非正常情况下行车和故障处理
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<高速技规>第216条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：
7．单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐 区内后，司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位 置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区 外使用短路铜线短接轨道电路。
高速调谐区
<高速技规>第491条 线路、信号标志
（7）轨道电路调谐区标志
Ⅰ型
Ⅲ型
高速调谐区
<高速技规>第491条 线路、信号标志
（10）区间信号标志牌：
线路左侧
线路右侧
短路铜线使用方法
《济局普速行规》重点用语说明 25.调谐区：是指无绝缘自动 闭塞区间两闭塞分区间的电气 绝缘节。调谐区内不能检查有 车占用情况。调谐区一端设有 通过信号机，另一端设有调谐 区标志；在轨道电路分隔点两 端均为调谐区标志。
短接轨道电路时禁止在调谐区以内设置短路铜线！
பைடு நூலகம்
沈阳局“10.17”事故概况
2013年10月17日13 时29分，沈阳局沈山线 锦州站8道通过的检930 次货物列车，在617号 道岔处机后1位和3至8 位脱轨，约10分钟后， 侵限车辆被2道通过的检 928次货物列车相撞， 造成检928次机后1至7 位脱轨，检930次机车 及机后2位脱轨，中断沈 山线上行行车,构成货物 侧面冲突事故。
3.停车的单机具备开车条件后，机车乘务员撤除短路铜线， 按规定开车，并向车站值班员（列车调度员）汇报。
4.司机确认单机不能继续运行时，应迅速请求救援，并按规 定做好防护。
普速调谐区
<普速技规>第454条 线路、信号标志 （15）轨道电路调谐区标志
Ⅰ型
Ⅱ型
Ⅲ型
自 动 闭 塞 区 段 调 谐 区 示 意 图
如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即 组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立 即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通 知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因 消除前不得再放行追踪、续行列车。 需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并 通知司机，司机通知有关作业人员办理。
事故主要原因：
1.电检930次列车脱轨后停车，司机没有按规定及时检查报告。13时31 分停车，司机没有及时检查发现列车脱轨，在长达6分钟的时间里连续8次进 行缓解冲风，直到13时37分下车才发现列车脱轨，后用3分钟时间与机务段 车间、车队干部、120电话联系，没有对邻线采取任何防护措施，直到电检 928次列车撞上脱轨列车，始终没有向车站值班员报告，而且车站值班员多次 呼叫司机询问列车停车情况，司机始终没有回答。
二、列车被迫停车，可能妨碍邻线时
<普速技规>第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立
即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车 机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时， 列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘 务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先 使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路 局规定。
非正常情况下行车和故障处理
一、自轮运转设备在自动闭塞区间 紧急制动停车时
<普速技规>第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：
7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐 区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员） 报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨 道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
2.助理值班员发现列车停车后，没有及时查明并报告停车原因。电检930 次8道通过时，助理值班员在8道中间位置立岗接车，发现列车停车后，本应 及时了解情况并查明原因，但直到电检928次列车撞上脱轨车辆，一直没有与 司机联系，也没有检查发现列车脱轨并向车站值班员报告。
3．车站值班员发现电检930次列车运行异常后，盲目排列2道通过进路， 13时31分电检930次列车脱轨后，不但车站控制台上光带显示异常，而且挤 岔铃报警，车站值班员只是反复呼叫电检930次司机，既没有通知助理值班员 查明原因，也没有向调度员报告情况，特别是在不掌握现场具体情况下，就盲 目排列了电检928次2道通过进路。
处理： 一前移、二报告、三防护
1.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或 被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端 站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时 司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使 用短路铜线短接轨道电路。
2.后续列车接到前行的单机在自动闭塞区间紧急制动停车或 被迫停在调谐区内的通知后应立即停车，未接到车站值班员 （列车调度员）的开车通知，不得开车。
<高速技规>第412条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应 立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师 （车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
1．随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理 有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
2．列车调度员（车站值班员）接到司机通知后，应将区间内列车运行 情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停 车，在停车原因消除前不得再向区间内放行列车。
3．对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 4．列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自 动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列 车乘务人员拧紧全列人力制动机；其他列车司机应立即采取安全措施，并 向列车调度员报告。 5．需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆 乘务员）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装 置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。
7．单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐 区内后，司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位 置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区 外使用短路铜线短接轨道电路。
高速调谐区
<高速技规>第491条 线路、信号标志
（7）轨道电路调谐区标志
Ⅰ型
Ⅲ型
高速调谐区
<高速技规>第491条 线路、信号标志
（10）区间信号标志牌：
线路左侧
线路右侧
短路铜线使用方法
《济局普速行规》重点用语说明 25.调谐区：是指无绝缘自动 闭塞区间两闭塞分区间的电气 绝缘节。调谐区内不能检查有 车占用情况。调谐区一端设有 通过信号机，另一端设有调谐 区标志；在轨道电路分隔点两 端均为调谐区标志。
短接轨道电路时禁止在调谐区以内设置短路铜线！
பைடு நூலகம்
沈阳局“10.17”事故概况
2013年10月17日13 时29分，沈阳局沈山线 锦州站8道通过的检930 次货物列车，在617号 道岔处机后1位和3至8 位脱轨，约10分钟后， 侵限车辆被2道通过的检 928次货物列车相撞， 造成检928次机后1至7 位脱轨，检930次机车 及机后2位脱轨，中断沈 山线上行行车,构成货物 侧面冲突事故。
3.停车的单机具备开车条件后，机车乘务员撤除短路铜线， 按规定开车，并向车站值班员（列车调度员）汇报。
4.司机确认单机不能继续运行时，应迅速请求救援，并按规 定做好防护。
普速调谐区
<普速技规>第454条 线路、信号标志 （15）轨道电路调谐区标志
Ⅰ型
Ⅱ型
Ⅲ型
自 动 闭 塞 区 段 调 谐 区 示 意 图
如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即 组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立 即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通 知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因 消除前不得再放行追踪、续行列车。 需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并 通知司机，司机通知有关作业人员办理。
事故主要原因：
1.电检930次列车脱轨后停车，司机没有按规定及时检查报告。13时31 分停车，司机没有及时检查发现列车脱轨，在长达6分钟的时间里连续8次进 行缓解冲风，直到13时37分下车才发现列车脱轨，后用3分钟时间与机务段 车间、车队干部、120电话联系，没有对邻线采取任何防护措施，直到电检 928次列车撞上脱轨列车，始终没有向车站值班员报告，而且车站值班员多次 呼叫司机询问列车停车情况，司机始终没有回答。
二、列车被迫停车，可能妨碍邻线时
<普速技规>第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立
即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车 机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时， 列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘 务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先 使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路 局规定。
非正常情况下行车和故障处理
一、自轮运转设备在自动闭塞区间 紧急制动停车时
<普速技规>第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：
7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐 区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员） 报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨 道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
2.助理值班员发现列车停车后，没有及时查明并报告停车原因。电检930 次8道通过时，助理值班员在8道中间位置立岗接车，发现列车停车后，本应 及时了解情况并查明原因，但直到电检928次列车撞上脱轨车辆，一直没有与 司机联系，也没有检查发现列车脱轨并向车站值班员报告。
3．车站值班员发现电检930次列车运行异常后，盲目排列2道通过进路， 13时31分电检930次列车脱轨后，不但车站控制台上光带显示异常，而且挤 岔铃报警，车站值班员只是反复呼叫电检930次司机，既没有通知助理值班员 查明原因，也没有向调度员报告情况，特别是在不掌握现场具体情况下，就盲 目排列了电检928次2道通过进路。
处理： 一前移、二报告、三防护
1.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或 被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端 站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时 司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使 用短路铜线短接轨道电路。
2.后续列车接到前行的单机在自动闭塞区间紧急制动停车或 被迫停在调谐区内的通知后应立即停车，未接到车站值班员 （列车调度员）的开车通知，不得开车。
<高速技规>第412条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应 立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师 （车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
1．随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理 有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
2．列车调度员（车站值班员）接到司机通知后，应将区间内列车运行 情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停 车，在停车原因消除前不得再向区间内放行列车。
3．对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 4．列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自 动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列 车乘务人员拧紧全列人力制动机；其他列车司机应立即采取安全措施，并 向列车调度员报告。 5．需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆 乘务员）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装 置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。