浅谈某地铁车站应急照明系统
谈地铁LED不间断应急照明系统_王鸿麟
消费日报/2010年/12月/16日/第C03版科技谈地铁LED不间断应急照明系统西安华新联合科技公司王鸿麟摘要本文介绍了LED灯的优点和地铁应急照明系统各部分的功能，分析了地铁LED灯驱动系统的电路原理和系统可靠性。
一、应急照明系统概述目前，各大城市都在建设地下轨道交通——地铁。
地铁常年在地下运行对照明灯具有很高的要求，不仅要求节电、高亮度、长寿命，还必须保证不间断照明。
目前常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都是由交流电网供电。
最佳设计的交流电网也不可避免地出现停电事故。
为了确保地下不间断照明，通常都必须安装应急照明电源，该电源由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成。
电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电，当电网中断供电时，蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。
这种不间断照明系统成本很高，同时，由于经过多次变换，功耗也较大。
近年来由直流电源供电的半导体照明（LED）得到迅速发展。
由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出频闪，因此目前已成为各国公认的绿色照明光源。
地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费，而且还可节省大量的维修费用，同时也可确保照明质量。
二、地铁LED应急照明系统组成本系统针对目前地铁照明系统存在的问题提供一种结构新颖、成本低、使用寿命长、节电效果好、可靠性高的地铁照明方案。
该系统由开关整流器、阀控铅酸蓄电池、带恒流控制器的LED 灯组成，如图1所示。
整流器的主要作用是将电网的交流电变成直流电，以便对蓄电池充电和给LED灯供电。
每个地铁站配置一台高效率开关型整流器。
蓄电池开始充电时，该整流器输出恒定电流，当电池组电压达到规定值时，开关整流器自动输出恒定电压，一方面供给LED灯恒定电压，另一方面供给蓄电池浮充充电电流，确保工作过程中，蓄电池始终保持充足电状态。
蓄电池的主要作用是贮存电能，电网供电正常时，整流器给蓄电池充电，一旦电网出现供电中断，蓄电池即可立即给LED灯供电，根据地铁车站内安装LED的功率和要求保证停电后的照明时间，来选择所需蓄电池的容量。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通的快速发展，车站的安全问题成为了越来越受关注的焦点。
轨道交通车站作为人流密集的场所，安全问题一直备受关注。
特别是在突发事件发生时，如火灾、地震等，车站内的应急照明和疏散指示系统能够对乘客进行及时有效的指引，从而降低事故损失。
设计一套新型的应急照明和疏散指示系统对城市轨道交通车站的安全管理至关重要。
一、应急照明系统设计1. 照明灯具选择在城市轨道交通车站的应急照明系统中，照明灯具的选择至关重要。
传统的应急照明灯具主要为荧光灯，但存在使用寿命短、能耗高、环保性差等问题。
新型的LED应急照明灯具成为了首选。
LED灯具具有寿命长、能耗低、亮度高、颜色纯净等优点，能够确保在紧急情况下提供充足的照明。
2. 灯具布局设计应急照明系统的灯具布局设计需要考虑到车站的布局、人流密集区域和疏散通道。
在设计时应遵循“全面覆盖、合理布局、光度均匀”的原则，以确保在发生紧急事件时，所有区域都能及时得到照明保障，乘客能够清晰地看到疏散路线和安全出口。
3. 自动开启设计在应急情况下，人工开启应急照明灯具耗时较长，且容易受到人为因素的影响。
在设计时可以考虑采用自动开启设计，通过传感器等设备检测到紧急情况后，能够自动启动应急照明系统，提供及时的照明保障。
二、疏散指示系统设计1. 绿色标识对于城市轨道交通车站的疏散指示系统设计，必须要强调绿色标识。
绿色是人们心理上的一种安全色彩，能够给人带来安全感和舒适感。
在疏散指示系统中，应该采用绿色标识作为主要的指引颜色，帮助乘客快速找到疏散通道和安全出口。
2. 多媒体信息显示随着科技的发展，城市轨道交通车站的疏散指示系统也可以采用多媒体信息显示的方式，如LED屏幕、语音播报等。
通过多媒体信息显示，能够向乘客清晰地展示疏散路线和安全出口，为乘客提供更直观、明了的指引。
3. 应急广播系统在紧急情况下，疏散指示系统还需要配备应急广播系统。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市人口的增加和城市轨道交通的发展，轨道交通车站的安全问题变得越来越重要。
在紧急情况下，轨道交通车站的照明和疏散指示系统对于乘客的安全至关重要。
设计一种新型的应急照明和疏散指示系统对于提高车站安全性和乘客逃生救援能力至关重要。
应急照明系统是指在停电或者其他应急情况下，能够提供充足的照明，使乘客能够快速、安全地疏散到安全区域。
而疏散指示系统则是指在紧急情况下，能够明确指示乘客最近的疏散通道和安全出口，确保他们能够快速逃生，避免发生踩踏和其他意外。
在设计新型的应急照明和疏散指示系统时，需要考虑以下几个方面：一、系统可靠性针对城市轨道交通车站的特点，应急照明和疏散指示系统的可靠性是至关重要的。
系统的每一个组件都需要经过严格的测试和验证，确保在紧急情况下能够正常运行。
需要考虑系统的备用电源和自动切换功能，确保在停电情况下仍能够正常工作。
还需要考虑系统的耐用性和适应性，能够适应不同的环境和气候条件。
二、照明系统设计应急照明系统需要能够在短时间内提供足够的照明，以便乘客能够清晰地看到周围的环境和疏散通道。
在设计时需要考虑照明灯具的数量、亮度和安装位置，确保在车站的各个位置都能够得到充足的照明。
还需要考虑照明系统的节能性和环保性，能够在长时间运行的情况下减少能耗和碳排放。
三、疏散指示系统设计疏散指示系统需要能够清晰地指示乘客最近的疏散通道和安全出口，避免造成混乱和踩踏。
在设计时需要考虑指示灯具的数量、亮度和布局方式，确保在紧急情况下能够清晰地指示出口和逃生通道。
还需要考虑系统的智能化和自动化功能，能够根据不同的紧急情况提供不同的指示和引导。
四、联动控制系统为了提高系统的响应速度和准确性，应急照明和疏散指示系统需要与车站的其他安全设备进行联动控制。
比如与火灾报警系统联动，在发生火灾时能够自动开启应急照明和指示系统；与紧急广播系统联动，在发生紧急情况时能够提供相关的紧急指示和引导。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
浅析地铁工程消防应急照明和疏散指示系统设计
浅析地铁工程消防应急照明和疏散指示系统设计摘要：针对《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB 51309-2018中相关要求，结合地铁工程特点，提出相应可行性解决方案，便于工程顺利实施。
关键词：地铁；消防；应急照明；疏散指示0 引言2019年3月，住建部发布并实施了《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB 51309-2018，该标准在国内地铁设计领域引起了较大反响。
由于该规范中相关要求在地铁领域尚无借鉴案例，出现了各建设方及设计单位对规范理解不一致的情况。
笔者以规范条文作为基本依据，结合地铁工程特点，对该系统进行了深入研究，并提出了相应可行性解决方案。
1 应急照明及疏散指示设置原则1.1应急照明定义《城市轨道交通照明》GB/T 16275-2008中明确：应急照明是因正常照明的电源失效而启用的照明，包括备用照明、疏散照明。
1.2应急照明设置原则a. 备用照明设置原则（1）消防泵房、行车值班室、车控室、综合监控室、通信机房、信号机房、售票室、变电所、配电室、应急照明电源室、环控电控室、排烟机房、风机房、风道等场所均应设置备用照明。
（2）车控室、消防泵房、变电所、配电室、应急照明电源室、环控电控室、防排烟机房等发生火灾时仍需正常工作的房间，备用照明按照正常照度的100%设计。
（3）综合监控室、通信机房、信号机房等弱电设备房间，备用照明照度应不低于正常照明照度50%。
（4）其它一般工作场所的备用照明照度不低于正常照明的10%。
b. 疏散照明设置原则（1）在车站站厅、站台、楼梯、出入口、通道及通道拐弯处附近设置疏散照明灯，其地面水平照度不低于5.0lx。
（2）在配电间、环控电控室、车控室、消防泵房、变电所、防排烟机房、气瓶间等发生火灾时仍需工作、值守的区域设置疏散照明灯，其地面的水平照度值不低于1.0lx。
（3）区间隧道设置疏散照明灯具，其疏散平台地面的水平照度值不低于3.0lx。
（4）设备区疏散通道设置疏散照明灯具，其疏散地面照度不低于1.0lx。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通的飞速发展，轨道交通车站的安全问题越来越受到人们的关注。
而应急照明和疏散指示系统作为车站安全设施的重要组成部分，需要不断进行创新和改进。
本文将围绕城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统的设计展开探讨。
一、需求分析1.1 城市轨道交通车站的特点城市轨道交通车站作为城市重要的交通枢纽，客流量大，运营时间长，对安全设施的依赖性较高。
而车站的封闭性和复杂性也为应急照明和疏散指示系统的设计提出了更高的要求。
1.2 应急照明和疏散指示系统的功能需求应急照明和疏散指示系统在车站的安全保障中起着关键作用。
应急照明系统需要确保在车站发生紧急情况时能够提供足够的照明，确保乘客和工作人员能够安全疏散。
疏散指示系统需要清晰、明确地指引乘客和工作人员疏散路线，提高疏散效率。
考虑到城市轨道交通车站的特点和功能需求，新型应急照明和疏散指示系统应具备以下特点：一是稳定可靠，保证在紧急情况下能够正常工作；二是节能环保，提高使用效率并减少能源消耗；三是智能化，提高系统的管理和应对能力；四是具有一定的美观性，融入车站整体设计。
二、应急照明系统设计2.1 采用LED应急照明灯具LED作为新型照明技术在城市轨道交通车站得到了广泛的应用。
其低能耗、长寿命、高亮度等特点使得LED应急照明灯具成为首选。
在设计时，可以将LED应急照明灯具设置在车站的关键区域，如站台、换乘通道等地方，保证乘客和工作人员在紧急情况下能够清晰地看到周围环境。
2.2 设置智能控制系统针对城市轨道交通车站的特点，可以设置智能控制系统对应急照明系统进行管理和监控。
通过智能控制系统可以实现对照明灯具的远程控制和监测，及时发现和排除故障，保证系统的正常工作。
还可以根据车站的实际情况，设定不同的工作模式，提高能源利用效率。
2.3 制定应急照明系统维护计划为了保证应急照明系统的稳定运行，需要制定系统的定期维护计划。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通车站作为乘客换乘的重要枢纽，对车站设施和安全措施的要求也越来越高。
在车站的设计中，应急照明和疏散指示系统是不可或缺的一部分，它们能够在紧急情况下有效地引导乘客疏散，保障乘客的生命安全。
本文将就城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统的设计进行探讨。
一、现状分析目前城市轨道交通车站的应急照明和疏散指示系统大多采用传统的荧光灯或者红色的紧急指示灯，照明效果较差，无法有效引导乘客疏散。
而且在紧急情况下，乘客往往会出现惊慌情绪，这时对指示系统的依赖性就显得尤为重要。
传统的疏散指示系统只能提供简单的文字或者标识，对于不识字或者外国游客来说存在一定的局限性，这在一定程度上影响了疏散效率。
二、设计要求1.高效照明：应急照明系统需要能够在紧急情况下迅速启动，为乘客提供明亮、均匀的照明，以便他们安全疏散。
2.智能指示：疏散指示系统需要能够提供多语种、图形化的指示，满足不同乘客群体的需求。
3.节能环保：新型系统需要采用节能环保的灯具和设备，以降低运营成本，减少对环境的影响。
4.易维护性：系统需要具有较强的稳定性和可维护性，减少日常维护成本。
5.安全可靠：系统需要经过多重测试，确保在紧急情况下能够正常运行。
三、系统设计1.应急照明系统为了满足高效照明的要求，新型的应急照明系统将采用LED灯作为光源，LED具有启动迅速、寿命长、照明效果好等优势。
在车站的关键位置设置应急照明灯具，以确保车站内任何位置都能够得到有效的照明。
还可以在地面和墙壁上设置带有反光材料的照明标识，以提供更加全面的照明效果。
2.智能指示系统针对传统疏散指示系统存在的局限性，新型的疏散指示系统将采用LED显示屏和声光报警器相结合的形式。
LED显示屏可以显示多种语言的文字指示和图形化的疏散路线，而声光报警器可以在紧急情况下发出声音和光线信号，提醒乘客进行疏散。
还可以设置触摸屏幕，方便乘客查询疏散路线和紧急出口位置。
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。
一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。
总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。
备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。
这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。
二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。
室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。
室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。
为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。
三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。
电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。
而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。
为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。
四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。
监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。
报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。
这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。
为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。
一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。
此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。
地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。
通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。
地铁车站消防应急照明和疏散指示系统设计
地铁车站消防应急照明和疏散指示系统设计摘要：城市轨道交通具有低碳环保、运量大、运行准点等优势，已成为一二线城市人们通勤及日常出行的重要交通工具。
正常情况下的安全稳定运行及灾害情况下最大限度保障人民群众的生命和财产安全成为地铁设计的重中之重。
由于大部分地铁车站位于地下，灾害情况下疏散难度大，在地铁车站内必须有清晰明确的疏散逃生路径以保证乘客及工作人员的安全疏散。
文章介绍了新旧规范下地铁车站消防应急照明及疏散指示系统设计，并指出消防应急照明新标准实施后地铁车站应急照明设计需要注意的问题。
关键词：地铁车站；消防应急照明；疏散指示系统设计1地铁车站应急照明的设置根据笔者的设计经验，地铁车站应急照明的设置方式，以《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》的实施为节点，分为了两个时期。
在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之前，车站内应急照明并未严格区分备用照明和疏散照明，统一按应急照明设计，而公共区的应急照明照度标准为正常照明的10%。
而在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之后，疏散照明需要单独组成系统，应急照明分成了备用照明和疏散照明，车站的照度标准就形成的要求。
不难看出，无论是哪种设计方案，地铁车站的应急照明的设计中都未提及安全照明的设置。
但是，未单独设置安全照明并不意味着没有满足安全照明的要求，如果现有的应急照明照度可以满足规范对于安全照明的要求，就可以兼作安全照明。
根据《建筑照明设计标准》5．5．3第2款:安全照明不应低于一般照明照度标准值的10%，且不应低于15lx。
对应于地下车站的情况而言，站厅层和站台层的安全照明照度分别需达到20lx和15lx。
原来的应急照明方案恰好可以满足安全照明的要求，而现有的设计方案中，公共区应急照明仅设置了疏散照明，其照度均未达到规范对于安全照明的照度要求。
通过查阅相关资料，原先公共区应急照明取为正常照明的10%，有一部分原因是为了满足《城市轨道交通照明》中关于值班照明的要求:非24h运营的城市轨道交通的公共场所，例如:站厅、站台、通道、楼梯等的值班照明，其照度值不应低于正常照明照度标准值的10%。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通的快速发展，安全问题也越来越受到人们的关注。
在车站内部的人流量大，突发情况难以避免。
因此在车站内设置应急照明和疏散指示系统是非常有必要的，本文将对城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统的设计进行探讨。
一、系统设计原则1、可靠性应急照明和疏散指示系统是一项重要的安全保障措施，必须保证其高可靠性，确保在发生紧急情况时能够正常运行。
2、互动性应急照明和疏散指示系统必须具有互动性，能够对紧急情况进行及时响应，可以方便地更新运行状态等信息，以便进行更好的管理和维护。
3、高效性应急照明和疏散指示系统必须具有高效性，即可以立即启动，以便对紧急情况进行快速响应，尽快组织疏散，确保人员的安全。
二、应急照明系统设计1、应急照明灯具选择应急照明灯具的选择要考虑安全、可靠、经济、美观等方面因素。
在安全选材的前提下，应选择具有较低开销、高效节能的灯具，如LED灯具，它具有低功率、高亮度、寿命长、耗能少等优点。
应急照明电源的选择要考虑安全、可靠、稳定、频繁充电等方面因素。
可以选择现代化的充电池组或锂电池组，这些电池具有功率大、寿命长、充电频率高、充电速度快等优点。
通过充电管理系统，可以确保电池充电稳定、周期性充电以及充电状态的实时监测等。
3、应急照明布置方案应急照明的布置方案是在充分考虑照明覆盖面积的基础上，要满足车站内物质通道、维修区域和人员疏散通道的应急照明需求。
在特定的地域或环境下设置适当的照明介质，确保在紧急情况下照明系统能够正常工作。
三、疏散指示系统设计1、疏散指示灯具选择疏散指示灯具的选择要考虑灯光亮度、耐用性、维护成本等多种因素。
绿色疏散指示灯光明亮、稳定，可以长期使用，而且具备防潮、防震、防腐蚀等特性。
疏散指示电源的选用应考虑其为低压AC或DC电源，满足输入电压的范围和电流升高等参数要求。
为了确保供电不受影响，可以采用可靠的备用电源，如蓄电池组或者柴油发电机组等。
浅谈城市轨道交通车站照明
浅谈城市轨道交通车站照明摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。
在目前城市轨道交通建设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。
关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具；智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。
一、城市轨道交通照明的分类1、按照使场合及用途分类可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商业照明、区间照明、特低压安全照明。
2、按照等级分类应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。
导向标识照明为二级负荷。
其余照明设备均为三类负荷。
二、照明设备配电要求照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用交叉配电，各带50%照明负荷。
三、各类照明的概述1、一般照明：车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日常乘客、车站工作人员作业情况下使用。
在车站发生消防事故情况时该类照明通过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损，为消防设备电源降负荷等作用。
该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。
2、应急照明（含疏散照明）：应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情况下连续供电应不小于90分钟。
浅谈应急照明系统在轨道交通地下停车场的应用
制 。整 个控 制 系统 采 用 集 中控 制 和 管 理 ， 分散 执 行 的 方 式 。智
２ ］ 中华人 民共 和 国国 家标 准． 《 火 灾 自动 报 警 系 统 设 计 规 范 》 （ ＧＢ ／ 能 照 明控 制 系统 解 决 了大 空 间分 区域 多点 控 制 的 问 题 ．任 何 ［
一
疏散楼梯 间、 设 备 用房 、 走 廊 内的 备 用 照 明 和 疏散 照 明 采 建 筑 和 地 下 或 半 地 下 建 筑 已成 为 各 大城 市建 设 中 的主 要 建 筑 用 三 相 四线 制 低 压 配 电 方 案 ． 当 线路 正 常 时 ， 应 急 照 明 灯 具 单 灯 可控 ， 当正常 电源因故停 电时， 由Ｅ Ｐ Ｓ 电源 装 置供 电 ， 并自
［ ４ ］ 中铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 ． 中 山 北路 停 车 场 设 计 总 结［ Ｒ ］ ． 武汉 ： 中铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团有 限 公 司 ， ２ ０ １ ３ ． 确 保人 员的 安 全 疏散 。
个 最 有 利 的 安 全 防 范措 施 之 一 ，是 现 代 文 明 建 设 最 有 利 的
停 车 列检 库 疏 散 通 道 照 明 及 停 车 场 所 有 疏 散 指 示 标 志 、
安 全 出 口标 志采 用智 能 照 明控 制 系统 ． 通过现场调试设 定， 疏
或 关． 根 据 需要 还 可 随 时 调 整 灯 具 的控 制 方 案 ， 通过 将 该 系统 纳入 了 Ｆ ＡＳ系 统 ． 当确 认 发 生 火 灾 ． 由 Ｆ ＡＳ 系统 迅 速 的 点 亮
疏 散 照 明灯 具 ．其 线 路 接 线 简 单 ，节 省 了导 线 和 电 缆 的 消 耗 量． 既 方便 了运 营 又 降 低 投 资成 本 ． 给 施 工 及 后 期 运 营 维 护 带 来 了极 大 的 方便 。 是 现 代 化 建设 中较 为 理 想 的控 制 方 式之 一 。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通车站的不断发展，安全问题愈发凸显。
在火灾、地震等紧急情况下，车站内部的应急照明和疏散指示系统变得尤为重要，它们可以帮助乘客疏散和逃生，最大程度地保障生命安全。
因此，本文将对城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统进行设计。
1. 应急照明系统设计应急照明系统是为了在突发情况下维持车站的照明功能，以保证旅客的安全疏散。
应急照明系统的两大功能是：一是提高车站的一般照明度；二是低照度环境下的应急照明。
为此，在设计时需要考虑以下几点：1.1 光线来源车站应急照明需要有双重光线来源，分别是常规照明和应急照明。
常规照明可以使用灯带或窗户进行补充。
应急照明则需要使用独立电源，如电池或发电机等。
根据当地地貌和建筑物的高度、数量等因素选择合适的光源和型号，并加装相关配置，如散热器和遮光罩等。
1.2 电源输入应急照明系统使用的是独立电源，需要在车站内部增设控制器，以便于对其进行管理。
使用直插插头的电源输入可以使更换电池更为方便。
另外，应急照明系统需要配备自检、自动控制和自动测试等功能，确保设备正常工作。
1.3 位置安排应急照明应当布设在车站内关键位置，如走廊、楼梯口、出入口等，保证疏散逃生时的照明效果。
此外，在乘客需要使用的情况下，应配备控制开关，方便乘客操作。
1.4 安全保证应急照明需要遵循一定的安全标准，例如符合国家和地方相关安全规定和建筑规范。
设备要具有良好的防水、防潮、防晒、耐高温、防火等能力，以保障设备的正常工作和乘客的安全。
2. 疏散指示系统设计疏散指示系统是为了指导乘客选择正确方向，从而快速疏散到安全区域。
它的作用非常重要，在突发事件发生后可以给乘客提供基本的指引，并提高疏散速度。
以下是设计疏散指示系统的几点建议：疏散指引的设计应当依据车站内部结构和乘客疏散规划，并在显眼位置布设。
设计师可以通过标语、箭头、图案等形式，引导乘客沿着方向行进。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通发展的迅速，越来越多的新车站相继建成。
在车站设计中，如何保障旅客安全是一项非常重要的任务。
在发生突发情况时，疏散指示系统和应急照明系统具有非常重要的作用。
本文主要探讨了城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计。
一、疏散指示系统设计疏散指示系统是车站设计中非常重要的一部分。
它能帮助旅客精准快速地了解疏散路线，避免在事故发生时出现恐慌情况。
因此，在设计疏散指示系统时需要考虑以下几点：疏散指示系统一般应该设置固定的标志和指示牌，并放置在车站内每个疏散口的显著位置上，以便人们能够迅速找到疏散出口。
同时，也要确保疏散指示系统的密度足够，没有盲区。
2、使用高亮度标志疏散指示系统的标志和指示牌应该用高亮度材料制作，以确保在不同的光线照明环境下能够被方便的识别和辨别。
同样的，疏散指示系统的指示灯也应该有足够的亮度，使之在疏散过程中能够指导旅客正确的方向。
3、使用自动化系统在紧急情况下，使用自动疏散指示系统，可以最大程度上保障旅客的安全。
这种系统可通过自动启动，提供人们自动向出口疏散的信息。
在疏散需要的时间，这种自动化系统可以帮助站台工作人员更好的进行组织和调度。
二、应急照明系统设计应急照明系统是在疏散指示系统之外的另一种保障旅客安全的方法。
下面几点是应急照明系统设计应考虑的重点：1、照明系统的位置应该合适应急照明系统需要安装在离地面较低的位置以确保在疏散路线上方时仍然能够提供足够的照明。
这种安装方式可以必要的避免遮挡照明设备的情况发生。
2、使用紧急电源应急照明系统需要在停电时保持照明。
因此，使用紧急电源是必要的，因为在发生紧急情况时，可能出现电路被切断的情况。
3、使用节能照明节能照明可以帮助减少运行成本。
这意味着在照明系统的设计中，应该优先考虑照明系统的节能性和所使用的照明设备的寿命。
4、使用红外检测技术在光线照明环境不足的情况下，人们往往无法看到疏散指示系统和应急照明系统。
地铁车站照明设计探讨
地铁车站照明设计探讨摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
城市轨道交通建设遍地开花。
地铁顺应时代产生，既是拉动内需的重要建设手段，又是方便市民出行的重要公共交通工具。
地铁的快速发展也带来了巨大能源消耗，地铁运营中，每年用电量持续攀升，这和车辆牵引用电及地铁机电、通号设备的集中使用不无关联，但除了这些刚性需求外，照明用电这类需要兼顾功能性和舒适性的负载，如何在设计过程中采取合理的节能措施来降低能耗，对于提高系统应用价值有着积极地意义。
关键词：地铁车站；照明；设计引言地铁车站照明设计属于地铁动力照明设计的一个重要组成部分，照明设计方案的合理与否牵涉到地铁车站的功能性、节能性、便于维护性，故地铁车站照明设计要与装修、综合监控等专业在各设计阶段积极配合，选择合理的照明设计，在满足功能性的前提下避免后期维护不便、浪费能源。
1地铁车站照明分类根据使用场所不同，地铁车站照明可以简单划分为隧道区间照明、设备区照明和公共区照明。
设备区照明主要包括设备设施用房、设备区走道和车站管理用房等乘客无法进入、仅限地铁工作人员进入区域的照明；公共区照明主要包括车站站厅站台公共区、出入口通道和出入口顶棚等普通乘客可以直接到达区域的照明；隧道区间照明主要包括正线、存车线、出入场（段）线等地铁行驶和停靠区域的照明。
根据使用用途不同，地铁车站照明又可以简单划分为一般照明、应急照明、导向照明、广告照明和疏散指示照明等。
一般照明主要指为地铁车站的正常运营和停运后检修作业等提供的照明，通常为二级负荷，但公共区一般照明采取双回路布置后可为一级负荷；应急照明主要指为人员疏散和应急处置提供的照明，通常为一级负荷，在出现市电停电、故障或跳闸等紧急情况时，能自动或手动切换到备电，当前有兼作一般照明和不兼作一般照明两种情况；导向照明主要指为引导乘客进站、乘车和出站等导向标识提供的照明，通常为二级负荷；广告照明主要指为地铁车站商业广告和公益广告等提供的照明，通常为三级负荷，用电紧张时会被率先切除，以保证其他重要负荷用电；疏散指示照明主要指为人员疏散方向和安全出口等标识提供的照明，通常24小时常亮，紧急情况下由后备电源供电，为车站的一级负荷。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通不断扩大规模，安全问题越来越受到关注。
在地铁车站设计中，应急照明和疏散指示系统是十分重要的组成部分。
本文旨在探讨一种新型的城市轨道交通车站应急照明和疏散指示系统设计方案。
一、系统需求应急照明和疏散指示系统是应对突发事件时给乘客提供行动指导和指示的紧急设备。
在设计中，应当考虑以下需求：1.建立清晰的疏散指示体系：保证乘客在突发事件下迅速了解疏散指示，迅速有序地撤离至安全地带。
2.保证更多灵敏性的照明响应：在紧急情况下，照明系统应立即响应，以便提高车站内外的能见度，并确保乘客安全、快速且准确地撤离。
3.加强照明的稳定性和可靠性：在地铁站可以保证24小时的常规照明下，在各种突发事件场景下，也可以提供可靠的照明支持，为乘客提供深色地带的洞察。
二、系统设计基于对系统需求的分析，我们设计了一种新型的城市轨道交通车站应急照明和疏散指示系统，主要包括3个部分：疏散指示系统、应急照明系统、紧急广播系统。
1.疏散指示系统：疏散指示系统应该是一个标准化的系统，可以快速地让乘客了解疏散指示信息。
在地铁站的每个关键位置，例如进站口、出站口、出入口、电梯、登机口等地方，设置标准疏散指示装置。
在紧急情况下，乘客可以在第一时间了解到相关指示信息。
2.应急照明系统：应急照明系统是保证车站内外能见度的重要设备。
在紧急情况下，这种照明设备可以迅速响应、自动开启。
我们建议将LED灯带组成网状结构，分布在墙壁、地面和天花板上。
此设计使灯具位置得到更广泛的覆盖，确保在任何情况下车站内外都能提供充足的照明。
通过这种照明系统，不仅可以提高车站内外的能见度，同时减少乘客的紧张情绪，使他们更快地撤离至安全区域。
3.紧急广播系统：紧急广播系统是提供突发情况下最及时信息展示的最重要工具之一。
我们建议在每个安全区域、指示装置、出口、电梯上都设置喇叭或语音广播设备。
当发生紧急情况时，管理者可以由广播系统第一时间提供相关指示信息。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计城市轨道交通是城市重要的公共交通方式之一，越来越受到人们的青睐。
随着城市轨道交通的不断发展，安全问题也备受关注。
在日常运营中，车站的应急照明和疏散指示系统将直接关系到乘客的安全，因此对于这两个系统的设计和实施要进行充分的考虑和研究。
1. 新型应急照明系统设计应急照明系统是城市轨道交通车站安全管理的重要组成部分，它在突发事故发生时能够提供必要的照明以帮助乘客疏散，同时也能够提供紧急通信的功能，保障乘客的安全。
新型应急照明系统应当具备以下特点：1.1 高效节能：采用LED照明技术，确保在紧急情况下能够提供充足的照明，同时减少能源消耗。
1.2 自动开启：应急照明系统应当能够自动启动，在断电或其他紧急情况下立即亮起，为乘客提供照明。
1.3 多功能性：除了提供照明功能外，还应当具备报警、呼叫和疏散指示的功能，方便乘客在紧急情况下快速获得帮助和指引。
1.4 长寿命：新型应急照明系统采用寿命长、可靠性高的LED照明元件，减少更换和维护成本。
2. 新型疏散指示系统设计疏散指示系统是城市轨道交通车站的重要安全设施，它通过明确的指示标志和符号，帮助乘客在紧急情况下快速、安全地疏散到安全区域。
新型疏散指示系统的设计应当充分考虑以下因素：2.1 易识别性：指示标志和符号应当设计清晰、易识别，便于不同年龄和文化背景的乘客在紧急情况下快速理解和操作。
2.2 多种语言：对于国际化大都市的城市轨道交通车站，应当考虑采用多种语言的指示标志和符号，以满足不同乘客的需求。
2.3 自动亮起：疏散指示系统应当采用感应器等技术，能够在紧急情况下自动亮起，为乘客提供必要的指示。
2.4 灵活性：疏散指示系统应当设计成可变形的，便于根据不同的紧急情况进行调整和指引。
3. 系统整合与应用新型应急照明和疏散指示系统的设计不仅要考虑其独立的功能和特点，更重要的是将两者整合起来，形成一个完整的车站安全管理系统。
浅析地铁车站应急照明供电系统设计
浅析地铁车站应急照明供电系统设计摘要：地铁车站空间封闭，疏散困难。
若在地铁车站发生电源故障及发生火灾，将会造成人群恐慌，造成踩踏事故，有毒气体将会迅速蔓延，环境温度将会急剧上升，势必会造成重大的人员伤亡和财产损失，因而应急照明供电系统就显得极其重要。
在设计过程中需综合各方面因素进行考量，制定有效的设计方案，通过对设计过程中存在的问题以及使用过程中可能出现的问题加以详细的分析探讨，从而做好地铁车站应急照明供电系统的设计工作。
关键词：地铁车站；应急照明；EPS；设计分析0 引言照明系统是城市轨道交通建设中的重要组成部分。
地铁车站照明系统一般包括工作照明、节电照明、应急照明和疏散标志照明。
应急照明是地铁车站全部电源失电后，车站和区间唯一的照明，直接关系到乘客和工作人员的安全，也是地铁车站内须连续运行的设备或系统维持运行的必要条件。
各种照明有着不同的负荷要求，照明的设计既要满足与地铁的装修相协调，又要达到节能的效果。
1.地铁应急照明供电要求地铁供电系统中，特别是消防和应急照明系统的供电可靠性特别重要。
根据《地铁设计规范》GB 50157-2003 的第14.5 动力与照明的要求，“地下站厅站台照明、地下区间照明，以及地铁中的通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵等负荷均为一级负荷，其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
”2.车站应急照明应急电源选择特别重要负荷供电方式应由双电源双回线路供电, 并增设应急电源。
结合目前国内地铁情况,采用分散式电源的应急照明并不适合地下空间大面积的使用，对运营管理和维护工作带来诸多不便，并且后期维护成本较高。
因此，应急照明基本采用集中供电方案。
应急电源种类有：1）独立于正常电源的发电机；2）UPS 不间断电源；3）EPS 应急电源；4）有自动投入装置的有效地独立于正常电源的专用馈电线路；5）蓄电池。
浅谈某地铁车站应急照明系统
浅谈某地铁车站应急照明系统发表时间：2019-08-13T16:28:18.630Z 来源：《科学与技术》2019年第06期作者：王安平[导读] 简述了应急照明的分类、后备电源的选择，然后介绍某地铁车站应急照明系统组成、运行方式及不同情况下的控制方式。
（乌鲁木齐城市轨道集团有限公司运营分公司，新疆乌鲁木齐 830000 ）【摘要】应急照明作为地铁的安全保障，越来越受重视，本文首先简述了应急照明的分类、后备电源的选择，然后介绍某地铁车站应急照明系统组成、运行方式及不同情况下的控制方式。
【关键词】地铁应急照明 EPS 供电控制1、引言地铁是一个比较封闭的地下空间，所以当地下出现险情时，人员的疏散就显得尤为重要，尤其是当正常照明出现问题时，选择安全、可靠、经济、耐用的应急照明是至关重要的，可以有效的保护人身安全。
2、应急照明的分类应急照明是在正常照明系统因电源发生故障，不能提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或继续工作的照明。
应急照明可分为疏散照明和备用照明。
2.1、疏散照明作为应急照明的一部分，当正常照明因电源故障熄灭后，用于确保疏散通道被有效地辨认和使用，为确保人员安全地从室内撤离而设的照明。
地铁的疏散照明由疏散照明灯、出口标志灯、指向标志灯组成。
在站厅、站台、楼梯、通道及通道拐弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应设置指向标志灯。
指向标志灯安装高度不大于1.0m，且其安装间距不大于15.0m；对于袋形走道，不大于10.0m；在走道转角区，不大于1.0m。
在站厅、站台、楼梯、出入口、通道及通道拐弯处附近、房间通道、风道、线路区间等处均应设置疏散照明灯，其车站疏散照明照度不小于5.01x，区间线路疏散照明照度不小于3.01x，控制中心、车辆段地面水平疏散照明照度不小于1.01x，供电时间不应低于60min。
2.2、备用照明平时可以和正常照明一样工作，在正常照明出现故障时，为了保证相关工作与活动继续进行的照明。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
随着城市轨道交通的不断发展，在确保交通安全的基础上，应急照明和疏散指示系统的设计也越来越受到重视。
这些系统不仅在日常使用中起到了重要作用，更是在紧急情况下保障了人员的生命安全。
一、照明系统设计
城市轨道交通车站的应急照明系统必须满足以下要求：亮度充足、覆盖范围广、灯光柔和、反应速度快、运行稳定等。
目前，应急照明系统主要分为两种：非维锂电池照明系统和维锂电池照明系统。
非维锂电池照明系统采用市电供电，灯具设置在车站候车区域和通道，以保障乘客疏散时的安全。
该系统安装简单、成本低，但在停电或断电情况下仍存在无法维持照明的缺点。
维锂电池照明系统则是将照明灯具集成在维锂电池内，以保证在遭受重大灾害或停电情况下，提供至少8小时的照明时间。
此外，为提高照明能力，可以在车站地下通道内设置LED灯带作为应急照明设备，以协助乘客快速而安全地疏散。
二、疏散指示系统设计
城市轨道交通车站的疏散指示系统必须保证乘客在发生火灾、地震等突发情况时，能够快速、准确地找到安全出口。
因此，在疏散指示系统的设计中需要考虑以下几个方面：
1、疏散标志：可以在车站指定位置设置“紧急出口”、“应急通道”、“楼梯”等标志，以引导乘客疏散。
2、应急广播：当发生紧急情况时，车站可以通过应急广播进行紧急通知和指示，提醒乘客遵循指示疏散。
3、灯光提示：应在地铁车站各主要疏散通道及其进出口处安装指示灯或闪光灯，以便于乘客快速辨认，并引导乘客疏散。
4、应急疏散平台：如果车站通道与出口有高度差，可以设计应急疏散平台，缩短乘客疏散距离，提高疏散速度和安全性。
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浅谈某地铁车站应急照明系统
发表时间：2019-08-13T16:28:18.630Z 来源：《科学与技术》2019年第06期作者：王安平[导读] 简述了应急照明的分类、后备电源的选择，然后介绍某地铁车站应急照明系统组成、运行方式及不同情况下的控制方式。
（乌鲁木齐城市轨道集团有限公司运营分公司，新疆乌鲁木齐 830000 ）【摘要】应急照明作为地铁的安全保障，越来越受重视，本文首先简述了应急照明的分类、后备电源的选择，然后介绍某地铁车站应急照
明系统组成、运行方式及不同情况下的控制方式。
【关键词】地铁应急照明 EPS 供电控制1、引言
地铁是一个比较封闭的地下空间，所以当地下出现险情时，人员的疏散就显得尤为重要，尤其是当正常照明出现问题时，选择安全、可靠、经济、耐用的应急照明是至关重要的，可以有效的保护人身安全。
2、应急照明的分类
应急照明是在正常照明系统因电源发生故障，不能提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或继续工作的照明。
应急照明可分为疏散照明和备用照明。
2.1、疏散照明
作为应急照明的一部分，当正常照明因电源故障熄灭后，用于确保疏散通道被有效地辨认和使用，为确保人员安全地从室内撤离而设的照明。
地铁的疏散照明由疏散照明灯、出口标志灯、指向标志灯组成。
在站厅、站台、楼梯、通道及通道拐弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应设置指向标志灯。
指向标志灯安装高度不大于1.0m，且其安装间距不大于15.0m；对于袋形走道，不大于10.0m；在走道转角区，不大于1.0m。
在站厅、站台、楼梯、出入口、通道及通道拐弯处附近、房间通道、风道、线路区间等处均应设置疏散照明灯，其车站疏散照明照度不小于5.01x，区间线路疏散照明照度不小于3.01x，控制中心、车辆段地面水平疏散照明照度不小于1.01x，供电时间不应低于60min。
2.2、备用照明
平时可以和正常照明一样工作，在正常照明出现故障时，为了保证相关工作与活动继续进行的照明。
该种应急照明系统可分为继续工作的备用照明和暂时继续工作的备用照明。
继续工作的备用照明其光照亮度应不低于正常照明的50%，如车站综控室、通信设备室、信号设备室、综合监控设备室等在火灾时仍需正常工作的场所。
暂时继续工作的备用照明亮度则不应低于正常照明的10%，如办公室、会议室、休息室等场所。
3、应急照明在地铁中的供电方式
地铁中的应急照明一般通过市电电源和后备电源两种方式供电，其中后备电源在发生火灾等重大险情时可以起到及时、有效的保障作用，所以在后备电源的选择上显得尤为重要。
常用的后备电源主要有发电机组、不间断电源（UPS）、应急电源（EPS）、有自动投入装置的有效独立于正常电源的专用馈电线路、蓄电池等。
《GB/T 16275-2008 城市轨道交通照明》中规定疏散照明点亮时间不大于5S，且因现场照明灯具额定电压为AC220V,在考虑后备电源设备价格、施工难度等因素，只有以不间断电源（UPS）、应急电源（EPS）做为后备电源的设备能够满足以上要求。
EPS为了保证节能，优先选择市电供电，致力于提高电源可靠性及火灾等重大险情时的强制运行，而UPS为保证供电质量而选择逆变优先，因此在致力于提高电源的质量，UPS和EPS功能类似，但并不可相互替换，UPS主要用于市电比较稳定的场所，适用于高精密仪器；EPS主要用于消防这一块，在电网发生故障时，为确保消防联动和电力保障的需要，它能提供不间断电源，保护人身安全。
在地铁的应急照明系统中，由于应急照明灯设备对电源的可靠性、过载能力、后备时间和工作环境的适应能力要求较高，所以选用以EPS集中供电的应急电源方案。
某地铁在各车站A、B两端分层设照明配电室安装EPS，由EPS直接向应急照明供电。
EPS设备正常情况下，蓄电池处于浮充状态，由市电所提供的交流220V电源直接供电给应急照明及应急导向标志负荷。
当两路电源其中一路失电的情况下，自动切换装置动作，可自动切换至带电回路，继续由市电给应急照明负荷供电。
当两路电源全部失电的情况下，逆变器工作给应急照明负荷供电。
4、某地铁应急照明的控制方式
某地铁公共区的应急照明与正常照明交叉布置，分组配电，因公共区为人群密集场所，所以所有照明灯具在现场均不设开关。
正常照明可在照明电控箱进行手动控制、在ISCS工控机上进行远程控制及进行照明时间模式自动控制。
应急照明正常情况下常亮，只在EPS控制柜末端输出侧设断路器以做末端电缆及灯具检修时使用。
某地铁设备区的应急照明就地设置双控开关，采用两根电源线，一根零线，一根地线的方式，其中一根电源线平时不带电，在发生火灾时，正常照明被切除，可以通过火灾报警系统对应急照明进行强启，通过控制EPS应急照明出线回路的交流接触器(KM)线圈得电，使其触点闭合，使平时不带电的那根电源线得电，这样不管开关打向哪边，应急照明灯都会点亮，并且强启成功后会有反馈信号至火灾报警系统。
这种设计在地铁发生火灾时可以强启应急照明，照亮疏散通道、办公室及设备房间，平时又可以关闭应急照明达到节能的目的 (控制原理图如下图所示)。
5、某地铁应急照明EPS设备简介
某地铁应急照明EPS设备由某电源集团有限公司生产，根据所带负荷功率不同，按功率分为5KW、10KW、15KW、20KW、25KW。
EPS设备由主机柜和电池柜组成。
主机柜包括双电源切换装置、充电器、逆变器、通讯模块以及人机交互系统。
电池柜包括胶体电池和直流检测模块。
系统具备交、直流电压，输出电流，电池柜温度，断路器、接触器、充电器、逆变器等设备的状态、数值显示功能，可查询当前故障信息及历史故障信息，并可通过ISCS远程查询EPS设备状态。
6、结语
随着人们安全意识的增强，对安全生产的重视，应急照明越发变得重要。
这就要求应急照明系统不但要满足规范要求，而且要安全、可靠、经济、高效的运行。
比如采用模块化设备，拔插式接线端子，减少设备零件数量等都可以有效的降低设备的故障率，减少故障处理时间，方便设备零件的更换。
还可将疏散指示照明灯具放置在更加醒目的位置，让人们在最短的时间内找到出口；将应急照明灯均匀分布，疏散通道内的所有灯具均设置为应急照明灯具，有利于紧急情况下人员的疏散。
相信随着时代的发展及技术的进步，应急照明系统会更加高效、节能、环保、安全及便于维护。
参考文献:
[1]北京市规划委员会， GB 50157-2013 地铁设计规范，中国建筑工业出版社，2014。
[2] 中华人民共和国质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会，GB/T 16275-2008 城市轨道交通照明。