安全科学导论期末学习报告

《安全科学导论》课程学习报告

《安全科学导论》课程学习报告

（西南交通大学交通运输与物流学院，四川省成都市 610031）摘要：第一部分讲述了安全的基本概念，指出安全与事故的关系，并强调了安全与效率之间的辩证关系，并提出利用控制论实现安全的基本理论。第二部分，针对交通事故的主要致因，结合现阶段的交通运输领域的主要问题，提出如何利用安全文化及控制论的相关观点提升交通运输领域的安全现状。最后一部分结合课程中所学所讲，阐述了应该如何搞研究、做科研，提出今后工作的重点内容。

关键词：安全；事故；效率；控制论；课程感悟；交通运输

0 引言

从年幼时期开始，就一直接触“安全”这个词汇，在家强调用火安全，出门强调交通安全。到后来大学学习了交通运输安全专业，安全这个概念渐渐有了轮廓。本学期通过学习马老师的课程，让我对安全、交通安全又有了新的认识和感悟，同时，对于将来从事交通安全领域工作时，应尽职责、工作要点也有了一定的认识规划。马老师在教学过程，不仅讲述了安全科学的基本知识，强调了安全文化、安全哲学的重要性，也告诉了我们不少学习方法，告诉我们研究生阶段究竟该如何学习才能够真正地学到东西，并将其在将来的工作生活中付诸实际。本次我将从以下三个方面讲述这门课程带给我的感悟：（1）对安全科学进一步认识和理解；（2）对于安全科学在交通运输领域中的应用的感悟；（3）研究生阶段学习的感悟。

1 安全科学的认识和感悟

1.1 对安全的认识

关于安全的概念，一般来说，安全可以分为两种：绝对安全和相对安全。

绝对安全观是人们较早时期对安全的认识，其认为，安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。它是安全的一种极端理想的状态。绝对安全观就如速度极限值光速c一样，不论怎样努力，都只能无限接近，而无法达到。

相对安全科学是现代安全科学比较认同的，相对安全观认为，安全是相对的，

绝对安全是不存在的。安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。国家标准(GB/T 28001)对“安全”给出的定义也是相对安全观，表述是：“免除了不可接受的损害风险的状态”。而安全科学正是研究如何利用技术、管理手段将人和物遭受损失的风险控制在可接受水平。

根据安全的概念，危险可以界定为：在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。但是，危险并不一定是事故发生，事故并不是危险的全部内容，安全与危险都是一个过程量，表达的是某一过程系统的状态量，而事故只是安全与危险斗争过程表现出来瞬时后果。安全与危险的关系可以表述如图1。

图1 安全与危险的关系图

没有事故发生，并不意味着系统处于安全状态。但是事故的发生，一定是系统存在危险状态引起的。事故可以说是一把“双刃剑”，一方面事故带来伤害、损失，对国民经济发展造成严重影响，另一方面，事故具有鲜明的反面教育作用，揭示系统危险，促进新技术的开发应用。与事故一样，事变、扰动的发生也是系统存在危险的一种表现形式。通过深入分析事故、事变、扰动，找出系统危险状态存在的位置和原因，并制定相应对策，严格实施，就可以提高系统安全性。因此，事故、事变、扰动可以说是安全的教科书。例如：2008年的胶济事故，由于调度命令传递混乱，两列车相撞，造成72人死亡，416人受伤，该次事故也深刻揭示了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题，同时，也反映出基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞等相关问题。

要搞好安全工作，必须深入分析事故、事变、干扰，掌握系统危险、隐患的

种类及严重程度，借助科学技术，制定应对措施，以事实求是、科学严谨地态度实施安全保障措施，改善系统安全性，预防事故发生。

在马老师的课上，关于安全工作的开展，还有一个问题值得注意，就是安全与效率之间的关系。长期以来，“安全妨碍生产效率”的观念一直得到部分人的尊崇，持有这种观念的人，站在“效率优先”这个光环之下，认为企业发展必须将效率放在第一位，所以，重视安全问题就会妨碍企业迅速发展。并且认为，安全与效率呈线性对立关系，通过牺牲一点安全，可以提高一些效率。但是，在安全生产过程，二者之间往往并不是绝对的线性关系。牺牲一点安全都可能带来巨大的伤害，造成群死群伤的严重事故后果，生产效率更加无法保障。

安全与效率的辩证关系，简单来说，可以概括为以下几点：

1）安全是实现效率的必要条件。“安全生产”是现代企业的基本标准，要想提高企业生产效率，首先必须满足安全生产这个必要条件，否则，必然会出现“辛辛苦苦三十年，一夜回到解放前”的倒退现象。

2）现阶段，效率方面的一些问题，恰恰是因为安全做得不够好，影响了效率的提高，正所谓“欲速则不达”。在工作中，许多人抱怨本可以半天完成的任务，由于安全方面的原因，必须延长时间才能完成，降低了效率。然而安全生产的实践以及不胜枚举的事故教训告诉我们：由于不按照安全规定行事，发生了许多人员伤亡、设备返修、工程重建的事故，不但给企业造成了巨大的经济损失，降低了生产效率，而且还给个人、家庭带来了巨大痛苦。所以，只有一开始就把事情做对，保证安全生产，才是节约成本、提高效率的根本之举。

3）安全本身就是一门科学，对提高效率大有裨益。什么是科学？“科学就是对已发生事物最准确的解释和对未来最合理的预测。”安全规程中的关于安全距离、安全间隔、安全设施的设置等方面的规定，都是行业专家，根据工作实际，经过理论和实践的反复论证和检验，制定的最省时、最节约、最科学、最合理的方案。

认真辨析“安全妨碍生产效率”的认识误区，就不难得出：只有重视安全，效率才是有效的效率，才能使企业健康、快速发展。

1.2 安全科学与控制论

系统论认为，现实世界实际上是由各种系统组成的。一个问题的产生往往不是一个孤立的现象，而是系统内某部分出现问题，产生相互作用的结果。因此，要解决某个问题，不仅仅要注意这个问题，而且更要注意系统内相互关联的状况，只有理清了脉络，找出了问题的相互关系，分清主次，才能得到预期的结果。

关于技术系统的综合安全问题，最基本的控制论方法是常常利用控制回路，以使机器的状态保持在预定范围内。技术装备由人进行操作和监测，而人则处于同一装备的影响范围内，这就导致了控制论和安全科学的结合。人们使用机器，同时也显露在机器的危险之中。另一方面，人的行为和机器的状态依赖于所处的环境条件。人和机器也常常以不同的方式影响环境，例如，废物、污水和噪声以及排人大气的异物都影响环境。此外，人能够影响这些环境因素。因而，任何技术装备都置于以交互作用为特征的人—机—环境系统中，如图2。

机

人环境

图2 人-机-环境系统的基本控制示意图

控制论讲究以系统出发，综合宏观地看待问题，当输出某个信号时，总会在某个方面或某个时候得到反馈，为了使输出总能够或者极大部分产生正面的、积极的回应，我们总要或者说时时刻刻检查自己输出的正确性和有益性，防止出现负效益和有害的反馈。在我们安全科学分析应用过程也应注重控制论的应用，当我们需要预防和控制事故的发生时，往往首先需要检查我们所有的输出，然后排除不利的输出，选取有利的输出。这样便可以收到事半功倍的效果。在此之后的过程中，还需要继续调整反馈，以便及时发现问题，及时处理，使系统始终能够保持安全稳定的状态。简单来说，基于控制论的安全工程可以表述如图3。