发动机气缸测量实习报告总结
测缸压实习报告
一、实习背景随着汽车工业的不断发展，汽车维修行业对技术的要求越来越高。
缸压检测是汽车维修中的一项重要检测项目，通过对发动机缸压的检测，可以判断发动机的工作状况，及时发现并排除故障。
为了提高自己的专业技能，我参加了为期一周的测缸压实习，以下是我实习过程中的心得体会。
二、实习目的1. 熟悉测缸压的基本原理和操作方法；2. 掌握不同品牌、不同型号发动机缸压检测技巧；3. 提高实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 测缸压基本原理发动机缸压是指发动机在压缩行程结束时，气缸内气体的压力。
通过测量缸压，可以判断发动机的密封性能、燃烧情况等。
缸压检测的基本原理是：将发动机熄火，将气门芯轴松开，使气门芯轴与气门座分离，然后通过气缸压力表测量气缸内气体的压力。
2. 测缸压操作方法（1）准备工具：气缸压力表、油压表、气门间隙调整工具、扳手、螺丝刀等。
（2）检查发动机：确保发动机冷却至室温，检查发动机机油、冷却液等液位。
（3）拆卸气门芯轴：按照发动机维修手册要求，拆卸气门芯轴，确保气门芯轴与气门座分离。
（4）连接气缸压力表：将气缸压力表连接到待测气缸的火花塞孔，注意连接牢固。
（5）测量缸压：启动发动机，待发动机稳定运行后，快速踩下油门踏板，使发动机进入压缩行程，观察气缸压力表读数。
（6）记录数据：记录各缸压力值，并与标准值进行对比。
（7）调整气门间隙：如发现某缸压力低于标准值，检查气门间隙是否过大，如过大则进行调整。
（8）检查气门密封：如发现某缸压力低于标准值，检查气门密封是否良好，如不良则进行修复。
（9）整理工具：完成检测后，将工具整理好，放回原位。
四、实习心得体会1. 理论与实践相结合通过实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习到的理论知识，在实际操作中得到了验证和巩固，使我对测缸压有了更深入的理解。
2. 严谨细致的态度在进行缸压检测时，必须保持严谨细致的态度。
任何一个环节的疏忽都可能导致检测结果的误差，甚至影响维修效果。
量气缸实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生掌握量气缸的基本原理和操作方法，了解气缸压力的测量原理，培养学生的实际操作能力，提高学生对发动机性能检测的认识。
二、实训环境实训场地：汽车维修实验室实训设备：发动机、量气缸、压力表、扳手、螺丝刀等工具。
三、实训原理气缸压力是指发动机气缸内气体对活塞产生的压力，它是衡量发动机性能的重要指标。
通过测量气缸压力，可以判断发动机的工作状态，如气门密封性、活塞环磨损情况等。
量气缸测量原理：将量气缸与发动机气缸相连，通过压力表读取气缸内气体压力值，从而得出气缸压力。
四、实训过程1. 准备工作（1）检查发动机及量气缸，确保设备完好。
（2）检查压力表，确保其准确性。
（3）准备扳手、螺丝刀等工具。
2. 实训步骤（1）将发动机转速稳定在1500-2000转/分钟。
（2）将量气缸与发动机气缸顶部连接，确保连接牢固。
（3）打开压力表，观察指针是否指向零位，如有偏差，调整指针至零位。
（4）关闭发动机，等待5-10分钟，使发动机冷却，以便获得准确的测量结果。
（5）启动发动机，保持转速稳定。
（6）读取压力表数值，记录气缸压力。
（7）重复步骤5和6，进行多次测量，取平均值作为最终结果。
（8）卸下量气缸，整理工具。
五、实训结果本次实训共测量了4个气缸的压力，结果如下：气缸1：0.9MPa气缸2：0.8MPa气缸3：0.85MPa气缸4：0.75MPa六、实训总结1. 通过本次实训，我们掌握了量气缸的基本原理和操作方法，了解了气缸压力的测量原理。
2. 实训过程中，我们学会了如何调整压力表，确保测量结果的准确性。
3. 通过实际操作，我们对发动机性能检测有了更深入的认识，提高了实际操作能力。
4. 在实训过程中，我们发现部分气缸压力偏低，可能存在气门密封不良、活塞环磨损等问题，建议进一步检查和维修。
5. 本次实训有助于提高我们对汽车维修行业的认识，为今后的学习和工作打下了基础。
七、实训建议1. 在实训过程中，应注意安全，遵守实验室操作规程。
气缸盖平面测量实践报告(2篇)
第1篇一、前言气缸盖是内燃机中的重要部件，其平面度直接影响着发动机的性能和寿命。
为了保证发动机的稳定运行，对气缸盖平面进行精确测量是必不可少的。
本实践报告旨在通过实际操作，对气缸盖平面进行测量，并分析测量结果，为后续的加工和维修提供参考。
二、实验目的1. 掌握气缸盖平面测量的基本原理和方法。
2. 熟悉常用测量工具的使用。
3. 分析测量数据，评估气缸盖平面的质量。
4. 提高对气缸盖平面度重要性的认识。
三、实验原理气缸盖平面度是指气缸盖在垂直于其轴线方向上的平面度。
测量气缸盖平面度通常采用以下方法：1. 视觉检查：通过肉眼观察气缸盖平面是否存在明显的凹凸不平。
2. 三坐标测量机（CMM）测量：利用三坐标测量机对气缸盖平面进行三维扫描，获取其表面形状。
3. 平面样板测量：使用平面样板与气缸盖平面接触，通过接触点的分布情况判断平面度。
本实验采用平面样板测量法进行气缸盖平面度测量。
四、实验仪器与材料1. 气缸盖：待测气缸盖。
2. 平面样板：标准平面样板，尺寸与气缸盖平面尺寸一致。
3. 精密量具：游标卡尺、千分尺等。
4. 记录表格：用于记录测量数据。
五、实验步骤1. 观察气缸盖平面，确认无明显的凹凸不平。
2. 使用游标卡尺和千分尺测量气缸盖平面尺寸，记录数据。
3. 将平面样板放置在气缸盖平面上，确保样板与气缸盖平面贴合。
4. 观察样板与气缸盖平面的接触情况，记录接触点数量和分布。
5. 根据接触点数量和分布情况，判断气缸盖平面的质量。
6. 将测量数据填写在记录表格中。
六、实验结果与分析1. 观察气缸盖平面，未发现明显的凹凸不平。
2. 测量气缸盖平面尺寸，结果如下：- 长度：L = 150mm- 宽度：W = 100mm- 厚度：T = 20mm3. 观察平面样板与气缸盖平面的接触情况，发现样板与气缸盖平面接触点数量较多，分布较为均匀。
根据实验结果，可以判断该气缸盖平面度良好，符合设计要求。
七、实验结论1. 通过本次实验，掌握了气缸盖平面测量的基本原理和方法。
气缸磨损的测量实习报告
一、实习目的通过本次实习，使学生了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，提高学生对汽车发动机气缸磨损的认识，培养实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下基础。
二、实习内容1. 气缸磨损的原因及类型（1）气缸磨损的原因：气缸磨损主要是由发动机工作过程中产生的摩擦、磨损和腐蚀等因素引起的。
摩擦主要来自活塞、活塞环、气缸壁等零件的相对运动，磨损和腐蚀则是由燃烧产物、机油、水分等介质对气缸壁的侵蚀所致。
（2）气缸磨损的类型：气缸磨损分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损等。
磨料磨损是指固体颗粒对气缸壁的磨损；粘着磨损是指零件表面接触时产生粘着现象，导致磨损；疲劳磨损是指零件表面在循环应力作用下产生的裂纹和剥落；腐蚀磨损是指腐蚀介质对气缸壁的侵蚀。
2. 气缸磨损的检测方法（1）目视检查：通过观察气缸壁的颜色、光泽、磨损痕迹等，初步判断气缸磨损情况。
（2）量缸表测量：使用量缸表测量气缸内径，计算磨损量。
测量时，将量缸表插入气缸内，调整量缸表，使指针指向零位，然后读取气缸内径值。
（3）气缸磨耗仪测量：使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量。
将气缸磨耗仪插入气缸内，启动仪器，使磨耗仪的磨头与气缸壁接触，磨耗仪自动记录磨损量。
3. 气缸磨损量的计算（1）磨耗量计算公式：磨耗量 = 磨损后气缸内径 - 磨损前气缸内径（2）磨损率计算公式：磨损率 = 磨耗量 / 使用时间三、实习过程1. 实习前准备：了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，熟悉实习设备。
2. 实习操作：（1）目视检查气缸壁，观察磨损情况。
（2）使用量缸表测量气缸内径，记录数据。
（3）使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量，记录数据。
（4）根据磨耗量计算公式和磨损率计算公式，计算气缸磨损量和磨损率。
3. 实习总结：通过本次实习，我了解了气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，掌握了使用量缸表和气缸磨耗仪测量气缸磨损量的操作技能。
同时，对汽车发动机气缸磨损有了更深入的认识，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
测量气缸实习报告(多篇)
测量气缸实习报告（多篇）第1篇：测量实习报告测量实习报告测量实习报告1、时间：9月2 日至10 月12日是我们测绘地理信息学院测绘工程专业大二全体学生进行测量实习的时间，这次实习具有非常重要的意义。
2、实习目的：对本专业的基础知识有更深入的学习与理解；熟悉进行测量的各种仪器的功能以及操作；让我们更接近实际的工作环境，在此过程中锻炼自己的应变能力，提高自己各方面的能力；更重要的是熟悉测量流程。
3、使用的仪器：水准仪，经纬仪，全站仪，水准尺，脚架等。
4、注意事项：①知识与理论的相结合，实际应用；② 测量的精度；③仪器的使用与保养；④组员之间的分工，团结精神；⑤认真听取老师的意见，交流；⑥数据的记录与计算。
5、实习内容：水准测量，图根导线测量及简单地物测绘，地貌测绘及等高线测绘。
6、水准测量：刚开始的时候，由于对专业知识的不够理解，起步有些困难，比如说记录数据、操作仪器方面，但是锻炼总会使人进步，很快便熟悉了。
在进行水准测量时总体上还是比较顺利的，但由于有几天是下雨天，时间又比较紧迫，不得不进行雨天测量。
在进行二期任务时，路线很长，太阳很猛烈，到大家都很能吃苦，没有怨言，坚持完成了任务。
7、图根导线测量及地物测绘：相对来说比水准测量较为轻松，毕竟不用跑“长途”。
进行地物测绘的首要任务是布导线点，由于是初次接触加上对方法掌握不全面，开始是半摸索测量，在布导线点的过程中所遇到的最大困难是点与点之间的通视问题，经过多次的选点才能最终确定，如有些点被树木挡住，就只好从树叶缝隙或让一个人去拨开树叶，直到找到通视的位置。
进行地物测绘的时候恰巧遇到下雨天，因此只能记录数据，并将数据分区域记录，如六栋南墙，特殊点如路灯、井盖、独立树等都做好标记，这样就不会乱。
由于只记录数据，这样三个人就能完成，那么就会有一个在宿舍画图，这不仅充分利用人力资源，还能加快工作进度。
但还是有不少困难，在测绘过程中，有些地方不能测得到，只好临时加支线点，直到能将所有区域看到。
测量气缸实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，掌握气缸尺寸和性能的测量方法，验证气缸的尺寸精度和性能指标是否符合设计要求，检测是否存在制造缺陷。
通过实训，提高学生对气缸测量技术的理解，培养实际操作能力和分析问题的能力。
二、实训时间与地点实训时间：2023年X月X日至X月X日实训地点：XX机械加工厂气缸测量实验室三、实训内容1. 气缸结构及测量原理介绍2. 气缸尺寸测量工具及方法3. 气缸性能检测方法4. 气缸测量数据记录与分析5. 气缸制造缺陷检测四、实训步骤1. 气缸结构及测量原理介绍由指导老师讲解气缸的结构、工作原理以及常见的测量方法，使学生了解气缸的组成和功能。
2. 气缸尺寸测量工具及方法（1）气缸外径、内径、长度等尺寸的测量（2）气缸圆度、圆柱度、同轴度等形状误差的测量（3）气缸磨损、划痕等表面缺陷的测量3. 气缸性能检测方法（1）气缸压力测试（2）气缸密封性测试（3）气缸运动特性测试4. 气缸测量数据记录与分析（1）记录气缸尺寸、性能等数据（2）分析测量数据，评估气缸质量（3）对测量结果进行修正和优化5. 气缸制造缺陷检测（1）观察气缸表面，发现表面缺陷（2）利用测量仪器检测气缸内部缺陷（3）分析缺陷原因，提出改进措施五、实训结果与分析1. 气缸尺寸测量结果根据测量数据，气缸的外径、内径、长度等尺寸均符合设计要求，形状误差较小。
2. 气缸性能测试结果气缸压力、密封性、运动特性等性能指标均达到设计要求。
3. 气缸制造缺陷检测在气缸表面和内部检测过程中，未发现明显的制造缺陷。
六、实训总结1. 通过本次实训，学生掌握了气缸尺寸和性能的测量方法，提高了实际操作能力。
2. 学生学会了分析测量数据，评估气缸质量，为后续加工和使用提供参考依据。
3. 学生了解了气缸制造缺陷的检测方法，提高了对产品质量的认识。
七、实训心得1. 实践是检验真理的唯一标准。
通过本次实训，我深刻体会到了理论知识与实际操作相结合的重要性。
检测气缸体实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响到整车的动力性和经济性。
气缸体作为发动机的重要部件，其工作状态直接影响着发动机的运行效率和寿命。
因此，对气缸体的检测与维护显得尤为重要。
本次实训旨在通过对气缸体的检测，了解其工作状态，为后续的维修提供依据。
二、实训目的1. 掌握气缸体的结构特点和工作原理。
2. 熟悉气缸体的检测方法及检测仪器。
3. 学会气缸体磨损量的测量和评价。
4. 提高对气缸体故障的诊断和排除能力。
三、实训内容1. 气缸体的结构特点和工作原理气缸体是发动机的骨架，主要由缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞等部件组成。
气缸体内部形成燃烧室，通过活塞的运动实现燃油的燃烧和能量的传递。
气缸体的主要作用是承受发动机的负荷，传递动力，并保证发动机的密封性。
2. 气缸体的检测方法及检测仪器气缸体的检测主要包括外观检查、尺寸测量、密封性检查等方面。
（1）外观检查：观察气缸体表面是否有裂纹、砂眼、气孔等缺陷，检查气缸体是否有变形、磨损等现象。
（2）尺寸测量：使用游标卡尺、千分尺等量具，测量气缸体的直径、高度、圆柱度等尺寸参数。
（3）密封性检查：通过气缸压力试验、水压试验等方法，检查气缸体的密封性能。
3. 气缸体磨损量的测量和评价气缸体磨损量的测量主要针对气缸直径进行。
使用内径千分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位，每个部位需测量纵横两个相互垂直的方向。
若任一气缸的磨损量超过0.20mm，则应更换气缸套。
4. 气缸体故障的诊断和排除根据气缸体的检测数据，分析其故障原因，并提出相应的维修方案。
常见的气缸体故障包括：（1）气缸磨损：由于活塞运动产生的摩擦，导致气缸直径减小，影响发动机性能。
（2）气缸变形：由于气缸体受到外力作用或内部应力，导致气缸体变形，影响发动机密封性。
（3）气缸裂纹：由于材料缺陷、热应力等原因，导致气缸体产生裂纹。
四、实训过程1. 准备工作：准备好所需的检测工具和设备，如游标卡尺、千分尺、气缸压力试验机、水压机等。
发动机气缸测量实习报告总结
发动机气缸测量实习报告总结篇一:汽车发动机构造实习报告汽车发动机构造实习报告一、发动机总体构造认识和拆解1、实习目的、要求(1)、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造;(2)、认识发动机各个组成部件名称;(3)、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理;(4)、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复;(5)、记录详细的拆解步骤。
2、主要设备典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。
3、实习内容(1)、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。
并在各类型发动机之间进行比较和对比;(2)、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分;(3)、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
二、发动机脾气机构的演变及配气正时1、实习目的、要求(1)、了解发动机配气机构的组成进入结构原理;(2)、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时;(3)、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
2、主要设备典型汽车发动机，相关零部件。
3、实习内容(1)、认识配气机构的组成和工作原理;(2)、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角;(3)、掌握调整配气正时的方法三、曲轴连杆机构1、实习目的(1)、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构;(2)、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求;(3)、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法;(4)、初步了解用精密仪器测量的方法。
2主要设备(1)、典型发动机，相关部件，外径千分尺(精度0.01mm)，内径气缸量表(精度0.01mm。
3、实习内容(1)、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。
(2)、发动机缸径和轴颈直径的测量。
气缸检查测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 熟悉气缸检查测量工具的使用方法；2. 掌握气缸直径、圆柱度、磨损度等参数的测量方法；3. 了解气缸磨损对发动机性能的影响；4. 提高对发动机维修保养的实践操作能力。
二、实验原理气缸是发动机的重要组成部分，其直径、圆柱度、磨损度等参数直接影响到发动机的性能和寿命。
本实验通过使用气缸检查测量工具，对气缸进行直径、圆柱度、磨损度等参数的测量，以评估气缸的磨损情况，为发动机维修保养提供依据。
三、实验仪器与材料1. 气缸检查测量工具：外径千分尺、量缸表、游标卡尺、气缸体、气缸等；2. 气缸实验样品；3. 夹具、支撑架等辅助工具。
四、实验步骤1. 准备工作：检查气缸检查测量工具是否完好，调整量缸表至标准尺寸。
2. 气缸直径测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）左右（或上下）移动量缸表寻找最大直径值，读取数据。
3. 气缸圆柱度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。
4. 气缸磨损度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将游标卡尺夹具固定在气缸体内壁，调整游标卡尺至标准尺寸；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。
5. 数据处理与分析：（1）将测量数据与标准尺寸进行对比，分析气缸磨损情况；（2）评估气缸磨损对发动机性能的影响；（3）根据测量结果，提出维修保养建议。
五、实验结果与分析1. 实验数据：| 气缸直径（mm） | 气缸圆柱度（mm） | 气缸磨损度（mm） ||--------------|--------------|--------------|| 100.00 | 0.02 | 0.01 |2. 结果分析：（1）气缸直径与标准尺寸相比，存在0.01mm的偏差，属于正常范围；（2）气缸圆柱度偏差为0.02mm，略大于标准值，但仍在可接受范围内；（3）气缸磨损度为0.01mm，说明气缸磨损情况良好。
气缸测量实习报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除气缸测量实习报告篇一：气缸压力检测实训实训项目气缸压力检测一、实验目的1、了解气缸压力表的结构特点及使用方法。
2、掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。
.3、根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断.二、实验设备sTn3000电控发动机实训台架气缸压力表三、注意事项1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。
2、发动机的冷却温度应在规定的范围内。
3、发动机的润滑条件良好。
4、测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次5、测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。
6、在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。
四、实验步骤1、发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃2、拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。
3、拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。
4、把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。
5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。
6、用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。
7、按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。
8、对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。
五、气缸压力检测结果诊断与分析1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。
2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL）的润滑油。
3、润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。
测量气缸直径实习报告
一、实习目的与意义气缸是发动机的核心部件之一，其直径的准确度直接影响到发动机的性能和寿命。
本次实习旨在通过实际操作，加深对气缸直径测量方法的理解，掌握使用专用量具测量气缸直径的技能，同时了解气缸磨损对发动机性能的影响，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实习内容与过程1. 实习准备（1）了解气缸的结构和作用，熟悉气缸直径测量的基本原理和方法。
（2）准备实习所需的工具和设备，包括气缸直径测量仪、游标卡尺、百分表、气缸测量标准等。
2. 气缸直径测量（1）将气缸从发动机上拆卸下来，放置在平整的工作台上。
（2）使用气缸直径测量仪对气缸内径进行测量，测量时注意保持仪器与气缸壁的平行，避免倾斜导致测量误差。
（3）根据测量结果，计算气缸圆度误差和圆柱度误差，判断气缸磨损情况。
3. 数据分析与处理（1）将测量数据与气缸直径标准进行比较，分析气缸磨损程度。
（2）根据气缸磨损情况，判断是否需要更换气缸或进行修复。
4. 实习总结（1）总结实习过程中遇到的问题和解决方法，提出改进建议。
（2）撰写实习报告，对实习内容、过程、结果进行总结。
三、实习结果与分析1. 气缸磨损情况通过测量发现，该气缸内径磨损程度为0.5mm，圆度误差为0.2mm，圆柱度误差为0.1mm。
根据气缸磨损标准，该气缸磨损程度属于轻度磨损，可以继续使用。
2. 测量误差分析（1）仪器误差：气缸直径测量仪本身存在一定的测量误差，经过校准后，误差在允许范围内。
（2）操作误差：操作者在测量过程中，由于操作不当导致测量误差，如测量时仪器倾斜、测量点选择不准确等。
3. 改进建议（1）加强操作规范培训，提高操作者的技能水平。
（2）定期对测量仪器进行校准，确保测量精度。
（3）优化测量方法，减少测量误差。
四、实习体会与收获1. 加深了对气缸直径测量方法的理解通过本次实习，我对气缸直径测量方法有了更深入的了解，掌握了使用专用量具测量气缸直径的技能。
2. 提高了实际操作能力实习过程中，我学会了如何正确使用测量仪器，掌握了气缸磨损的判断方法，提高了实际操作能力。
气缸测量实习报告
实习报告实习时间：2023年7月1日至2023年7月31日实习单位：XX汽车制造有限公司实习岗位：气缸测量技术员一、实习背景及目的作为一名汽车制造专业的学生，我深知实践操作在理论学习中的重要性。
为了更好地将所学知识应用到实际工作中，提高自己的职业技能，我选择了XX汽车制造有限公司进行为期一个月的气缸测量实习。
此次实习旨在掌握气缸测量基本原理、仪器设备的使用和维护，以及提高实际操作能力和团队协作能力。
二、实习内容及过程1. 实习前的培训在实习开始前，公司为我们安排了为期一周的培训，内容包括气缸测量的基本原理、测量仪器设备的结构及功能、操作方法和安全注意事项等。
通过培训，我们对气缸测量工作有了初步的了解，为后续的实际操作打下了基础。
2. 实习过程中的主要工作（1）气缸测量在导师的指导下，我们负责对生产线上的汽车气缸进行测量，以确保其尺寸和形状符合设计要求。
测量过程中，我们严格遵循操作规程，认真记录测量数据，并及时进行数据汇总和分析。
（2）设备维护与调试我们还负责测量设备的日常维护和调试工作，确保设备正常运行。
在维护过程中，我们学会了如何检查设备故障、更换磨损零件和调整设备参数等。
（3）团队协作实习期间，我们积极参与团队协作，与同事们共同解决生产过程中遇到的问题，提高了自己的沟通能力和团队协作精神。
三、实习收获及反思1. 实习收获通过这次实习，我掌握了气缸测量的基本原理、操作方法和注意事项，学会了如何使用和维护测量设备，提高了自己的实际操作能力和团队协作能力。
同时，我对汽车制造行业有了更深刻的认识，为今后的工作打下了基础。
2. 实习反思在实习过程中，我发现自己在理论联系实际方面还存在不足，需要在今后的学习中加强对理论知识的学习。
此外，我在团队协作中还存在沟通不畅、责任心不强等问题，需要进一步提高自己的综合素质。
四、总结通过为期一个月的气缸测量实习，我收获颇丰。
在实习过程中，我学会了如何将所学知识应用到实际工作中，提高了自己的职业技能。
测量气缸实习报告共3篇
测量气缸实习报告共3篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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气缸的检测实训报告(3篇)
第1篇一、实训背景气缸作为工业自动化领域中重要的执行元件，广泛应用于机械、液压、气动等领域。
为确保气缸的正常运行和延长使用寿命，定期对气缸进行检测和维修至关重要。
本次实训旨在通过实际操作，掌握气缸检测的基本方法和技能，提高对气缸故障的诊断能力。
二、实训目的1. 熟悉气缸的结构和工作原理；2. 掌握气缸检测的基本方法和步骤；3. 学会使用气缸检测仪器；4. 提高对气缸故障的诊断和维修能力。
三、实训内容1. 气缸的结构和工作原理2. 气缸检测仪器及使用方法3. 气缸检测步骤4. 气缸故障诊断与维修四、实训过程1. 气缸的结构和工作原理（1）气缸结构：气缸主要由缸体、活塞、活塞杆、密封件、排气阀、进气阀等组成。
（2）气缸工作原理：气缸通过气压驱动活塞运动，实现往复直线运动。
当压缩空气进入气缸腔内时，活塞受到压力推动，带动活塞杆运动；当排气阀打开时，活塞腔内的气体排出，活塞停止运动。
2. 气缸检测仪器及使用方法（1）气缸压力表：用于测量气缸腔内的压力，判断气缸是否泄漏。
（2）气缸活塞行程测量仪：用于测量气缸活塞的行程，判断气缸活塞是否运动顺畅。
（3）气缸密封性能检测仪：用于检测气缸密封性能，判断气缸是否存在泄漏。
3. 气缸检测步骤（1）外观检查：观察气缸外观，检查是否有明显的磨损、划痕、变形等现象。
（2）压力检测：使用气缸压力表检测气缸腔内压力，判断气缸是否泄漏。
（3）活塞行程检测：使用气缸活塞行程测量仪测量气缸活塞的行程，判断气缸活塞是否运动顺畅。
（4）密封性能检测：使用气缸密封性能检测仪检测气缸密封性能，判断气缸是否存在泄漏。
4. 气缸故障诊断与维修（1）气缸泄漏故障：根据压力检测和密封性能检测结果，判断气缸是否存在泄漏。
如存在泄漏，检查密封件、活塞杆、缸体等部位，进行维修或更换。
（2）气缸活塞运动不顺畅故障：根据活塞行程检测结果，判断气缸活塞是否运动顺畅。
如运动不顺畅，检查活塞、活塞杆、密封件等部位，进行维修或更换。
缸体的测量实训报告(3篇)
第1篇一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，掌握缸体的测量方法，提高学生对机械加工中测量技术的理解和应用能力。
通过实训，使学生能够：1. 熟悉缸体的结构特点及加工要求。
2. 掌握常用测量工具的使用方法。
3. 熟悉测量误差的产生原因及减小误差的方法。
4. 培养学生严谨的工作态度和良好的操作习惯。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点机械加工实训室四、实训内容1. 缸体的结构特点及加工要求2. 常用测量工具的使用3. 缸体的尺寸测量4. 缸体的形位误差测量5. 测量结果分析及误差处理五、实训过程（一）缸体的结构特点及加工要求缸体是内燃机、液压系统等设备中的重要部件，其主要作用是容纳运动部件，实现能量的转换和传递。
缸体的结构特点如下：1. 具有圆柱形或阶梯形孔道，用于容纳活塞、活塞杆等运动部件。
2. 具有足够的强度和刚度，以保证在承受压力和振动时不会变形。
3. 表面粗糙度要求较高，以保证运动部件的配合精度。
缸体的加工要求如下：1. 尺寸精度：缸体的孔道直径、长度等尺寸需达到设计要求。
2. 形位精度：缸体的孔道中心线、端面等需达到设计要求。
3. 表面粗糙度：缸体表面粗糙度需达到设计要求。
（二）常用测量工具的使用本次实训中，常用的测量工具有：1. 外径千分尺：用于测量缸体孔道直径。
2. 内径千分尺：用于测量缸体内孔直径。
3. 游标卡尺：用于测量缸体长度、宽度等尺寸。
4. 粗糙度仪：用于测量缸体表面粗糙度。
5. 垂直度仪：用于测量缸体孔道中心线与端面的垂直度。
（三）缸体的尺寸测量1. 使用外径千分尺测量缸体孔道直径，记录测量结果。
2. 使用内径千分尺测量缸体内孔直径，记录测量结果。
3. 使用游标卡尺测量缸体长度、宽度等尺寸，记录测量结果。
（四）缸体的形位误差测量1. 使用垂直度仪测量缸体孔道中心线与端面的垂直度，记录测量结果。
2. 使用直角尺测量缸体孔道中心线与端面的平行度，记录测量结果。
汽车测缸压实习报告
一、实习目的本次实习的主要目的是通过实际操作，让学生掌握汽车测缸压的基本原理和操作方法，提高学生对汽车发动机故障诊断的能力。
同时，通过实习，使学生了解汽车发动机的结构和工作原理，为今后的汽车维修工作打下坚实基础。
二、实习时间2023年4月10日至2023年4月15日三、实习地点某汽车维修厂发动机维修车间四、实习内容1. 汽车发动机缸压检测原理汽车发动机缸压检测是通过测量发动机在压缩行程结束时，活塞顶部的压力来判断发动机缸内压缩情况的。
正常情况下，发动机各缸的压力应基本一致。
如果某缸压力偏低，可能存在气门密封不良、活塞环磨损、缸壁磨损等故障。
2. 汽车发动机缸压检测方法（1）准备工具：测压表、扳手、螺丝刀、气门室盖等。
（2）测量步骤：1）将发动机冷却液放尽，确保发动机冷却。
2）拆下被测缸的气门室盖，用扳手将气门弹簧压缩，使气门关闭。
3）将测压表插入气门导管，确保测压表与气门导管紧密贴合。
4）启动发动机，使发动机达到正常工作温度。
5）缓慢松开气门弹簧，读取测压表上的压力值。
6）重复步骤2-5，分别测量发动机其他缸的压力。
7）将气门室盖装回原位。
3. 汽车发动机缸压检测结果分析（1）缸压偏低：可能存在以下故障：1）气门密封不良：检查气门间隙、气门密封垫、气门导管等。
2）活塞环磨损：检查活塞环磨损情况，必要时更换活塞环。
3）缸壁磨损：检查缸壁磨损情况，必要时进行缸壁修复或更换发动机。
（2）缸压偏高：可能存在以下故障：1）气门弹簧过紧：调整气门间隙，使气门弹簧处于正常状态。
2）活塞顶凸起：检查活塞顶凸起情况，必要时更换活塞。
4. 实习心得通过本次实习，我对汽车发动机缸压检测有了更深入的了解。
以下是我的一些心得体会：（1）实习过程中，我学会了使用测压表进行缸压检测，掌握了测量步骤和注意事项。
（2）通过实际操作，我了解了发动机缸压偏低和偏高的原因，为今后的汽车维修工作提供了有力支持。
（3）实习过程中，我认识到理论知识与实际操作相结合的重要性，为今后的学习和发展打下了基础。
气缸体检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解气缸体的结构特点和工作原理。
2. 掌握气缸体的检测方法及检测指标。
3. 学会使用检测仪器，提高实际操作能力。
二、实验原理气缸体是发动机的重要组成部分，其主要功能是容纳活塞、连杆和曲轴，使活塞在气缸内做往复运动，将热能转化为机械能。
气缸体的检测主要包括外观检查、尺寸测量、磨损检测、密封性检测等。
三、实验仪器与材料1. 实验仪器：内径百分表、千分尺、气缸压力表、量缸表、水平仪、游标卡尺等。
2. 实验材料：待检测气缸体、标准尺寸钢棒、煤油、润滑油等。
四、实验步骤1. 外观检查：观察气缸体表面是否有裂纹、划痕、凹陷等缺陷，检查气缸体与气缸盖、曲轴等部件的连接情况。
2. 尺寸测量：使用千分尺、游标卡尺等仪器测量气缸体的长度、宽度、高度等尺寸，并与标准尺寸进行对比。
3. 磨损检测：使用内径百分表、量缸表等仪器测量气缸体的磨损情况，包括圆度、圆柱度、磨损深度等指标。
4. 密封性检测：使用气缸压力表检测气缸体的密封性，包括压缩压力、漏气率等指标。
5. 数据处理与分析：将测量数据整理成表格，分析气缸体的质量状况，判断是否存在故障。
五、实验结果与分析1. 外观检查：待检测气缸体表面无裂纹、划痕、凹陷等缺陷，与气缸盖、曲轴等部件的连接情况良好。
2. 尺寸测量：气缸体的长度、宽度、高度等尺寸均在标准范围内。
3. 磨损检测：- 圆度：测量气缸体的圆度误差，结果显示均在允许范围内。
- 圆柱度：测量气缸体的圆柱度误差，结果显示均在允许范围内。
- 磨损深度：测量气缸体的磨损深度，结果显示均在允许范围内。
4. 密封性检测：- 压缩压力：测量气缸体的压缩压力，结果显示均在正常范围内。
- 漏气率：测量气缸体的漏气率，结果显示均在允许范围内。
根据实验结果，待检测气缸体的质量状况良好，不存在明显的故障。
六、实验结论1. 通过本次实验，掌握了气缸体的检测方法及检测指标。
2. 学会了使用检测仪器，提高了实际操作能力。
2023年测量气缸实习工作报告
2023年测量气缸实习工作报告一、引言在2023年暑期，我有幸获得了在某汽车制造公司的测量部门进行为期两个月的测量气缸实习的机会。
通过这次实习，我对测量技术的理论和实践都有了更深入的了解和掌握。
本报告旨在总结实习期间的工作内容、所学到的技术和经验，并对今后的发展道路进行展望。
二、实习内容1. 测量设备的熟悉在实习一开始的几天，我首先进行的是测量设备的熟悉和操作培训。
测量部门配备了各种先进的测量设备，如三坐标测量仪、表面粗糙度仪、雷达测距仪等。
我通过参观、学习和使用这些设备，对其原理和操作有了更深入的了解。
2. 测量技术的学习和应用在熟悉了测量设备后，我开始学习测量技术的理论知识，并将其应用到实际的测量工作中。
我学习了各种测量方法和技巧，如三点测量法、触发式测量法等，并在实习期间通过实际操作测量了多种类型的气缸产品。
通过不断地实践和反复校准，我逐渐提高了测量的准确性和精度。
3. 数据分析和处理测量的结果通常是一系列的数据，如尺寸、形状、位置等。
在实习期间，我学习了如何对这些数据进行分析和处理，以生成报告和评估产品的质量。
我使用了各种统计和图形化工具，如Excel、MiniTab等，对测量结果进行了分析，找出了其中的规律和趋势，并提出了改进产品质量的建议。
三、实习心得1. 需要严谨的态度和细致的精神测量是一个需要高度严谨性和耐心细致的工作。
在实习期间，我深刻体会到了这一点。
任何一个环节的疏忽和马虎都可能导致测量结果的误差甚至失效。
因此，在进行测量工作时，我时刻保持着严谨的态度，对每一个细节都进行认真的检查和核对。
2. 合作和沟通的重要性在测量部门，我与其他实习生和员工共同参与了一些项目的测量工作。
通过与他人的合作和沟通，我学到了许多与人相处和协作的技巧。
在沟通中，我始终坚持以诚信和尊重为原则，与同事们建立了良好的工作关系，并准确地完成了分工和配合。
3. 实践是最好的培养工具理论只是理论，只有在实践中才能得到验证和发展。
气缸的检测的实习报告
一、实习背景与目的随着我国汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能和质量对汽车的整体性能有着重要影响。
气缸作为发动机的重要组成部分，其工作状态直接关系到发动机的动力输出和燃油消耗。
因此，对气缸进行检测和分析，对于确保发动机的正常运行和延长使用寿命具有重要意义。
本次实习旨在通过气缸检测实习，加深对发动机气缸结构、工作原理和检测方法的了解，提高实际操作技能，为今后从事汽车维修和发动机维修工作打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 气缸检测实习内容本次实习主要内容包括：（1）气缸外观检查：观察气缸表面是否有划痕、磨损、裂纹等现象。
（2）气缸磨损量检测：使用量缸表测量气缸直径，计算磨损量。
（3）气缸圆度误差检测：在同一横截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，计算圆度误差。
（4）气缸压缩压力检测：使用气缸压力检测仪检测气缸压缩压力。
（5）气缸密封性能检测：使用漏气量检测仪检测气缸密封性能。
2. 实习过程（1）实习前期准备：了解气缸检测的基本原理和操作方法，熟悉相关检测仪器和设备。
（2）实习过程：①外观检查：观察气缸表面，发现气缸表面有轻微划痕，但无裂纹和磨损现象。
②磨损量检测：使用量缸表测量气缸直径，计算磨损量。
测量结果为0.1mm，属于正常范围。
③圆度误差检测：在同一横截面内，分别测量平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位，计算圆度误差。
测量结果为0.02mm，属于正常范围。
④压缩压力检测：使用气缸压力检测仪检测气缸压缩压力。
测量结果为0.9MPa，属于正常范围。
⑤密封性能检测：使用漏气量检测仪检测气缸密封性能。
测量结果为0.5L/min，属于正常范围。
三、实习心得与体会1. 实习心得通过本次气缸检测实习，我对气缸的结构、工作原理和检测方法有了更深入的了解。
以下是我的一些心得体会：（1）掌握气缸检测的基本原理和操作方法，能够熟练使用相关检测仪器和设备。
（2）了解气缸检测的重要性和必要性，为今后从事汽车维修和发动机维修工作奠定基础。
缸径测量实训报告(3篇)
第1篇一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生掌握缸径测量的基本原理、方法和步骤，提高学生对汽车发动机维修技能的掌握，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训器材1. 缸径测量工具：内径千分尺、外径千分尺、量缸表、塞尺、活塞环间隙测量仪等。
2. 汽车发动机：用于实训的发动机一台。
三、实训原理缸径测量是汽车发动机维修过程中的一项重要工作，通过测量发动机缸体的缸径，可以判断发动机磨损程度，为维修提供依据。
缸径测量原理如下：1. 内径千分尺：利用螺纹原理，通过旋转主轴，使测量爪沿轴向移动，从而测量缸体内径。
2. 外径千分尺：与内径千分尺原理相同，用于测量缸体外径。
3. 量缸表：利用磁力吸附原理，将量缸表吸附在缸体内壁，通过测量杆测量缸径。
4. 塞尺：用于检查缸套与活塞之间的间隙，判断发动机磨损程度。
5. 活塞环间隙测量仪：用于测量活塞环间隙，进一步判断发动机磨损程度。
四、实训步骤1. 准备工作（1）检查实训器材是否齐全，确保仪器正常工作。
（2）了解发动机缸径测量原理和注意事项。
2. 实训操作（1）拆下发动机缸盖、曲轴和活塞等部件，露出缸体。
（2）使用内径千分尺、外径千分尺和量缸表分别测量缸体内径、缸体外径和缸径。
（3）记录测量数据，计算缸径误差。
（4）使用塞尺检查缸套与活塞之间的间隙。
（5）使用活塞环间隙测量仪测量活塞环间隙。
（6）分析测量结果，判断发动机磨损程度。
3. 数据处理（1）根据测量数据，计算缸径误差。
（2）根据缸径误差，判断发动机磨损程度。
（3）根据活塞环间隙和活塞环间隙测量仪数据，进一步判断发动机磨损程度。
五、实训结果与分析1. 缸径误差：根据测量数据，计算缸径误差为0.02mm，符合国家标准。
2. 发动机磨损程度：根据缸径误差，判断发动机磨损程度为轻微磨损。
3. 活塞环间隙：根据塞尺和活塞环间隙测量仪数据，判断活塞环间隙为0.5mm，符合国家标准。
六、实训总结1. 通过本次实训，掌握了缸径测量的基本原理和方法，提高了发动机维修技能。
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篇一：汽车发动机构造实习报告
汽车发动机构造实习报告
一、发动机总体构造认识和拆解
1、实习目的、要求
（1）、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造；
（2）、认识发动机各个组成部件名称；
（3）、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理；
（4）、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复；
（5）、记录详细的拆解步骤。
2、主要设备
典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。
3、实习内容
（1）、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。
并在各类型发动机之间进行比较和对比；
（2）、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分；
（3）、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
二、发动机脾气机构的演变及配气正时
1、实习目的、要求
（1）、了解发动机配气机构的组成进入结构原理；
（2）、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时；
（3）、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
2、主要设备
典型汽车发动机，相关零部件。
3、实习内容
（1）、认识配气机构的组成和工作原理；
（2）、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角；
（3）、掌握调整配气正时的方法
三、曲轴连杆机构
1、实习目的
（1）、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构；
（2）、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求；
（3）、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法；
（4）、初步了解用精密仪器测量的方法。
2主要设备
（1）、典型发动机，相关部件，外径千分尺（精度0.01mm），内径气缸量表（精度0.01mm。
3、实习内容
（1）、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。
（2）、发动机缸径和轴颈直径的测量。
四、典型汽油机冷却剂润滑系统
1、实习目的、要求
（1）、通过对典型汽车发动机冷去系统的拆解，了解冷却系统的组成和功用。
（2）、通过对典型汽车的发动机润滑系统的拆装，了解其工作原理和历程走向。
2、主要设备
典型汽车发动机，冷却和润滑系统相关零部件
3、实习内容
（1）、熟悉冷却、润滑系统各部件组成；
（2）、掌握冷却润滑系统工作流程和各部件工作原理；
（3）、用图形或文字形式表述润滑系统工作流程；
五、汽油发动机启动系统和点火系统及电路
1实习目的、要求
通过对汽车发动机启动系统，点火系统各个部件的认识，了解系统各个部件的工作原理。
能够在参考线路图的情况下，连接点火线路并点出火花。
1、主要设备
点火线路的各个零部件，电瓶，启动机。
3、实习内容
（1）、掌握发动机启动系统的各个部件组成及其工作原理；
（2）、根据线路图认识点火系统的组成和连接；
（3）、在限定时间内，用实物建立点火线路并成功点出火花；
（4）、观察真空点火提前和离心点火提前两套调节装置的工作原理。
六、汽油发动机燃油供给系统及电子控制
1实习内容、要求
（1）、掌握汽油发动机燃油供给系统的主要部件和功用；
（2）、掌握电控汽油机和化油器式汽油机燃油供给系统
组成的差别；
（3）、掌握典型化油器的机构特点和五大系统。
2、主要设备
典型单腔下吸式化油器，相关拆装工具。
2、实习内容
（1）、熟练拆装化油器；
（2）、结合图纸认识化油器各部件名称及掌握其作用；
（3）、理解化油器各系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程；
（4）、理解化油器或电控燃油系统再找你哥哥发动机运行中起到作用。
七、柴油发动机总体结构认识
1实习内容、要求
（1）、通过对典型柴油机的拆装，熟悉柴油机总体构造，装配顺序；
（2）、对比和比较汽油机，认识两者的不同点和相同点，在整个拆装过程中详细记录每一个拆装步骤；
（3）、掌握柴油机发动机各个部件组成和功用。
2、主要设备
典型柴油机，装配拆装工具
3、实习内容
（1）、先外后内，先简后繁依次分拆外围部件及内部零
件并详细记录拆装步骤；
（2）、分解缸盖，检查燃烧室情况；
（3）、转动曲轴检查活塞缸套磨损情况，并拆卸活塞连杆组；
（4）、分解前盖板，观察正时齿轮相对位置；
（5）、观察各零部件和汽油机进行对比和比较，认识两者在机构上及工作原理上的不同和相同；
（6）、更具拆洗所记录的步骤，后拆的先装，装回整台发动机，并检查有无零件遗漏。
八、实习总结
当今世界所面临的四大问题人口、粮食、环境和能源。
汽车发动机为汽车提供动力，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。
根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
在上两周的实习中我们着重对汽油发动机和柴油发动机进行工作原理的解析和拆装。
通过实习，加深了我对汽车构造的认识和理解，提高了感性认识，为我后续课程的学习打下了良好基础、使我的动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养学生在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式、提高了我对专业的兴趣。
现在对实习内容做一个自我总结
由于汽油和柴油的不同特性，汽油机和柴油机在工作原
理和结构上
有差异。
1汽油发动机（汽油机）的工作原理
篇二：发动机拆装实习报告
发动机拆装实习报告
一、实习目的与要求
实习目的：
1.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
2.掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
3.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；
5.锻炼和培养动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用；
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装；
3.学会测量发动机缸径，了解气缸的磨损情况；
4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理；
5.理解发动机的组成系统的结构与基本工作原理。
二、实习内容
我们六个人一组进行发动机的拆装，这次实习拆的是一个四缸直列发动机，在老师的指导下我们通过对化油器的主供油系统，怠速系
统和加浓系统的深入研究逐步熟悉怎样去研究一台发
动机。
在探索过程，我们小组通过一步一步的摸索逐渐进入到状态中，通过全班交流化油器的各种系统我们也知道了小组内没有发现的问题。
在学习发动机结构及系统的时候也是先通过小组研究再到全班交流，我感觉这样的学习形式对我们对发动机了解的帮助很大，毕竟通过自己的研究再去听别人的讲解，这样对发动机的印象更为深刻。
在我们学习完所有的系统之后就要把发动机给全部组
装起来还原，这个时候场记的作用就体现出来了，在场记的指挥和老师的关心指导下，在我们小组的齐心合作下，装发动机的整个过程还算顺利，虽然在装主动齿轮时遇到了点麻烦，主动齿轮老是对不准位置，以致皮带也很难被拉紧，但是在我们小组不懈的努力下，这个问题还是顺利解决了。
三、实习心得体会
汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
在这次实习中，我们对每一个机构和系统都做了比较全面的学习，研究了组成。