80,112m连续梁摩阻试验方案
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65+112+65m 预应力混凝土连续梁桥，使用 14、18、19φ15.2 标准强度 fpk=1860MPa 的高强度、低松弛钢绞线作为结构预应力体系材料。由于施工现场环境复杂，施工过程 中各项参数与设计参数存在不同程度的差异，为降低施工变异性对结构对实际结构的影 响，各参数应在预应力张拉之前进行测试并与设计所采用的参数进行对照，如出入较大，应提供 给设计单位进一步的检核。此次试验的纵向预应力采用 T4 和 F4 为施工阶段管道摩阻试验 材料，B4 和 B5 为合龙阶段管道摩阻试验材料；同时采用 14 和 19φ15.2 钢绞线作为锚 口、喇叭口摩阻试验材料。张拉设备采用与之配套的张拉机具设备。试验张拉束两端预 留至少 3 米长度，以便安装传感器和千斤顶等设备。
（2）传感器、读数仪、千斤顶、高压油泵、精密压力表（0.4 级）检查。 （3）传感器和读数仪的系统标定（用压力机），千斤顶和精密压力表的标定（用标 定好的传感器、读数仪）。千斤顶应标定进油、回油曲线。 （4）根据标定结果，按每级 5MPa 确定张拉分级。 （5）现场确定传感器、千斤顶对中方法，检查位置是否有干涉。
3.3.1 锚口、喇叭口试验方法
考虑到测试方便和准确测试所确定的内容，在地面上制作了一混凝土长方体，其尺 寸大约为 1.05m×0.5m×4.0m，该试验在该混凝土试件上进行，截面中心处的预应力管道 为直管道，成孔方式及锚具、锚垫板与现浇箱梁采用的完全相同。测试时需采用工作状 态的锚头(安装夹片)，试验采用单端张拉方式，在试件两端分别安装千斤顶与传感器， 被动端测试前首先张拉，以便完成测试后进行退锚。试验时示意图见图 5.2：
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中铁三局集团第二工程有限公司郑济铁路先开段（48+80+48）m、（65+112+65）m 连续梁摩阻试验技术方案
（6）孔道、梁端面清理干净。 (7)摩阻试验时箱梁混凝土强度需达到设计值的 90%以上； （8）试验张拉束两端预留至少 3 米长度，以便安装传感器和千斤顶等设备。 (9)根据摩阻试验示意图，试验管道钢绞线需提前下料，下料长度满足要求，钢束 切割整齐； (10)测试时需张拉安装配合人员约 8~9 人，现场需提供电源、倒链、操作平台； （11）准备足够的记录表格。记录表格的格式见附件 1。 （12）试验前应对有关人员进行技术交底。
中铁三局集团郑济铁路先期开工段 （48+80+48）m、（65+112+65）m 预应力混凝土
连续梁桥摩阻试验技术交底
兰州交通大学工程检测有限公司 2018 年 4 月
中铁三局集团第二工程有限公司郑济铁路先开段（48+80+48）m、（65+112+65）m 连续梁摩阻试验技术方案
目录
1 试验依据.................................................................................................................. 1 2 试验概况.................................................................................................................. 1
3.3.1 锚口、喇叭口试验方法....................................................................... 4 3.3.2 锚口喇叭口摩阻试验试件................................................................... 5 3.4 安全注意事项................................................................................................. 7 3.4.1 张拉过程中安全注意事项................................................................... 7 3.4.2 高空作业安全注意事项....................................................................... 7 附件 1. 测试记录表格.................................................................................................. 9
2.1 48+80+48m 悬浇预应力混凝土连续梁...................................................... 1 2.2 65+112+65m 悬浇预应力混凝土连续梁.................................................... 2 3 试验方法..................................................................................................................... 2 3.1 试验前的准备工作......................................................................................... 2 3.2 管道摩阻试验.................................................................................................. 3 3.3 锚口与喇叭口摩阻试验.................................................................................. 4
千斤顶 垫板
工作锚
工作锚 限位板 千斤顶 (上夹片) 垫板
工具锚
传感器 喇叭口
喇叭口 传感器
5.2 锚口和喇叭口摩阻试验示意图 注：左端工作锚不上夹片，右端工作锚上夹片。
工具锚 图
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中铁三局集团第二工程有限公司郑济铁路先开段（48+80+48）m、（65+112+65）m 连续梁摩阻试验技术方案
(5)试验采用两台压力传感器，分级测试预应力束张拉过程中主动端与被动端的荷 载，通过线性回归确定管道被动端和主动端荷载的比值，然后利用二元线性回归的方法 确定预应力管道的 k 、 值；
(6)钢束伸长量和夹片外露量通过直钢尺测量； (7) 钢绞线下料长度要满足如图安装仪器的要求。
3.3 锚口与喇叭口摩阻试验
此外为测定喇叭口与锚口摩阻损失，在试件上也要进行喇叭口与锚口摩阻损失试 验，一种锚具为一组。本次测试取喇叭口与锚口摩阻损失之和 。
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2.2 65+112+65m 悬浇预应力混凝土连续梁
本次试验包括管道摩阻试验、锚口摩阻及喇叭口摩阻试验。根据现场实际情况选择 相应的管道进行管道摩阻试验，锚口摩阻及喇叭口摩阻试验可在试件上进行。管道摩阻 试验的试验中，选择不同的起弯角度的管道和不同长度的管道，2 个为一组，当管道长 度超过 40m 时选择管道进行测试，以使试验统计结果更符合实际状况。主要通过测定张 拉束主动端与被动端实测压力值，根据规范规定计算摩擦系数 和偏差系数 k 。
本次试验包括管道摩阻试验、锚口摩阻及喇叭口摩阻试验。根据现场实际情况选择 相应的管道进行管道摩阻试验，锚口摩阻及喇叭口摩阻试验可在试件上进行。管道摩阻 试验的试验中，选择不同的起弯角度的管道和不同长度的管道，2 个为一组，当管道长 度超过 40m 时选择管道进行测试，以使试验统ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ结果更符合实际状况。主要通过测定张 拉束主动端与被动端实测压力值，根据规范规定计算摩擦系数 和偏差系数 k 。
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1 试验依据
1、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2017） 2、《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017） 3、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014） 4、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10092-2017） 5、《铁路工程抗震设计规范》（2009 年版）（GB50111-2006） 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 7、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR 9603-2015) 8、《无砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度：48+80+48 》 9、《无砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度：65+112+65》2 试验概 况
2.1 48+80+48m 悬浇预应力混凝土连续梁
48+80+48m（时速 350km/h）预应力混凝土连续梁桥，使用 7、14、15、16φ15.2 标 准强度 fpk=1860MPa 的高强度、低松弛钢绞线作为结构预应力体系材料。由于施工现场 环境复杂，施工过程中各项参数与设计参数存在不同程度的差异，为降低施工变异性对 结构对实际结构的影响，各参数应在预应力张拉之前进行测试并与设计所采用的参数进行对 照，如出入较大，应提供给设计单位进一步的检核。此次试验的纵向预应力采用 F1、T1 为钢 绞线管道摩阻试验材料；同时采用 7 和 16φ15.2 钢绞线作为锚口、喇叭口摩阻试验材料。 张拉设备采用与之配套的张拉机具设备。试验张拉束两端预留至少 3 米长度，以便安装 传感器和千斤顶等设备。
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读数仪
1-喇叭口 2-工作锚 3-垫板 4-传感器 5-垫板 6-千斤顶 7-工具锚
图 5.1 管道摩阻试验示意图 注：1：右端与左端对称布置仪器；2：试验中工作锚不放夹片。
(1)试验时采用单端张拉，张拉前应标定好试验用的千斤顶和高压油泵，并在室验中 配套使用，以校核传感器读数；
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中铁三局集团第二工程有限公司郑济铁路先开段（48+80+48）m、（65+112+65）m 连续梁摩阻试验技术方案
（1）两端同时充油，油表读数值均保持 4MPa，然后将甲端封闭作为被动端，乙端 作为主动端，张拉至控制吨位。设乙端压力传感器读数为 N z 时，甲端压力传感器的相 应读数为 Nb ，则锚口和锚垫板摩阻损失为：
N N z Nb
3.2 管道摩阻试验
管道摩阻试验孔道选择： 按照代表性原则选择试验孔道，每种线形的孔道基本包括在内，至少选择 2 个孔道， 所选孔道基本均匀分布在截面的两侧，计算所选试验孔道钢绞线的下料长度并下料、穿 束。 此次试验的纵向预应力采用如 2 所述钢绞线作为管道摩阻试验孔道。 管道摩阻试验方法：
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此外为测定喇叭口与锚口摩阻损失，在试件上也要进行喇叭口与锚口摩阻损失试 验，一种锚具为一组。本次测试取喇叭口与锚口摩阻损失之和 。
3 试验方法
3.1 试验前的准备工作
（1）原始数据收集。包括孔道钢束参数（钢束工作长度、起弯角、锚固时的控制 力、钢束组成、设计钢束伸长值）、成孔方式、锚具情况（生产厂家、规格型号、厂家 提供的锚口摩阻损失率）、钢绞线参数（生产厂家、型号规格、实测弹性模量）。
(2)先两端各加载 10％张拉控制拉力，然后一端固定不再张拉，另一端荷载分级张 拉至接近设计张拉力，每个管道张拉两次(以第一次为准，第二次作复核用)；
(3)分级测试时，应要求油泵操作人员控制好每级荷载，在压力显示值稳定后，迅速 读取主、被动两端读数；
(4)一次测试循环完成后，应对整个测试系统进行仔细检查，包括安装传感器位置是 否偏心偏离，千斤顶油泵等是否状态良好，钢绞线是否出现问题等，之后搁置约十分钟 左右，方可进行下次测试；
（2）传感器、读数仪、千斤顶、高压油泵、精密压力表（0.4 级）检查。 （3）传感器和读数仪的系统标定（用压力机），千斤顶和精密压力表的标定（用标 定好的传感器、读数仪）。千斤顶应标定进油、回油曲线。 （4）根据标定结果，按每级 5MPa 确定张拉分级。 （5）现场确定传感器、千斤顶对中方法，检查位置是否有干涉。
3.3.1 锚口、喇叭口试验方法
考虑到测试方便和准确测试所确定的内容，在地面上制作了一混凝土长方体，其尺 寸大约为 1.05m×0.5m×4.0m，该试验在该混凝土试件上进行，截面中心处的预应力管道 为直管道，成孔方式及锚具、锚垫板与现浇箱梁采用的完全相同。测试时需采用工作状 态的锚头(安装夹片)，试验采用单端张拉方式，在试件两端分别安装千斤顶与传感器， 被动端测试前首先张拉，以便完成测试后进行退锚。试验时示意图见图 5.2：
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（6）孔道、梁端面清理干净。 (7)摩阻试验时箱梁混凝土强度需达到设计值的 90%以上； （8）试验张拉束两端预留至少 3 米长度，以便安装传感器和千斤顶等设备。 (9)根据摩阻试验示意图，试验管道钢绞线需提前下料，下料长度满足要求，钢束 切割整齐； (10)测试时需张拉安装配合人员约 8~9 人，现场需提供电源、倒链、操作平台； （11）准备足够的记录表格。记录表格的格式见附件 1。 （12）试验前应对有关人员进行技术交底。
中铁三局集团郑济铁路先期开工段 （48+80+48）m、（65+112+65）m 预应力混凝土
连续梁桥摩阻试验技术交底
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目录
1 试验依据.................................................................................................................. 1 2 试验概况.................................................................................................................. 1
3.3.1 锚口、喇叭口试验方法....................................................................... 4 3.3.2 锚口喇叭口摩阻试验试件................................................................... 5 3.4 安全注意事项................................................................................................. 7 3.4.1 张拉过程中安全注意事项................................................................... 7 3.4.2 高空作业安全注意事项....................................................................... 7 附件 1. 测试记录表格.................................................................................................. 9
2.1 48+80+48m 悬浇预应力混凝土连续梁...................................................... 1 2.2 65+112+65m 悬浇预应力混凝土连续梁.................................................... 2 3 试验方法..................................................................................................................... 2 3.1 试验前的准备工作......................................................................................... 2 3.2 管道摩阻试验.................................................................................................. 3 3.3 锚口与喇叭口摩阻试验.................................................................................. 4
千斤顶 垫板
工作锚
工作锚 限位板 千斤顶 (上夹片) 垫板
工具锚
传感器 喇叭口
喇叭口 传感器
5.2 锚口和喇叭口摩阻试验示意图 注：左端工作锚不上夹片，右端工作锚上夹片。
工具锚 图
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中铁三局集团第二工程有限公司郑济铁路先开段（48+80+48）m、（65+112+65）m 连续梁摩阻试验技术方案
(5)试验采用两台压力传感器，分级测试预应力束张拉过程中主动端与被动端的荷 载，通过线性回归确定管道被动端和主动端荷载的比值，然后利用二元线性回归的方法 确定预应力管道的 k 、 值；
(6)钢束伸长量和夹片外露量通过直钢尺测量； (7) 钢绞线下料长度要满足如图安装仪器的要求。
3.3 锚口与喇叭口摩阻试验
此外为测定喇叭口与锚口摩阻损失，在试件上也要进行喇叭口与锚口摩阻损失试 验，一种锚具为一组。本次测试取喇叭口与锚口摩阻损失之和 。
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中铁三局集团第二工程有限公司郑济铁路先开段（48+80+48）m、（65+112+65）m 连续梁摩阻试验技术方案
2.2 65+112+65m 悬浇预应力混凝土连续梁
本次试验包括管道摩阻试验、锚口摩阻及喇叭口摩阻试验。根据现场实际情况选择 相应的管道进行管道摩阻试验，锚口摩阻及喇叭口摩阻试验可在试件上进行。管道摩阻 试验的试验中，选择不同的起弯角度的管道和不同长度的管道，2 个为一组，当管道长 度超过 40m 时选择管道进行测试，以使试验统计结果更符合实际状况。主要通过测定张 拉束主动端与被动端实测压力值，根据规范规定计算摩擦系数 和偏差系数 k 。
本次试验包括管道摩阻试验、锚口摩阻及喇叭口摩阻试验。根据现场实际情况选择 相应的管道进行管道摩阻试验，锚口摩阻及喇叭口摩阻试验可在试件上进行。管道摩阻 试验的试验中，选择不同的起弯角度的管道和不同长度的管道，2 个为一组，当管道长 度超过 40m 时选择管道进行测试，以使试验统ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ结果更符合实际状况。主要通过测定张 拉束主动端与被动端实测压力值，根据规范规定计算摩擦系数 和偏差系数 k 。
中铁三局集团第二工程有限公司郑济铁路先开段（48+80+48）m、（65+112+65）m 连续梁摩阻试验技术方案
1 试验依据
1、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2017） 2、《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017） 3、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014） 4、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10092-2017） 5、《铁路工程抗震设计规范》（2009 年版）（GB50111-2006） 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 7、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR 9603-2015) 8、《无砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度：48+80+48 》 9、《无砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度：65+112+65》2 试验概 况
2.1 48+80+48m 悬浇预应力混凝土连续梁
48+80+48m（时速 350km/h）预应力混凝土连续梁桥，使用 7、14、15、16φ15.2 标 准强度 fpk=1860MPa 的高强度、低松弛钢绞线作为结构预应力体系材料。由于施工现场 环境复杂，施工过程中各项参数与设计参数存在不同程度的差异，为降低施工变异性对 结构对实际结构的影响，各参数应在预应力张拉之前进行测试并与设计所采用的参数进行对 照，如出入较大，应提供给设计单位进一步的检核。此次试验的纵向预应力采用 F1、T1 为钢 绞线管道摩阻试验材料；同时采用 7 和 16φ15.2 钢绞线作为锚口、喇叭口摩阻试验材料。 张拉设备采用与之配套的张拉机具设备。试验张拉束两端预留至少 3 米长度，以便安装 传感器和千斤顶等设备。
7 53 1
读数仪
1-喇叭口 2-工作锚 3-垫板 4-传感器 5-垫板 6-千斤顶 7-工具锚
图 5.1 管道摩阻试验示意图 注：1：右端与左端对称布置仪器；2：试验中工作锚不放夹片。
(1)试验时采用单端张拉，张拉前应标定好试验用的千斤顶和高压油泵，并在室验中 配套使用，以校核传感器读数；
-3-
中铁三局集团第二工程有限公司郑济铁路先开段（48+80+48）m、（65+112+65）m 连续梁摩阻试验技术方案
（1）两端同时充油，油表读数值均保持 4MPa，然后将甲端封闭作为被动端，乙端 作为主动端，张拉至控制吨位。设乙端压力传感器读数为 N z 时，甲端压力传感器的相 应读数为 Nb ，则锚口和锚垫板摩阻损失为：
N N z Nb
3.2 管道摩阻试验
管道摩阻试验孔道选择： 按照代表性原则选择试验孔道，每种线形的孔道基本包括在内，至少选择 2 个孔道， 所选孔道基本均匀分布在截面的两侧，计算所选试验孔道钢绞线的下料长度并下料、穿 束。 此次试验的纵向预应力采用如 2 所述钢绞线作为管道摩阻试验孔道。 管道摩阻试验方法：
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此外为测定喇叭口与锚口摩阻损失，在试件上也要进行喇叭口与锚口摩阻损失试 验，一种锚具为一组。本次测试取喇叭口与锚口摩阻损失之和 。
3 试验方法
3.1 试验前的准备工作
（1）原始数据收集。包括孔道钢束参数（钢束工作长度、起弯角、锚固时的控制 力、钢束组成、设计钢束伸长值）、成孔方式、锚具情况（生产厂家、规格型号、厂家 提供的锚口摩阻损失率）、钢绞线参数（生产厂家、型号规格、实测弹性模量）。
(2)先两端各加载 10％张拉控制拉力，然后一端固定不再张拉，另一端荷载分级张 拉至接近设计张拉力，每个管道张拉两次(以第一次为准，第二次作复核用)；
(3)分级测试时，应要求油泵操作人员控制好每级荷载，在压力显示值稳定后，迅速 读取主、被动两端读数；
(4)一次测试循环完成后，应对整个测试系统进行仔细检查，包括安装传感器位置是 否偏心偏离，千斤顶油泵等是否状态良好，钢绞线是否出现问题等，之后搁置约十分钟 左右，方可进行下次测试；