铁路工程风险源监理实施细则
营业线施工安全监理实施细则
营业线施工安全监理实施细则营业线施工安全监理实施细则一、前言营业线是指连接城市区域和郊区、乡镇的铁路客运线路。
其一般采纳蒸汽机车牵引列车，且列车停靠站点较多，运行速度一般在160km/h以下。
因此，营业线施工安全监理至关紧要。
本文拟从施工安全监理角度，就营业线施工安全的管理和实施细则进行阐述。
二、施工安全管理2.1风险评估管理在营业线施工前，安全监理应严格依照相关规定要求施工单位提交风险评估报告。
风险评估应当覆盖全部可能发生的安全事故风险，并订立相应的防范措施。
对于高风险施工工序和设备，应当建立单独的管理和掌控措施，保证施工期间的水平风险尽量降低。
2.2许可管理在施工之前，施工单位应向建设部门提交相应的许可申请。
安全监理应审核建设单位提交的资料，确保建设单位符合安全要求，并精准清楚地说明施工区域、时间、施工工序等，以避开不必要的风险。
2.3施工方案管理施工方案应经施工单位、设计单位和安全监理的讨论、审批，并报建设单位批准备案。
方案实施中，若发觉有任何不符合安全规定的情况，施工单位应立刻停止当期工程，对存在的风险加以修复。
2.4施工过程管理安全监理应适时把握现场施工情况和进度，督促施工单位严格依照施工方案开展施工作业，适时发觉和矫正可能存在的风险，确保施工的安全和质量。
同时，安全监理应向施工单位宣扬安全学问，引导施工单位布置工作，提高安全意识。
三、施工安全实施细则3.1一般规定（1）施工单位应严格依照相关的法律法规执行施工安全管理工作，确保施工全过程安全牢靠。
（2）严格遵守工作制度、劳动纪律，不得酗酒、拦阻施工、嫌恶犯规。
（3）严格执行交通管理方法，防止跨越铁路和跨越性施工时发生安全事故。
3.2.施工现场安全应急管理（1）应当建立完善的应急管理体系。
（2）配备急救设备和药品，并设有相应的急救人员。
（3）合理设置安全疏散通道，确保快速撤离施工人员。
（4）在施工过程中，保持对施工人员的现场引导和现场安全监督，并适时订立应急预案，保证施工质量。
铁路工程安全风险管理监理实施细则
新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程Ⅳ标风险管理监理实施细则编制：审核：批准：长沙中大建设监理有限公司沪通铁路工程Ⅳ标监理站二0一四年十月目录第一章总则 (3)第二章组织机构及职责 (4)第三章风险源识别 (5)第四章风险管理制度 (5)一、安全风险会议制度 (5)二、安全风险工点领导包保制度 (6)三、安全风险工点定期检查制度 (6)第五章主要工程风险源控制措施 (6)一、路基土高边坡、高填方 (6)二、桥梁钻孔灌注桩 (10)三、桥梁墩柱浇筑 (11)四、桥梁梁板架设 (16)五、施工临时用电 (21)第六章信息管理 (23)第七章考核 (23)第一章总则1、为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，进一步加强监理站所管标段工程安全风险管理，有效规避和控制安全风险，确保施工安全，根据铁路总公司和XX铁路局、XX城际铁路公司的有关规定，结合本监理标段工程实际，遵循“实事求是，科学有效，重点防范，动态调整”的原则，使安全风险始终处于可控状态，特制定本细则。
2、按照共同参予、分级管理的原则，监理站成立安全风险管理组织机构，建立动态安全风险工点管理台帐，将承担的所有工点全部纳入安全风险管理。
3、监理站管内工程安全风险管理除要遵守本办法外，尚应符合国家现行的有关强制性标准规定。
4、编制目的：明确XX铁路工程Ⅳ标DK73+750.785～DK96+662.885段风险源在施工期间的监理要点与控制重点，监督施工单位按照现行的施工规范和设计文件精心组织施工，用于指导今后的施工监理工作，确保工程质量及检测结果符合设计文件与规范要求。
5、编制依据：（1）中华人民共和国《安全生产法》。
（2）原铁道部《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）。
（3）原铁道部《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设[2010]171号）。
（4）原铁道部《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》（铁办[2011]68号）。
建设工程 危险源识别与控制安全监理工作实施细则
建设工程重大危险源安全监理工作实施细则目录一. 工程概况二. 风险源识别二. 安全生产管理方针和目标三. 安全监理工作职责（一）总监的安全管理工作职责（二）安全监理人员的工作职责四. 安全监理工作制度（一）安全会议制度（二）安全报审制度（三）安全监理重大危险源监控制度（四）重大危险源交底与验收制度（五）定期检查制度（六）重大危险源安全监理旁站工作制度（七）重大危险源安全监理旁站工作要点（八）突发伤亡事故应急预案及安全事故报告制度五. 重大危险源工程安全控制方法告知书六. 安全监理工作台帐附表一. 常见危险源及其控制对策附表二. 安全监理工作台帐清单附表三. 重大危险源工程监控程序建设工程重大危险源安全监理工作实施细则一、工程概况建设单位：设计单位：中机中联工程有限公司地勘单位：中国建筑西南勘察设计研究院有限公司监理单位：施工单位：工程上部结构的嵌固部位为基础顶面，基顶以上结构总高度均为23.25米。
本建筑结构形式为框架结构，建筑结构安全等级为二级。
本工程为学校教学楼，抗震设防类别为重点设防类(乙类)，地震作用按6度，地震基本加速度值0.05g计算，抗震措施和构造措施采用7度设计。
抗震等级：框架为三级。
建筑场地类别为Ⅲ类，特征周期0.45s。
基本风压值：0.40KN/M2；地面粗糙度类别为B类。
本工程设计耐火等级为地下一级，地上二级。
本建筑结构设计合理使用年限为50年。
建立重大危险源监控制度和重大隐患整改制度，以控制好重大危险源，确保监理安全管理目标的实现，制定本细则。
二、安全生产管理方针和目标方针：“安全第一，预防为主”目标：1.重、特大安全生产责任事故为零；2.现场监理人员无死亡、重伤事故；3.提高业主满意度；4.督促落实总包单位的安全生产管理目标及创优达标。
三、安全监理工作职责（一）总监的安全管理工作职责1. 配备本项目部持证上岗的专职安全监理人员，明确其工作职责；2. 组织编制对本工程特点的安全监理工作实施细则；3. 审核施工总承包的安全生产保证体系；4. 审核施工单位“施工组织设计（方案）”中的安全技术措施及专项安全施工方案是否符合有关强制性标准；5. 组织制定定期安全检查制度及编制安全监理月报；6. 按照规定程序要求，参加有关安全事故的处理。
风险源监理实施细则
xxxxxxxxxxxxxxxx工程危险点、风险源排查管控监理实施细则编制人：审批人：日期：XXXXXXXXXXXXXXX有限公司XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目监理部目录第一章工程特点及管控依据 (2)一、工程特点 (2)（1）工程环境 (4)（2）建（构）筑物现状 (5)（3）沿线河涌情况 (5)（1）地形地貌 (5)（2）气候条件 (6)（3）区域地质 (6)（4）水文条件 (7)二、安全技术标准、编制依据 (7)第二章风险源部位及风险描述、监理工作范围 (7)第三章风险源监理工作流程 (9)第四章风险源监理工作控制要点及卡控措施 (10)一、风险源监理工作控制要点 (10)二、危险源卡控措施 (11)（一）危险源的管理规定 (12)（二）危险源的管理措施 (12)（三）火灾应急措施 (18)（四）应急预案的响应和终止 (19)第一章工程特点及管控依据一、工程特点（一）工程名称：（二）工程地点：广州市天河区与黄埔区交界处（三）建设主体单位：建设单位:设计单位:勘察单位:监理单位:施工单位:（四）工程简介：XXXXXXXXXXXXXXXX工程位于天河区与黄埔区交界处，经过广州国际金融城东区、黄埔临港经。
道路研究范围起点接临江大道东延线（一期），位于深涌以西现状路，向东分别经深涌、九沙涌及鱼珠物流基地，止于现状鱼珠东路。
项目规划为城市主干路，设计速度 50km/h，规划红线宽度 50m，双向六车道，道路全长约 2.1km。
全线含跨涌桥两座。
临江大道东延线（二期）划分为两个施工标段，除电力隧道划分界面不同，其他工程均以 K3+400为界进行划分，全路段的外水及外电工程均纳入标段一。
本工程为标段二：K3+400~K4+631.613 段，路线长 1231.613m，包括道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、电力隧道、电力管沟工程等内容，其中电力隧道K1+460~K2+154 为标段二实施范围，本标段桥梁工程主要包括1座九沙涌跨涌桥，主桥为连续钢箱梁，桥位处九沙涌，本工程下穿道路（道路桩号K3+600~K3+710）部分设计人行道路边线距现状堤岸线8m以内，需对现状九沙涌段堤岸进行修复，修复堤岸长度合计100m，修复后的堤岸结构型式为混凝土沉箱+胸墙型式。
南中区间盾构下穿风险源安全监理细则
南中区间盾构施工下穿风险源安全监理实施细则一、专业工程特点（一)工程概况南锣鼓巷站～中国美术馆站区间位于八号线二期工程南段，盾构从南锣鼓巷站始发后,继续沿地安门东大街向东行进,至美术馆后街交界处折向南，至美术馆东街道路下，继续南行至五四大街路口进入中国美术馆站接收.本段区间主要受线路曲线等限制，因此大面积的穿行于现状建筑物下方,其中大部门建筑物为古旧的平瓦房,受盾构施工影响的主要的建筑有：在地安门东大街北侧叠落下穿曾格林沁祠;区间右线旁穿北京中医院5层门诊楼,与区间右线内侧结构外皮水平净距1.６１m;左线旁穿康铭大厦（２—9层),其护坡桩底与区间隧道水平净距2。
62m，竖向净距约３ｍ;下穿同日升地下粮油库,基底与区间隧道最小竖向净距为７.3１m；盾构井基坑临近北京市福隆医院的5层楼,围护桩外皮距其水平距离约6。
7５m。
区间左线为ＺDK20+23９．２25~ZＤK２1＋２7５。
５59，全长：1０３６。
334ｍ，共计：864环．区间右线为YＤK2０+２３９。
２25 ~YDK21+26９．578, 全长1030.353ｍ，共计859环。
叠落段为YＤＫ２０+239。
２２5～YDK２0＋500，之后逐渐分离。
在里程ZDK20＋809。
500处设置盾构始发井一座与联络通道兼泵房合建，在里程ZDK２1＋273。
55９设置盾构接收井及横通道一座与联络通道合建.(二）主要地质及水文状况1、区间地质状况本次勘察揭露地层最大深度为７0m，根据钻探资料,按地层沉积年代、成因类型及岩性名称，将本工程场地勘探范围内的土层自上而下分为人工堆积层和一般第四纪沉积层，缺失新近沉积层。
按地层岩性及土的物理力学性质指标将勘探深度范围内的地层进一步划分为１２个大层,19个小层。
本工程区间左线主要穿越地层为：卵石圆砾⑤9、粉质粘土⑥、粉土⑥2、中砂细砂⑧４、卵石⑧９.左线上覆土层由上至下依次为：房渣土①、粉质粘土填土①２、粉土填土①3、粉质粘土③、粘土③１、粉土③2、细砂粉砂③3、中砂细砂④4、卵石圆砾⑤9、粉质粘土⑥、粉土⑥2;区间右线主要穿越地层为：中砂细砂⑧4、卵石⑧９.右线上覆土层由上至下依次为：房渣土①、粉质粘土填土①2、粉土填土①3、粉质粘土③、粘土③1、粉土③2、细砂粉砂③3、中砂细砂④4、卵石圆砾⑤９。
风险源监理实施细则
目录一、工程特点及技术标准 (1)二、工作范围及重点 (2)三、防范风险源专项机制组织机构 (2)四、预测预报专项机制 (2)五、突发事件的应急预案专项机制 (3)六、复杂地质、工程难题的施工预案专项机制 (5)八、隧道施工监控量测专项机制 (6)九、严格规范施工工艺监控专项机制 (9)十、信息收集、反馈和快速反应专项机制 (11)一、工程特点及技术标准（一）工程概况新建设的昆明枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路，蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连，是我国西南进出境国际铁路与国内铁路网相连接的重要枢纽。
我监理部管段线路总长48.6km，（除制梁及铺架外）全部工程。
温泉（含）至读书铺（含）增建为三线工程（D1K1067+600～D1K1078+870），线路长11.232km；读书铺（不含）至昆明西（含）增建为四线工程（D1K1078+870～D1K1091+600），线路长12.676km;昆明西（不含）至昆明（不含）增建三、四线工程（D1K1091+600～K1097+525.08），线路长5.934km;昆明（含）至昆明东（不含）增建三、四线工程（DK631+100～ZDK636+105.06），线路长5.017km；昆明东扩建三级六场及联络线改建（K624+382.07～K631+100），线路长6.583km；昆明东至小石坝联络线工程（LDK0+000～MDK13+700），线路长6.797km；小石坝机车、客车车辆检修中心；王家营西还建货场（南昆里程：K784+000～K786+000）。
主要工程量为：路基土石方410×104断面方；路基加固防护：中粗砂357743断面方、混凝土302055断面方、挡护544761圬工方、土工合成材料1857390m2；桥梁11座6205.37延长米；框架涵43座19999.55m2，其他涵洞183座7171.67横延长米；隧道5座，总长5841米。
重大危险源安全监理工作实施细则(三篇)
重大危险源安全监理工作实施细则第一章总则第一条为了加强对重大危险源的安全监管，确保重大危险源安全生产，保障人民生命财产安全，依据《安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》等相关法律法规，制定本细则。
第二条本细则适用于重大危险源的安全监理工作。
第三条重大危险源的安全监理工作，应当坚持预防为主、综合治理的原则，加强对重大危险源的全过程监管。
第四条重大危险源的所有人或者管理人应当建立健全重大危险源的安全管理制度，并配备专职或经过培训合格的安全生产管理人员。
第五条安全监理部门应当依法履行职责，加强对重大危险源的监督检查，对违法违规行为及时予以处罚。
第六条任何单位和个人有权向安全监理部门举报重大危险源安全生产违法行为。
第七条建设工程项目重大危险源的安全监理，应当按照《建设工程安全监理规范》的要求进行。
第二章重大危险源安全监理机构第八条市安全监管局负责本市重大危险源的安全监理工作的组织协调工作。
第九条区（县）安全监管局负责本区（县）重大危险源的安全监理工作的组织协调工作。
第十条重大危险源的所有人或者管理人应当在建设、改建、扩建、停产、歇业等重大活动前，向市或者区（县）安全监管局申请安全评估。
第十一条重大危险源的所有人或者管理人应当按照监理机构的要求提供相关的设计、施工、安装、投资、运营等文件资料。
第十二条安全监理机构应当按照相关法律法规的要求，对重大危险源的建设、改建、扩建、运营等环节进行监理，并及时向市安全监管局报告监理情况。
第十三条安全监理机构应当建立健全重大危险源的监管档案，并定期向市安全监管局汇报监理档案的情况。
第三章重大危险源安全监理工作程序第十四条重大危险源的所有人或者管理人应当按照安全监理机构的要求提供相关的资料、证照和检查记录等。
第十五条安全监理机构应当对重大危险源的安全管理制度进行审核，并提出改进意见。
第十六条安全监理机构应当对重大危险源的设备设施进行检查，发现问题应当及时向重大危险源的所有人或者管理人提出整改意见。
铁路项目部风险源管理与实施细则
铁路项目部风险源管理与实施细则一、总那么 (2)二、平安消费管理方针和目的 (2)三、平安风险管理指导小组及其职责 (2)四、风险源的分类、分级 (5)五、风险源的辨识 (5)六、风险源的评审、审批 (9)七、风险源的控制措施 (10)八、严重风险源卡控要点 (11)九、风险源辨识及风险评价台账 (22)中铁十二局成兰铁路四项目部风险源管理方法与实施细那么一、总那么为了贯彻落实〝平安第一，预防为主,综合管理〞的平安消费方针，完成对风险部位、场所、设备等不平安要素的风险预知预控，确保平安消费，依据«平安消费法»«树立工程平安消费管理条例»«铁路树立工程平安风险管理暂行方法»等相关法律法规，结合我管段的实践状况，制定本方法。
二、平安消费管理方针和目的1、平安管理方针平安第一、预防为主、综合管理；以人为本、健全机制、落实责任；强化管理、根绝违章、消灭事故。
2、平安管理目的①五无：无严重责任死亡事故、无严重行车事故、无特大交通责任事故、无严重火灾事故、无锅炉压力容器及压力管道爆炸及客运列车普通B 类及以上责任事故；遏制〝三违〞行为和普通事故。
②两控：重伤人数控制在0.5‰、重伤挂彩频率控制在10‰以内。
③一确保：确保特种作业人员持证上岗率到达100%。
④一消灭：〝一消灭〞即：消灭职工因工责任死亡事故。
三、平安风险管理指导小组及其职责为保证本管段平安风险管理任务的有序展开，完成中铁十二局成兰铁路工程指挥部四项目部的平安消费管理目的，结合现场实践状况，决议成立中铁十二局成兰铁路工程指挥部四项目部的平安风险管理指导小组，平安风险管理指导小组组成人员如下：组长：乔广红副组长：马兴、陈方随、李保、常永杰、曾瑞、徐加飞、郭晨辉组员：赵敏、马友荣、李秋林、景磊、马奔、周建、李端、陈胜军、魏晓明、李晓飞平安风险管理指导小组办公室设在平安质量环保部。
项目部平安风险管理任务详细由平安总监详细担任。
国家铁路局关于深化铁路建设工程安全生产风险防范化解工作的意见
国家铁路局关于深化铁路建设工程安全生产风险防范化解工作的意见文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2022.06.13•【文号】国铁工程监〔2022〕19号•【施行日期】2022.06.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于深化铁路建设工程安全生产风险防范化解工作的意见国铁工程监〔2022〕19号国铁集团、中国建筑，中国中铁、中国铁建、中交集团、中国通号、中国电建，葛洲坝集团，各地区铁路监管局，工程质量监督中心，北京铁路督察室: 为了深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要论述和防范化解重大风险重要指示批示精神，更好统筹发展和安全，坚持人民至上、生命至上，依据《中华人民共和国安全生产法》《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》等有关规定，就进一步做好铁路建设工程安全生产风险防范化解工作，加强安全风险管控，提出如下意见:一、总体要求1.工作目标树牢防范化解铁路建设工程安全生产风险意识，风险防范化解责任更好落实；构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，风险防范化解体系更趋完善；夯实安全风险管控工作基础，风险防范化解措施更加有力；创新安全风险管控手段，持续提高工作规范化、科学化、信息化水平，风险防范化解效能显著提升。
坚决杜绝铁路工程重特大事故，有效遏制铁路工程较大事故，实现生产安全事故总量、死亡人数持续下降。
2.基本原则坚持人民至上、生命至上，切实把确保人民生命安全摆在安全风险防范化解工作首位。
加强安全风险辨识和事故隐患排查，狠抓问题整治，彻底消除安全事故隐患。
突出重点管控，强化安全风险管理行为和重大安全风险防范化解。
推动构建与地方人民政府有关部门协同管控机制，实现安全风险防范化解工作协同共治。
二、夯实安全风险管控工作基础3.增强管控意识。
各单位要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学习贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要论述和防范化解重大风险重要指示批示精神，以及法律法规关于安全风险管控工作要求，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，加强铁路工程建设和安全风险管控工作统筹，进一步提高政治站位，增强安全风险管控意识，提高做好防范化解安全风险的责任感、紧迫感。
安全质量风险监理控制细则
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标段安全质量风险控制监理实施细则编制：____________________审核：____________________上海地铁咨询监理科技有限公司杭州至临安城际铁路工程JLHL-3 标段监理组2017 年3 月10 日目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (5)三、总则及项目监理部风险管理组织机构 (5)四、工程质量安全风险的分析 (7)五、工程质量安全风险监理控制流程 (9)六、工程质量安全风险的监理控制措施 (11)七、工程质量安全风险监理控制的内容及对策 (12)一、工程概况杭州至临安城际铁路工程HL-3 标段包括临安广场站/ 临安广场站~农林大学站区间/农林大学站。
临安广场站：为杭临线工程车站，位于已建成的城中街与万马路交叉口北侧，南北向沿万马路敷设。
车站西侧有已建成的尚城国际、临安市青少年活动中心、国联大厦及临安市供电局地块。
为地下两层岛式车站，双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度12.6 米、长80米，车站主体长258 米，标准段宽21.3/21.95 米。
结构采用外包全防水，侧墙为复合墙，围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。
本站设3组风亭、6个出入口（1个预留）、1个消防出入口，并预留与临安广场地下空间连接打开条件。
临安广场站〜农林大学站区间：位于杭临线临安段，区间线路出临安广场站后，线路沿万马路向北敷设，在锦江地块转线路折向东，下穿南苕溪后，贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站。
线路沿线分布建（构）筑物多为2〜6 层的砖混、砼结构。
区间左线设计里程范围为左DK4+969.7〜DK8+764.65 （含长链25.011m），全长3819.961m。
农林大学站：是杭州至临安城际铁路工程第 3 个车站，位于改建后苕溪北路与环城东路交叉路口，沿苕溪北路东西向布置。
现状两侧多为农田、山地及农居。
农林大学站为地下两层岛式车站，双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。
风险源监理实施细则
风险源监理实施细则一、引言风险源监理是保障工程项目安全和质量的重要环节。
为了有效进行风险源监理工作，制定本细则，明确风险源监理的具体实施要求。
二、监理责任1. 监理机构应确保具备监理资质和相关技术能力，依法履行监理职责。
2. 监理人员应具备相关专业知识和经验，并持有有效的监理工程师证书。
3. 监理机构和监理人员应遵守职业道德规范，不得有利益冲突、泄露业务秘密等不当行为。
三、监理程序1. 风险源鉴定：监理机构应根据项目的性质和规模，制定风险源鉴定方案，对可能的风险源进行鉴定和评估。
2. 风险源分级：根据风险源的可能性和严重程度，将其分为一般风险和重大风险两类。
3. 风险源治理：监理机构应与施工单位共同制定风险源治理方案，并监督其执行情况。
4. 监理记录：监理人员应及时记录风险源监理的过程和结果,并形成书面报告。
四、监理要求1. 监理机构应全面了解工程项目的设计方案、施工图纸等相关文件，确保风险源鉴定和治理的准确性。
2. 监理机构应对施工过程中的可能风险源进行实地检查，准确评估其对工程项目的影响。
3. 监理机构应定期向业主和相关部门提交风险源监理报告，报告中应详细描述已发现的风险源和治理情况。
4. 监理人员应与业主和施工单位保持良好的沟通，及时向其提供风险源监理意见和建议。
五、监理成果1. 风险源鉴定报告：监理机构应编制详细的风险源鉴定报告，包括风险源的识别、评估和分类等。
2. 风险源治理报告：监理机构应编制风险源治理报告，详细记录风险源治理的过程和结果。
3. 监理报告：监理机构应定期向业主和相关部门提交监理报告，报告中应包括风险源监理的过程和结果。
六、监理考核1. 监理工作应定期接受业主和相关部门的监督和考核，及时改进工作不足之处。
2. 监理机构和监理人员应积极参加相关的培训和考试，不断提升专业水平。
七、附则1. 本细则适用于各类工程项目的风险源监理。
2. 监理机构和监理人员应遵守国家有关法规和标准，确保监理工作的合法性和准确性。
工点风险源管理实施细则
宁波铁路枢纽工程工点风险源管理实施细则及高危风险因素针对性防范措施编制：审核：批准：中铁十七局集团宁波铁路枢纽工程项目经理部驻地三指挥部二○一○年十月十六日工点风险源管理实施细则基坑开挖及支撑制作风险源管理实施细则1、建立项目安全管理体系，明确各项管理制度和措施，并加以实施。
2、在基坑开挖时，要严格按照经路局审批过的方案、相关法规标准及监理要求进行施工，不得擅自改变施工方案。
3、组织全体施工人员进行安全教育，了解和熟悉现场环境，以便掌握可能存在的不安全因素，避免安全事故的发生，确保基坑开挖顺利进行。
4、检查各班组班前上岗安全交底和安全台帐记录。
5、检查验收各类施工机械的完好性，及时了解施工机械的工作动态，避免机械伤人等事故的发生。
6、检查基坑周边、支撑两侧的安全防护栏的有效性，及时闭合缺口。
7、驻地指挥部安全领导小组采用跟踪和不定期对施工现场安全生产、文明生产状况进行检查和复查。
8、存在重大危险源的工点施工前必须进行安全交底，对特种作业人员持证上岗情况及危险作业，人员正确使用劳动防护用品等情况进行检查。
9、在检查施工过程中，现场任保管理人员发现问题必须及时制止，处理不了的事宜必须向上级领导汇报，同时督促班组及时整改，并对整改情况予以复查。
10、电工必须对各大小配电柜进行日检查，安全领导小组每周一次或不定期对施工用电情况进行专项检查。
11、定期检查施工现场动火审批情况，是否按规定要求执行动火许可证制度。
（如氧气瓶、乙炔瓶、有效的堆放距离，油漆与明火错开等。
）便桥斜支撑风险源管理实施细则1、建立建全项目安全管理体系，明确各项管理制度和措施，并加以实施。
2、在便桥斜撑安装时，要依照有关方案、法规标准及监理要求进行施工。
3、在便桥斜撑安装施工前，对施工班组成员进行既有线施工安全教育，并介绍现场的施工环境及可能出现的安全隐患、注意事项等。
4、特种人员必须持证上岗，严禁无焊工证的焊工和操作证的司机入场，并定期或不定期查处，一经发现立即清除出场。
危大工程安全监理实施细则之施工现场危险源识别与控制
危大工程安全监理实施细则之施工现场危险源识别与控制【引言】危大工程是指在施工、使用、维修、拆除等过程中，存在着一定的风险和危险性，一旦发生事故往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
为了保障危大工程的安全，确保工程质量，必须进行安全监理工作，其中施工现场危险源的识别与控制是保证危大工程安全的重要环节。
本文将深入探讨危险源的识别与控制策略，旨在提高危大工程安全监理的实施效果。
【危险源识别】危险源是指可能导致事故发生的各种因素，包括物理、化学、机械、电气等各方面的因素。
施工现场是危大工程中重要的环节，各种潜在的危险源可能隐藏其中。
因此，识别施工现场的危险源，是确保工程安全的首要任务。
1. 审查施工图纸在施工前，监理人员应仔细审查工程的施工图纸，特别关注其中的安全要求和规定。
通过对图纸的分析，可以初步了解施工现场可能存在的危险源，为后续的识别工作提供参考依据。
2. 进行现场勘察监理人员应指定专人进行现场勘察，详细了解施工现场的具体情况，并重点关注可能存在的危险源。
勘察时，应注意对施工区域、机械设备、作业人员等方面进行全面观察，并采集相关数据和信息。
3. 风险评估与分级管理根据施工现场勘察的结果，监理人员应对危险源进行风险评估，并将其分级管理。
常见的风险分级方法包括严重程度划分、频率划分等。
通过风险评估和分级管理，可以确定危险源的优先处理顺序，从而有针对性地进行控制措施的制定。
【危险源控制】危险源的识别只是第一步，关键在于有效地进行控制，降低风险，确保施工现场的安全。
1. 技术控制措施技术控制措施是指通过工艺、设备或者其他技术手段对危险源进行控制。
例如，在高空作业时，可采用固定护栏、安全带等设备，确保作业人员的安全。
在施工现场使用机械设备时，应选择符合国家标准的设备，并对其进行定期检修和维护。
2. 管理控制措施管理控制措施是指通过施工组织管理、行为规范等方式对危险源进行控制。
在施工前，应制定详细的施工方案和安全技术措施，明确作业流程和责任分工。
铁路建设工程高风险管理实施细则
铁路建设工程高风险管理实施细则【最新资料，WORD文档，可编辑修改】《铁路建设工程高风险管理实施细则》第一章总则第一条为进一步加强安全风险管理，推进安全风险标准化管理工作，有效规避和控制安全风险，确保铁路工程建设安全，依据国家、铁道部、南昌铁路局及建设单位的风险管理相关要求，制定本实施细则。
第二条铁路建设工程安全风险管理范围主要包括：高风险、大型基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁、地下工程、临近既有线及既有线施工，地质灾害及其他高风险工点。
第三条铁路建设工程风险等级根据事故发生的概率和后果程度，参照铁路风险等级确定标准，分为低度风险、中度风险、高度风险和极高度风险四个级别。
风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点，统称为高度风险工点。
第四条风险管理实行“评估先行，分工明确，抓好源头，专家指导，高效联动，齐抓共管”的风险管理机制。
第五条赣龙铁路GL-5标段风险管理采用管理层和作业层两层管理。
管理层风险管理即中铁五局赣龙铁路GL-5工程指挥部、项目部的风险管理。
架子队、班组属于作业层。
其中管理层包括第一管理者、各单位主管风险管理的负责人、风险管理职能部门及相关部门。
作业层包括各架子队技术人员、管理人员及作业人员等。
第二章组织机构及职责第六条中铁五局赣龙铁路GL-5工程指挥部成立铁路建设工程风险管理领导小组。
组长：谢本峰副组长：孙宝亮、夏先平、吴智、张倚逾、宋贵明、曾拓组员：肖刚、罗军华、冯忠孝、陈庚、尹晨、李欢芳、李小云、谢招来、陈跃、蒋斌、朱载莹、罗经伟，各项目部总工程师，架子队技术负责人。
铁路建设工程风险管理领导小组负责赣龙铁路GL-5标段所有在建工程施工的风险管理组织领导工作。
领导小组办公室设在指挥部安质环保部。
安质环保部为指挥部风险管理职能部门，配备专职安全风险管理人员2人。
风险评估与管理机构图（见下图）。
第七条各项目部、架子队须设立相应的铁路建设工程风险管理领导小组，负责对施工工点的管理工作。
各单位应将管理小组人员名单报指挥部风险管理领导小组办公室核备。
铁路高风险工点安全、质量、进度控制监理管控措施
铁路高风险工点是指在铁路施工过程中，由于地形复杂、自然条件恶劣或者施工工艺复杂，施工风险较大的特定施工区域。
针对铁路高风险工点的安全、质量和进度控制监理管控措施至关重要。
本文将从安全、质量和进度三个方面探讨铁路高风险工点的监理管控措施。
一、安全控制监理管控措施（一）建立健全安全管理体系针对铁路高风险工点的特点，监理部门应牢固树立“安全第一”的理念，制定相应的安全管理办法和应急预案，充分利用现代信息技术手段，定期对工点进行安全风险评估和隐患排查，及时消除安全隐患，保障施工人员和设备的安全。
（二）严格执行安全操作规程监理部门应对施工单位严格执行安全作业规程，严禁违章操作，特别是在高风险工点，要加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工作业符合安全要求，提高施工人员安全意识和应急处置能力。
（三）加强现场监督检查监理部门要加强对铁路高风险工点的现场监督，随时掌握工点施工情况，及时发现和纠正安全违规行为，对严重违规行为及时停工整改，确保施工现场安全稳定。
二、质量控制监理管控措施（一）严格施工工艺管理监理部门应严格把关施工单位的施工工艺管理，特别是对于铁路高风险工点，要加强对施工工艺的审核和检查，确保施工工艺符合标准和规范要求。
（二）加强质量监督检查监理部门要加强对铁路高风险工点的质量监督检查，及时发现并分析存在的质量问题，提出整改措施，确保施工质量符合相关标准和规范。
（三）注重关键工序的控制对于铁路高风险工点的关键工序，监理部门应加强对施工单位的过程监控和全程跟踪，确保关键工序的施工质量和进度符合设计要求。
三、进度控制监理管控措施（一）制定合理施工进度计划监理部门应与施工单位一起制定合理的施工进度计划，根据实际施工情况，及时调整和优化施工进度，确保施工进度的合理性和可行性。
（二）加强进度监督管理对于铁路高风险工点的施工进度，监理部门要加强监督管理，定期跟踪施工进度，及时发现问题并协助解决，确保施工进度按计划推进。
重大危险源监理实施细则
重大危险源监理实施细则一、背景介绍重大危险源监理实施细则是为了保障工程项目的安全运行，防范和控制可能导致重大事故的危险源，确保人员和财产的安全而制定的。
本细则旨在规范重大危险源监理的工作流程和要求，确保监理工作的准确性和有效性。
二、监理机构的职责和义务1. 监理机构应具备相应的资质和经验，负责对工程项目中的重大危险源进行监督和管理。
2. 监理机构应编制详细的监理计划和工作方案，明确监理的目标、内容、方法和时间节点。
3. 监理机构应对工程项目的重大危险源进行全面的检查和评估，包括危险源的类型、数量、位置、风险等级等。
4. 监理机构应与施工单位和相关部门进行有效的沟通和协调，及时解决工程项目中出现的问题和难题。
5. 监理机构应定期向业主和相关部门提交监理报告，详细记录重大危险源的监督情况和存在的问题，并提出改进和整改意见。
三、重大危险源的管理要求1. 工程项目的重大危险源应进行分类管理，根据其风险等级确定相应的管理措施和监督频次。
2. 重大危险源的管理应建立相应的台账和档案，包括危险源的基本信息、监督记录、整改情况等。
3. 重大危险源的管理应制定相应的应急预案和应对措施，确保在事故发生时能够及时有效地进行处置。
4. 重大危险源的管理应加强对施工人员的培训和教育，提高其安全意识和应对能力。
5. 重大危险源的管理应定期进行风险评估和隐患排查，及时发现和消除潜在的安全风险。
四、监理工作的执行流程1. 监理机构应按照监理计划和工作方案进行工作，包括对施工现场的巡查、检查和抽查等。
2. 监理机构应对重大危险源的建设过程进行全程监督，包括设计、施工、验收等各个环节。
3. 监理机构应及时发现和纠正工程项目中存在的问题和隐患，确保重大危险源的安全运行。
4. 监理机构应定期组织召开监理会议，与业主和施工单位共同研究解决工程项目中的技术和安全问题。
5. 监理机构应对施工单位的工作进行评价和考核，及时通报业主和相关部门。
广州市轨道交通工程建设安全风险管理细则
广州市轨道交通工程建设安全风险管理细则----7edb6fac-6eb1-11ec-83f5-7cb59b590d7d第一章总则第一条为了加强城市轨道交通项目建设的风险管理，统一规范轨道交通项目建设安全风险管理的实施，加强指挥部对风险源的控制，预防和减少安全生产事故。
第二条本办法依据《中华人民共和国安全生产法》、《广州市地下铁道总公司安全风险管理办法》(穗铁企〔2021〕157号)等有关法律、法规、规章、制度制定。
第三条本细则适用于广州市轨道交通项目建设活动中的安全风险管理。
第四条安全风险管理是指对轨道交通项目建设活动中的安全风险进行识别、评价和控制的全过程管理。
第二章工作职责第五条质量安全部的安全风险管理职责如下：1.提出安全风险管理方针、目标，制定总部安全风险管理相关制度、应急预案。
2.监督、检查、协调、指导、考核各工程中心、各参建单位开展安全风险管理工作。
3.重点监控总部级和总部级安全风险，抽查各中心和各参建单位的安全风险控制情况。
5.按照管理权限，组织或参与地铁建设工程安全风险事故（件）处理。
6.牵头组织开展总部新线建设工程安全风险排查更新评审工作，召开评审会，同时将结果上报总公司安全监察部。
第六条总部总工办安全风险管理职责如下：1、负责总部安全风险管理过程中的重大技术决策。
2.参与总部重大安全风险处置，并对处置措施提出优化完善建议。
第七条工程中心安全风险管理职责如下：1.督促参建各方建立安全风险管理制度。
2.组织施工各方对新线施工的安全风险进行管理，督促施工单位项目经理和监理单位总监理工程师每月对安全风险管理情况进行检查和评议，并将安全风险管理注意事项纳入项目部全体员工季度安全培训的主要内容。
3.根据总部相关要求开展中心所辖工点的安全风险排查更新评审工作，并将评审修改后的风险登记表电子版和纸质版报送质量安全部。
4、按照管理权限组织或参与地铁建设项目安全风险事故的处理。
第八条建设单位的安全风险管理职责如下：1.建立安全风险管理制度。
【铁道部】铁路工程安全风险管理
铁路建设工程安全风险管理
（四）工程安全风险 工程安全风险是工程建设风险的一种，包括
施工方法
立项决策阶段
矿山法
勘察设计阶段
矿山法
目标风险
施工安全
施工安全
风险因素或风险事件 （举例）
地质因素 隧道技术因素
其他
塌方、瓦斯 突水（泥、石）
大变形、岩爆 进出洞风险
其他
铁路建设工程安全风险管理
（二）安全风险辨识
3. 风险辨识的成果
（2）风险清单
XXX工程安全风险清单表（部分内容）
风险清单
序号 M01 日期 2008.3.16
铁路建设工程安全风险管理
3.铁路建设工程安全生产形势 虽然铁路建设在安全生产管理方面作了大量工
作，铁路安全管理水平得到了较大提升，但是目 前铁路工程建设过程中安全管理方面还暴露出不 少问题，诸如安全风险管理意识不强、安全管理 责任落实不到位、安全投入不够、违章违规作业 现象依然存在、安全事故时有发生等，特别是 2010年曾连续发生4起重大安全事故，给人民生命 财产造成重大损失，安全生产形势不容乐观，安 全生产管理工作容不得半点松懈。
风险最大的特征是不确定性，它是否 发生、发生时间以及产生的结果（损失程 度）都是不确定的；同时，风险又具有一 定规律，是可预测的。
铁路建设工程安全风险管理
（二）风险管理
风险管理是指通过风险识别等，采用合理的 经济和技术手段对风险因素进行估计、评价，并 以此为基础，合理使用规避、转移、减轻或接受 等方法有效应对各类风险，并对其实施监控，妥 善处理风险事件发生后引起的不利后果，以保证 预期目标顺利实现的管理过程。
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风险源监理实施细则1、专项工作特点新建沈阳至丹东客运专线本溪枢纽及丹东站工程位于辽宁省的中东部，与既有沈丹铁路并行或相交，本溪枢纽与沈丹甲乙线、溪田线、辽溪甲乙线连接。
丹东站与金丹联络线、新同丹上下行线连接。
主要特点:（1）工期短，施工协调任务重，质量控制、安全保证的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。
（2）工程量大,9座隧道,最长2.508.7米,桥梁22座,特大桥4座,桥隧占整个工程量的70﹪以上，而且桥隧相连的情况较普遍；部分箱梁需采用移动模架（或支架）法现浇施工。
（3）桥隧相连，桥梁分散，架梁工期长。
（4）冬季寒冷，气候条件对施工进度影响大。
（5）地质条件差，人为坑洞多、分布广泛。
（6）既有线并行，施工干扰大(尤其本溪市区段)。
由于该工程建设项目三年，易受不可抗拒的自然因素和意外事故(火灾、爆炸等)的影响，因此，工程具有风险性大，风险不确定等特点。
2、监理工作范围及重点2.1监理工作范围沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程起点dk43+635.2至dk68+460，丹东站工程起点里程dk252+000至dk68+954。
2.2 风险源监理重点本工程控制及难点工程主要有“二桥”“二站”及“隧道”。
（1）“二桥”：客专太子河特大桥和沈丹乙线太子河特大桥工程。
客专太子河特大桥工程采用32m+48m+32m连续箱梁跨越既有沈丹乙线改线铁路, 60m+100m+60m连续梁跨越滨河南路。
沈丹乙线太子河特大桥，采用96m系杆拱梁跨滨河南路。
两座桥相互交叉，客专太子河大桥又与既有沈丹线交叉。
沈丹乙线特大桥完成后才可施工客专桥与既有沈丹线交叉部分的基础及墩台身。
两座桥工期相互制约，同时还要确保公路交通畅通，线路正常运营，故此两桥的安全风险和工期压力较大。
连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。
要组织好挂篮施工，连续梁的施工中必须严格控制收缩徐变引起的结构线型变化、墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，需加强墩台沉降观测，同时对连续梁进行严格的线形监控及变位跟踪观测，以达到控制桥涵构筑物的变形量的目的，控制质量和工期。
（2）“二站”：本溪站场、丹东站改造工程。
本溪枢纽拆迁量大，路基填料数量多、运距远，且采用火车运输，既有正、站线均进行改造，施工复杂，在保证既有线运营的情况下施工相互干扰大，制约因素多；丹东站拆迁量大，既有正、站线均进行改造，施工复杂，制约因素多。
(3)隧道:本工程隧道较多，最长一座2.508.7米。
隧道在施工建设过程中存在诸多不确定性风险因素,如瓦斯爆炸、坍塌、突水突泥、岩爆和大变形等，使得发生各类安全事故的概率极高,事故后果严重。
3、监理工作流程风险识别风险评估风险评价风险处理风险监测4、监理工作控制要点、目标及手段本工程涉及范围广，风险因素多，具有风险种类的多样性和多层次性，控制好各类施工作业的风险源，妥善处理好各类风险，对工程项目进行有效的风险管理，从而使损失减小到最低程度，达到工程预期的理想目标，这是我们风险源监理必须做好的监控要点和重点。
4.1隧道风险源控制要点4.1.1洞口工程1.对边、仰坡坍塌、地表下沉、地基承载力不足、工作面崩塌、偏压、滑坡等情况未及时处理或加强防护。
2.洞口各项工程与洞口相邻工程、临时工程的统筹安排不当。
3.土石方开挖违反作业顺序要求。
4.施工机具失稳及安全性能缺失、下降。
5.高处作业台（支）架失稳、安全防护失效。
6.爆破方式方法不当、防护措施不足、违规处理火工产品。
4.1.2超前地质预报1. 工作面坍塌。
2. 找顶不彻底。
3. 高处作业台（支）架失稳、安全防护失效。
4. 突泥、突水。
4.1.3洞身开挖1. 开挖方法选择不当.2. 开挖循环进尺过大，支护不及时。
3．找顶不彻底。
4.1.4装渣与运输1. 围岩失稳坍塌.2. 洞内照明光照度不足.3. 找顶不彻底。
4. 作业区域机械、车辆对人的伤害。
5．卸渣车辆溜车、倾翻、挂碰。
6．粉尘及有害气体含量超标。
4.1.5支护与加固1．临时用电不符合要求、工作面光照度不足。
2．找顶不彻底。
3．围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足、工作面坍塌。
4．高空作业台（支）架失稳、安全防护失效。
5．施工机具失稳及安全性能缺失、下降。
4.1.6衬砌1. 临时用电不符合要求、工作面光照度不足。
2.衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长。
3．高处作业台（支）架失稳、安全防护失效。
4．施工机具安全性能缺失或下降。
5．电线路短路，防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。
4.1.7监控量测1.监控量测方案不合理,元气件损坏,采集数据失真。
2. 监控量测工作面未找顶、支护不及时,照明光照度不足。
3.作业平台防护不到位,个人防护用品未按规定佩戴。
4.富水和岩溶隧道安装量测仪器或钻孔作业时,出现突水、突泥等异常情况。
5．施工安全性评价等级不准。
4.1.7施工排水1.富水软弱围岩、岩溶隧道突水、突泥。
2.排水设备不足或损坏,排水能力不够。
3.膨胀岩\土质地层\围岩松软地段,施工用水浸泡地基。
4.洞口地表水渗漏及冲刷边仰坡。
5.有水地段电缆线破损漏电。
6.施工排出的水质不符合标准,污染环境。
4.1.8通风、防尘与风水电供应1.供风量不足,通风不畅。
2.隧道内一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害气体超标。
3.粉尘超标。
4.通风系统破坏。
4.1.9不良地质和特殊岩土地段隧道1.专项施工技术方案不合理、开挖方法选择不当。
2.超前地质预测、预报工作不到位，分析判断不准确。
3.初期支护施做不及时,支护强度不足。
4.量测数据失真,信息反馈不及时。
5.瓦斯隧道施工机械设备、检测仪器未按规定配备,瓦斯浓度检测工作不到位,通风效果差。
4.1.10斜井与竖井1. 斜井、竖井与正洞连接处的专项施工技术方案不合理。
2.富水长大斜井、竖井的抽排水专项技术方案不合理,抽排水设备配置不足。
3. 斜井无轨运输道路坡度过大,运输车辆超速、超载、超限。
4. 斜井有轨运输轨道养护不到位、调度指挥不当、运输车辆超速、超载、超限。
5.竖井提升系统信号和制动失灵、调度指挥不当、运行过程中发生机械故障等。
4.2桥梁风险源控制要点4.2.1基础1.地下管线、地下构筑物等调查不明，盲目施工。
2.机械设备未按规定进行检查验收。
3.危险处所未按规定设置防护设施和警示标志。
4.围堰施工时，对其变形、渗水和冲刷等情况不进行监测或发现问题处理不及时。
5.钢板桩吊环焊接质量不合格。
6.双壁钢围堰的尺寸、强度、刚度、稳定性和锚碇方法不能满足施工的要求。
7.基坑开挖未按规定进行放坡。
8.基坑支护变形检查、处理不及时。
9.基坑降水影响周边建筑物，观测处理不及时。
10.打桩机或钻机基地不坚固。
11.挖孔桩护壁施工不及时。
12.承台施工时平台及支撑系统搭设、连接不牢固。
13.违规拆除沉井垫木。
14.违规进行爆破作业。
15.作业人员不按规定佩戴劳动防护用品。
16.施工现场违章用电。
17.水上施工无救生和消防等设施，无防汛措施。
4.2.2墩台1.塔吊基础不牢固；塔吊未与桥墩进行可靠连接。
2.施工电梯超载运行。
3.墩（台）身钢筋安装无可靠的固定措施。
4.混凝土施工时模板支撑不牢固。
5.脚手架、工作平台搭设不牢固。
6.高处作业时上下重叠施工，未按规定设置防护棚等安全防护设施。
7.模板及脚手架拆除顺序及措施不当。
8.起重吊装违规操作。
9.作业人员不按规定佩戴劳动防护用品。
10.高墩模板爬升体系未设置保险装置。
4.2.3预应力混凝土简支箱梁预制及运架1.制、存梁台座地基承载力不足，周边排水系统不畅。
2.两台吊机起吊重物时指挥不统一，起落和横移不同步。
3.制梁模板安装支撑、连接不牢。
4.特种设备操作人员无证上岗。
5.蒸汽锅炉使用过程中，压力表和安全阀未按规定进行定期校检。
6.预应力张拉未设防护屏障，张拉后撞击锚具、钢绞线束。
7.钢绞线开盘及下料操作防护不当，弹出伤人。
8.箱梁搬（提）、运、架设备未按规定进行定期检查。
9. 箱梁搬（提）、运、架设备违章作业。
10.喂梁时运梁车超速运行。
11.架梁作业，架桥机限位装置失灵。
12.运架设备通过的便道、桥涵、路基承载力不足且无加固措施。
13.起落梁时千斤顶的位置不符合设计要求，起落不同步。
14.架梁作业无防风措施；雨季施工无防雷击措施；冬季施工无防滑措施。
15.跨越公路、河道施工时无防护措施。
16.施工现场违章用电。
17.高出作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。
4.2.4预应力混凝土简支T梁预制及运架1.架梁设备不按操作规程安装、使用。
2.起落梁时，梁体两侧无支护措施。
3.使用千斤顶起落梁时违章操作。
4.两台吊机吊梁时，指挥不统一，起落不同步。
5.梁体存放时支垫不牢固。
6.架梁作业区未按规定设置防护设施。
7.架梁时，墩台未安装吊篮、步板、梯子等安全防护设施。
8.架梁前线路未压道，桥头未加固。
9.架梁线路不按规定进行检查维护。
10.架桥机主机对位后，未采取可靠的制动措施。
11.下坡道架梁时运梁车没有可靠的防溜措施。
12.架桥机过孔前，梁片未按规定进行横向连接。
13.横向连接、湿接缝施工无可靠的工作平台或吊篮。
14.高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。
15.跨越公路、河道施工时无防护措施；水上施工无防护和救生措施。
16.架梁作业无防风措施；雨季施工无防雷击措施；冬季施工无防滑措施。
4.2.5桥位制梁1.大型非标设备的设计、制造、验收等不符合要求。
2.支架的强度、刚度、稳定性和基础承载力不足，排水不畅。
3.支架搭设完毕后未进行验收；未进行支架预压或预压荷载不能满足设计要求。
4.挂蓝拼装和拆除不符合设计要求。
5.挂篮锚固不牢。
6.挂篮移位无限位装置。
7.悬臂吊机节段梁拼装后锚固不牢。
8.移动悬臂吊机无制动装置。
9.多点顶推、集中顶推时控制手段不统一。
10.移动模架拼装过程中支腿横向连接不及时。
11.移动模架过孔时违章操作。
12.移动模架部件焊缝开裂未及时发现处理。
13.移动支架前移没有可靠的限位和制动装置。
14.斜腿钢构拼装时，地锚固定不牢。
15.预应力张拉未设防护屏障。
16.桥位制梁作业无防风措施；雨季施工无防雷击措施。
17.水上施工无防护和救生措施。
18.跨越公路、铁路施工时无防护措施。
19．施工现场违章用电。
20．高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。
4.2.6桥梁支座安装1.墩顶未设置栏杆、步梯等安全防护设施。
2.支座在墩顶存放时固定不牢。
3.选用的千斤顶不符合施工要求。
4.顶落梁时违规操作。
5.施工现场违章用电。
6.高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。
7.支座安装无防风措施；冬季无防滑措施。
4.2.7钢梁架设1.钢梁杆件运输、存放和安装过程中不正确使用吊具、杆件捆扎不牢固、不平衡起吊、偏载或超载装运、存放支垫不牢固。