浅析物流运输企业运输成本控制分析

公路物流运输成本管理与控制

摘要：随着制造业，工业的生产成本不断增加，劳动力成本，土地成本的增加，企业的利润来源被压缩。因此企业要获得利润增加或者稳定，不得不从物流成本的管理与控制探索，“物流冰川”学说和“第三利润源泉”的学说的概念提出，为企业的发展提供了一条道路。物流成本的构成主要有运输、储存、加工、包装、搬运等构成，其中最为重要的是运输成本和仓储成本，且利润和运价是反应物流企业综合实力的重要经济指标，运输是物流成本中最大的单项成本。本文将从运输成本方面进行讨论，以公路运输成本为例分析了物流运输企业运输成本构成及其影响因素，提出了公路运输企业运输成本管理与控制的方法。

关键词：公路运输运输成本成本控制成本管理

引言

随着“第三利润源泉”和“冰川学说”的提出，“物流”一词也变得炙手可热，各大企业，物流企业，物流信息平台，第三方物流还有各种中小型货运公司相继涌现，形成一个遍地开花的景象。然而，由于缺乏科学的管理制度以及不合理的运作，使得物流成本居高不下。国家发改委近日发布的《2015 年全国物流运行情况通报》显示，2015 年社会物流总费用10.8 万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8 万亿元，保管费用3.7 万亿元，管理费用1.4 万亿元。对于社会尤为关心的物流费用占GDP的比重，通报显示，2015 年社会物流总费用与GDP的比率为16.0%，比上年下降0.6 个百分点。在各地出台的降低物流成本举措中，降低高速公路通行费成为不少地方选择的突破口。湖北在《关于降低企业成本激发市场活力的意

见》中提出，从2016年6 月1 日起，将全省高速公路通行费收费标准总体降低10%左右。降低高速公路联网收费系统维管费的征收标准，由车辆通行费清分后实际通行收入的3‰降至2.5 ‰。延续对ETC客车用户5%优惠政策，对使用通衢卡电子支付的货车用户给予10%优惠。本文将针对公路运输提出一些现在我国公路物流运输中存在的问题以及一系列物流运输成本的控制与管理方法。

1、公路货物运输成本构成

1.1公路货物运输成本的定义

公路货物运输成本是指货运供给方在进行运输过程中发生的各种耗费的总和。

1．2 运输成本构成

根据财政部颁布的《运输企业财务制度》规定，运输成本由营运成本、管理费用、财务成本三部分组成。运输服务涉及许多成本，如人工费用、燃油费用、维护费用、端点费用、线路费用、管理费用等，这些成本可以分成随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量或运量变化的固定成本。固定成本和可变成本随考查范围不同分类也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可变特征。一般情况下，对于物流运输企业，其固定成本包括获取路权的成本和维护成本，端点设施成本、运输设备成本和承运人管理成本。可变成本通常包括线路运输成本，如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本。对于占据中国公路货运市场80%以上的中小型货运公司和个体司机而言，其运输成本基本只包括前面所讲的营运成本，特别是个体司机，就不存在管理费用和财务费用，其运输成本就直接等于营运成本。

2、影响运输成本的因素美国密歇根州立大学物流专家鲍尔索克斯将市场经济条件下影响运输成本的因素归纳为七个方面：运距、载货量、货物密度、

装载能力、装卸搬运、责任、运输市场因素。

（一）运距

运输距离是影响运输成本的主要因素，直接对劳动、燃料和维修保养等变动

图2-1 运距与运输成本关系

①成本曲线不是从原点开始，因为在运输环节中始终存在与接货、发货相

关的一些固定成本与运输距离的远近无关，但与货物的提取与交付活动所产生的固定费用有关；

②成本曲线是随运输距离减少而增长的一个函数，该特征被称为“远距离

递减原则”。

（二）载货量装载量与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。这种关系如图2-2 所示，它说明了每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少。这种关系对管理部门而言，说明了小批量的载货应加以整合，形成大规模的载货运输，从而利用规模经济。

图2-2 载货率与运输成本的关系

（三）货物密度货物的密度是货物重量和体积结合，任何运输成本通常都用每个单位重量所产生的费用来表示，运输工具更多的受到载货容积的限制，而不是载重重量的限制。在现实生活中，运输工具、劳动力和燃料费用受到重量的影响不是很大，高密度的产品能够将相对固定的运输成本分摊到更多的重量上，因此，较高密度的产品每个单位重量上分摊的运输成本较低。

（四）装载能力装载能力是指产品的具体尺寸及其对运输工具

（公路、铁路、水运）的空间利用程度的影响。由于有些产品具

有特殊的尺寸形状，比如超重或超长、超高、超宽等特征，通常

要用专业运输工具进行特殊装载，因此会造成运输工具空间的浪

费。

同时，装载能力还受到装运规模的影响，大批量的产品往往能够相互嵌套、方便装载，而小批量的产品则有可能难以装载。

（五）装卸搬运公路、铁路或水运等的运输可能需要特殊的装卸搬运设备，产品在运输和储存时所采用的成组方式，如装箱或托盘等，也是影响运输成本的因素。

（六）责任

责任主要关系到货物损坏风险及其所导致的索赔事故。承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可

能货物损坏的赔偿责任；托运人可以通过加强保护性包装，或通过降低货物丢失损坏的风险来降低运输成本。

（七）运输市场因素运输通道中的货物流量以及运输通道流量的平衡等市场因素也会影响到运输成本。“运输通道”是指在运输的起点与终点之间货物发生位移的渠道。运输工具和驾驶员都必须要回到起点，若不能进行返程运输，那么只有空车返回。理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端流量相等。但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况很少见。

3、运输成本控制方法

通过分析影响运输成本的因素，我们提出从以下几个方面控制运输成本。

3.1通过提高产品密度优化物流运输成本目前，大型货运码头和航运多采用集装箱运输，因为这可以使货物的单位容重接近理想状态，即既能恰好满足载重量限制、又恰好满足容积限制，但这种情况几乎是不存在的。轻货密度较小，能满足车辆的载重限制，但易超出车辆的容积限制，单纯运输这种货物会使载重量利用率低下、利润降低，所以企业应该适当配以重货以增大产品的综合密度。同样，给重货配与适当的轻货，也可使产品综合密度接近于车辆的单位容重。

现代运输企业应规范管理来合理搭配轻重货物，以正当途径降低成本获取利润。在实行配载的时候，应注意4 点：①配载的货物目的地应为同一方向；②应考虑配载货物的性质能否搭配；③承运人必须充分注意货主对运输的特殊要求；④要考虑产品特性与运输车辆的配置。

3.2利用返程载货提高车辆里程利用率在实际应用中，利用返程载货来提高车辆的里程利用率将面临很多约束条件，需要解决一些问题。首先，应该通过缩小运输半径来提高回城载货率；其次，要在法规和政策层面规范鼓励返程载货；第三，正确处理和规避由返程载货引起的运输企业之间的价格竞争。一般来说，运输企业进入异地后会受到当地企业的排挤，降低运输价格的企业间竞争也在所难免。因此，要预