2017年集装箱道路运输物流行业分析报告
2017年集装箱运输行业分析报告
2017年集装箱运输行业分析报告2017年8月目录一、宏观：出口和航运是朱格拉周期的三大受益链条之一 (4)二、集运供给端得到有效控制，需求回暖带动运价回升 (9)1、供需关系的边际改善是运价上行的根本动力 (9)2、行业格局明显优化，集中度不断提升 (11)3、新船订单显著减少，行业进入订单消化期 (13)4、全球经济回暖，需求逐步改善 (15)5、行业扭亏意愿强烈，旺季运价向上弹性提升 (18)三、集装箱市场环境改善，更新需求或将逐步释放 (20)1、集装箱需求处于更新水平，具备良好向上弹性 (20)2、存量消化良好，租赁企业出租率持续提升 (23)3、在役集装箱老龄化，更新需求或将逐步释放 (26)四、底板是集装箱重要部件，下游景气传导驱动行业回暖 (29)1、底板是集装箱主要承重部件，成本占比15%左右 (29)2、终端客户箱东具备较强话语权，进入供应商名录门槛较高 (31)3、集装箱制造景气复苏，驱动底板行业需求回升 (33)4、行业格局相对较为集中，企业数量较少 (34)5、底板品种不断丰富，COSB等新型底板渗透率逐步提升 (36)今年以来，在全球贸易温和复苏、产业供给结构变化的推动下，集装箱运输产业链的多个环节出现积极变化。
在本篇报告中，广发证券的宏观和相关行业团队将进一步梳理研究成果，多视角探讨相关投资机会。
宏观：出口和航运是朱格拉周期的三大受益链条之一。
一轮朱格拉周期启动，上游原材料、中游制造业、外围出口和航运是三大受益链条。
2017 年以来，原材料和制造业已经初步验证了朱格拉周期的弹性，在本轮朱格拉周期上升期接下来的时间中，景气度可能会继续向出口-航运产业链传递。
因此我们在2016 年Q4 率先提出“2017 年可能是全球出口和航运复苏元年”。
出口受朱格拉周期和库存周期双重影响，度过2017年Q3-2018年Q1的库存下行期的短暂扰动之后，关于这一链条的预期可能会快速升温。
2017年交通运输行业分析报告
2017年交通运输行业分析报告2017年7月目录一、全球经济增速整体平稳，货运整体供需宽松 (6)1、全球经济增速平稳，贸易需求有所增长 (6)2、需求发生小幅改善，外贸增速向好 (7)3、货运供需整体宽松，运价水平有所提升 (8)4、油价相对低位徘徊，汇率因素短期积极 (11)5、物流景气持续高位，打造高效供应链体系 (11)二、消费升级赋予动力，快递行业继续快速增长 (14)1、快递业务量、收入增速同比放缓 (14)2、单价同比降幅收窄，环比企稳改善 (15)3、行业集中度提升，龙头竞争格局改善 (16)4、行业增长依旧，龙头分化初现 (17)三、外贸数据回暖，跨境物流行业有望受益 (18)1、外贸增长超预期，跨境电商或提速 (18)2、各部门持续加大跨境物流支持力度 (20)3、政策监管松绑，保税、直邮物流模式互补发展 (22)4、全国海关通关一体化改革助力跨境电商 (25)四、航空供需持续改善，机场进入盈利提升阶段 (26)1、航空供需持续改善，收益水平有望提升 (26)2、消费升级，航空市场增长空间巨大 (28)3、民航市场化改革继续，提价空间陆续释放 (29)4、油价汇率利好行业，盈利增长值得期待 (30)5、机场行业稳健增长，盈利逐步提升 (31)6、机场收费改革落地，内线机场受益 (32)7、免税租金市场化，非航业务长期受益 (33)五、航运期待复苏，港口整合大势已起 (35)1、大宗商品需求增长有所改善，干散货市场阶段性获益 (35)2、集运市场供需趋于平衡，或将掀起第二波并购潮 (38)3、油运市场运力高增长，运价持续承压 (42)4、港口行业盈利修复，区域整合正在进行 (44)六、陆路运输格局逐步优化，铁路运输量价齐升 (47)1、铁路运输优势显现，货运量价齐升 (47)2、铁路客运持续增长，开启市场化定价 (49)3、多式联运作用渐显，铁路集装箱加速发展 (51)七、行业供给侧改革继续推进，发展格局优化不断优化 (54)1、重大规划连续出台，供给侧改革不断落地 (54)2、发展格局持续优化，降成本依旧是大方向 (57)3、专业化发展提上日程，高水平物流值得期待 (58)八、相关企业简况 (62)1、顺丰控股：行业龙头倾力打造“中国UPS” (62)2、韵达股份：市场份额与服务质量双升，业绩增长确定性高 (63)3、圆通速递：战略清晰，业绩有望回升 (64)4、跨境通：政策红利保增长，品牌规模筑壁垒 (66)5、中国国航：拥有高品质航线资源，提价执行充分 (67)6、南方航空：国内线占比最高，旺季业绩弹性最大 (69)7、大秦铁路：经营稳健，优质的战略投资标的 (70)8、广深铁路：提价、改革，后期想象空间巨大 (71)9、上海机场：区位优势显著，非航业务发展空间巨大 (72)10、怡亚通：380 平台扎实筑基，生态战略后续推进 (73)11、传化智联：构建闭环系统，积极打造道路运输生态圈 (75)12、外运发展：盈利稳定，国企改革赋予更多期待 (76)13、中远海控：供需改善增强价格弹性，关注弱复苏下的旺季行情 (78)九、主要风险 (79)1、经济增速低于预期 (79)2、政策推进速度低于预期 (79)3、改革进程低于预期 (79)消费驱动高端客运中长期高景气增长，“互联网+”推动流通变革纵深发展，高效物流体系发展机会显著。
2017年交通运输行业分析报告
2017年交通运输行业分析报告2017年7月出版文本目录1、机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6)1.1、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6)1.2、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10)1.3、2017展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (18)2、港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (18)2.1、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (18)2.2、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (18)2.3、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (20)2.4、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (24)2.5、2017展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (26)3、高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (26)3.1、收费标准由政府制定，调整频率低 (27)3.2、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (29)3.3、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33)3.4、收费期限将至，转型势在必行 (35)3.5、2017展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)图表目录图表1：我国上市机场的腹地资源 (6)图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6)图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7)图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7)图表5：近3年全国机场外线占比略有提升 (8)图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9)图表7：全国旅客吞吐量 (9)图表8：全国机场飞机起降架次 (9)图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10)图表10：北上广深机场净利润率 (11)图表11：机场行业收入拆分. (12)图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12)图表13：非航收入增长潜力大 (14)图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (14)图表15：盈利伴随扩建周期波动 (15)图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (15)图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (16)图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (16)图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (17)图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (17)图表21：2015年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (19)图表22：2015年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (19)图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (20)图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (20)图表25：2015年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (21)图表26：2015年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (21)图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (22)图表28：2016年1-11月全国主要沿海和内河港口增速 (22)图表29：中国GDP,进出口总额和集装箱吞吐量增速，2003-2015 (23)图表30：中国铁矿石进口量（百万吨）和增速，2011-2017E (23)图表31：中国主要港口铁矿石库存量（百万吨）和增速，2011-11M16 (24)图表32：主要港口公司毛利率和净利率，2015 (25)图表33：2015年港口货种业务收入比重及毛利率 (25)图表34：主要上市公路公司经济腹地 (27)图表35：《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2003） (27)图表36：客车收费标准——以广东省为例 (28)图表37：货车收费标准——以广东省为例 (28)图表38：公路旅客周转量分地区 (29)图表39：公路货物周转量分地区 (29)图表40：公路客运周转量对GDP的弹性约为0.6，货运周转量对GDP的弹性约为0.9 . 30 图表41：近10年民用汽车保有量持续上升，复合增速18% (31)图表42：在民用汽车保有量的构成中，载客汽车为主（2015） (31)图表43：消费升级背景下，居民旅游出行率逐年上升 (31)图表44：2016-2017年布伦特油价均价 (32)图表45：2015年客运距（公里） (32)图表46：2015年货运距（公里） (33)图表47：近10年高速公里里程复合增长率约11.8% (33)图表48：2016年1-11月公路固定资产投资主要投向中西部 (34)图表49：公路设计通行能力 (34)图表50：上市公司平均剩余收费年限 (35)图表51：收费公路构成（2015） (36)图表52：2015年主要高速上市公司经营现金流量（亿元） (36)图表53：典型公路公司成本结构——以宁沪高速为例（2015） (37)图表54：主要上市公路公司收入结构（2015） (38)图表55：公路旅客周转量增速 (39)图表56：公路货物周转量增速 (39)图表57：全国国道网机动车日平均交通量结构（2015） (40)图表58：高速公路客车流量同比增速 (40)图表59：高速公路货车车流量同比增速 (40)图表60：全国旅客周转量结构-分运输方式（2015） (41)图表61：全国货物周转量结构-分运输方式（2015） (41)图表62：我国高铁旅客周转量占全国旅客总周转量的比重不断上升 (41)图表63：涉及高速公路收费期限的相关政策及法律文件 (42)报告正文1、机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期1.1、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高腹地经济水平和人口数量奠定机场发展基础，地理位置决定机场身价。
2017物流行业分析报告
行业巨头
以仓储巨头普洛斯为例，普洛斯除巩固仓储优势 外，积极将业务向线上平台、供应链等领域延伸
全 领 域
普 洛 斯
丰巢 壹米滴答 福佑卡车
信息来源：TalkingData根据公开信息整理
2017/6/22 10
物流产业-产商，和物流行业关系较为密切。除搭建菜鸟网络物流平台外，在运输和仓储领域也积极布局。腾讯从投资 数量来看不如阿里，但也 覆盖率=安装过某个App的设备数量/移动整体设备数量*100%； 活跃率=使用过某个App的设备数量/移动整体设备数量*100%； 使用率=活跃率/覆盖率*100%；
2017/6/22
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物流行业整体现状
2017/6/22
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一个体量凌驾于多个行业之上的庞然大物—物流
2015年我国社会物流总额为219.2万亿，总费用额为10.8万亿。同期，我国全社会商品房销售金额为8.7万亿、全社会卫生医疗总费用 为4.1万亿，全社会住宿和餐饮总费用为0.85万亿，物流行业的总费用额均远高于公民日常直接接触的行业。
3.4
进出口物流 4.74%
全社会住宿和餐饮总费用 0
0.85
2 4 6 8 10 12
2017/6/22
数据来源：国家统计局；中国物流与采购协会；社会物流总额：社会物流总额指第一次进入国内需求领域，产生从供应地向接受地实体流动的物品的 价值总额；再生资源物流：报告期内进入需求领域，经再生产加工后可重复利用的废旧物资总额。单位与居民物流：报告期内进入需求领域，经社会 物流服务，从提供地送达接收地的单位与居民的物品价值总额。 4
民航运输
管道运输
同 城 58速运 蓝犀牛
航运 快狗 达达
2017/6/22
2017年集装箱运输市场分析报告
2017年集装箱运输市场分析报告目录第一节航运行业简述：供需决定长期景气 (5)第二节定量分析供给：17、18年供给增长4%左右 (10)一、供给回顾：与行业景气相关且滞后 (10)二、17、18年供给增速分别为4.20%、4.18% (12)1、交少拆多致17H1供给增速下滑，闲置运力涌入市场 (12)2、考虑目前在手订单，17年运力至多再提升5.22% (14)3、考虑拆船41万TEU，17年实际运力增长为4.2% (16)三、新联盟自律性增强，预期未来订单增速放缓 (17)第三节定性分析需求：需求增速大概率超5% (23)一、美欧经济复苏，国内经济增速高位稳定 (23)1、海外：美欧经济复苏，贸易带动航运回暖。
(23)2、国内：贸易增速触底回升，轻工业产品贡献出口大头 (25)二、经济先行指标向好，机构预测17年集运需求增速5% (27)第四节重点公司：中远海控，享受运价高弹性 (31)图表目录图表1：中远海运集团旗下集运船 (5)图表2：近15年集运经历5个完整基钦周期 (6)图表3：运力增速减缓可带来CCFI上升支撑 (7)图表4：二手船价格在一定程度反映船东对运价预期 (8)图表5：CCFI月度均值环比复合增速1.95% (9)图表6：新增订单跟随运价呈周期变动，具有滞后性 (10)图表7：运价影响交船的及时性 (11)图表8：拆船量与运价呈负相关关系 (11)图表9：17年上半年，交船量相对较低 (12)图表10：17年上半年，拆船量处于相对高位 (12)图表11：17H1全球运力增速下降至0.92% (13)图表12：闲置运力占比回落至2.58% (14)图表13：拆船量与运价呈负相关关系 (17)图表14：历史主要兼并收购情况 (18)图表15：联盟变动情况 (19)图表16：远东-北美航线运力比较 (19)图表17：远东-欧洲航线运力比较 (20)图表18：航运行业集中度整体提高 (20)图表19：美国及欧盟GDP同比回升 (23)图表20：美欧贸易增速回暖 (23)图表21：美国集装箱进口量 (24)图表22：美国集装箱出口量 (24)图表23：中国经济贸易回暖 (25)图表24：各大类产品出口占比 (26)图表25：港口集装箱吞吐量增速回升 (26)图表26：美国及欧盟失业率持续降低 (27)图表27：美国及欧盟PMI进入上升期 (28)图表28：一带一路成为海运贸易新引擎 (29)图表29：中远海控运力大幅增长（各年底数据） (31)图表30：中远海控集装箱运输量同步上升 (31)图表31：航线及挂靠港口数逐年增长 (32)图表32：参控股码头吞吐量 (32)图表33：码头业务利润稳步增长 (33)图表34：东方海外国际货运量整体稳步增长 (34)图表35：东方海外国际2016年各航线收入（亿美元） (34)表格目录表格1：以CCFI看近15年集运5个周期 (6)表格2：CCFI走势与集运量增速基本一致 (6)表格3：近15年5个小周期上行段情况一览 (8)表格4：现有订单情况（2017/06/01） (14)表格5：新增订单交船预测(万TEU，基于2017/06/01数据) (15)表格6：未来三年交船量预测（万TEU，2017/06/01） (15)表格7：现有船队结构(单位：万TEU，2017年1月) (16)表格8：未来三年运力增速测算（万TEU） (17)表格9：2016年航运业收购兼并一览（各方运力数据均根据收购时数据） (18)表格10：各集运巨头2016年均亏损惨重（百万美元） (21)表格11：前十大航企船队及订单结构(万TEU) (22)表格12：近5年经济贸易数据对比 (29)第一节航运行业简述：供需决定长期景气集运行业，是被定义为以集装箱作为载体，以便于现代化机械进行装卸、搬运等工作。
2017年集装箱运输行业现状及发展趋势分析报告
2017年集装箱运输行业现状及发展趋势分析报告2017年5月出版文本目录1行业特征：强者恒强，呈现“大小年法则” (5)1.1、特征一：集中度一枝独秀，联盟化大势所趋 (5)1.2、特征二：规模效应显著，强者恒强、盈利集中 (7)1.3、特征三：盈利涨跌互现，印证“大小年法则” (9)2中期趋势：集中度持续提升，供需格局向好 (13)2.1、运力增速下行，供需关系改善 (13)2.2、行业亏损连连，集中度再提升 (16)2.3、韩进破产余波未熄，但预计影响有限 (18)32017年Vs2012年 (21)3.1、行业盈利难兄难弟，后续提价动力较强 (22)3.2、供给压力大减，行业自律性有望提升 (24)3.3、闲置运力或将回归，不碍运价中枢上修 (25)图表目录图表1：集运行业TOP5集中度为57% (5)图表2：散运行业TOP5集中度为12% (5)图表3：油运行业TOP5集中度为15%. (6)图表4：集运、散运和油运集中度对比 (6)图表5：集运4大联盟在欧线和美线的市场占有率超过90% (7)图表6：集运行业运力集中度逐渐提升 (7)图表7：集运行业具有明显规模效应 (8)图表8：集运运价指数自2010年起具有大小年特征 (9)图表9：国内集运公司毛利率涨跌互现 (9)图表10：国外集运公司毛利率涨跌互现 (9)图表11：集运股价指数自2010年起遵循大小年法则 (10)图表12：集运行业研究方法 (11)图表13：散运行业装载率和运价的相关性为0.80 (11)图表14：集运行业运价和装载率的相关性为0.48 (11)图表15：2011年-2014年集运提价效果难以持续，但行业形成运价容忍线. (12)图表16：集运船舶新订单量大幅减少（单位：千TEU） (13)图表17：集运船舶拆解量超过交付量（单位：千TEU） (13)图表18：预计2017年有效运力增速为2.44%（单位：千TEU） (14)图表19：预计2017年需求增速超过供给增速 (14)图表20：集运船舶运力结构 (15)图表21：集运船舶订单结构 (15)图表22：2017年集运不同类型船舶订单预计交付时间（单位：千TEU） (15)图表23：2015为集运行业小年 (16)图表24：2016年行业盈利水平持续恶化（单位：十亿美元） (16)图表25：2016年前三季度班轮公司净利润同比大幅下滑（单位：百万美元） (16)图表26：集运前十大船东运力市场占有率提升 (17)图表27：2015年韩进海运营业收入构成 (18)图表28：韩进海运净利润及毛利率（单位：十亿韩元） (19)图表29：2015年韩进海运承运集装箱量结构 (19)图表30：韩进海运破产前在不同航线市场占有率（以运力计算） (19)图表31：韩进破产前后行业闲置率走势 (20)图表32：马士基集运业务净利润（单位：百万美元） (22)图表33：达飞轮船净利润（单位：百万美元） (23)图表34：2010-2012年行业盈利水平（单位：十亿美元） (23)图表35：2014-2016年行业盈利水平（单位：十亿美元） (23)图表36：集运运价指数SCFI走势 (24)图表37：2012年和2017年行业供给和需求增速 (24)图表38：集运行业供给和需求增速 (25)图表39：新海运联盟将于2017年4月运营 (25)图表40：集运运力闲置率和运价SCFI指数 (26)图表41：2012年集运运价中枢较2011年明显上移 (26)图表42：2012年集运运价同比上涨24.5% (26)表格1：从前10大班轮公司看，盈利能力和利润额都很集中 (8)表格2：集运公司价格博弈为典型的“囚徒困境” (12)表格3：集运行业近期整合事项 (17)表格4：韩进海运破产进程 (20)表格5：SMshipping投入运力市场份额 (21)表格6：2012年与2017年集运行业盈利、运价与股价历史对标 (21)报告正文1行业特征：强者恒强，呈现“大小年法则”集运行业有以下三大特征：1）集运行业集中度在三大航运板块（集运、散运和油运）中一枝独秀，而联盟化和亏损带来的并购进一步提升行业集中度；2）集运行业具有明显的规模效应，呈现“强者恒强”和“盈利集中”的特征；3）集运行业“大小年法则”不断应验，行业具有非对称的自律性——可以共苦无法同甘，班轮公司博弈是“大小年法则”的主要原因。
2017物流行业报告
2017物流行业报告随着科技不断进步和全球化不断加速，物流行业在2017年也呈现出了诸多新的发展趋势和变化。
下面我们将从多个角度分析2017年物流行业的发展状况，让大家更好地了解当前的物流市场。
一、物流行业整体发展概况2017年，全球经济保持中高速增长，国内外贸易额均保持增长态势，推动了全球物流发展。
在中国市场，物流行业逐步转型升级，从传统的货物运输和仓储服务向智能化、信息化、绿色化方向发展。
二、物流技术方面的新进展1. 人工智能技术的应用推广人工智能技术已经成为物流业的新趋势。
物流巨头亚马逊在全球范围内试点了无人机、自动驾驶车辆、机器人等新技术，实现了无人机物流配送的历史性突破，这也是人工智能技术在物流行业的应用典范之一。
另外，以阿里巴巴为代表的电商平台也在物流中大量应用人工智能，例如其语音识别技术，可以更快速、精准地为用户提供物流信息服务。
2. 区块链技术渗透区块链技术可以打破传统信任体系，为物流行业带来更高的安全性和效率性。
现在，物流企业开始将区块链技术应用于运输管理、信息跟踪、合同管理等领域。
比如，以阿里巴巴旗下企业OneTouch为例，该公司设立了一个区块链平台，实现货物从下单到签收的全流程信息跟踪和透明化，带来了划时代的变化。
三、绿色物流蓬勃发展随着环保意识的提高，绿色物流变得更为重要。
现在，越来越多的物流企业倡导绿色配送，开展复合型运输，优化路线，降低碳排放量。
同时，物流运输方式也不断改进，新能源、共享经济得到了广泛关注。
这些举措都大大地推进了绿色物流的发展。
四、同城化物流需求逐渐增强随着线上交易的普及，同城化物流需求逐渐增强，很多物流企业加大了对“晚间达”服务的投入。
在这种新的格局下，物流速度的快速提升成为各大物流公司的迫切诉求。
五、物流企业的整合潮流加速物流企业整合潮流呈加速趋势，不少大型物流企业进行了业务的整合和收购。
例如，2017年5月底海航集团以56亿元收购了天津德成物流公司50%股权，此次交易也是海航集团布局物流产业的重要战略布局之一。
2017年我国物流行业综合发展现状及发展趋势图文分析报告(20210305214436)
2017年我国物流行业综合发展现状及发展趋势图文分析报告(2018.01.02)一、发展现状中国物流业的发展历史悠久，舟、车、常平仓、广惠仓、驿站等运输和仓储要素齐全，更开辟了丝绸之路、京杭大运河等著名商贸交流之路，为现代化物流的诞生奠定基础。
但古代物流仅是单一环节的管理，我国真正意义上的运仓配一体的标准化现代物流模式起步于20世纪90年代：邓小平的南巡讲话进一步深化了改革开放，给我国物流业发展带来蓬勃活力。
加上90年代末东南亚金融危机的爆发，使得我们对物流业发展重要性有了切身体会，开始由理论转向实战，探索实际的运行操作。
进入21世纪，政策环境利好，运力网络大规模覆盖、信息平台建设迅速推进，我国物流进入了飞速发展的成长期，也即意味着，机遇与挑战并存将是贯穿这一时期的鲜明主题。
中国现代化物流行业发展阶段2016年我国社会物流总额229.7万亿元，比上年增长6.1个百分点，增速小幅回升。
其中工业品物流需求仍占主导地位，达到93.2%。
具体到不同的工业品种类来看，采矿业、高耗能行业物流需求增速回落，采矿业物流需求由上年增长 2.7%转为下降1%装备制造业、高技术产业物流需求增速持续加快，分别比上年增长9.5%和10.8%,呈现出经济结构持续优化、新旧动能转换加快的特点。
2010-2016年中国社会物流总额及增速213 5 219 2197 8■M社会物流总颔（万亿元）Y—増长率（%）15.0%2016年社会物流总额按结构划分工Ik品物5M占比93.2%采犷业><%]'装备制适业空牛10.8%・离技术产业25014.0% 200120%10 0% 150123 48.0%6 0%40% 502 0%00 0%2016 2010 20112012 2013 2014158.417732016年，社会物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%，继续保持低速增长。
社会物流总费用与GDP勺比率为14.9%,比上年下降 1.1个百分点，经济运行中的物流成本有所下降，运行的质量有所提升。
集装箱运输行业分析报告
集装箱运输行业分析报告集装箱是一种装载货物的标准化的交通工具，其尺寸、材质都经过严格的标准化设计，是现代物流系统中不可或缺的一环，成为了我国现代物流体系中的重要组成部分。
集装箱运输行业是指以集装箱作为装载工具，运送各种货物的行业。
本文将对该行业进行分析和解读，主要包括以下几个方面：定义、分类特点、产业链、发展历程、行业政策文件、经济环境、社会环境、技术环境、发展驱动因素、行业现状、行业痛点、行业发展建议、行业发展趋势前景、竞争格局、代表企业、产业链描述、SWTO分析、行业集中度等。
一、定义集装箱运输业是指通过标准化集装箱对货物进行集中装卸、仓储、运输、传递等一体化的流通方式。
它以集装箱为装载单位，通过各种运输方式进行一体化和高效化的流通处理，顺便实现了货运减损、节能环保、模式创新的目标。
二、分类特点集装箱运输依据货物特性、装载方式和货物目的地的不同，可以进行不同的分类，如内贸集装箱运输、外贸集装箱运输等。
其分类特点有以下几个方面：1、运输方式的多样性，包括陆运、海运、空运、铁路运输等多种运输方式。
2、货物运输效率高，省时省力，容易保证货物安全性。
3、运输过程中，货物保持在集装箱内部，不受外界环境的影响。
4、降低了运输成本，增强了流通效率和信誉度。
三、产业链集装箱运输行业的产业链主要由以下几个方面组成：1、货主方：提供货物出售服务的企业和个人，发布货物销售需求。
2、港口物流服务商：具备灵活、快速、专业、高品质的物流服务。
3、集装箱租赁公司：提供集装箱租赁服务的公司。
4、集装箱制造企业：生产、销售提供集装箱及其相关配套设施的企业。
5、集装箱航运公司：提供航运服务的企业。
6、集装箱码头企业：为集装箱船舶提供装卸服务的企业。
四、发展历程1、1978年，我国先后开发了上海、天津、青岛、汕头、广州等五个集装箱码头。
2、1987年，中华人民共和国国务院颁布《关于加快发展集装箱运输的决定》，标志着集装箱运输行业的形成。
2017年集装箱道路运输物流行业分析报告
2017年集装箱道路运输物流行业分析报告2017年2月目录一、行业管理 (4)1、行业监管体制 (4)2、行业监管体制及政策法规 (5)（1）行业主要法律、法规及部门规章 (5)（2）行业政策 (5)二、行业发展现状及发展趋势 (7)1、港口集装箱物流发展现状 (7)2、物流行业整体发展现状 (9)（1）物流业规模持续增长。
(9)（2）社会物流总费用不断增加且GDP 占比较高 (10)（3）物流业信息技术含量有所提高 (11)（4）行业发展环境不断优化 (12)3、我国物流行业发展趋势 (13)（1）物流行业规模化趋势 (13)（2）第三方物流快速发展 (13)（3）物流行业信息化趋势 (14)三、行业壁垒 (15)1、资质要求 (15)2、资金壁垒 (15)3、信息技术壁垒 (15)四、行业竞争格局 (16)五、行业市场规模 (18)1、全球物流市场整体规模 (18)2、我国物流市场规模 (18)六、行业风险特征 (19)1、行业竞争加剧及整合风险 (19)2、国家经济波动引致的风险 (20)3、安全生产风险 (20)一、行业管理1、行业监管体制集装箱道路运输服务，属于道路运输业，直接主管单位为中华人民共和国交通运输部。
交通运输部的主要职责是：拟订并组织实施公路、水陆、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。
另根据2005 年国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》，从事运输外部承运业务的物流企业，同时受到物流行业监管。
目前，国家已取消了针对现代物流行业的行政性审批，该行业已成为完全竞争性的行业，没有市场准入等方面的限制。
其具体管理部门涉及海关总署、交通部、民航总局、商务部、外汇管理局等多个部门。
行业规范引导由中国交通运输协会、中国物流行业协会、中国物流与采购联合会、中国国际货运外部承运协会等组织机构承担。
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2017年集装箱道路运输物流行业分析报告
2017年2月
目录
一、行业管理 (4)
4
1、行业监管体制 ....................................................................................................
2、行业监管体制及政策法规 (5)
（1）行业主要法律、法规及部门规章 (5)
（2）行业政策 (5)
二、行业发展现状及发展趋势 (7)
1、港口集装箱物流发展现状 (7)
9
2、物流行业整体发展现状 ....................................................................................
（1）物流业规模持续增长。
(9)
（2）社会物流总费用不断增加且GDP 占比较高 (10)
（3）物流业信息技术含量有所提高 (11)
（4）行业发展环境不断优化 (12)
13
3、我国物流行业发展趋势 ..................................................................................
（1）物流行业规模化趋势 (13)
（2）第三方物流快速发展 (13)
（3）物流行业信息化趋势 (14)
三、行业壁垒 (15)
1、资质要求 ..........................................................................................................
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2、资金壁垒 ..........................................................................................................
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3、信息技术壁垒 ..................................................................................................
四、行业竞争格局 (16)
五、行业市场规模 (18)
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1、全球物流市场整体规模 ..................................................................................
2、我国物流市场规模 ..........................................................................................
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六、行业风险特征 (19)
1、行业竞争加剧及整合风险 (19)
2、国家经济波动引致的风险 (20)
20
3、安全生产风险 ..................................................................................................
一、行业管理
1、行业监管体制
集装箱道路运输服务，属于道路运输业，直接主管单位为中华人民共和国交通运输部。
交通运输部的主要职责是：拟订并组织实施公路、水陆、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规
划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。
另根据2005 年国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》，从事运输外部承运业务的物流企业，同时受到物
流行业监管。
目前，国家已取消了针对现代物流行业的行政性审批，
该行业已成为完全竞争性的行业，没有市场准入等方面的限制。
其具体管理部门涉及海关总署、交通部、民航总局、商务部、外汇管理局
等多个部门。
行业规范引导由中国交通运输协会、中国物流行业协会、中国物流与采购联合会、中国国际货运外部承运协会等组织机构承担。
其中，中国物流行业协会是由中华人民共和国国务院批准设立，自愿联合成立的具有社团法人资格的全国性行业组织，其宗旨是挖掘、集中、整
合中国物流资源，着力拓展综合物流服务领域，促进中国物流业的发展和社会效益的提高。