师：同学们好
老师：坐下
二、复习与导入
通过播放多种不同的汽车空调，导入汽车空调的分类方法。
三、新授
项目二制冷系统与基本部件的正确维护
活动1：汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理
一、制冷系统的类型
汽车空调为了适应各种汽车制冷的需求，有多种形式的结构。
常见的类型主要有：
1.按压缩机驱动方式分类
可分为独立式和非独立式两种
独立式汽车空调，如图2-1所示，其特点是压缩机由专门的副发动机驱动。
非独立式汽车空调，要求制冷量不是太大，压缩机通常由汽车主发动机通过皮带直接驱动，如图2-2所示。
2．按空调蒸发器的布置方式分类
由于汽车的型状与空间的不同，而汽车空调为了取的较好的制冷与美观效果，产生了各种布置方式。
（1）仪表板式
蒸发器布置在仪表板下方的中间或一侧，
如图2-3所示。
（2）顶置式
顶置式又分为车内顶置与车外顶置式。
车内顶置式，蒸发器布置在车内顶棚下，如图2-4所示。
车外顶置式如图2-5所示：大客车中采用较多，
这种方式不占用汽车空间，风道阻力也损失较少，但制冷管路较长，制冷剂压力损失较多。
（3）下置式
蒸发器置于汽车中部地板下或后座地板下如图2-6所示，多用于大型客车上。
这种方式制冷管道短，制冷系统压力损失小；但送风管路从地板下经竖风道至车顶两侧横风道，管路较长，送风阻力较大。
3．按蒸发器表面温度的控制分类
汽车空调的蒸发器表面温度需要进行控制。
蒸发器表面温度太高，制冷效果变差，蒸发器表面温度太低会引起结霜、结冰，也将失去制冷效果，甚至造成压缩机损坏。
一是直接控制蒸发器表面温度，称为离合嚣循环系统, 系统结构如图2-7所示,是目前经济型轿车普遍采用的系统；
循环离合器制冷系统的工作过程如下：
从膨胀阀流出的低压低温液态制冷剂进入蒸发器而流动时，不断吸收鼓风机吹来车厢内空气中蒸发器与膨胀阀
储液干燥器
压缩机及离合器
冷凝器低温低压液态
蒸发吸热
低温低压气态
高温高压气态
冷却凝结
高温高压液态。