附着系数表
路面附着系数标准
路面附着系数标准路面附着系数是指轮胎与路面之间的摩擦系数，是评价车辆行驶安全性和路面状况的重要指标之一。
在路面附着系数标准方面，不同国家和地区可能会存在差异，但一般来说，路面附着系数标准是按照车辆行驶安全性和路面状况来制定的。
在评价车辆行驶安全性方面，路面附着系数标准通常会考虑车辆的制动性能、操控性能和行驶稳定性等方面。
对于制动性能，路面附着系数应该能够提供足够的摩擦力，使车辆能够在不同路况下安全减速和停车。
对于操控性能，路面附着系数应该能够提供足够的侧向摩擦力，使车辆在弯道和变道时能够保持稳定和灵活。
对于行驶稳定性，路面附着系数应该能够提供足够的纵向摩擦力，使车辆在高速行驶时能够保持稳定，不发生滑动或打滑等现象。
在评价路面状况方面，路面附着系数标准通常会考虑路面的材料、结构、使用年限和磨损程度等因素。
对于不同的路面材料和结构，路面附着系数会有所不同。
例如，水泥混凝土路面的附着系数要比沥青路面高一些，因为水泥混凝土路面质地较硬，摩擦力较大。
此外，路面的使用年限和磨损程度也会影响附着系数。
随着路面的使用年限和磨损程度的增加，路面的附着系数会逐渐降低，这时就需要对路面进行维修或更换。
为了实现路面附着系数标准的要求，需要采取一系列有效的措施。
这些措施包括对路面的材料和结构进行合理选择和设计、加强路面的维护和管理、提高驾驶员的安全意识等。
同时，也需要加强对路面附着系数的监测和预警，及时发现和解决路面问题。
总之，路面附着系数标准是评价车辆行驶安全性和路面状况的重要指标之一。
通过制定合理的标准并采取有效的措施，可以保障车辆的行驶安全性和路面的良好状况。
同时，也需要加强对公众的宣传和教育，提高公众对路面附着系数标准的认识和重视程度。
路面附着系数参照值表
表六汽车滚动阻力系数参考值表
路面状况
滚动阻力系数f
良好的平滑沥青铺装路
约0.01
良好的平滑混凝土铺装路
约0.011
良好的粗石混凝土铺装路
约0.014
良好的石块铺装路
约0.02
修正好的平坦无铺装路
约0.04
修正不良的石块铺装路
约0.08
新的砂路
约0.12
砂或石质路
约0.45－0.65
0.45－0.65
0.40－0.60
焦油过多的公路
0.50－0.60
0.35－0.60
0.30－0.60
0.25－0.55
铺砂子的公路
0.40－0.70
0.40－0.70
0.45－0.75
0.45－0.75
灰渣捣实的公路
0.50－0.70
0.50－0.70
0.65－0.75
0.65－0.75
0.5
车身外板对沥青路面
0.4
车身外板对泥土路面
0.2
车身外板对车身外板
0.6
翻倒摩托车的滑行
0.55-0.7
表四摩托车的纵滑附着系数参考值表
摩托车名
只后轮制动
前后轮都制动
本田SLl25
0.31-0.40
0.53-0.67
丰田3.50
0.36-0.43
0.62-0.72
丰田XBS00R
0.35-0.42
积雪上撒上盐
0.30-0.40
积雪上撒上砂
0.35-0.45
积雪上撒上砂和盐
0.30-0.45
表三翻车时车身滑动摩擦系数参考值表
滑行条件
摩擦系数
路面附着系数参照值表
表冰雪路面的汽车纵滑附着系数参考值
状附着系
0.1-0.2新雪、接近冰的压实0.2-0.25普通0.25-0.30粗雪、开始溶解的
0.30-0.40积雪上撒上
0.35-0.45积雪上撒上
0.30-0.45
积雪上撒上砂和盐
表翻车时车身滑动摩擦系数参考值
滑行条件摩擦系数
0.3-0.4
卡车的侧面车身在混凝土路面上滑行0.3 翻车的轿车在混凝土路面上滑行0.4
翻车的轿车在粗沥青路面上滑行0.5-0.7 翻车的轿车在石子路面上滑行0.5
翻车的轿车在干燥的草丛上滑行0.4
路面状况滚动阻力系数f
约 0.01 良好的平滑沥青铺装路约良好的平滑混凝土铺装路 0.011 约 0.014 良好的粗石混凝土铺装路约0.02 良好的石块铺装路
约修正好的平坦无铺装路 0.04
约0.08 修正不良的石块铺装路
约0.12 新的砂路
约砂或石质路0.16
0.2-0.3
松散的砂石或粘土道路约。
冰面附着系数
冰面附着系数
冰面附着系数是指冰面与轮胎之间的附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。
在冰面上，这个系数通常在0.1～0.15之间。
这个系数可以看作是轮胎和冰面之间的静摩擦系数，它对于评估车辆在冰面上的行驶性能以及进行相关的汽车性能试验（如汽车起动性能试验）非常重要。
请注意，冰面附着系数可能受到多种因素的影响，包括温度、冰的类型和纯度、轮胎的材料和设计等。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况对冰面附着系数进行准确的评估和测量。
1.4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 汽车理论课件
FZf1
Grf L
cos
FZf2
Grf L
cos
此项较小，可以忽略不计
忽略旋转质量惯性阻力偶矩和滚动阻力偶矩之后
FZ1
FZs1
FZw1
G g
hg L
du dt
FZ 2
FZs2
FZw2
G g
hg L
du
dt
19
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力
➢切向反作用力最大值出现在汽车加速爬坡的工况， 以下将在此工况下进行分析。
20
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
➢将整车分解为车身、驱动轮（前轮）、从动轮（后轮）三部分，分别分析其受力。
基本思想： 给定车辆参数、坡 度、车速和加速度， 可以算出从动轮受 到的阻力、车身受 到的阻力，这些阻 力都需要由驱动轮 上的地面切向反力 克服，剩余部分用 于车辆加速。
21
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
32
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
如果前、后轮驱动力可以根据运动状况自动调节，同时达到
附着力极G 限cosGsinGdu
g dt
即 q
注意，“锁定的 四轮驱动”就是 “前、后轮驱动 力可以根据运动 状况自动调节”。
（轴间差速问题）
33
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
2. 高速行驶时的附着率
汽车理论
第五讲
主讲教师：杨志华
学时：48
第一章 汽车动力性
第四节
汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
➢本节将介绍附着力、附着条件、附着率等基本概 念，分析汽车在纵向坡道上加速上坡时的受力 ，确 定汽车在不同行驶条件下的附着率。
附着力与附着系数
附着力与附着系数什么是附着力附着力表示轮胎与路面附着情况。
附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。
这是对整部汽车而言的，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数。
附着力是一个不依人的意志而改变的固定值，但据实验可知，附着系数与车速及车轮对路面的滑动程度(包括滑转和滑移)有关。
汽车行驶时地面对驱动车轮产生的推力、制动时地面对汽车产生的地面制动力，转向时汽车得以按预定轨迹达到转向要求的地面侧向反作用力都得靠附着力提供。
各种路面的附着系数各不相同。
良好的、干燥的水泥混凝土或沥青路面附着系数最大，其峰值可达0.9，依次是砾石路、土路、压紧的雪路和结冰的路面，冰路的峰值只有0.1，车轮滑动时才0.07。
可见由于冰路的附着系数极小，在冰路上欲前进困难、欲转向不能、欲制动刹不住车，严重时会发生侧滑(甩尾)或激转。
所以严冬的冰雪路上公共汽车站及其附近要铺洒砂子或煤渣以提高路面附着系数，确保行车安全。
沿汽车的纵向和侧向都具有附着力。
但当纵向附着力较多地施于驱动车轮或制动车轮时，侧向附着力就会降低。
所以当制动到车轮抱住时，车轮在地面滑移，此时纵向附着力已达极限，侧向附着力显著降低，汽车不能转向，(而转向轮已转过一角度，但车辆仍按原直线方向行驶)。
另一种情况是驱动又转向的车轮(前轮驱动)，如驱动时发生滑转，汽车也不能按预定要求转向。
制动时如果4个车轮都被抱死，则因没有侧向地面反作用力(侧向附着力提供)来抵抗汽车受到的侧向力(如道路的横向坡、转向时的离心力、侧向风等)而不能维持汽车直线行驶，很可能发生侧滑或激转，汽车失去控制，极易发生交通事故。
所以在附着系数极低的路面驾车需特别小心。
各种路面上的平均附着系数路面沥青或混凝土（干）沥青（湿）混凝土（湿）砾石土路（干）土路（湿）雪（压紧）冰峰值附着系数 0.8～0.9 0.5～0.7 0.8 0.6 0.68 0.55 0.2 0.1 滑动附着系数 0.75 0.45～0.6 0.7 0.55 0.65 0.4～0.5 0.15 0.07 机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面（路面的附着系数为 0.7）上的制动距离和跑偏量应符合表1中的规定。
地面附着系数
地面附着系数
地面附着系数是一个非常重要的概念，它能帮助我们更好地理解和应用地球物理学中的一些术语。
它是用来衡量地表粘滞力大小的重要概念，它之所以重要，是因为它能够帮助我们更好地把握地表特征。
地面附着系数是一个用来衡量地表粘滞力量大小的概念，它可以帮助我们更好地识别不同类型的地表面，进而有效地开展地质作业。
地面附着系数是地球物理学中一种相对重要的概念，它不仅能帮助我们更好地把握地表特征，而且还能有效地提高地表作业的质量。
地面附着系数的值可以用一个数值表示，比如地表粘滞力可能介于0.1和1之间，其中0.1表示地表粘滞力很弱，而1表示地表粘滞力很强。
由于地表材料和结构均不同，因此地面附着系数也不同，它在不同地表材料之间会有所不同。
第一类地表材料是沙子，它的地面附着系数一般介于0.1-0.2之间，而黏性土壤的地面附着系数一般介于0.2-0.5之间，而碎石则介于0.6-1之间；冰地面的地面附着系数会比较高，一般在0.8-1之间。
比较特殊的地表材料还有湿地，湿地的地面附着系数一般介于0.2-0.7之间，这取决于湿地的深浅程度、土壤类型和水位变化等因素。
地面附着系数是一个十分重要的概念，它可以帮助我们更好地把握地表特征，以及进行有效地表作业，同时也能够有助于我们更好地把握地质研究中的一些重要术语。
因此，我们应该重视地面附着系数，从而更好地理解和应用地球物理学中的一些术语。
汽车与地面间的附着系数
汽车与地面间的附着系数当我们驾驶汽车时，附着系数是一个非常重要的概念。
它决定了汽车与地面之间的摩擦力，直接影响着行驶的安全性和稳定性。
附着系数是指汽车轮胎与地面之间的摩擦力与垂直压力的比值。
它受多种因素的影响，如路面状况、轮胎材质和气压等。
路面状况对附着系数有着重要影响。
在干燥的、平整的路面上，汽车的附着系数较高，轮胎与地面之间的摩擦力较大。
这使得车辆在行驶时更加稳定，制动距离更短。
然而，在潮湿或者泥泞的路面上，附着系数会降低，轮胎容易打滑，这时候驾驶员需要格外小心。
在冰雪覆盖的路面上，附着系数更低，汽车的操控性变得非常困难，需要特殊的轮胎和驾驶技巧来适应。
轮胎材质和气压也对附着系数有着重要影响。
不同材质的轮胎具有不同的附着系数。
一般来说，胎面较宽的轮胎具有较高的附着系数，因为它们与地面接触的面积更大。
而气压对附着系数的影响也很大。
如果轮胎气压过低，轮胎与地面之间的接触面积减小，附着系数也会下降，这样容易导致打滑和操控不稳。
因此，保持适当的轮胎气压对于行车安全非常重要。
驾驶员的行为也会影响附着系数。
急加速、急刹车和急转弯都会导致附着系数的变化。
急加速会使轮胎打滑，附着系数下降；急刹车会使轮胎锁死，同样会导致附着系数下降；急转弯时，轮胎的横向摩擦力会增加，附着系数也会增加。
因此，平稳的驾驶行为对于提高附着系数非常重要。
我们需要提到的是轮胎的磨损对附着系数的影响。
随着轮胎的磨损，胎面的花纹变浅，附着系数会下降。
因此，定期检查轮胎的磨损程度，并及时更换磨损严重的轮胎，是保持汽车附着系数的关键。
总结起来，汽车与地面间的附着系数是一个非常重要的概念，直接影响着行车的安全性和稳定性。
路面状况、轮胎材质和气压、驾驶员的行为以及轮胎的磨损都会对附着系数产生影响。
因此，我们在驾驶汽车时需要注意这些因素，以保持适当的附着系数，确保行车安全。
同时，我们也需要不断提高自己的驾驶技巧，以应对不同路况下的附着系数变化，保证行车的稳定性和安全性。
公路路面与参数的值附着系数
公路路面与参数的值附着系数
哎呀，说到公路路面和参数的值附着系数这档子事儿，咱得好好唠唠。
咱们先从四川这儿说起吧。
这公路路面啊，就像咱们四川的火锅一样，得有个好底子，那路面就得平整、光滑，不然车跑起来就跟咱们吃火锅吃到花椒似的，甭提多难受了。
至于参数的值附着系数嘛，这就像是火锅里的各种调料，得搭配得当，才能让火锅味道更加鲜美。
路面和参数搭配好了，那车跑起来就跟咱们四川话说的“巴巴适适”一样，顺滑得很。
再说说陕西那边儿的情况吧。
陕西的公路啊，就跟那儿的兵马俑一样，历史悠久，经得起考验。
路面坚固耐用，参数的值附着系数也得稳扎稳打，不能出半点儿差错。
就像陕西人说话一样，直接、爽快，不讲那些花里胡哨的。
当然啦，不同地方的公路路面和参数的值附着系数都有各自的特点和要求。
就像咱们四川人喜欢吃辣，陕西人喜欢吃面食一样，各有各的口味和习惯。
但不管哪儿的公路，都得保证安全、舒适、耐用，这可是硬道理。
所以啊，咱们在修建公路的时候，得根据当地的气候、地质条件、交通流量等因素来选择合适的路面材料和参数设置。
这样一来，才能让公路更好地服务于当地的经济社会发展，让人们的出行更加便捷、舒适。
咱说了这么多，就是为了让大家明白，公路路面和参数的值附着系数这事儿可不是闹着玩儿的。
得认真对待，科学规划，才能让咱们的公路建得更好、用得更久。
履带行走机构的计算与选型设计_刘海燕
履带底盘通过绕在驱动轮和一系列滚轮外侧的 履 带 ，使 车 轮 不 直 接 与 地 面 接 触 ，而 是 通 过 循 环 履 带 与 地 面 发 生 作 用 ，再 通 过 驱 动 轮 带 动 履 带 ，实 现 车 轮 在履带上的相对滚 动，同 时 履 带 在 地 面 反 复 向 前 铺 设 ，从 而 带 动 底 盘 运 动 。 具 体 结 构 如 图 １ 所 示 。
量的增加。一般 Ｚ’在１２～１５之间，可 为 整 数，也 可
为０．５的倍数。为增加驱动轮使用寿命，一般 Ｚ＝２
Ｚ’，当驱动轮齿数为偶数时，驱动轮上有一半齿不 参
加啮合，待齿面磨 损 严 重 后，拆 下 重 装 时，使 未 参 加
刘 海 燕 ： 履 带 行 走 机 构 的 计 算 与 选 型 设 计
Ｎ
＞
Ｇｓｉｎθ ２
×９．８
（Ｎ）
Ｐ０＝２ Ｎ ＞９．８×Ｇｓｉｎθ （Ｎ） 式中：θ —最大爬坡角度，°；
Ｇ — 整 机 重 量 ，ｋｇ。
缓 冲 弹 簧 安装时必 须 有 一 定 的 预 压 缩 量，使 履 带
中产生一定预紧力，该预紧力保证缓冲弹簧不会在受
到外来微 小 的 冲 击 时 就 产 生 附 加 变 形 而 引 起 履 带 振
滚动表面和驱动轮、引 导 轮 的 滚 动 表 面 大 约 在 一 条
1.4 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
3.附着率
由附着条件可得 前轮驱动时，附着条件是
FX 2 FZ 2
令 C 2
FX 2 FZ 2
FX 1 FX 1 FZ1 令 C1 FZ 1
C 1—前轮驱动汽车驱动 轮的附着率； 前轮驱动汽车的附着条件 也可以表达为
C 2—后轮驱动汽车驱动
轮的附着率；
后轮驱动汽车的附着条件 也可以表达为
思考：为什么汽车在湿土路上容 易出现打滑现象？
2
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
2.附着条件
后轮驱动时，附着条件是
FX 2 FZ 2
Tt Tf 2 FX 2 FZ 2 r
附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动
轮的附着力。
3
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
第一章 汽车动力性
第四节
汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
本节将介绍附着力、附着条件、附着率等基本概 念，分析汽车在纵向坡道上加速上坡时的受力 ，确 定汽车在不同行驶条件下的附着率。
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1
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
一、汽车行驶的附着条件 1.附着力 F
常见路面的平均附着系数
地面对轮胎切向反作
7
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
此时必须依靠越野轮胎花纹的抓地性，并与良好
的路面相配合，才能提高附着系数。
8
第四节
汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
本节内容结束
下一节
9
起步急加速。
解 释 为 什 么 ？
5
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
起步过程中，驱动轮的严重滑转会加剧轮胎的磨损。
解决方案
附着系数
附着系数目录概述附着系数（K）的确定附着力利用率（ε）的确定注意事项编辑本段概述定义：附着系数，是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。
它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。
这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑。
附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。
一般来说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，可达0.7一0.8。
而冰雪路面的附着系数最小，最容易打滑。
、附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。
附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。
附着系数主要取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等。
编辑本段附着系数（K）的确定1、附着系数（K）应在车轮不抱死，脱开防抱死装置，并且两轮同时制动时，由车辆的最大制动速率确定*。
2、制动试验应在初速度约为60km/h的条件下进行。
对于车速不到60km/h的车辆，应在空载条件下（必需的试验仪器和安全设备除外），以0.9Vmax的车速试验，在整个试验过程中使用恒定的制动控制力。
3、为了确定车辆最大制动速率，可以通过改变前轮和后轮制动力进行一系列试验，直至找到车轮刚刚抱死的临界点**。
4、制动速率（Z）由车速从40km/h降到20km/h 所需时间用下式确定：z=0.56/t ；式中t为测得的时间，s。
若车速达不到50km/h 的车辆，制动速率应以车速从0.8Vmax降至（0.8Vmax－20）所需时间确定，Vmax 是以km/h为单位的实测值。
Z的最大值=K编辑本段附着力利用率（ε）的确定1、附着力利用率定义为防抱死装置工作状态下的最大制动速率（Zmax）与它在脱开状态下的最大制动速率（Zm）的比值。
必须在每个装有一只防抱死装置的车轮上分别进行试验。
2、Zmax由三次试验中车速达到1.4条规定的降低值所需时间的平均值确定。
1.4汽车行驶的附着条件与附着力
Gw 2
) sin
(mB
m2
)
du dt
22
第22页，共37页。
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
FX 1
Fp1
Gw1
sin
m1
du dt
将Fp1
Ff
2
Fw
(WB
Gw 2
) sin
(mB
m2 )
du dt
代入得
FX 1
Ff
2
Fw
G
sin
m
du dt
Ff 2 Fw Fi Fj
注意 Fj 与Fj的区别
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
忽略空气阻力和滚动阻力
将
FZs 2
G
a L
cos
hg L
sin 代入
C2
FZs2
Fi Fj G hg
gL
du dt
i 1 1 du
cos g dt
a hg LL
i
1
cos
1 g
du dt
令
q
i
1 cos
1 g
du dt
q—包含加速阻力在内的等效坡度。
32
第32页，共37页。
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
思考：如果路面附着系数
得到充分发挥？
， 0两.7种轿车1挡的动力性可否
33
第33页，共37页。
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
第10页，共37页。
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
二、汽车的附着力与地面法向反作用力
➢汽车在加速上坡时，附着条件不易满足。 ➢以下将在此工况下，分析路面作用在车轮上的法向力FZ和切 向力FX。
1.4 汽车的行驶的附着条件与附着率
1.4.4.2
高速行驶时的附着率
汽车在良好道路上高速行驶时， 道路的坡度与汽车加速度均很小。 令式(1-14)中的 i = 0 、
du ，便可求得高速行驶时后轮驱动汽车的后驱动轮附着率为 =0 dt
Cϕ 2 =
Ff 1 + Fw FZs 2 − FZw 2
图 1-19 给出了一(紧凑型)后轮驱动轿车后驱动轮地面切向反作用力、法向反作用力、 附着率与车速的关系曲线。 图中的法向反作用力与附着率是按三种空气升力系数求得的， 即 后升.力系数为 0.28, 1.05 与 0。由图可以看出，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降， 而切向反作用力则按车 速的平方关系增大。因 此，附着率 Cϕ 2 随着车 速的提高而急剧增大。 图 1-19 中的例子表 明，在一般车速下 Cϕ 2
Tt − T f 2 r
这就是汽车行驶的附着条件。
= FX 2 ≤ FZ 2ϕ
对于前轮驱动汽车，其前驱动轮的附着率亦不能大于地面附着系数。 驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、行驶状况及道路的坡度有关。式中 ϕ 为 附着系数，它与路面的种类和状况、车轮运动状况、胎压及花纹有关，行驶车速对附着系数 也有影响。 在一般动力性分析中只取附着系数的平均值，见表 1-3。
rf cos α 。由于此项甚小，可 L
G hg du ⎫ ⎪ g L dt ⎪ ⎬ G hg du ⎪ FZ 2 = FZs 2 − FZw 2 + g L dt ⎪ ⎭ FZ 1 = FZs1 − FZw1 −
（1-11）
1.4.3
作用在驱动轮上的地面切向反作用力
图 1-16 是前轮驱动汽车的从动轮、 驱动轮与车身在加速过程中的受力图。Gw1 、Gw 2 为 驱动轮、从动轮的重力； m1 、 m2 为驱动轮、从动轮的质量； WB 车身重力； mB 车身质量；
路面附着系数参照值表
修正不良的石块铺装路
约0.08
新的砂路
约0.12
砂或石质路
约0.16
松散的砂石或粘土道路
约0.2-0.3
0.45—
路
的公路
0.80
0.75
0.70
0.65
面
交通量比较大
0.55—
0.50—
0.45—
0.45—
的公路
0.75
0.65
0.65
0.60
新路
0.80—
0.60—
0.50—
0.45—
沥
1.00
0.70
0.80
0.75
青
交通量比较小
0.60—
0.55—
0.45—
0.40—
路
的公路
0.80
0.70
0.70
0.65—
0.65—
0.70
0.70
0.75
0.75
平坦的冰路面
0.10—
0.07—
0.05—
0.05—
0.25
0.20
0.10
0.10
雪压实的路面
0.30—
0.35—
0.30—
0.30—
0.55
0.55
0.60
0.60
表二冰雪路面的汽车纵滑附着系数参考值表
状态
附着系数
新雪、接近冰的压实雪
0.1-0.2
0.92—
1.13—
车
速
0.56
1.03
1.18
人体
微
0.64—
0.64—
0.54—
速
0.67
0.77
0.55
路面附着系数参照值表
表一汽车纵滑附着系数参考值表
干燥
潮湿
48km/h以下48km/h以上48来自m/h以下48km/h以上
混凝土
路面
新路
0.80－1.00
0.70－0.85
0.50－0.80
0.40－0.75
交通量比较小的公路
0.60－0.80
0.60－0.75
0.45－0.70
0.45－0.65
交通量比较大的公路
0.45－0.65
0.40－0.60
焦油过多的公路
0.50－0.60
0.35－0.60
0.30－0.60
0.25－0.55
铺砂子的公路
0.40－0.70
0.40－0.70
0.45－0.75
0.45－0.75
灰渣捣实的公路
0.50－0.70
0.50－0.70
0.65－0.75
0.65－0.75
平坦的冰路面
0.30-0.40
积雪上撒上砂
0.35-0.45
积雪上撒上砂和盐
0.30-0.45
表三翻车时车身滑动摩擦系数参考值表
滑行条件
摩擦系数
卡车的侧面车身在混凝土路面上滑行
0.3-0.4
翻车的轿车在混凝土路面上滑行
0.3
翻车的轿车在粗沥青路面上滑行
0.4
翻车的轿车在石子路面上滑行
0.5-0.7
翻车的轿车在干燥的草丛上滑行
0.55－0.75
0.50－0.65
0.45－0.65
0.45－0.60
沥青
路面
新路
0.80－1.00
0.60－0.70
0.50－0.80