第7章 特殊水域及应急船舶操纵.
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（4）冰山与海冰的探测 ①使用雷达发现回波； ②冰光：冰反射的太阳光线在其上空云底空间所看到 的现象。冰的反射光则为黄白色； ③冰区边缘往往出现浓雾，并有少量浮冰； ④风力急剧减缓，浪涌也突然减低； ⑤海水温度急剧下降； ⑥汽笛声有回声，或大浪击壁的声音。
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冰区航行准备工作 （1）摸清冰区的规律及其特性； （2）备有足够的备用燃料、淡水和食物； （3）检查船体结构、卸除船旁水线附近的突出物； （4）检查排水设备及救生设备检查、充实堵漏器材； （5）调节货物、压载水、燃油、淡水，使螺旋桨全部 没入水中； （6）做好防冻工作。
脱浅方法 包括： 自力脱浅：利用船舶本身的能力使船舶脱离浅滩。 外援脱浅：借助外力使船舶脱离浅滩的方法。 （1）自力脱浅 ①候潮脱浅；②移栽脱浅； ③卸载脱浅；④车舵锚配合法。 （2）外援脱浅 ①固定船体； ②堵漏排水； ③移载、过驳； ④用大型打捞浮筒增加浮力； ⑤冲挖船底成渠；⑥提供拖力，协助脱浅。
第七章 特殊水域及应急船舶操纵
第一节 冰区船舶操纵 第二节 搁浅或触礁应急措施 第三节 船舶碰撞应急措施 第四节 海上拖带 第五节 海上搜寻与救助
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第一节 冰区船舶操纵
冰区概述 冰区：存在海冰的航行水域。 对船舶航行安全威胁较大的是冰山和浮冰。 （1）冰山 冰川或极地冰盖临海一端破裂落入海中漂浮的 大块淡水冰，通常多见于南极洲和格陵兰岛周围。 浮于海面以上的部分不过是其整体的1/8～1/7。 按大小可分为： ①冰山：直径超过30m； ②小冰山：直径处于6～30m； ③冰岩：直径处于2～6m。
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（2）海冰 直接由海水冻结而成的咸水冰。 按生成过程可分为： ①冰晶：薄片状的结晶，船舶正常航行无影响； ②冰泥：浮于海面的初期极薄冰层，船舶正常航行 安全不会产生影响； ③软冰：由冰泥固结的软冰层，直径约3m到30m， 成圆盘状，对低速航行船舶无碍； ④荷叶冰：厚度达30cm，直径30cm到3m，冰块与冰块 之间相互接缘，对船舶航行产生较大的影响； ⑤冰群：在风浪和潮流的作用下，海岸或冰原破碎冰 和海上形成的冰聚集而成。船舶应避免进入 冰群海域。
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第三节 船舶碰撞应急措施
碰撞前的应急措施 无论由于何种原因导致碰撞不可避免时，船舶驾引 人员应运用良好船艺，采取减少碰撞损失的应急措施。 包括： （1）如可行，避免船中或机舱附近被他船船首撞击； （2）如可行，避免本船船首撞入他船船中 、机舱附近； （3）如可行，减小碰撞角度，避免垂直角度碰撞。 （4）全速后退，降低船速，以减小撞击能量。
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碰撞后的应变部署 （1）查明碰撞损失 现场检查，并根据两船的大小、碰撞前的相对 速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和 海面波浪的情况等估计损坏的程度。 （2）保证船舶水密和排水。 （3）堵漏措施。 （4）调整纵横倾。 （5）抛弃货物，减少排水量 （利用移载、排除、对称灌注法）
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冰区船舶操纵 船舶航线上如果可能遭遇冰山、海冰，可能的情况 下，最好选择迂回航线。 （1）进入冰区 一般运输船舶，在冰量5/10以下、冰厚不超过30cm 时，船舶可自航通过冰区。 ①地点：应从下风侧进入冰区。 ②时机：等待缓流或无流时进入冰区。 ③方法：较平坦处进入冰区，保持船首与冰缘垂直。
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（3）冰量 海区浮冰的密集程度，或覆盖量。 采用视距范围内海冰覆盖面积与总面积之比来度量。 ①开阔水域：冰量＜1/10， 对船舶航行不构成威胁，可自由航行。 ②稀疏冰：冰量为1/10～5/10， 船舶不能按预定航向航行； ③疏散冰：冰量5～8度(5/10～8/10)，船舶航行有障碍； ④密集冰：冰量8度(8/10)以上， 无破冰船支援难以单独航行； ⑤固结冰：冰量10度，冰布满视界并形成冰原。
搁浅前的紧急措施 驾驶人员一旦发现船舶搁浅或触礁事故不可避免时， 切忌惊惶失措，应想方设法减轻搁浅程度和降低搁浅 后的损失，如： （1）利用倒车和抛锚以减小船舶的冲力； （2）尽量让船首搁浅以避免螺旋桨和舵受损； （3）尽量避开礁石。
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搁浅后的应急措施 （1）搁浅后可能发生五种危险情况 墩底、向岸漂移、打横、船体倾斜、船体应力过大。 （2）查明搁浅情况 测定船位、船底破损及进水情况、船舶吃水、 周围水深及底质、潮汐、潮流、推进器和舵的情况、 未来天气情况。 （3）船体保护措施 灌水坐浅、锚缆固定。 （4）盲目用车的危害 船舶搁浅而情况不明时，盲目用车 可能造成的不良后果： 扩大船体损伤、损坏车舵、 12 / 46 损坏主机、造成船舶迅速沉没。
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冰区系泊 （1）冰区锚泊 ①冰中下锚应选择薄冰或碎冰的浅水区，锚链长度 不超过2倍水深。 ②锚泊中，锚机和主机应随时处于准备状态。 ③在岸边的冰上或海中冰群的边缘可以抛冰锚。
（2）冰中靠泊 在泊位附近迂回破冰，待海冰松动后，船舶再进行 靠泊操纵。
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第二节 搁浅或触礁应急措施
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碰撞后的应急措施 （1）当我船船首撞入他船船体时 ①微速进车顶住对方； ②互用缆绳系住； ③情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩。 （2）我船船体被他船撞入时 ①尽可能使本船停住； ②关闭破损舱室前后的水密装置； ③堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出； ④使其破损的部位处于下风侧。
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（2）通过冰区 ①根据冰量正确选择航速。 ②离岸风时，近岸边常有可航水道。 ③最好少改变航向，不得已时应用小舵角。 ④如被大面积冰块挡住去路，航行无法破冰时， 应立即倒车退出。 （3）冰困后的措施 ①全速前进，左右满舵，以使船首有所松动； ②改变船舶排水量、纵倾和横倾状态，以松动船体。 ③上述方法失败后，应等待破冰船援助。 ④冰困中应保持车和舵的转动，以免船尾被冰封。
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Байду номын сангаас
破冰船护航 一般运输船舶，在冰量超过6/10时，最好跟随破冰 船编队通过冰区。 ①编队前后船舶间的距离一般保持2～3倍船长； ②后船要密切注视前船的动态，及时调整间距。 ③护航中的船速，当冰量小于4/10时，可保持8kn的 船速，冰量每增加1/10就减速降低lkn。 ④在坚冰中拖航时，要使被拖船的首与破冰船的尾紧挨 在一起，二者形成一体。
（4）冰山与海冰的探测 ①使用雷达发现回波； ②冰光：冰反射的太阳光线在其上空云底空间所看到 的现象。冰的反射光则为黄白色； ③冰区边缘往往出现浓雾，并有少量浮冰； ④风力急剧减缓，浪涌也突然减低； ⑤海水温度急剧下降； ⑥汽笛声有回声，或大浪击壁的声音。
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冰区航行准备工作 （1）摸清冰区的规律及其特性； （2）备有足够的备用燃料、淡水和食物； （3）检查船体结构、卸除船旁水线附近的突出物； （4）检查排水设备及救生设备检查、充实堵漏器材； （5）调节货物、压载水、燃油、淡水，使螺旋桨全部 没入水中； （6）做好防冻工作。
脱浅方法 包括： 自力脱浅：利用船舶本身的能力使船舶脱离浅滩。 外援脱浅：借助外力使船舶脱离浅滩的方法。 （1）自力脱浅 ①候潮脱浅；②移栽脱浅； ③卸载脱浅；④车舵锚配合法。 （2）外援脱浅 ①固定船体； ②堵漏排水； ③移载、过驳； ④用大型打捞浮筒增加浮力； ⑤冲挖船底成渠；⑥提供拖力，协助脱浅。
第七章 特殊水域及应急船舶操纵
第一节 冰区船舶操纵 第二节 搁浅或触礁应急措施 第三节 船舶碰撞应急措施 第四节 海上拖带 第五节 海上搜寻与救助
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第一节 冰区船舶操纵
冰区概述 冰区：存在海冰的航行水域。 对船舶航行安全威胁较大的是冰山和浮冰。 （1）冰山 冰川或极地冰盖临海一端破裂落入海中漂浮的 大块淡水冰，通常多见于南极洲和格陵兰岛周围。 浮于海面以上的部分不过是其整体的1/8～1/7。 按大小可分为： ①冰山：直径超过30m； ②小冰山：直径处于6～30m； ③冰岩：直径处于2～6m。
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（2）海冰 直接由海水冻结而成的咸水冰。 按生成过程可分为： ①冰晶：薄片状的结晶，船舶正常航行无影响； ②冰泥：浮于海面的初期极薄冰层，船舶正常航行 安全不会产生影响； ③软冰：由冰泥固结的软冰层，直径约3m到30m， 成圆盘状，对低速航行船舶无碍； ④荷叶冰：厚度达30cm，直径30cm到3m，冰块与冰块 之间相互接缘，对船舶航行产生较大的影响； ⑤冰群：在风浪和潮流的作用下，海岸或冰原破碎冰 和海上形成的冰聚集而成。船舶应避免进入 冰群海域。
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第三节 船舶碰撞应急措施
碰撞前的应急措施 无论由于何种原因导致碰撞不可避免时，船舶驾引 人员应运用良好船艺，采取减少碰撞损失的应急措施。 包括： （1）如可行，避免船中或机舱附近被他船船首撞击； （2）如可行，避免本船船首撞入他船船中 、机舱附近； （3）如可行，减小碰撞角度，避免垂直角度碰撞。 （4）全速后退，降低船速，以减小撞击能量。
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碰撞后的应变部署 （1）查明碰撞损失 现场检查，并根据两船的大小、碰撞前的相对 速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和 海面波浪的情况等估计损坏的程度。 （2）保证船舶水密和排水。 （3）堵漏措施。 （4）调整纵横倾。 （5）抛弃货物，减少排水量 （利用移载、排除、对称灌注法）
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冰区船舶操纵 船舶航线上如果可能遭遇冰山、海冰，可能的情况 下，最好选择迂回航线。 （1）进入冰区 一般运输船舶，在冰量5/10以下、冰厚不超过30cm 时，船舶可自航通过冰区。 ①地点：应从下风侧进入冰区。 ②时机：等待缓流或无流时进入冰区。 ③方法：较平坦处进入冰区，保持船首与冰缘垂直。
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（3）冰量 海区浮冰的密集程度，或覆盖量。 采用视距范围内海冰覆盖面积与总面积之比来度量。 ①开阔水域：冰量＜1/10， 对船舶航行不构成威胁，可自由航行。 ②稀疏冰：冰量为1/10～5/10， 船舶不能按预定航向航行； ③疏散冰：冰量5～8度(5/10～8/10)，船舶航行有障碍； ④密集冰：冰量8度(8/10)以上， 无破冰船支援难以单独航行； ⑤固结冰：冰量10度，冰布满视界并形成冰原。
搁浅前的紧急措施 驾驶人员一旦发现船舶搁浅或触礁事故不可避免时， 切忌惊惶失措，应想方设法减轻搁浅程度和降低搁浅 后的损失，如： （1）利用倒车和抛锚以减小船舶的冲力； （2）尽量让船首搁浅以避免螺旋桨和舵受损； （3）尽量避开礁石。
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搁浅后的应急措施 （1）搁浅后可能发生五种危险情况 墩底、向岸漂移、打横、船体倾斜、船体应力过大。 （2）查明搁浅情况 测定船位、船底破损及进水情况、船舶吃水、 周围水深及底质、潮汐、潮流、推进器和舵的情况、 未来天气情况。 （3）船体保护措施 灌水坐浅、锚缆固定。 （4）盲目用车的危害 船舶搁浅而情况不明时，盲目用车 可能造成的不良后果： 扩大船体损伤、损坏车舵、 12 / 46 损坏主机、造成船舶迅速沉没。
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冰区系泊 （1）冰区锚泊 ①冰中下锚应选择薄冰或碎冰的浅水区，锚链长度 不超过2倍水深。 ②锚泊中，锚机和主机应随时处于准备状态。 ③在岸边的冰上或海中冰群的边缘可以抛冰锚。
（2）冰中靠泊 在泊位附近迂回破冰，待海冰松动后，船舶再进行 靠泊操纵。
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第二节 搁浅或触礁应急措施
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碰撞后的应急措施 （1）当我船船首撞入他船船体时 ①微速进车顶住对方； ②互用缆绳系住； ③情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩。 （2）我船船体被他船撞入时 ①尽可能使本船停住； ②关闭破损舱室前后的水密装置； ③堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出； ④使其破损的部位处于下风侧。
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（2）通过冰区 ①根据冰量正确选择航速。 ②离岸风时，近岸边常有可航水道。 ③最好少改变航向，不得已时应用小舵角。 ④如被大面积冰块挡住去路，航行无法破冰时， 应立即倒车退出。 （3）冰困后的措施 ①全速前进，左右满舵，以使船首有所松动； ②改变船舶排水量、纵倾和横倾状态，以松动船体。 ③上述方法失败后，应等待破冰船援助。 ④冰困中应保持车和舵的转动，以免船尾被冰封。
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Байду номын сангаас
破冰船护航 一般运输船舶，在冰量超过6/10时，最好跟随破冰 船编队通过冰区。 ①编队前后船舶间的距离一般保持2～3倍船长； ②后船要密切注视前船的动态，及时调整间距。 ③护航中的船速，当冰量小于4/10时，可保持8kn的 船速，冰量每增加1/10就减速降低lkn。 ④在坚冰中拖航时，要使被拖船的首与破冰船的尾紧挨 在一起，二者形成一体。