浅谈曲线晃车的原因与整治
铁路线路晃车原因分析及整治
铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。
铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。
关键词：晃车原因、分析、整治措施。
引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。
为了科学指导线路维修、掌握线路状态。
工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。
1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。
晃车的实质用物理学解释是共振。
机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。
有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。
共振的振源是轨道不平顺引起的。
铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。
1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。
b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。
晃车原因
曲线晃车原因及整治我们在曲线的养护中，对一些技术标准及其要求掌握和理解的不够全面、透彻，造成因曲线养护不当使其技术要素不符标准，导致列车通过时，产生摇晃颠簸现象。
现就因曲线养护造成其技术要素变化而引起的晃车现象做些粗浅探讨。
一、曲线晃车的原因1、超高不合理：曲线上设置的超高，并非各趟列车通过曲线时所需要的理论平衡超高值，非欠即过。
而过大的欠超高或过超高，会产生过大的横向水平力及振动加速度，加剧了列车的摇晃。
按照《维规》第3.7.1条规定：“未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm；未被平衡过超高不得大于50mm。
”曲线的欠超高值和过超高值过大，将引起过大的横向力，使轨道的几何尺寸难以保持稳定，故而容易出现晃车。
2、超高顺坡不符要求：在曲线的日常维修养护中，其整个缓和曲线的超高顺坡应符合要求，但在个别处所，其前后的超高顺坡，因线路高低变化后维修养护不及时，造成超高顺坡不均匀且出现超限现象，当列车高速通过该处时，容易出现晃车。
3、变坡点（竖曲线）在缓和曲线上：受条件限制，在个别区段的线路纵断面设计中，将变坡点（竖曲线）设计设计在缓和线段前后，即在圆曲线上或距缓和曲线较近的直线上。
线路投入运营，并经过一个时期的反复起到整修后，容易造成其变坡点（竖曲线）位置发生变动，特别在新线路基不稳，线路高低经常发生变化且起道整修线路频繁区段，变坡点（竖曲线）位置发生变动的概率较大。
由于我们日常的起道整修线路作业，基本上是用目视的方法进行的，这就容易造成将变坡点（竖曲线）移到缓和的曲线上。
当变坡点（竖曲线）和缓和曲线重叠时，在缓和曲线上的养护作业，很难做到既满足缓和曲线超高顺坡要求，又满足竖曲线的要求，所以，当列车与通过该处时，引起晃车。
4、曲线头尾位置错误：在养护维修中用20m弦长的绳正法整正曲线时，为便于用运绳正法的原理，其曲线上各个测点的设置间距均为10m。
曲线的长度不可能全是10的倍数，因此，就出现了曲线长度延长或缩短的情况，造成曲线头尾位置发生变化，而在进行整正曲线方向时，仍然按设计资料进行曲线正矢计算，故而就出现了实测正矢与计划正矢相差较大，当列车高速通过该处时，容易出现晃车。
轨道不平顺引起的曲线晃车分析与整治
内容对工程技术人员有一定的参考 价值 。
【 关键词】 轨道 不平顺 ； 曲线 ； 晃车 ； 整治 【 中图分类号】 Ｔ Ｕ ３ ９ ３ 【 文献标 识码 】 Ｂ 【 文章编号 】 １ ０ ０ １ — ６ ８ ６ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ ３ ６ — ０ ２
过会产生 向心加速 度 ， 加 速 度的频 繁变 化 ， 使车 体产生 “ 侧
摆” 性 晃动。
高 ２— ３ ｍ ｍ。曲线头尾不能出现反 弯和高低不 良， 超 高顺 坡 率不宜大 于 ０ ． ８ ％ ｏ 。距曲线头尾外侧 ２ ０ ｍ的范围内 ， 曲线上
股钢轨水 平应保持 为 ＋ 号， 这样列车高速通过时不会产生外 摆晃动现象。 表１ 曲线正矢经常保养容许偏差
唐道宽等 ： 联络通道施工对隧道的影响分析
１ ３ ７
横 隔 梁 对 连 续斜 梁 桥 的 受 力影 响分 析
唐道 宽 ， 贾 艳敏
（ 东北林业大学． 哈尔滨 １ ５ ０ ０ ４ ０）
【 摘
要】 根据试验 桥梁 的实际情 况 ， 基于 Ａ Ｂ Ａ Ｑ Ｕ Ｓ 有 限元 软件平台 ， 建立桥梁上部结构 的三 维仿真模 型， 将
曲率偏差产生的“ 摇头” 性晃动在 空间形成 三维晃动 。当曲
线某点同时存 在正矢偏差 和超高偏差时 ， 由两种偏差导致 的 晃动叠加 ， 有利叠加使车 体运行趋 于平稳 ， 不利叠 加使车 体 的晃动加剧 ， 对平稳性影响很大 。 １ ． ２ 曲线不均匀侧磨引起的晃车 是由于列 车运行 中车轮 轮缘与 曲线上股钢 轨水平作 用力不 断发生 变化 的结果。此外 ， 曲线超高不 当， 轨底坡不正确 ， 引 起 钢轨偏 载和轮轨不 正常接 触也加剧 了钢轨 的侧磨 。钢轨 侧磨后会使轨距和轨 距变化 率超 限， 形成轨 向短 波不平顺 ， （ ２ ） 提高圆曲线圆度的养护维修标 准 ， 使正 矢偏差保 拨、 改、 捣相结合 ， 提高曲线养护维修质量。 （ ３ ） 保持路 基状 态 良好。及时清 理路 基两 侧排 水设 施， 使排水沟 、 渗井等设施 工作状态 良好 ， 保持路 基干燥 ， 杜 绝路基翻浆 、 冒泥等病害的发生 ， 做好路基边坡 的加 固工作 ，
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施
对 铁路 曲线 的设计 ，保证 路基 参数 能够达 到 设计 标准 ；整治 路基病 害 ，防治 路基基 础 变化 引起 的上部 建筑 的变形 ；安设 曲线 头 尾标 志 固定 曲线 的位 置 。 （ ２ ） 设置合理的曲线外轨高度 在铁路 曲线的设计时都采用 了三次 抛 物线 ，铁路 线路 的缓 和曲线 正矢 和外轨 超 高都呈 折线 梯形 ，在 曲线 的终点处 不能 满足圆顺过度的要求，因此在进行曲线设 置 时要注 意 以下问题 ： 第一 ，在 曲线 的头尾位置设置正确 的标记 ， 在检修过程中及时对其进行校对 ， 对产 生 的异变 采用偏 角法 或者绳 正法 对其 进行 校核 ，以保证 曲线 的止确位 置 。 第 二 ，设 置 合 理 的 正 矢 和 超 高 ，在 缓 和曲线 始点 位置 不允许 ¨ ； 现 负误差 ，在 终 点处不 允许 …现 正误差 ，以缓 和ｉ 次抛 物线 在 曲线头 尾处离 心力 的突 变 。 第三， 在 缓和 曲线 始终点 到直线 部分 ５ ０ ｍ 范 围 内 ，其 轨 距 设 置 在 １ ３ ５ ± ２ ａ ｒ ｍ 的范刚内，以减轻缓和曲线在始终点的附
道 出版 社 ．
『 ２ １ 吴耀庭 ． 铁路曲线及其养护 （ 第二版 ）
『 Ｍ１ ． 北 京 ：中 国铁道 出版 社 ．
中国新技术新产品 一１ ９ １ —
生 产 与 安 全 技 术
口重盔盈嘲
浅 谈铁 路线路 曲线病害成 因及其 整治措 施
卢 思 源
（ 成都铁路局 重庆工务段 ，四川 成都 ４ ０ ０ ０ ５ ３）
摘 要 ：铁路运行经常出现铁路线路病害，影响运输安全性和平稳性 ，因此对铁路线路进行及 时预 防和养护是保障铁路 正 常运 行 的必要 手段 。本 文就 铁路 线路 常见 的 曲线病 害进 行 了分析 ，提 出 了铁路 曲线病 害 的政 治措施 和 对策 。
引起晃车的轨道不平顺分析与整治核心构建
引起晃车的轨道不平顺分析与整治核心构建摘要：在机车运行当中，轨道不平顺是导致其发生晃车情况的主要因素。
为了能够避免该问题的发生、保证列车的平稳运行，在本文中，将就引起晃车的轨道不平顺分析与整治进行一定的研究。
关键词：晃车；轨道；不平顺分析；整治；1 引言导致晃车问题发生的有很多因素，可以说是一种较多因素组合形成的问题，如机车车辆状态问题、车速过快、线路技术条件不足以及轨道不平顺等。
其中，轨道不平顺可以说是导致该问题发生的一项主要因素，需要能够对该问题引起重视，并做好对应的整治工作。
2 列车晃动轨道不平顺因素分析在列车运行中，可能导致其发生轨道不平顺的因素有：第一，多轨道不平顺复合。
对于该问题来说，即在同一位置具有两种或者更多的不平顺情况，并复合在一起。
对于该问题类型，虽然具有着较小的幅值，但对列车振动以及作用力都将产生较大的影响，并因此导致严重晃车问题的发生；第二，连续多波轨道不平顺。
该种情况的存在，将对列车形成连续的激扰，并对车体运行当中的振动情况进行进一步加剧；第三，轨向与水平逆向复合不平顺。
对于该问题类型，即在同一区域不仅存在水平又存在轨向，且水平较低股钢轨轨向向外，该种不平顺情况的存在，则将导致较为严重晃车问题的发生，如同曲线形成反超高，列车在通过此处时，则将形成水平加速度或者向外倾力，向与水平逆向复合不平顺即将在区段形成严重的晃车问题；第四，曲线超高与正矢不均匀。
在理想情况下，曲线超高与正矢为一个恒定值，而在实际情况下，则将存在着一定的误差，且该误差存在正负两方向偏离。
以超高为例，当某处存在超高情况时，列车在通过时间则将形成向心水平加速度，而当某点存在欠超高情况时，列车在通过时同样会形成离心水平加速度，且曲线在正矢方面也将存在一定的不均匀情况，此时，当机车通过时，则将发生频繁的速度变化，并以此导致晃车问题的出现。
如正矢以及超高都不存在变化，两者不平顺情况在复合为一处后即如同在曲线中形成逆向复合不平顺情况，进而导致严重晃车问题的出现；第五，钢轨交替不均匀侧摩。
浅析线路晃车原因分析及整治方法
浅析线路晃车原因分析及整治方法摘要：随着时代的发展和社会经济的进步，我国交通事业发展迅速，铁路运输因为其一系列的优点，受到了广大出行者的青睐。
在铁路运输中，线路维修质量不仅保证铁路行车安全稳定的运行，也影响到旅客的乘车舒适度。
因此，准确处理动态晃车已经成为线路修理工作的重要内容。
本文针对铁路线路晃车病害整治中一些做法进行了探讨研究。
关键词：铁路线路；晃车原因；整治措施1基本情况为了更好的提供行车安全服务，铁路工务部门采取了一系列的措施，解决线路病害问题，提高线路设备质量。
晃车就是整治线路设备的重点内容。
晃车是列车在运行时由于线路连续周期性不平顺产生的受迫振动引起车体的晃动。
晃车病害是铁路工务系统常见的顽疾，晃车病害说明列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强，严重的晃车还危及行车安全。
2铁路线路晃车的原因2.1线路原因为了准确检测线路动态变化及晃车数据，目前机车上都安装了车载式晃车仪，车载式晃车仪的主要原理就是通过检测机车车体振动加速度大小来评价线路质量状态的好坏。
影响车体振动的因素有垂直振动加速度和水平振动加速度。
2.1.1影响车体垂直加速度的因素影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。
2.1.2影响车体水平加速度的因素影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），线路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。
2.2管理原因铁路线路的定期检查与保养工作不到位，会对晃车情况造成很大的影响，如果没有及时采取措施对其予以解决，就会导致铁路线路的质量降低，致使铁路线路出现问题。
浅谈线路晃车原因及整治对策
浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策线路是行车的基础。
当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。
目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。
但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。
产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。
突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。
二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。
三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。
四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。
五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。
六是主动性不够。
车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。
因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。
七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。
譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。
而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。
八是整治病害方法单一，综合考虑不够。
例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。
所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。
京哈线250km／h区段动车组晃车原因分析及整治
京哈线250km／h区段动车组晃车原因分析及整治京哈线250km／h区段线路晃车按添乘方式分两种形式，一是添乘人员感觉晃车，二是机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限，从现场晃车处所检查分析，两种晃车的线路病害不同，日常维修整治办法也不同。
一、动车组晃车现状（一）添乘人员感觉晃车1、曲线头尾晃车在动车组开通初期，曲线头尾晃车约占60％，现场检查多数为曲线“鹅头”和圆缓点直线反弯。
2、竖曲线晃车竖曲线日常养护目前还没有科学的养护办法，仍然依靠人工目视起道养护，而人工目视起道精度满足不了动车组要求，造成动车组晃车。
3、道岔晃车秦沈线道岔动车组晃车比较普遍，主要表现在动车组晃车和抖动，特别是抖动久治不愈。
（二）机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限晃车机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限多出现在圆曲线、竖曲线、桥两端、涵上，小高低、小方向造成机车车载仪和便携式添乘仪加速度超限。
二、动车组晃车整治（一）添乘人员感觉晃车整治1、曲线头尾晃车整治曲线头尾晃车是由于曲线头尾“鹅头”或曲头直线反弯所致，其原因是线路机捣编组多为同向编组，机捣从曲线头一端捣向曲线尾，这样机捣误差累积到曲线驶出端，造成曲线头尾“鹅头”或曲头直线反弯，导致动车组晃车。
整治办法是：用经纬仪测量恢复曲线头尾设计位臵，计算直缓点拨道量，利用线路大机捣由直线向曲线捣固，直缓点放臵激光小车，设臵拨道量，当机捣车运行至曲头时，关闭激光拨道，启动曲线拨道，曲线头拨道量由手动按20米减少1毫米办法顺完。
2、竖曲线晃车整治京哈线山海关～盘锦北间属丘陵地段，线路坡度大，变坡率大，竖曲线长，线路开通后，机捣维护没有按测量数据起道捣固，而是目视起道，造成竖曲线不园顺，如：下行K369+200m，下行K401+100m，上行K376+400m添乘动车组人员感觉晃车，经测量竖曲线最大起道量35毫米。
整治方法是：机捣前对机捣地段进行测量，竖曲线每5米设一个测点，其他地段可10米设一个测点，机捣时将测量数据用石笔写在线路中心轨枕面上，机捣车上起道量为基本起道量＋实测起道量，基本起道量设为10毫米，现场起道效果较好。
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施铁路线路曲线病害是指在铁路线路的水平和垂直曲线上，由于各种因素导致的轨道变形、不平整、疲劳断裂、热胀冷缩等现象。
曲线病害对铁路线路的安全、舒适、运行效率等方面都会有不良影响，因此及时采取措施进行整治是必要的。
曲线病害的成因1. 轴重过大车辆轴重过大是导致曲线病害的主要因素之一。
当铁路线路的曲线半径过小时，车辆在曲线上行驶时会产生侧向力，这种力会进一步增大轨道的曲率半径，使曲线病害愈发严重。
2. 轨道设计不当铁路线路的设计是一个综合考虑曲线半径、坡度、超高等多个因素的过程。
如果在设计过程中忽略了某些因素，曲线病害也会随之而来。
比如坡度过大会增加车轮和轨距之间的侧向力矩，进而导致曲线半径变小，曲线病害加剧。
3. 过度磨损铁路线路的使用寿命是有限的，随着车辆的长期使用以及各种外界因素的影响，轨道就会逐渐老化，出现疲劳断裂、派出、变形、摩耗等现象。
如果不及时进行维护，轨道上的曲线病害就会越来越多。
曲线病害的整治措施1. 提高铁路线路的标准铁路线路的标准应当符合国际或国内的标准。
需要综合考虑车辆轴重、列车运行速度等因素，避免线路的过曲、堵点和过度的坡度，从而减少曲线病害的发生。
2. 进行轨道维护轨道的维护是保持铁路线路正常运行的重要措施。
日常维护包括轨距、轨面高、线路弯度等方面的检查，对出现问题的路段进行及时维修和更换，保证轨道的平顺和安全。
3. 配备高效设备铁路线路的钢轨应当采用具有高强度和耐磨损性能的钢材，这样可以提高铁路线路的承载能力和使用寿命。
同时，还需要对列车进行相应升级，增强对曲线病害的适应能力。
4. 加强管理铁路线路的管理也是避免曲线病害发生的重要因素。
需要建立健全的维修体系、合理的运营管理和安全规范，从而保证线路的正常运行，减少曲线病害的发生。
总之，铁路线路曲线病害是影响铁路线路安全、舒适和运行效率的重要问题，需要高度重视和有效整治。
通过综合采取上述措施可以有效地降低曲线病害的出现率，保障铁路线路的正常运行和安全。
道岔、曲线病害原因及治理办法分析
道岔、曲线病害原因及治理办法分析摘要：列车运行过程中，在经过道岔和曲线时，会出现明显的晃车情况，属于线路中相对较为薄弱的环节。
本文就此对有砟轨道道岔、曲线病害原因及治理办法相关内容进行分析，以期为相关工作人员提供参考和借鉴。
关键词：道岔；曲线；病害；治理一、引言伴随重载列车以及列车提速趋势发展，随机性、周期性线路情况变化增加，出现了更加明显的线路晃车情况，尤其在列车经过曲线、道岔时晃车情况更突出。
在对铁路日常养护维修的过程中，对线路晃车情况控制便是其中重要内容之一。
为了对日常养护维修的质量提升，相关工作人员需要重视道岔、曲线病害，分析导致病害的原因，并采取有效的治理办法。
二、铁路线路主要组成部分铁路线路的组成部分主要包括正线、指定用途的展现、通往其他方向的岔线、段管线等，主要的组成结构包括钢轨、道岔、轨枕、道床、防爬零件以及连接零件等。
碎石道砟是道床中主要的材料，放置于铁路路基上方，道床中铺设轨枕，借助道床，能够对轨枕位置有效固定，避免出现轨枕位移的情况，对轨枕上的压力有效承受，同时将压力传递给路基面。
钢筋混凝土是较为常见的轨枕材料，借助连接零件，能够固定钢轨到相应的位置，将垫板加装到钢轨和轨枕之间，能够很好对列车运行过程中造成振动和冲击有效降低。
设置道岔主要是引导作用，将列车从一条线路上引导至另一条线路上。
借助螺栓和双头夹板能够有效连接道岔和钢轨、钢轨与钢轨。
在列车实际运行的过程中，会对多方面产生相应的压力，如导致线路出现纵向压力，传递横向压力，而抵抗不同方向的压力则需要应用防爬撑、防爬器等防爬设备。
因此在对道岔、曲线病害原因及治理办法分析的过程中，相关的工作人员需要从不同方面入手，开展针对性的分析工作，对铁路、列车运行的质量有效提升，避免出现安全隐患。
三、道岔病害原因及治理办法分析（一）尖轨无法密贴该种病害的主要是由基本轨方向失误引起的。
由于出现错误的基本方向，不能有效连接尖轨，从而使得尖轨和基本轨之间出现不密贴的情况。
浅谈晃车的原因及整治
浅谈晃车的原因及整治摘要：随着铁路提速,工务部门对线路检测、养护的要求越来越高.新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。
而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求.这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。
轨检车、车载仪检查出的晃车,准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。
由于作业现场检测手段的匮乏,而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平"一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。
所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所,在线路养护维修工作具有指导意义.是指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。
关键词：晃车、轨向、线路方向、水平、线路大平、零误差. 一、前言铁路运输永恒的主题是安全生产。
安全生产的关键就是确保人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。
身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的职责。
我段管辖的皖赣线单线由于地理地质情况特殊，受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害,是摆在工务部门面前的一道难题。
本人*＊＊,1982年入路,1989年担任线路工区工长，长期从事线路养护工作，2003年开始从事线路大、中修工作，现任工队队长。
在此我结合本人近年来在大中修方面的施工经验，以皖赣线基床翻浆的病害处理，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。
正文一、轨距、水平与偏差的关系目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。
因为这是在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。
在“零误差”这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。
地铁轨道与列车晃动原因分析
地铁轨道与列车晃动原因分析摘要：随着地铁行业高速发展，地铁列车晃动问题给乘客舒适度带来不同程度的影响。
为了城市居民出行质的提升，特对列车的晃动这一难题开展研究，并通过整治手段来降低列车晃车情况，并提出合理建议。
关键词：晃动、轨道不平顺引言晃车是指列车在（正常状态）线路上运行时由于线路连续周期性不平顺生产的受迫振动引起的车体晃动，会严重影响乘客的乘坐舒适性，在目前高质量发展的环境下，提升乘客舒适性成为了必不可少研究的问题之一。
1.原因分析1.1曲线地段（1）在列车荷载的作用下，道床产生残余变形曲线上存在某一点的实际超高大于或小于计划超高的情况，即超高（水平）偏差，这个偏差会使车体未被平衡的离心加速度发生变化，产生“侧摆”性晃动。
（2）由于列车在曲线上运行的横向力的作用使曲线圆度发生变化使车体产生“摇头”性晃动。
曲线圆度的变化，产生了某些点的实际正矢与计划正矢存在偏差的情况，每个产生了偏差的正矢，对应着一个不同于设计半径的理论半径，该理论超高值与计划超高值之间存在一个差值，该差值会产生未被平衡离心加速度的变化，形成车体“侧摆”性晃动，并与曲线圆度偏差本身引起的“摇头”性显动形成一个三维晃动。
当曲线的某一点同时出现正矢偏差与超高偏差时，就存在一个迭加问题，有利迭加会抵消一部分车体的“侧摆”性晃动，使列车运行趋于平稳;不利的迭加则会加剧车体的“侧摆”与“摇头”性显动迭加，形成车体明显的“三维晃动”，对运行的平稳性产生较大影响，我们称之为“复合病害”。
（3）现场调查发现快速线路曲线上股钢轨不同程度地存在不均匀侧磨问题，是由于列车运行中车轮轮缘，与曲线上股钢轨之间水平作用力不断发生变化的结果，是由曲线圆度偏差、超高偏差、其它偏差以及复合病害引起的，特别是复合病害的交替出现，加剧了列车在运行过程中的反复摆晃，造成曲线上股钢轨周期性不均匀的侧磨。
（4）夹直线长度设置不足地段。
夹直线两相邻曲线间的直线段，列车从前一曲线通过夹直线进入后一曲式线的运行过程中，因外轨超高和曲线半径不同，未被平衡的横向加速度频繁变化，引起车辆左右摇摆，反向曲线地段更为严重。
铁路线路曲线病害成因及整治措施
铁路线路曲线病害成因及整治措施摘要：在客货运输行业中铁路承载着重要的负担，是社会经济发展的主要动力。
但是，伴随着国民经济与国防建设更高要求的发展，使得铁路运输的能力得到了更深入的考验。
曲线地段是铁路线路设备的薄弱环节，一直做为铁路维护任务中的重点。
假设铁路线路设施运行状态不稳定，列车在运行中就受水平力的影响，导致列车车身震动，对列车安全运行构成了危险。
所以要解析铁路疾病，找出病因并及时纠正是保证铁路安全运行，延长铁路使用寿命的重要手段。
关键词：铁路线路；曲线病害；形成原因；治理措施1铁路线路中的曲线线路1.1曲线线路的形成原因列车在铁路线路上行驶的过程当中会产生一定的负荷，而铁路线路所起到的作用就是引导列车向前行驶，在理论上来讲，线路既直又平稳是最好的状态。
但是在实际的铁路线路设计及施工过程当中，受周围环境的影响很难达到理想中的状态，这就导致了铁路线路中曲线线路的形成。
1.2曲线线路的受力情况1.2.1竖直向下的力竖直向下的力是因列车自身的重力而产生的。
同时，在一些曲线线路区域会出现因为外轨超高而产生的横向压力通过竖直向下的力进行分力的情况。
1.2.2横向水平力横向作用力是通过列车的车轮对轨道的侧向压力和曲线线路总的附加横向力产生的。
列车在曲线线路上行驶的过程当中需要一定的向心力，这些向心力是由外侧轨道、内向轨道以及重力合力水平方向的分力所产生的。
如果列车的速度保持不变，曲线线路的半径较大，则需要的向心力就会较小；如果曲线线路的半径较小，则需要的向心力就会较大。
一旦轨道所承受的压力超出其负荷，就会导致铁路的内侧轨道或是外侧轨道出现较为严重的磨损，情况严重时甚至会出现脱轨的情况，这将对列车的安全造成非常严重的影响。
1.2.3纵向水平力纵向水平力是因为轨道的爬行或是温度所产生的，在曲线线路当中，铁路轨道上存在一定的摩擦力。
轨道爬行指的是钢轨在列车行驶的作用下所产生的副作用，在列车制动的区域会较为明显。
浅析晃车病害的原因与整治
浅析晃车病害的原因与整治作者：韩士范来源：《建筑工程技术与设计》2014年第19期【摘要】本文分析了铁路线路晃车产生的原因，论述了病害的整治方法，提出了依靠科学方法指导线路维修的新理念。
【关键词】晃车病害整治线路维修安全舒适一、晃车的概念最早晃车是从危及行车安全角度提出的，认为晃车严重容易发生列车脱轨事故，属于初级管理理念。
随着全国几次大面积提速，特别是全国第六次大面积提速以来，晃车的意义从概念上有了新的延伸，不单是从安全角度，更主要的是从提高旅客舒适度角度提出的，这就意味着对我们工务系统工作提出更高标准的要求。
二、产生晃车的原因产生晃车的原因比较复杂，它是由多方面因素组合在一起而产生的，有既有线技术条件不足引起的，有机车、车辆状态不良引起的，有行车速度快引起的，有轨道几何尺寸不良引起的。
大体归纳有这四种原因：1、线路技术条件不良如进出站道岔两端夹曲线，曲线半径小，缓和曲线短超高顺坡不足，反向曲线中间夹直线不足等。
列车通过这些地段时产生冲击、未被平衡超高和过超高发生晃车。
2、机车状态不良由于机车和车辆本身存在质量问题，老型机车减振为单系，而客车为多系，其减震性能好于机车。
3、行车速度的影响⑴、纵向力影响：随着车速的提高，车轮对轨道的纵向作用力升高。
纵向力P与速度变量V成正比（呈一元二次方程线形）。
⑵、横向力影响：随着车速的提高，车轮对轨道的横向作用力急剧升高。
横向力F与速度变量V²成正比，说明随速度的增大，轮对对轨道的横向作用力呈2次幂增加。
同时与通过曲线半径成反比，说明半径越小，轮对对轨道的横向冲击力越大。
4、轨道几何尺寸不平顺的影响⑴、轨道多波不平顺复合时产生晃车：轨道多波不平顺复合是指在同一处有2个及以上病害复合一起，这种病害的特点是幅值较小、波长短、变化率较大，对列车冲击力作用较大，多波不平顺叠加起来产生很大的激振频率，当接近列车转向架自振频率时发生共振引起晃车。
⑵、70m（42m）范围内有多波轨道不平顺时产生晃车：在快速（⑶、轨向与水平逆向复合不平顺时产生晃车：轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点即存在轨向又存在水平，且水平较低股钢轨轨向向外。
论铁道曲线方向危害及整治
论铁路道岔、曲线病害原因及整治第一章：摘要道岔和曲线是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍,对道岔、曲线病害的产生原因进行分析,并提出针对性的养护维修办法。
第二章：关键词道岔；曲线；病害；整治;养护第三章：内容随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显,控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容.我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法.1、混凝土枕道岔病害分析及整治方案1。
1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
(1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差,道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差;三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差.(2)整治方案：①、道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位,对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确.②、按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固,采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固,消除岔区暗坑和一侧水平.③、道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上,以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④、精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
浅析曲线方向不良的原因及防治方法
浅谈曲线方向不良的原因及防治方法怀化职工培训基地潘飞摘要：认真分析曲线方向不良原因，采取有效预防和整治措施，全面整治曲线方向不良病害，提高线路设备质量，确保行车安全。
主题词：浅谈曲线方向不良原因及防治方法曲线是无缝线路轨道的重要组成部分，它具有技术含量高、病害多、难整治等特点，是工务线路设备的薄弱环节之一。
“曲线方向不良”是曲线的主要病害之一。
造成曲线方向不良的直接原因是横向水平力的作用，而横向水平力的大小，又取决于曲线的平面形状，二者互为因果。
曲线的方向不良，列车发生摇摆，加剧了对轨道的冲击和振动，因而使各种不良现象恶化。
恶化的结果反过来又会加大列车摇晃，影响列车平稳运行，使旅客感到不舒适，并加剧钢轨的磨耗。
对曲线方向不良成因进行认真分析，并采取有效防治措施，对全面提高线路设备质量，确保行车安全至关重要。
一、曲线方向不良常见病害曲线方向不良的表现形式是多种多样的。
1、缓和曲线的头尾连接不良，有“反弯”或“鹅头”现象。
由于缓和曲线采用直线型超高顺坡，列车经过时，在其头尾处会产生冲击和振动，而使线型难于保持，加之拨道方法不当，大多不经计算采取向外拨移的办法维修曲线，误差日积月累，即造成曲线头尾方向不良。
2、钢轨弯曲，接头有“支咀”。
这是方向不良的又一种表现。
钢轨硬弯有先天存在的，也有后天产生的。
钢轨在轨制过程中，由于冷却不均匀，或在运输过程中摔碰致弯，或者在运营过程中，没有正确养护和综合治理线路病害等等，都会造成钢轨弯曲（硬弯或弹性弯曲）。
钢轨弯曲又会引起钢轨接头的“支咀”发生，尤其在小半径曲线上，接头处如有道碴不足，轨枕失效、夹板弯曲以及螺栓松动等更容易产生接头“支咀”。
3、曲线上轨距、水平超限，轨底坡不正确，外轨超高顺坡过陡，也会造成曲线方向不良。
二、曲线方向不良的原因分析1、路基排水不良，翻浆冒泥，下沉，溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢，水平，高低，轨距也跟着变化。
2、拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良。
浅谈道岔晃车原因与整治措施
浅谈道岔晃车原因与整治措施摘要：道岔作为线路设备薄弱环节，是制约列车运行速度的主要原因，也是造成晃车现象的主要地段。
从道岔结构、道岔养护、临近道岔线路状态等方面分析产生晃车原因，提出防治措施。
关键词：道岔养护；轮轨作用力；晃车作为地铁线路养护维修人员，我们在添乘列车时在曲线地段和道岔区会遇到晃车现象，线路晃车轻则影响乘客的舒适度,重则危及线路行车安全,所以,深刻认识线路晃车的危害,深入分析其原因,及时采取必要的措施,是线路养护的重要内容之一。
现结合西安地铁一、二号线实际情况，对道岔晃车原因及整治措施进行分析，以便在日常检查中消灭线路设备病害，掌握和分析设备日常变化情况和规律，提高线路设备质量，确保线路设备质量和行车安全,提高旅客舒适度。
1、道岔晃车产生的原因1.1转辙部分空吊板引起的晃车由于道岔转辙部分受电务设备的影响，捣固比较困难，捣固效果差，容易产生空吊板。
空吊板一旦形成，除会产生车辆颠簸外，还会使尖轨产生振动，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
1.2道岔几何尺寸的变化引起的晃车由于道岔结构的特殊性和复杂性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起高速过岔的列车晃车，特别是容易产生三角坑，不但影响了舒适度，更带来行车安全隐患。
1.3尖轨爬行引起的晃车目前各城市地铁正线道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切、尖轨尖深入到基本轨轨头以内的藏尖式结构。
由于温度力的作用，经常会引起尖轨爬行。
当尖轨产生爬行以后，尖轨与基本轨纵向上的贴靠关系发生变化，进而引起轨距变化。
尽管这个变化很小，有时只有1～2 mm，但由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
1.4维修方式引起的晃车现场作业中，通常以线路的其中一股作为基准股开始作业（此股通常会高于另一股1～3 mm）。
在快速行车条件下，当设定的基准股与道岔结构不匹配或者造成水平超限时就会产生晃车。
1.5岔区前后轨道纵向刚度不同引起的晃车有些车站存在道岔前后道床厚度型式不一致等情况，造成轨道在纵向上的刚度有所差别。
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题目：学以致用浅谈曲线晃车的原因与整治
2012年的9月，为加强自身专业知识的修养和实际工作的需要，我报考了西南交通大学网络教育学院的铁道工程技术专业。
两年半的函授学习已经接近尾声，通过这段时间的学习，我不但专业知识有了很大的提高，而且文化素质也有了显著的加强。
最重要的是一点是让我看待问题的眼光从一名**工务段的普通一线工人的起点上得到了升华。
感谢西南交通大学网络教育给了我这个难得的学习平台、以及学习中心尊敬的老师，也要感谢段给了我再次学习的机会。
使我能不断的提高理论知识，深刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义。
知识面获得扩展，生产技术水平得到提高。
通过学习让我能更好的将理论知识运用到一线生产实际来，线路养护质量得到大幅提高。
现就两年半来学习中学到的知识结合工作中的实际情况作如下总结。
线路晃车是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而曲线晃车又是工作比较难解决的一项，我们在曲线的养护中，对一些技术标准及其要求掌握和理解的不够全面、透彻，造成因曲线养护不当使其技术要素不符标准，导致列车通过时，产生摇晃颠簸现象。
现就因曲线养护造成其技术要素变化而引起的晃车现象做些粗浅探讨。
一、曲线晃车的原因
1、超高不合理：曲线上设置的超高，并非各趟列车通过曲线时所需要的理论平衡超高值，非欠即过。
而过大的欠超高或过超高，会产生过大的横向水平力及振动加速度，加剧了列车的摇晃。
按照《维规》第3.7.1条规定：未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm；未被平衡过超高不得大于50mm。
曲线的欠超高值和过超高值过大，将引起过大的横向力，使轨道的几何尺寸难以保持稳定，故而容易出现晃车。
2、超高顺坡不符要求：在曲线的日常维修养护中，其整个缓和曲线的超高顺坡应符合要求，但在个别处所，其前后的超高顺坡，因线路高低变化后维修养护不及时，造成超高顺坡不均匀且出现超限现象，当列车高速通过该处时，容易出现晃车。
3、变坡点（竖曲线）在缓和曲线上：受条件限制，在个别区段的线路纵断面设计中，将变坡点（竖曲线）设计设计在缓和线段前后，即在圆曲线上或距缓和曲线较近的直线上。
线路投入运营，并经过一个时期的反复起到整修后，容易造成其变坡点（竖曲线）位置发生变动，特别在新线路基不稳，线路高低经常发生变化且起道整修线路频繁区段，变坡点（竖曲线）位置发生变动的概率较大。
由于我们日常的起道整修线路作业，基本上是用目视的方法进行的，这就容易造成将变坡点（竖曲线）移到缓和的曲线上。
当变坡点（竖曲线）和缓和曲线重叠时，在缓和曲线上的养护作业，很难做到既满足缓和曲线超高顺坡要求，又满足竖曲线的要求，所以，当列车与通过该处时，引起晃车。
4、曲线头尾位置错误：在养护维修中用20m弦长的绳正法整正曲线时，为便于用运绳正法的原理，其曲线上各个测点的设置间距均为10m。
曲线的长度不可能全是10的倍数，因此，就出现了曲线长度延长或缩短的情况，造成曲线头尾位置发生变化，而在进行整正曲线方向时，仍然按设计资料进行曲线正矢计算，故而就出现了实测正矢与计划正矢相差较大，当列车高速通过该处时，容易出现晃车。
二、整治措施
1、合理设置曲线超高：针对个别曲线上钢轨的侧磨、垂磨情况，判断曲线超高设置是否合理，对超高设置不当的曲线，应重新核定其超高，根据测定的实际速度，优选出合理的曲线超高值，减少因过超高或欠超高过大而引起的过大横向力，以保持轨道稳定。
2、精检细修，消灭顺坡超限处所：对于曲线超高顺坡超限的现象，在曲线日常的检查保养中：一是增加曲线超高顺坡检查的密度，克服习惯性的一节25m的钢轨上只检查4处的检查方法；二是要综合考虑轨距加宽递减、正矢递减、超高顺坡三者的关系；三是在日常的曲线养护作业中，做到起道、改道、拨道的作业项目齐全，使其整修后的线路状态满足技术标准的要求。
3、测定变坡点（竖曲线）的位置：在规矩、正矢、高低较好的缓和曲线上发生频繁晃车时，要进行纵断面测量，按照既有的设计资料，核定变坡点（竖曲线）的位置，对其变坡点（竖曲线）在缓和曲线时，要重新拉坡后，进行起道或落道作业，使其线路的坡段、变坡点（竖曲线）恢复到原设计状态。
4、核实曲线头尾：曲线头尾位置不正确的曲线，其正矢必定有超限的情况，且很难消除。
遇此情况应按设计资料重新确定曲线头尾位置，重新设定测点和曲线正矢，然后进行拨道整修这样就消除了正矢超限处所，也基本杜绝了晃车现象。
5、加强职工培训，提高职工的业务能力：加强职工培训，不断提高职工的敬业爱岗精神和业务能力。
加强施工管理，实施标准化作业，杜绝违章蛮干、简化作业程序的不良现象，使作业后的曲线线路状态满足技术标准的要求。
同时，加大维修保养的抽查、验收和考核力度，提高保养水平、及时消除设备存在的隐患，确保曲线线路始终处于良好的状态。