广州地铁运营与规章培训行车组织
广州地铁运营与规章培训
地铁运用与规章
13
.
地铁运用与规章
14
.
六、对客车司机的要求
（三）作业安全准则：
客车乘务员应有高尚的职业道德，要有强烈的责 任感、较高的安全意识，确保列车运行、客车调 试作业和车厂内调车作业安全。正常情况下的列 车操作应确保“准确”，非正常情况下确保“安 全”，所有操作均须动作紧凑,快速正确。严禁司 机无故延误操作程序时间。
广州地铁运营与规章培训
.
主要授课内容
1 地铁行车组织基础 2 地铁行车信号的显示与辨识
3
正常情况下的列车运行
4 非正常情况的行车组织
5 行车突发事件应急处理
6 地铁行车事故处理
地铁运用与规章
2
.
授课方式与考核
❖ 课程的主要内容与课程的性质
▪ 为岗位培训，是司机岗位最为重要的一门课程。 ▪ 包括了职业道德、《行车组织规则》、司机操纵规范、司机
地铁运用与规章
5
.
二、客车正（副）司机
1．客车司机： 具有广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶
证》，具备独立操纵电客车资格，负责驾驶客车在正线上 运行及在车厂内的调车作业和客车运作的安全。以下简称 司机。 2．客车副司机：
经过培训中心考试鉴定合格并得到司机考评委员会的认 定，协助客车司机的行车工作，在调车作业中可担任调车 员工作，负有安全责任。以下简称副司机。
1）负责协助司机了望前方线路，发现危及行车及人身安全 时，及时通知司机，同时采取紧急措施。
2）发现司机违章动车时，立即采取紧急停车措施。 3）负责操作屏蔽门，保证屏蔽门开关及时准确，防止夹人
广州市交通委员会关于印发《广州市城市轨道交通运营管理办法》的通知
广州市交通委员会关于印发《广州市城市轨道交通运营管理办法》的通知文章属性•【制定机关】广州市交通委员会•【公布日期】2012.11.26•【字号】穗交[2012]831号•【施行日期】2012.11.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文广州市交通委员会关于印发《广州市城市轨道交通运营管理办法》的通知（穗交〔2012〕831号）市客管处、市地铁总公司：现将经市法制办审查通过的《广州市城市轨道交通运营管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到的问题，请径向我委客运处反映。
特此通知。
二Ｏ一二年十一月二十六日广州市城市轨道交通运营管理办法第一章总则第一条为规范我市城市轨道交通运营管理，保障我市城市轨道交通运行良好，根据《城市轨道交通运营管理办法》、《广州市城市轨道交通管理条例》等相关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域内城市轨道交通的运营管理。
第三条本办法所称的城市轨道交通运营管理包括运营服务管理、运营信息管理、临时停止运营服务管理和公交接驳应急管理。
第四条广州市交通委员会（以下简称“市交委”）是本市城市轨道交通运营的主管部门，负责本办法的组织实施；其所属的广州市客运交通管理处（以下简称“市客管处”）负责本市城市轨道交通运营的日常监督管理工作。
第五条城市轨道交通运营单位负责本市城市轨道交通具体运营组织和管理工作。
第六条城市轨道交通运营单位由市人民政府依法确定。
第二章运营服务管理第七条城市轨道交通运营单位在城市轨道交通线路投入试运营前，应当根据轨道交通出入口周边公交站点分布情况，配合市客管处提出对公交线路及公交站点的优化意见。
由市客管处统筹组织实施，确保公交与轨道交通紧密衔接，方便市民换乘。
第八条运营单位应当制定本市城市轨道交通运营的服务规范，并报市交委审定。
城市轨道交通运营单位应当按照运营规范的要求，保障城市轨道交通的正常运营，为乘客提供安全、便捷的客运服务。
城市轨道交通车站行车组织培训课件
❖ ②换乘站。除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的 列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路 的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到 发客流分开。
❖ ③终点站。线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能 供列车折返、停留和临时检修用。
换乘站
终点站
❖ (2)车站按其设备容量，即小时集散乘客能力的不同可分 为待等站、一等站和二等站。
❖ 1.4.3 车站开站程序（见表3）
表3 开站程序
序 号
时间
内容
巡视车站,按行调命令试验道岔,检
1
开站前60分钟
查站台和线路出清情况,并汇
报行调。
2 首班车到站前30分钟 配好票，并检查售票员到岗情况。
3 首班车到站前15分钟 到岗。
4 首班车到站前15分钟 打开照明开关。
5 首班车到站前15分钟 领票、款到岗。
1 最后一班车开出前10分钟 开始广播。
行车值班员
2
最后一班车开出前5分钟
暂停TVM，通知售票员停止售票，暂停 进站闸机，并广播。
值班站长
3
最后一班车开出前
进行检查，确认站台乘客均已上车，无 异常情况。
站台保安
4ห้องสมุดไป่ตู้
最后一班车开出后
清客，关闭车站自动扶梯和出入口。
厅巡、站厅保 安
5
停止服务后
收拾票、款，整理售票问讯处备品，注 销BOM，回AFC票务室结帐。
❖ 车站工作的组织水平在很大程度上影响着运输工作的 数量和质量指标。因此，车站作业的科学管理是提高轨道 交通运输工作水平的重要环节。
❖ 车站可按其运营功能或按其设备容量的不同来进行分 类。
❖ (1)车站按其运营功能，即主要用途的不同可分为中间 站、换乘站和终点站。
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
地铁行车组织规则
地铁行车组织规则地铁行车组织规则（试行）第一章总则第一条为了规范地铁行车组织，确保地铁运行的安全和正常，提升乘客出行体验，制定本规则。
第二条本规则试行期为三个月，根据试行效果进行调整。
第三条地铁行车组织应以保障广大乘客的出行安全为宗旨，遵守国家相关法律法规，维护社会公共秩序。
第四条地铁行车组织应坚持人民至上、安全第一、服务为先的原则。
第五条地铁行车组织应根据地铁线路和不同时间段的客流情况，制定相应的行车组织方案。
第六条地铁行车组织应与相关部门、乘客代表进行沟通和协商，听取各方意见，形成共识。
第二章行车组织的基本原则第七条地铁行车组织应保障广大乘客的出行安全，并尽可能提供高效的服务。
第八条地铁行车组织应合理安排列车发车间隔，以满足乘客需求为前提。
第九条地铁行车组织应根据客流情况，采取措施合理引导和安排乘客上下车。
第十条地铁行车组织应积极开展应急预案训练，提高员工的应急处理能力。
第三章行车组织的具体措施第十一条地铁行车组织应制定详细的列车运行图，包括车辆的发车时间、到达时间、停站时间等。
第十二条地铁行车组织应加强对列车的日常维修保养，确保列车的安全性能良好。
第十三条地铁行车组织应建立相关的监测系统，及时获取列车运行状况和客流情况的信息。
第十四条地铁行车组织应根据车站的客流情况，合理安排乘客上下车口，避免拥挤和混乱。
第十五条地铁行车组织应加强对行车路线和车站的安全检查，确保设施设备良好，乘客安全顺畅。
第十六条地铁行车组织应加强对乘客的宣传教育，提高他们的安全意识和遵守行车规则的意识。
第四章监督与处罚第十七条地铁行车组织应建立监察机构，对行车组织情况进行监督和评估。
第十八条对于违反行车规则的人员，应依法进行处罚，并及时公示。
第十九条对于行车组织工作中出现的问题，应及时汇总和分析原因，进行整改和改进。
第五章附则第二十条本规则的解释权归地铁行车组织部门所有。
第二十一条本规则自发布之日起施行。
地铁行车组织规则（试行）是为了规范地铁行车组织，确保乘客的出行安全和顺畅而制定的。
城市轨道交通行车组织规则—列车运行
三．特殊故障
屏蔽门关闭后，列车发车时未收到屏蔽门“关 闭且锁紧信号”
1.当列车在车站关好屏蔽门、车门后，列车发车 时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，司机确 认车辆状态正常后立即报告行调，车站人员确 认站台安全后，操作互锁解除开关，列车以正 常模式动车，保持至列车尾部出清站台联动区 域，车站人员才能松开互锁解除开关；如车站 人员来不及操作互锁解除开关，司机报行调同 意后切除ATP以URM模式动车，到下一站重新 投入ATP。
三．常见故障
某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序
5.若故障门未能及时恢复或旁路，将影响发车晚 点，第一趟车发车时，如来不及操作互锁解除 开关，车站人员确认乘客上下完毕、站台安全 后，可直接向司机显示“好了”信号。后续列 车发车时，由车站人员在PSL上将“互锁解除 开关”打到“开”位，直到列车尾部出清站台 联动区域。广播通知乘客离开故障的屏蔽门， 动车前，确认乘客上下完毕、站台安全后，向 司机显示“好了”信号。
“自动”是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模 式，此时门单元控制回路接受OCC控制中心屏蔽门监 控界面（仅适用于APM线）、信号系统、PSL或IBP 控制指令。
一．定义
“测试”(或“手动” 或“就地”，广佛线为“手 关”、“手开”)是指屏蔽门或安全门门单元的一种工 作模式，用于维修情况下测试使用。
单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序 9.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障
告示。 10.抢修完毕，向行调、环调汇报，并通知后方站
本站屏蔽门恢复正常。
单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序 1.发现故障或接到故障的通知后，立即安排人员
前往协助处理故障屏蔽门，并做好乘客引导工 作。
三．常见故障
三．常见故障
广州地铁运营与规章培训-行车组织共56页PPT
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
广州地铁运营与规章培训-行车组织
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
《城市轨道交通行车组织》课程标准
【课程名称】城市轨道交通行车组织【适用专业】城市轨道交通运营管理1.前言1.1课程定位快速发展的城市轨道交通急需一大批具备轨道交通运营专业知识和技能的人才，无论是地铁列车司机、车站站务、行车调度还是信号维护等其它地铁运营一线岗位，都需要掌握不同程度的城市轨道交通行车组织技能。
《城市轨道交通行车组织》课程是伴随我国城市轨道交通的产生和发展形成的一门核心专业课程，是城市轨道交通运营管理专业课程体系中理论与生产实际联合最紧密、在专业基础理论和基本技能培养方面起支撑作用的课程。
该课程以系统角度阐述，轨道交通行车组织的基本理论及操作方法，城轨运输技术设备，科学组织运输生产的优化原理等，为我国城市轨道交通培养复合型人才起到关键作用。
1.2课程性质根据城市轨道交通运营管理专业人才培养方案，本课程的前导课程主要包括城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通运营管理、轨道交通认知实习等，后续课程主要包括城市轨道交通通信与信号、城市轨道交通安全管理、轨道交通行车组织实训等课程。
贴合轨道交通行业岗位的技能需求和职业需求，符合学生的学习层次。
作为高等职业学校城市轨道交通运营管理专业性的一门专业核心课程，本课程共64学时，学生完成学习后可获得4学分。
课程的功能是使学生掌握城市轨道交通行车过程中的所采用的基本理论及操作技能，为走上工作岗位打好基础。
1.3教学对象分析本课程开设在第三学期，教学对象为城市轨道交通运营管理专业大二级学生。
此时学生在大一期间已经学习了城市轨道交通车站设备，基本认识了城市轨道交通车站和线路的硬件设备。
但由于城市轨道交通通信与信号为本课程的后续课程，所以学生学习本课程所需要的行车信号基础、信号系统的基本原理等理论知识相对欠缺，本课程通过设置行车信号系统学习模块，作为课程的基础模块，有助于学生完善自身知识结构，提高学习质量。
另外，由于高职学生学习具有一定的特点，即对于课本理论知识学习主动性较差，课前不预习、后复习缺乏主观能动性，但他们偏好实践性较强的教学过程。
行车组织-第一章-城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织是各岗位密切合作，共同 完成对乘客的运输任务，是城市轨道交通运营的 根本。
城市轨道交通行车组织是城市轨道交通运营中非 常重要的环节，是运营一线各岗位必须掌握的一 门核心课程。
车务系列岗位的核心技能要求：即司机、站务、 值班员、行车调度员、车辆段信号员、运转调度、 维修调度等。
地面也与道路交通相隔 绿灯多、堵车 行时间，可保证乘客
离，与其他交通工具无 严重，事故频 准时、迅速地到达目
相互干扰。
发。
的地，运行安全有保
证。
5
一、城市轨道交通与城市道路交通的区别
环境影响 土地资源使 用 运输组织方 式
采用电力能源，城市 尾气排放严重， 轨道交通噪声小，污 对城市污染大， 染轻，对城市环境不 噪音大。 造成破坏。 城市轨道交通（多建 需要使用道路， 于地下或高架）即使 对城市占地大， 在地面其占地也有限，对城市空间破坏 充分利用了城市空间，严重。 节省了日益宝贵的土 地资源。 统一指挥，按线路运 运输组织自动化 营、系统内部各组成 程度低，技术水 部分需要高度配合， 平低。 技术集成度高、运输 组织自动化程度高
9
三、城市轨道交通行车组织工作的要求
安全显示要求高 可靠性高
自动化程度高
10
（1）安全性要求高
容易发生事故
1.地下部分隧 道空间小
2.行车密度大 3.系统依赖程
度高
事故后果严重
1.故障排除难 度大
2.难以救援， 损失非常严重
11
（2)计划性强 城市轨道交通行车组织要有完善的行车计划，且日常当中 要严格遵守，在运营中各部门都要以运行图为依据，按照 行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、停站时间、 发车密度、运行交路等都需要提前制定计划。
城市轨道交通运营管理《行车组织试卷A标准答案》
4手摇道岔“六步曲〞
1〕 一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；〔分〕
2〕 二开：翻开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；〔分〕
3〕 三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓〞的落槽声后停止；〔分〕
4〕 四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位〞并和另一人共同确认；〔1分〕
领取对讲机，在?车站备品领〔借〕用登记本?上登记；
·带齐工作备品准时到岗。
2〕班中〔4分〕
·引导乘客正确操作AFC设备，及时处理AFC设备故障，解答乘客咨询，如遇解决不了的问题马上报站控室；
· 每2小时巡视车站出入口1次，在相应巡视牌上记录巡视时间，发现有违反地铁管理条例的行为要制止，巡视后将出入口相关情况报站控室；
班员，并在相应台帐上注销；
· 参加班后总结会；
· 阅读完当天文件或规章，到站控室签名下班。
一、填空题〔每空1分,共2021
1、冷却法；窒息法；隔离法；化学抑制法。
2、对讲机、电筒及穿荧光衣
3、电能，轮轨运转，快速大运量
4、办理闭塞、布置与准备进路、开放〔关闭〕信号或交接凭证、接送列车
开通区间。
5、ATO模式、AR模式、SM模式、RM模式、URM模式
二、判断题〔对的打√，错的打×，每题1分,共2021
1地铁消防重点单位：
1〕一、二号线车站、运用库、检修库为广州市消防重点保护单位；〔1分〕
2〕地铁控制中心〔OCC〕、主变电站〔所〕为运营总部的消防重点单位；〔1分〕
3〕车站的通信房、设备房、环控电控室、车控室、蓄电池室为车站的消防重点部位。〔2分〕
2地铁运营控制中心OCC
1 OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心；〔1分〕
广州铁路(集团)公司《行车组织规则》广运发〔2007〕35号
行车组织规则广运发〔2007〕35号2007年4月1日起实行广州铁路（集团）公司二〇〇七年关于重新公布《行车组织规则》的通知广深、三茂股份公司，广梅汕、石长、粤海公司，平南公司，各直管运输站段，合资运输公司所属车站，车务、客运、机务、车辆、工务、电务段：铁道部新《技规》已颁布，并将于2007年4月1日起正式实行。
集团公司现行《行车组织规则》自2000年11月1日公布后，至今已实施了六年。
在此期间，行车组织办法发生了较大变化。
为此，集团公司在广泛征求各业务处室以及站段意见的基础上，重新修订了《行车组织规则》（以下简称新《行规》，既有线提速200km/h行车组织有关办法将单独发布，暂未纳入新《行规》），并决定于2007年4月1日起与新《技规》同步实施（新《行规》以单行本发行）。
前发（广铁运〔2000〕450号）文件以及与新《行规》有抵触的文电同时废止。
各单位要认真组织职工学习、掌握新《行规》的有关规定。
各站段要及时修改《站细》、《段细》，确保新《行规》的顺利实施。
广州（铁路）集团公司二○○七年二月十六日目录《行车组织规则》总则····················································（）《行车组织规则》用语说明················································（）计量单位名称对照表·····················································（）第一章行车设备第1条新建、改建行车设备投产使用的补充规定（《技规》第4、8条）··············（）行车组织规则总则本规则是根据《铁路技术管理规程》的规定，结合集团管内行车设备实际情况和广大职工生产实践经验制订的行车组织补充规则。
广州地铁5号线终点站道岔故障模式下的行车组织
广州地铁5号线终点站道岔故障模式下的行车组织
郑晓民
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2016(019)008
【摘要】基于终点站道岔故障先通后复的处理原则,分析了各个操作环节的时间标准,计算了终点站每副道岔发生故障后的折返能力.通过道岔典型故障案例分析,指出关键作业环节效率低和行车调整措施不足是造成列车晚点的主要原因.提出了使用多种行车组织调整方法、合理组织大小交路、制定各个环节操作的标准时间以及减少人为原因晚点的行车组织优化方案.
【总页数】5页(P78-82)
【作者】郑晓民
【作者单位】广州地铁集团有限公司,510430,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U292.1;U231
【相关文献】
1.广州地铁四号线新造道岔故障的行车调整策略 [J], 丁敬业
2.浅谈广州地铁二号线小交路行车组织模式的实施 [J], 李建民
3.广州地铁五号线终点站行车能力研究 [J], 李世伟
4.广州地铁3号线VCC故障情况下的行车组织方案 [J], 王旭辉;陈微;辛骥
5.东莞市轨道交通2号线终点站折返行车组织研究 [J], 陶涛;赖书科
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
普速铁路行车组织规则
普速铁路行车组织规则广州铁路(集团)公司文件广铁师发〔2021〕189号广铁（集团）公司关于公布《普速铁路行车组织规则》的通知集团各单位：中国铁路总公司新《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）已颁布，并将于2021年11月1日起正式施行。
为此，集团公司在广泛征求各业务处室以及站段意见的基础上，制定了《普速铁路行车组织规则》（以下简称《普铁行规》），现予以公布，技术规章编号为GZG/01-2021。
自2021年11月1日起与新《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）同步施行（新《普铁行规》以单行本发行）。
前发《广铁（集团）公司行车组织规则》（GZG/01-2021，― 1 ―广运发〔2021〕35号）、《关于修改〈行车组织规则〉第71条的通知》（GZG/01A-2021、广师发〔2021〕157号）、《关于修改〈行车组织规则〉第128条的通知》（GZG/01B-2021、广铁师发〔2021〕303号）、《关于修改〈行车组织规则〉第94条的通知》（GZG/01C-2021、广铁师发〔2021〕333号）、《关于发布〈行车组织规则〉修改、补充规定的通知》（GZG/01D-2021、广铁师发〔2021〕333号）、《广铁（集团）公司200～250km/h动车组行车组织补充规定》（GZG/02-2021、广师发〔2021〕323号）、《关于修改广州铁路（集团）公司200～250kmh动车组行车组织补充规定第三十四条的通知》（GZG/02A-2021、广师函〔2021〕370号）同时废止。
各单位要认真组织职工学习、掌握《普铁行规》的有关规定，根据实际情况制定、修改、补充完善相应规章制度，同时抓紧完成《普铁行规》施行前的各项准备工作，提前做好《普铁行规》规定的相关表簿、行车凭证的印制工作。
附件：1．行车用品常备数量表2．客列尾ID信息联络卡3．广深Ⅰ、Ⅱ线确认列车开行办法 4．供电配合停送电签认单5．接触网停电行车安全风险明示卡（样张） 6．《行车设备施工登记簿》格式7．《行车设备检查登记簿》格式― 2 ―8．《轨道电路分路不良区段登记簿》格式 9．防溜登记簿（样张）10．车辆防溜登记签认簿（样张） 11．作业车转线联系签认簿（样张） 12．装卸料作业车开行申请单装卸料作业车销点申请单 13．行车调度命令补充用语14．车务、机务、工务、电务、车辆行车设备结合部维修管理规定15．广九直通车行车组织规定 16．粤海铁路轮渡运输组织规定广铁（集团）公司 2021年10月15日― 3 ―《普速铁路行车组织规则》用语说明《普铁技规》：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《普铁行规》：《普速铁路行车组织规则》《事规》：《铁路交通事故调查处理规则》《救规》：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》《危规》：《铁路危险货物运输管理暂行规定》《超规》：《铁路超限超重货物运输规则》《货规》：《铁路货物运输规程》《站细》：《车站行车工作细则》《段细》：《段行车工作细则》《调标》：《铁路调车作业国家标准》《调规》：《铁路运输调度规则》《操规》：《铁路机车操作规程》隔开设备：指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线50m内无机车车辆时。
城市轨道交通行车组织的原则和架构培训教材
城市轨道交通行车组织的原则和架构培训教材一、行车组织原则1.行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中,统一指挥的原则，各单位、各岗位间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。
2.日常运行计划由列车运行图体现，由运营管理部门编制列车运行图，列车运行图是行车组织工作的基础，所有的部门和单位，必须根据列车运行计划的规定，组织本部门、本单位工作，保证运行计划的实现。
3.特殊活动运行计划，由运营管理部门编制计划方案，各单位、部门遵照执行。
4.列车调度员负责组织实施运行计划，并根据现场情况发布指挥列车运行的调度命令；各行车岗位人员必须严格执行列车调度员的命令，服从调度指挥。
5.列车调度员应严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。
6.注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
7.随时掌握客流变化情况，及时调整列车的运用。
8.救援机车、各类抢修车辆，应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
二、行车组织架构（一）城市轨道交通运营指挥层次（如图2-1）1.行车组织指挥体系包括线网行车管理层、线路控制层、线路执行层。
2. 线网行车管理层(运营管理部门、TCC或COCC)：负责全路网的运营监控、统筹管理，突发事件时路网运营方案的制定。
3.线路控制层(各线OCC)：负责线路行车计划的组织实施，运营紊乱突发事件时运营方案的落实。
4.线路执行层(车站值班员、司机、信号楼、运转值班员)：负责线路行车计划的执行，运营紊乱、突发事件时运营方案的执行。
（二）城市轨道交通运营控制中心1．运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。
2．运营控制中心是城市轨道交通运营信息收发中心。
3．运营控制中心代表城市轨道交通公司总经理指挥运营工作，代表城市轨道交通公司与外界协调联络城市轨道交通运营支援工作。
城市轨道交通行车组织规则—行车组织原则
地铁行车组织
进出联络线的规定
• 6.8.5.4 客村站二号线行车值班员向三号线行车值 班员联系发车手续后，通知赤岗站排列有关进路 组织列车运行。
• 6.10.1.3 调试完毕，必须对调试使用过的设备进行 复原、功能检查和安全检查，在确定达到原有功 能或新功能的全部要求后，方可办理施工销点。
• 6.10.2 运营总部没有接管的车辆、信号设备。 • 6.10.2.1 运营总部没有接管的车辆、信号设备原则
上安排在试车线上进行，并达到对应的功能要求， 方可申请到运营正线进行调试，但尽量减小对正 线运营的影响。
地铁行车组织
进出联络线的规定
• 以二号线行调为主。 • 6.8.4.2 列车由二号线进入一号线时，行车指挥以
一号线行调为主。 • 6.8.4.3 一、二号线接口出现问题时，由值班主任
负责指挥。 • 6.8.5 列车进入二、三号线联络线的规定： • 6.8.5.1 二、三号线联络线属三号线行调管理，其
15KM/H两种。 • ③二号线轨区、岔区正向设限速度有60、45、30、25、20、10KM/H六种，但
岔区侧向设限速度有30、25、20、10KM/H四种，岔区设限无论正向、侧向只 能选择其中之一。
表13 在LOW上操作的命令
地铁行车组织
LOW的操作规定
• 6.7.4.3 联锁站以下命令须经行调同意后方准操作： • A) 关站信号； • B) 关区信号； • C) 封锁及解封道岔； • D) 封锁及解封区段；
线路、信号设备情况和行车组织规定分别在 GDY/QW-AZ-YS-18《行车组织规则》（三号线首
城市轨道交通运营管理《地铁行车组织(联锁设备管理)》
联锁设备管理车厂信号联锁设备1 一号线a 车厂采用6502电气集中联锁，由信号楼操作控制。
b 车厂与西朗站和坑口站的信号接口，设有相互照查进路电路。
即列车从车厂进入西朗〔坑口〕站或西朗〔坑口〕站进入车厂时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车厂的信号。
2 二号线a 车厂采用微机联锁，由信号楼操作控制。
b 车厂与磨碟沙站的信号接口，设有相互照查进路电路。
即列车从车厂进入磨碟沙站或磨碟沙站进入车厂时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车厂的信号。
出车厂线具有追踪功能，根据行车组织需要和有关规定进行使用。
正线联锁区的划分。
1 一号线：西朗联锁区负责西朗站；坑口联锁区负责坑口、花地湾站，在西朗～坑口间与西朗联锁区分界；芳村联锁区负责芳村、黄沙、长寿路站，在花地湾～芳村间与坑口联锁区分界。
公园前联锁区负责陈家祠、西门口、公园前和农讲所站，在长寿路～陈家祠区间与芳村联锁区分界；东山口联锁区负责烈士陵园、东山口、杨箕站，在农讲所～烈士陵园区间与公园前联锁区分界；广州东联锁区负责体育西、体育中心、广州东站，在杨箕～体育西区间与东山口联锁区分界。
2二号线：万胜围联锁区负责万胜围站；磨碟沙联锁区负责琶洲、新港东、磨碟沙站，在万胜围~琶洲间与磨碟沙联锁区分界；赤岗联锁区负责赤岗、客村、鹭江站，在磨碟沙~赤岗间与磨碟沙联锁区分界；晓港联锁区负责中大、晓港、江南西站，在鹭江~中大间与赤岗联锁区分界。
公园前联锁区负责市二宫、海珠广场、公园前、纪念堂站，在江南西~市二宫区间与晓港联锁区分界；三元里联锁区负责越秀公园、火车站、三元里站，在纪念堂~越秀公园区间与公园前联锁区分界。
一号线与联络线、联络线与二号线正线间的信号接口：互相交换联锁信息，当排列从一号线经联络线进入二号线或从二号线经联络线进入一号线进路时，须先确认联络线上有关轨道电路空闲，方可设置进路。
客村站须把W1002道岔开通下行正线，并使用电子锁定。
在正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按?运营时刻表?和观看D TI时分掌握停站时间及运行。
广州地铁运营与规章培训 - 行车组织
项目一 地铁行车组织基础
20
任务4_5 地铁行车组织原则
二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
第6 条
OCC、DCC及车站的指挥工作关系
列车车次的规定
• 客车车次：6位数，左边两位为目的地码，中间两位 为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行， 奇数为下行，顺序编号。 • 一号线目的地码见附录E1，二号线目的地码见附录 E2。
• 调试车车次比照客车车次，使用服务号区分。
项目一 地铁行车组织基础
26
任务4_5 地铁行车组织原则
二、行车指挥 3.列车车次及编组的规定
项目一 地铁行车组织基础
16
任务4_5 地铁行车组织原则
二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
第2 条
地铁运营控制中心(OCC)
• 行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥。
• 供电设备运作及维修、抢险组织由电力调度（以下 简称电调）统一指挥。
• 环控和防灾报警设备及维修、抢险组织由环控调度 （以下简称环调）统一指挥。
第2 条
有关列车标志、编组的规定
• 工程列车尾部必须挂有标志灯。当工程列车按首尾 机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故 障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。
项目一 地铁行车组织基础
30
任务4_5 地铁行车组织原则
二、行车指挥 3.列车车次及编组的规定
第2 条
有关列车标志、编组的规定
• 通号维修部、AFC维修部、工建部的抢险组织由值班 主任助理统一指挥，涉及车辆专业外的跨专业、跨 部门的抢险组织由值班主任助理统一指挥。
GZ-CH-01广州地铁A型车客车司机手册（4.0）
GZ-CH-01⼴州地铁A型车客车司机⼿册（4.0）⼴州地铁A型车客车司机⼿册GDY1/QW-GZ-CH-01⽬录1前⾔ (2)2范围 (2)3引⽤标准 (2)4定义 (3)5岗位职责与纪律 (3)6员⼯作业安全⼿则 (6)7司机出勤 (6)8整备作业 (7)9列车出⼚ (10)10正线运⾏规定 (12)11站台作业 (13)12折返作业 (14)13列车回⼚ (16)14洗车作业及注意事项 (18)15退勤 (19)16调车作业 (20)17调试作业 (21)18⾮正常情况下的应急处理 (23)19⾮正常情况下的⾏车组织 (29)20附录 (32)本标准重点对司机作业安全、服务规范、岗位各类作业流程、突发事件应急处理等程序进⾏修订，作为A型车客车司机作业和应急处理的指导性⽂本。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、都是标准的附录。
本标准起草单位：⼴州市地下铁道总公司运营事业总部运营⼀中⼼。
本标准主要起草⼈：龙威、林滔、莫导华、黄彬、廖嘉辉、林志⽣、王帆。
本标准版本号为第4版、第0次修订。
本标准2014年5⽉20⽇发布。
本标准2014年5⽉21⽇起实施。
原第3版、第2次修订版本同时作废。
本标准由⼴州市地下铁道总公司运营事业总部运营⼀中⼼负责解释。
本标准由⼴州市地下铁道总公司运营事业总部运营⼀中⼼标准化委员会提出。
本标准由⼴州市地下铁道总公司运营事业总部运营⼀中⼼标准化⼯作组归⼝。
2 范围本标准规定了⼴州地铁A型车客车司机⼯作的具体操作要求和⼯作程序。
本标准适⽤于客车司机在⼴州地铁驾驶A型车时有关操作规程。
3 引⽤标准下列标准所包含的条⽂，通过在本标准中引⽤⽽构成为本标准的条⽂。
本标准出版时，所⽰版本均为有效。
本标准是根据下列标准最新版本的要求⽽编制。
3.1GDY/QW-JG-XC-01.01 ⾏车组织规则（⼀、⼆、⼋号线）（下简称《⾏规》）3.2GDY/QW-GZ-CH-03.01 西朗车⼚运作⼿册3.3GDY/QW-GZ-CH-03.02 ⾚沙车⼚运作⼿册1.1GDY/QW-GZ-CH-03.07 嘉⽲、⼤洲车⼚运作⼿册3.4GDY/QW-GL-AQ-02 运营事业总部客运伤亡事故（事件）处理规定3.5GDY/QW-GL-YJ 运营事业总部线⽹运营应急管理规定3.6GDY/QW-GZ-YJ-17 ⼴州地铁车务安全应急处理程序3.7GDY/QW-GL-AQ-03 运营事业总部⽣产安全事故（事件）调查处理规定3.8GDY/QW-GL-AQ-15 运营事业总部设备安装、硬软件更换及调试、试验安全管理实施细则3.9GDY/QW-GZ-YJ-13 ⼴州地铁车辆专业应急处理程序3.10GDY/QW-GL-FW-01 运营事业总部⼈员服务管理办法3.11GDY/QW-JG-CL-01.01 ⼴州地铁A1型电动车组故障处理指南3.12GDY/QW-JG-CL-01.02 ⼴州地铁A2、A3型电动车组故障处理指南3.13GDY/QW-JG-CL-01.08 ⼴州地铁A4型电动车组故障处理指南3.14GDY/QW-JG-TH-09.01 ⼴州地铁信号设备故障应急处理指南(⼀号线)3.15GDY/QW-JG-TH-09.02 ⼴州地铁信号设备故障应急处理指南（⼆、⼋号线）3.16GDY/QW-GL-AQ-12 运营事业总部电客车驾驶室登乘管理实施细则3.17GDY/QW-JG-JD-07 ⼴州地铁屏蔽门故障处理程序4.1客车司机:系指已取得⼴州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶证》,并在⼴州地铁范围内从事电动列车驾驶的专职⼈员。
地铁常见的行车组织办法共84页文档
采用区段进路法的注意事项
采用本办法组织行车时， S1005、S1801、 S201、S1701、S703、S905、S1101、S1202、 X1214、X1212、X1008、X1004、X702、X804、 X306信号机要设置为ATW模式时，需要报质安 室批准。 三号线信号后备线路：
广州东X106～折返线，折返线S102～S101进路；大石 S1005～折返线1（或2），折返线X1001（或X1003）～ X1008；番禺广场S1307～折返线，折返线X1301～X1304； 天河客运站X1406～折返线１（或２），折返线S1402（或 S1404）～S1401进路；站内按调车方式办理转线。
进路办理的原则
一个区段只允许一列列车占用； 各区段的进路由相关联锁站在LSMC上排列； 准备进路时，必须严格按照由远至近（参照始端
的信号机）的顺序分段进行排列； 列车进入区段的凭证：区段分界点进路防护信号
机的开放信号； 各联锁站之间加强联系，严格确认进路空闲后，
及时办理进路并开放信号。 区段分界点进路防护信号机开放的条件：列车运
行前方区段空闲。 其他防护信号开放的时机为：防护进路空闲。 列车运行的凭证为信号机显示的开放信号。
具体的办理办法
在不具备ATP功能的联锁区，在每天运营开始 时，各联锁站根据《运营时刻表》，在首趟 列车到达本联锁区前4分钟准备好所辖区段的 所有进路，并确认进路上的相关信号。
因设备故障而改用区段进路行车法的区段， 在首次排列进路时，各联锁站根据行调的命 令排列所辖区段的列车进路。
地铁常见的行车组织办法
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 值班主任是OCC当值调度班组长，各调度由值班主任 协调统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度 有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并 及时报告相关信息。
71项7 目一 地铁行车组织基础
二、行车指挥
1.地铁线路级行车组织、指挥机构
转换轨属车厂管理范围。
7•项7 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
❖ 第4条
▪ 一、二号线的联络线视为区间，属一号线管理范围 ；
▪ 二、八号线的联络线视为区间，属八号线管理范围 ；
▪ 按规定办理有关行车手续。
8•项8 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
❖ 第5条
▪ 空客车、调试列车、工程车和救援列车出入一、 二号线或二、八号线的联络线或西朗/嘉禾/大洲/ 赤沙车厂均按列车办理。
3•项3 目一 地铁行车组织基础
主要内容
❖ 1.掌握地铁行车组织基本原则； ❖ 2.掌握地铁行车机构、指挥层次关系； ❖3.掌握列车车次及编组的规定 ； ❖4.了解联锁设备管理 方法； ❖ 5.列车进入联络线、过线运行的方法； ❖ 6.车辆、设备调试的原则。
4•项4 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
• 各维修部门的部门调度负责本部门检修作业计划的 审核、协调及作业的实施监控等工作。
91项9 目一 地铁行车组织基础
二、行车指挥
1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第4条
▪ 车厂控制中心（DCC）
• DCC是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车 辆检修调度、车厂调度员；在西朗和赤沙车厂分别 设有DCC。
81项8 目一 地铁行车组织基础
二、行车指挥
1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第3条
▪ 维修组织（部门调度）
• 各维修部门设置部门调度。
• 各维修部门的部门调度是除车辆设备以外的地铁设 备计划性维修和故障维(抢)修的组织中心。跨部门 间设备抢修配合工作由值班主任助理协调。
• 各维修部门的部门调度主要负责维修本专业管理范 围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理 的组织、协调及统计分析工作。
• 运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从 一级指挥。
• 一级指挥为：行车、电力和环控调度，值班主任助 理。
• 二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调 度、部门调度（其中，电力调度员兼任供电部部门 调度、环控调度员兼任机电部部门调度）。
• 各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服 从OCC值班主任总体协调和指挥。
11项1 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
❖ 第8条
▪ 调度电话、站、车无线电话用于行车工作联系， 须使用标准用语。
▪ 标准用语在司机手册附件中，整理好后发给大家。
21项2 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
❖ 第9条
▪ 客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播 。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广 播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。
31项3 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
❖ 第10条
▪ 客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点 3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点 时则按统计的要求进行统计。
▪ 行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车 运行。
41项4 目一 地铁行车组织基础
二、行车指挥
❖ 第1条
▪ 地铁线路级行车组织、指挥机构
51项5 目一 地铁行车组织基础
二、行车指挥
1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第1条
▪ 地铁线路级行车组织、指挥机构
61项6 目一 地铁行车组织基础
二、行车指挥
1.地铁线路级行车组织、指挥机
• OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中 心。
• OCC是地铁运营信息收发中心。
广州地铁运营与规章培训行 车组织
2•项2 目一 地铁行车组织基础
复习
❖ 地铁限界的定义； ❖ 广州地铁1、2、8线线路车站间的坡度、最小曲线
半径；
❖ 道岔号所允许通过的侧向速度； ❖ 车厂范围； ❖ 联络线、渡线、安全线等定义； ❖ 各种英文代号的中文意义； ❖ 广州地铁1、2、8线车辆的一般情况。
❖ 第2条
▪ 地铁运营控制中心(OCC)
• 行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥 。
• 供电设备运作及维修、抢险组织由电力调度（以下 简称电调）统一指挥。
• 环控和防灾报警设备及维修、抢险组织由环控调度 （以下简称环调）统一指挥。
• 通号维修部、AFC维修部、工建部的抢险组织由值班 主任助理统一指挥，涉及车辆专业外的跨专业、跨 部门的抢险组织由值班主任助理统一指挥。
❖ 第1条
▪ 在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司 机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。
▪ 在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动 接收目的地及车次信息；
▪ 在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司 机或行调需输入目的地码和车次号信息。
5•项5 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
• DCC负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。 • DCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制
，为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量 足够的客车或工程车。
02项0 目一 地铁行车组织基础
❖ 第2条
▪ 行车时间以北京时间为准。从零时起计算，实行 24小时制。
▪ 行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车 手续，零时以后仍视为有效。
6•项6 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
❖ 第3条
▪ 一号线转换轨属行调管理范围。 ▪ 二号线出/入车厂线视为区间, 属行调管理范围；
转换轨属行调管理范围。 ▪ 八号线出/入车厂线视为区间, 属行调管理范围；
▪ 一号线进出洗车线按调车办理。
9•项9 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
❖ 第6条
▪ 客车在运行中司机应在前端驾驶； ▪ 如推进运行时由引导员或具备资格的人员在前端驾
驶室引导和监控客车运行。
01项0 目一 地铁行车组织基础
一、行车组织原则
❖ 第7条
▪ 在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信 号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。