机动车测速仪型式评价现场测速方法的研究及应用
试析机动车测速仪现场测速误差检定方法
试析机动车测速仪现场测速误差检定方法摘要：近些年来，随着国内汽车保有量的不断增长，机动车违规超速行驶现象也在持续增加，给道路交通安全带来较为严重的影响。
面对这种情况，交通部门在各道路交通点相继安装了机动车测速仪，以监测机动车行驶速度。
但受各种因素影响，机动车测速仪的检测结果会出现一定误差，从而影响监测效果。
所以，必须采用合理方法对机动车测速仪现场测速误差进行检定。
关键词：机动车测速仪；现场测速；误差检定方法1、前言安装在高速公路和城市快速路上的机动车超速监测系统具有超速监测和执法取证双重功能，是道路交通执法和交通管理的主要技术设备。
目前国内机动车超速监测系统的测速原理大多为雷达测速、地感线圈测速、激光测速等。
针对不同测速原理的机动车超速监测系统按相应计量检定规程要求，均需要先进行模拟检定，然后进行实车路试检定，并以实车路试检定结果为最终依据。
因此，实车路试检定环节十分重要。
2、常见机动车现场测速技术2.1雷达测速雷达测速仪是以多普勒频移原理为基础来实现测速功能的，也就是通过雷达向移动目标发射固定频率的雷达波束，而移动目标的反射频率相关速度信息与开始发射时存在一定差异，这个差值叫做多普勒频率。
检测人员可通过多普勒频率的大小，能够将目标对雷达径向相对运动的速度测算出来。
雷达测速包括固定式和移动式两种方式，在交通监控与道路执法方面，主要采用雷达与摄像设备有效结合的方式，摄像设备用于抓拍和记录通行车辆信息，而雷达则用于对通行车辆的角度、速度等方面信息的探测。
2.2地感线圈监测系统测速地感线圈测速系统是主要是路面安装的两个特制测速用线圈，检测人员根据两个线圈间距以及车辆通过两线圈间距所花费时间来测算过往车速。
也就是当机动车进入第一个线圈时，线圈电路会有电磁感应产生，此时计时器进入计时状态，等进入到下一个线圈时，计时器完成计时。
在两线圈间距及其电磁感应时间差的基础上，距离与时间的商就是车辆通过测速区域的实际速度。
试析机动车测速仪现场测速误差检定方法
试析机动车测速仪现场测速误差检定方法摘要：检测机动车的行驶速度是机动车自动超速监测系统的主要功能之一，就其测速原理而言，不同厂家生产的测速系统采用的测速原理不尽相同，概括起来，目前常用的测速原理有雷达、地感线圈、激光、视频等形式。
速度测量属于计量检测范畴，测速系统首先必须经过计量部门检定才具有法律效力，超速违章的处罚才有依据。
关键词：机动车测速仪；现场测速；误差检定；前言：机动车雷达测速仪作为执法用计量器具，其计量准确性关系到执法机构、行政相对人的合法权益，只有检定数据准确可靠才能维护执法的公平与公正。
两种检定方法各有优缺点，我们计量检定人员应该根据具体情况具体分析，选择最佳的检定方式，确保机动车雷达测速仪现场误差检定数据的准确。
一、现场测速误差的检定方法1.对于机动车测速仪的现场误差检定方法一般有：在真实交通流量状态下以正常行驶车辆为被测对象完成现场测速误差检定的方法，即采用满足检定规程要求的雷达测速仪或是激光测速仪与被检机动车测速仪同时测量在道路上正常行驶的车辆的行驶速度，从而比较两者所测得速度的误差是否在检定规程的误差范围之内，从而判定被检测速仪是否合格。
另一种是将现场测速仪安装在被测车辆上，被测车辆以超过被检测速仪起拍速度通过被检测速仪监测区域，比对被检测速仪所测得车速与标准测速仪所测得的车速。
2.天线计量关键技术。
由于触发角度妒的未知性，使得侧装雷达测速仪的速度测量值与待测机动车实际行驶速度值之间存在着现场测速误差。
因此，研究侧装雷达测速仪现场测速误差范围以及如何通过限定侧装雷达测速仪天线计量关键技术指标，来减小现场测速误差具有非常重要的意义。
各个待测机动车的触发角度范围是决定侧装雷达测速仪现场测速误差范围的关键性因素。
对于同一侧装雷达测速仪而言，触发角度妒的范围与该雷达的天线方向以及天线计量关键技术指标密切相关。
典型的侧装雷达测速仪在水平方向上的天线方向图由一些波瓣组成，侧装雷达测速仪在安装角度的轴线方向上辐射功率最强，然后向左右两侧方向逐渐减弱，当辐射功率下降至最大值间的夹角称为水平主瓣宽度，副瓣的最大值相对于主瓣最大值的比值称为副瓣电平。
机动车雷达测速仪检测的现状及测速误差分析
机动车雷达测速仪检测的现状及测速误差分析摘要：近几年来，随着我国经济的迅猛发展，机动车的数量逐年增多，道路安全问题越来越受到人们的关注。
而机动车超速导致的事故频繁发生，于是相应的机动车雷达测速仪就起着较为关键的作用。
文章在针对国内外有关研究的基础之上，对现阶段我国机动车雷达测速仪实际测速中的误差与检测现状进行了分析，进而提出相应的解决措施，以保障机动车雷达测速仪在实际检测过程中的准确度。
关键词：雷达测速仪；机动车；测速误差；检测现状一直以来交通安全都是人们重点关注的一个问题，而因为机动车超速而产生的意外事故占交通事故的比例较大。
因此，各个国家的交通管理部门对于机动车的车速管控都较为严格。
正常情况下，相关的管理部门都是采取机动车雷达测速仪对机动车进行测速管理，但是在具体应用的过程当中，出现了测速误差以及测速不准的现象。
所以相关技术人员需要针对机动车的雷达测速技术实施进一步的改进与优化，以此提升测速结果的准确度，并保证道路交通更加安全。
一、机动车测速仪的种类和机动车雷达测速仪检测的现状机动车测速仪是涉及人身安全的重要计量器具，在我国属于实施强制管理的计量器具，主要用于行驶机动车速度的检测。
按照其测速原理，我国主流机动车测速仪大致分为雷达测速仪、激光测速仪和地感线圈测速仪。
在交通监控与道路执法方面，雷达测速仪使用比较广泛，它主要采用雷达与摄像设备有效结合的方式，摄像设备是抓拍、记录通行车辆信息，雷达用于通行车辆的角度、速度探测。
20世纪40年代，机动车雷达测速仪在欧美就用于交通执法，70年代使用音叉进行检测，80年代开始使用雷达测速原理的运动目标速度模拟装置进行实验室条件下的检测。
例如英国主要是利用运动目标速度模拟装置实施模拟测量，通过检测标准速度车的速度点，同时配合使用相机快门、光电脉冲遮挡计时等有关的专业设备实施检验。
在美国，雷达测速仪在每次使用前，一般由警察通过音叉进行检查，并定期安排专业人员对其实施周期检定。
机动车雷达测速仪现场检测两种方法在城区应用及探讨
机动车雷达测速仪现场检测两种方法在城区应用及探讨作者：马兴郭贵勇来源：《科技视界》2017年第36期【摘要】本文简单介绍机动车测速仪发展现状，机动车雷达测速系统分类及原理，重点介绍现场检测的两种方法。
在现场检测中遇到的问题，笔者对问题进行分析及提出拟解决方案，对机动车雷达测速仪现场检测中的有效率等提出建议。
【关键词】机动车雷达测速仪；现场检测；平峰期；有效率0 引言目前国内外的交通警察部门，都非常重视交通安全测速设施的建设与管理，通常根据不同路段速度控制的需求，安装了各种原理及要求的机动车测速仪。
机动车测速仪主要有雷达测速仪，地感线圈测速系统和激光测速系统等。
雷达测速仪发展十分迅速，从窄波雷达到测距测速雷达不过两三年时间；机动车测速仪从雷达原理、激光原理、地感线圈原理，到近几年区间测速的出现，都是为了满足日益繁重的道路交通执法需求。
1 机动车雷达测速仪的原理及分类机动车雷达测速仪主要利用了多普勒效应原理：当雷达发射一固定频率的脉冲波对空扫描时，如遇到活动目标，回波的频率与发射波的频率出现频率差，称为多普勒频率。
根据多普勒频率的大小，可测出目标对雷达的径向相对运动速度（如图一所示）；它可分为移动式和固定式测速两种，在道路执法和交通监控系统中，广泛采用雷达与摄像机相结合技术，雷达主要负责探测车辆速度、距离、角度等信息，摄像机负责录像抓拍并记录违法车辆相关信息。
图12 机动车雷达测速仪现场检测的两种方法对于机动车雷达测速仪的现场误差检定方法一般有两种：第一种是在真实交通流量状态下以正常行驶车辆为被测对象完成现场测速误差检定的方法（如图二所示），即采用满足检定规程要求的雷达测速仪或是激光测速仪与被检机动车测速仪同时测量在道路上正常行驶的车辆的行驶速度从而比较两者所测得速度的误差是否在检定规程的误差范围之内，从而判定被检测速仪是否合格。
另一种是将现场测速仪安装在被测车辆上，被测车辆以超过被检测速仪起拍速度通过被检测速仪监测区域，比对被检测速仪所测得车速与标准测速仪所测得的车速。
道路交通安全评估中的测速测量和路况监测的技术与方法
道路交通安全评估中的测速测量和路况监测的技术与方法道路交通安全是现代社会发展的必然产物，也是保障人民生命财产安全的重要保障措施。
在道路交通安全评估中，测速测量和路况监测是至关重要的技术手段。
本文将探讨测速测量和路况监测的技术与方法，以期加强交通安全管理，减少交通事故的发生。
一、测速测量技术测速测量技术是交通安全评估中的一项基本工作，它主要用于监测车辆行驶速度，以控制超速行驶情况。
现代测速测量技术主要分为两大类：静态测速测量和动态测速测量。
静态测速测量主要通过安装在路面上的测速仪器，利用车辆经过时的压力变化或光电传感器检测来测量车辆的速度。
这种方法简单方便，但缺乏实时监测和追踪能力，适用于一些特定场景，如长期路段监测。
动态测速测量则是通过使用雷达测速仪、激光测速仪或摄像头等设备，测量车辆的速度。
这种方法具有实时监测和精确度高的特点，适用于各种交通场景。
同时，动态测速测量还可以结合自动识别技术，实现对违规车辆的自动抓拍和记录。
而在测速测量中，还需要考虑到不同车辆的速度差异与交通流特征。
因此，需要综合考虑车辆类型、车道数量、交通流密度等因素，选择合适的测速测量技术和方法。
二、路况监测技术路况监测是交通安全评估中另一个重要的方面，它主要用于监测道路的质量和交通流状态，以及预测道路的变化趋势。
现代路况监测技术主要包括路面状况监测和交通流监测。
路面状况监测主要通过使用摄像头、传感器等设备，对路面的平整度、水平度、垂直度等进行测量和监测。
这些监测数据可以用于评估道路的安全性和舒适性，及时发现并修复路面缺陷，提高道路使用效率。
交通流监测则是通过使用摄像头、雷达等设备，对交通流的密度、速度、车辆类型等进行监测和统计分析。
这些监测数据可以用于实时掌握道路的交通状况，发现并解决交通拥堵等问题，提高交通流的安全性和通行效率。
在路况监测中，还可以结合智能交通系统和大数据分析技术，实现实时路况预测和交通调度。
通过分析历史数据和实时监测数据，可以预测道路交通状况的变化趋势，合理调度交通流量，减少交通事故的发生。
车载测速电机检测方法的研究
车载测速电机检测方法的研究车载测速电机是一种用于检测汽车速度的设备，广泛应用于交通管理和车辆安全领域。
本文以车载测速电机检测方法的研究为标题，将介绍车载测速电机的工作原理、检测方法和相关技术进展。
一、车载测速电机的工作原理车载测速电机是通过测量车辆轮胎与地面的相对运动来计算车速的装置。
其工作原理基于车载测速电机与车轮间的摩擦力，通过测量摩擦力的变化来推算车辆的速度。
当车辆行驶时，车载测速电机与车轮接触，并受到车轮的牵引力，产生一个旋转运动。
通过测量车载测速电机的旋转速度，可以间接推算出车辆的实际速度。
二、车载测速电机的检测方法车载测速电机的检测方法主要包括以下几个方面：1. 传感器检测法：利用传感器对车载测速电机的旋转速度进行监测和记录。
常用的传感器包括霍尔传感器、光电传感器和电容传感器等。
传感器通过感知车载测速电机的旋转，将旋转速度转化为电信号，并传输至计算机或显示屏上进行处理和显示。
这种方法简单方便，可以实时监测车辆的速度。
2. GPS定位法：利用全球定位系统（GPS）对车辆的位置和速度进行测量。
通过安装GPS装置，可以实时获取车辆的位置和速度信息。
这种方法不依赖于车载测速电机，具有较高的精度和可靠性。
3. 轮胎滚动法：通过测量车辆轮胎的滚动速度来推算车速。
该方法利用轮胎与地面的接触面积和滚动半径的关系，计算出车辆的实际速度。
这种方法适用于没有安装车载测速电机的车辆，但需要准确测量轮胎的滚动速度。
4. 车速雷达法：利用车速雷达测量车辆的速度。
车速雷达通过发射和接收微波信号，根据接收到的回波信号的频率变化来计算车辆的速度。
这种方法具有高精度和远距离测量的优势，广泛应用于交通管理和公路安全领域。
三、车载测速电机检测方法的技术进展随着科技的进步和应用需求的不断增加，车载测速电机检测方法也得到了不断的改进和发展。
以下是一些技术进展的例子：1. 非接触式测速方法：传统的车载测速电机需要与车轮直接接触，而非接触式测速方法可以通过安装在车辆周围的传感器实现。
使用电子全息测速仪进行行车速度测量的原理与应用案例
使用电子全息测速仪进行行车速度测量的原理与应用案例电子全息测速仪是一种先进的技术设备，它通过利用激光干涉和成像原理，可以精确测量行车速度。
在现代交通管理和道路安全监测中，电子全息测速仪发挥着重要的作用。
本文将介绍电子全息测速仪的原理并分享几个应用案例。
首先，我们来了解一下电子全息测速仪的原理。
电子全息测速仪的核心是激光干涉仪，该仪器由激光发射器、分光镜、检测器、显示屏等部分组成。
当车辆驶过测速点时，激光发射器发出一束激光，并经过分光镜分成两束激光，一束照射在车辆前方的道路上，另一束照射到一面特殊的反射镜上。
反射镜上涂有一层光敏涂层，并与激光干涉仪的检测器相连接。
当车辆前方的道路上有车辆通过时，激光束会被车辆反射或散射，一部分激光会射到反射镜上，然后反射到检测器上。
通过检测器的检测，电子全息测速仪可以测量出车辆与测速仪之间的距离变化，从而计算出车辆的速度。
通过这种方式，不仅可以测量车辆的速度，还可以通过多个测速仪的配合，进行车辆的行程测量、车道偏离等信息的获取。
接下来，我们来看几个电子全息测速仪的应用案例。
首先是在高速公路上的使用。
在高速公路上，电子全息测速仪被安装在路边或跨过道路上，可以实时测量车辆的行驶速度。
如果车辆超速行驶，测速仪会自动拍摄车辆的照片，并将违法信息传输给交通管理部门。
这种应用案例可以有效预防和打击超速行驶，保障道路安全。
其次是在城市道路交通管理中的使用。
在繁忙的城市道路上，电子全息测速仪可以用于监测交通流量和测量车辆速度。
通过实时获取道路上车辆的速度变化情况，交通管理部门可以做出相应的调整，合理分配道路资源，提高道路通行效率。
这种应用案例可以改善城市交通拥堵问题，提升交通运输效率。
最后是在公路安全监测中的使用。
公路交通事故往往由于超速、车辆间距不合理等原因引起。
电子全息测速仪可以实时监测道路上车辆的速度和间距，当发现存在危险情况时，可以及时发出警示，并提醒驾驶员采取适当的行动。
机动车测速仪型式评价现场测速标准装置测量不确定度研究及评定
学 术 论 坛243科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON随着经济社会的发展,以及城市化进程的加速,我国公路建设有了飞速的发展,机动车数量及道路交通量急剧增加,相应的公路交通事故发生率也急剧上升。
有关数据表明,在各类交通违章中,违法超速行驶占了很大的比率,己成为公路交通事故的主要隐患,为社会和家庭带来很大损失。
为了有效的遏制超速行驶带来的交通事故,近年来国家投入了巨额资金,用来安装机动车超速自动监测系统。
机动车超速自动监测系统的应用,有效的治理了公路上违法超速行驶的现象,减少了交通事故的发生。
然而,机动车超速自动监测系统是否准确可靠,直接关系到交通执法的公正性、准确性,关系到和谐社会的建设及以人为本的服务理念。
为规范市场上测速仪的生产质量,以及更好地评价机动车测速系统的性能,必须对机动车测速仪进行型式评价,并对其测速的准确性给与客观的描述。
测速仪测速是否准确需利用标准测速装置对其进行验证,本文根据公安部第一研究所研发的基于激光测距原理现场标准测速装置,对标准测速装置速度测量的准确性进行了分析,有效的估算出标准测速装置测量不确定,对测速仪型式评价速度测量结果的公正性有重要的实用价值。
1 测量原理和数学模型1.1测量原理依据JJF1335-2012《定角式雷达测速仪型式评价大纲》10.4条款要求,现场测速标准装置安装在限速值为120km/h的单向三车道高速公路现场,处于正常工作状态,以真实交通流量状态下中间车道的社会车辆为测量对象,进行测量。
同时雷达测速仪或雷达测速单元对相同的测量对象在相同的测量区域进行测量,雷达测速仪或雷达测速单元与现场测速标准装置测速之差即为被测对象的示值误差。
现场标准测速装置测速原理示意图如图1所示。
1.2数学模型如图1所示,在本标准装置测速系统中,1P 点与2P 点之间为标准测速区域,12L 为1P 点与2P 点之间的距离,所以车辆经过机动车测速仪型式评价现场测速标准装置测量不确定度研究及评定席小雷 刘飞 张艳军 金明亮(公安部第一研究所 北京 100048)摘 要:机动车测速仪型式评价现场测速标准装置是用来对机动车测速仪进行现场速度校准的装置,本为介绍了现场测速标准装置测量原理,并确定了测量过程中不确定度的主要来源,重点分析讨论了测量结果不确定度的评价方法,并结合相应速度的不确定度分析了测量过程的合理性。
机动车GPS测速仪检测技术研究
机动车GPS测速仪检测技术研究伴随汽车行业的快速发展，对机动车GPS测速仪综合性能提出更高的要求。
从现行机动车GPS测速仪应用情况，主要用于标准器具方面，有测速精度高、安装简便等优势。
但需注意的是，GPS测速仪应用下，其检测技术也成为大多学者研究的焦点。
本次研究将对机动车GPS测速仪运行原理分析，并研究总结机动车GPS测速仪应用模拟测速误差方法以及回放測速误差校准法取得的结果。
标签：机动车GPS测速仪；检测技术；不确定度前言：作为当前高精度机动车设计中的关键构成，GPS测速仪有极多如安装方便、对环境要求不高、测速精度高等优势。
而如何使GPS测速仪的精度得以保证，又要求做好校准工作，目前国内外在关于测速仪校准方面做出较多研究，如以GPS测速仪、非接触式汽车速度计做对比，可发现两种监测技术在测速准确性上都可得以保证，但GPS测速仪在可靠性、信噪比以及响应速度等方面有明显优势。
本次研究也将选用相关的测速误差校准方法，进一步分析机动车GPS 测速仪检测技术。
1机动车GPS测速仪运行原理关于GPS导航系统，其主要指集实时、连续、全天候为一体的三维导航，而在其基础上设计的GPS测速仪，主要指运动载体上安装的用于获取GPS信号的GPS接收器，载体运动速度可被实时获取。
从该测速仪具体测速方法看，涉及多种方式，如以载波相位中心为基础的差分测速、速度修正下的差分测速、单点测速以及原始多普勒频移解算测速等。
以其中原始多普勒频移解算测速方法为例，是当前高精度GPS测速主要方法，载体运动状态对测速结果影响较小。
具体应用中，其实现的原理可通过相关的公式表示，即：fd=fs-fr=fs·，其中fr与fs 分别表示为GPS接收的卫星载波频率与发射的频率，fd为频率差，VR、c分别表示为卫星径向速度、真空中光速等[1]。
2机动车GPS测速仪应用模拟测速误差分析2.1测速误差校准模拟本次研究中，对机动车GPS测速仪选用卫星信号场模拟装置、GPS信号模拟器做测速误差的校准，其中信号模拟器选择GSS6700模拟器，其既可模拟GPS 信号，且有回放、记录功能，同时以模拟器自身测速模拟程序进行模拟环境的创建，在此基础上实现校准机动车测速仪的目的。
机动车雷达测速仪检测现状研究
关键词 ：机动车雷达测速仪； 检测现状；测速误差
尽管各个国家为做好机动车测速都采用了一定的检测方法，但 第二，检测安全性差。现场路况十分复杂，尤其是干扰因素 通过研 究 却发现 ，现 有 机动 车雷 法测 速仪 或多 或少 都存 在问题 ，有 较多 ，安全性无法保证 ，也容易诱发交通事故，这样就影响到了 些机 动车 雷达 测速仪 在 模拟 阶段 合格 率较 好 ，但实 际应 用中 合格 率 机动车雷达测速仪检测效果。 却不足 ６ ０ ％ ，因此 ， 现有 机动 车雷 达测 速仪 需进一 步优 化与 改进 。 第 三 ，检 测 目标 不 一 致 。在 设有 机 动 车 雷达 测 速 仪 的地 方 ， 很少会 出现多辆车 同时经过 的情况 ，但由于雷达检测设备只有一 个， 很容 易 出现雷 达所 捕捉 到的 超速 车辆 信息 是附 近车 辆的信 息 ， １ 机 动车 雷达 测 速仪 检测 现状 我 国现 有 机动 车 雷达 测 速仪 主 要是 按 照国 家相 关 规定 设置 的 ， 但由于系统并不像人脑一样 灵活 ，这时就会将没有超速的车辆信 在实际模拟检 测中多数按照微 波频率计数器测定误差 ，然后利用 息当做 超速车辆 ，而超速车辆信息则 没有被纳入进来 ，这样就出 目标速度模拟装置检定机动车雷达测速仪误差 ，再将 非接触式测 现了争议，也容易引发交通部门与车主之间的纠纷。 速仪应用其中，通过这样 的措施就能了解到机动车运 行速度。但 第 四 ，在对 机 动 车 雷达 测 速 仪检 测 方 法进 行 研究 的过 程 中 可 这样的检测方法也存在一定缺 陷，容易 出现测速误差 ，同时在实 以了解到 ，标准速度车与超速车辆在经过测速区时根本无法保证 际检测中安全性得不到有效控制，检测目标无法一致，且无法实 车速相 同，这样就导致测速结果得不到保证，这在一定程度上也 现 全 量程检 测 ，此 外 ，现有 检 测结 果也 无法 实现 重复 测 量 。 在影响着机动车雷达测速仪检测效果。
机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题
机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题来源：本站原创【字体：大中小】我要校准机动车测速仪是涉及人身安全的重要计量器具，主要用于行驶机动车速度的监测，其测速原理主要包括雷达多普勒测速、脉冲激光测速、地感线圈测速和视频测速等。
目前，我国使用的三种主流机动车测速仪类型包括雷达测速仪、激光测速仪和地感线圈测速仪。
机动车超速自动监测系统是具有采集、处理图像信息等附加设备的一种复合功能的机动车测速仪。
伴随着各地公安交通管理部门大量使用主流机动车测速仪作为执法器具进行行驶机动车速度的监测，近年来，机动车测速仪检测技术受到了计量技术领域的广泛关注。
针对三种主流机动车测速仪，目前国内已经形成了以模拟检测技术为主、结合安装标准测速仪的试验车进行现场道路试验的检测方案，基本满足了目前使用中机动车测速仪的计量检测要求，并且为机动车测速仪检测技术的发展作出了有益的探索。
在国外，机动车测速仪的模拟检测技术主要是在实验室依靠不同工作原理的运动目标速度模拟装置，对相应原理的机动车测速仪进行理想状态下计量性能的模拟测量和基本功能的试验，以主要确定其理想状态下的模拟测速范围、模拟测速误差及其在型式评价环境试验的影响作用后这些计量性能发生的改变。
这种模拟检测装置一般在实验室中使用，应用于机动车测速仪型式评价试验中的一些关键试验项目，可以将气候、机械或电磁环境试验对样品计量性能的影响大小进行量化，对此，国际警察首长协会（IACP）2004年正式实施的机动车测速仪系列标准有较详细的描述，机动车测速计量技术先进的欧洲国家计量院（如瑞士METAS、荷兰NMi、德国PTB等）也一直致力于这方面的研究。
在我国，机动车测速仪的模拟检测技术主要应用于周期检定，并且运动目标速度模拟装置的使用场合也由实验室扩大到固定安装机动车测速仪的道路现场。
对于雷达测速原理的机动车超速自动监测系统来说，一方面免去了雷达测速单元拆装的工作量，给周期检定工作带来了方便；另一方面，使用场所的变化，实质上进一步扩大了本来仅仅适用于型式评价试验项目的模拟技术的使用范围，改变了运动目标速度模拟装置的合理用途，却不能解决雷达测速单元在使用中可能出现的误测或误判的问题，需要随后对测量取证结果进行人工排查。
机动车雷达测速仪检测的现状及测速误差分析
机动车雷达测速仪检测的现状及测速误差分析发布时间：2021-09-13T18:39:55.883Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：唐辰[导读] 摘要：近几年国内外机动车雷达测速仪检测技术都逐渐进步与发展，也逐步采用更加先进的检测方法，也都取得了良好的成效。
鸡西市检验检测中心黑龙江鸡西 158100摘要：近几年国内外机动车雷达测速仪检测技术都逐渐进步与发展，也逐步采用更加先进的检测方法，也都取得了良好的成效。
但在机动车雷达测速仪实际检测的工作中经常会遇到不同的问题，进而机动车雷达测速仪的准确性无法得到保证，笔者将重点针对机动车雷达测速仪检测的现状以及检测工作中经常存在的问题进行探究，并针对问题探究和制定更为有效的预防措施，从而保障测速的准确性，能够从根本的问题上避免测速结果不准确的问题。
关键词：机动车雷达测速仪；现状；误差分析引言机动车雷达测速仪在检测工作中要想保证检测结果的准确性，就要避免测速检测工作中存在的可以避免的问题，在检测过程中技术人员可以针对多普勒频率计算进行严格的管理，也要确保检测中控制好测速仪的安装角度，避免因为安装操作不准确以及管理问题导致检测结果不准确，进而全面提升雷达测速仪检测结果的准确性，其行业也得以持续性发展进步，检测技术水平也得以提升。
1机动车雷达测速仪检测的现状笔者将列举较为典型的国内外国家对机动车列达测速检测仪使用方法进行分析。
1.1英国针对机动车雷达测速仪检测所使用的方法英国针对机动车雷达测速仪检测所使用的方法主要是靠运动目标的速度模拟装置开展测量，通过对目标测量的速度点进行测速，配合相机快门等专业设备开展检验。
1.2美国针对机动车雷达测速仪检测所使用的方法美国针对机动车雷达测速仪检测使用的方法是以美国国家法治计量组织以及国际警车相关协会的相关要求标准对雷达测速仪进行检测工作，在检查之前要通过音叉对机动车进行检查，专业的技术人员还要定期开展周检。
在检测中所使用的仪器也以光电测速仪、五轮仪等进行模拟试验检测，确保测速的范围符合实际测速的要求，进而保障测速检验的准确性。
机动车雷达测速仪的检测评估
川速微波公司生产窄波束天线的 典型方向性图
三、关于测速唯一性的检验和评估（续）
环境声学振动对雷达测速的影响
机制：环境声学振动会造成雷达微波电路机械振动，使得微波传播路径上介质的 机制 几何尺寸发生振动型变化，引起微波信号的幅度和相位按声学振动频率和强度出现寄 生调制。 后果：如果声学振动频率落在多普勒频率范围内（0－18kHz），则雷达会出现虚 后果 假的多普勒信号输出；在一般情况下会使得真实目标的多普勒信号受到调制，使雷达 输出的目标速度数据产生较大的误差。 抑制方法：使用减震、阻尼和隔离措施，避免微波电路的机械部分对环境声学干 抑制方法 扰产生共振现象。
二、关于测速准确性的检验和评估（续）
（2）微波振荡频率的准确性、稳定性和振荡模式
其中c=2.998×108m/s －－电磁波传播速度; v －－ 目标速度 （m/s) f0=24.15×109Hz －－ 雷达发射电磁波的中心频率 fd －－ 雷达测量的多普勒频率（Hz）
2v fd = f0 c
影响频率稳定性的因素：温度变化、电源变化、元件老化、振荡模式变化 检验和评估方法： 1. 全温度范围（－200C－＋700C）测量频率漂移量 2. 使用微波频谱分析仪观测发射谱线，在规定工作环境下雷达反复启动， 发射频率必须为单谱线，频率变化必须在标准范围内（≤±45MHz） 测试仪器要求： 微波频谱分析仪，冷冻箱，烘箱，测试微机
四、关于测速距离的检验和评估（续）
（2）测速距离的检验和评估方法 直接方法：外场实测。 测试判据：用小车目标，测速数据误报和漏报概率小于规定门限的 最大距离 建议数据标准：误报概率≤0.01％； 漏报概率≤1％ 测试仪器要求：测试微机，外场安装设备 仿真方法：用仿真目标室内测试 优点：降低测试成本，适合于生产过程 测试方法：测试仿真目标在标定距离下雷达输出信号的信噪比 需解决的问题：仿真目标的标准化 标准化中考虑的问题： 仿真测试速度；目标结构尺寸（有效反射面积）；仿真目标和车辆目 标的等价关系（有效反射面积和雷达作用距离）。 仿真方法需用外场实测来验证 测试仪器要求：仿真目标测试装置，测试微机
汽车速度测量技术的应用案例分析
汽车速度测量技术的应用案例分析随着汽车产业的发展和人们对驾驶安全的重视，汽车速度测量技术在交通管理与安全领域发挥着重要的作用。
本文将从汽车速度测量技术的原理、应用案例以及未来发展趋势等方面进行探讨。
一、汽车速度测量技术的原理为了保障交通安全和维持交通秩序，监测和控制汽车的速度成为必不可少的措施。
目前常见的汽车速度测量技术主要有激光雷达、摄像头、雷达和车载GPS等。
激光雷达技术是一种高精度的速度测量技术。
它通过发射瞬间的激光束，测量激光束进出的时间差来计算车辆的速度。
激光雷达可以实现在复杂的交通环境中对多车辆的测速，因其高精度和快速反应能力而被广泛应用于高速公路和城市道路。
摄像头技术是一种基于图像处理的速度测量技术。
通过设置在道路上的摄像头，利用计算机视觉算法对车辆的图像进行处理，测量车辆通过摄像头时的时间间隔，从而计算出车辆的速度。
这种技术具有无需安装额外设备和对车辆型号限制较小等优点，被广泛应用于城市道路和交叉口的交通管理。
雷达技术是一种通过电磁波测量车辆速度的技术。
它可以通过电磁波的反射信号来计算车辆的速度。
雷达在测速精度和反应时间方面表现出色，尤其适用于高速公路等需要长距离测速的场景。
车载GPS是一种基于全球定位系统的车辆定位和测速技术。
通过车载GPS接收卫星信号，运用三角定位原理计算车辆的位置和移动速度。
虽然该技术在实时性和测速准确性上存在一定的限制，但由于其无需额外设备和在全球范围内适用的优势，仍然在车载导航和定位服务中有着广泛的应用。
二、汽车速度测量技术的应用案例1. 交通违法监测汽车速度测量技术广泛应用于交通违法监测中，有效地提高了道路交通违法的识别和处罚效率。
例如，激光雷达和摄像头技术结合使用，可以对车辆的超速行驶进行监测和记录，实现违法车辆自动抓拍和追踪。
这种技术的应用不仅提高了交通管理的效果，还减少了人工劳动力的投入。
2. 交通流量监测随着城市交通发展和交通拥堵问题的日益严重，监测和掌握道路上的交通流量成为提高交通运输效率的关键。
机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题
国家 标 准 技 术研 究 院 （ ＩＴ） 定 机 动 车 雷达 测 速 仪 国 ＮＳ 制
际标 准 Ｎ Ｓ 执 法 标 准 办公 室 （ Ｌ Ｓ 对将 其 指导 国内 ＩＴ Ｏ Ｅ）
量院（ 如瑞 士ＭＥ Ａ 、 ￣Ｎ ｉ德 国Ｆ＇等 ） 一 直致 力 Ｔ Ｓ 荷 ．Ｍ 、 Ｉ Ｂ 也
于这 方 面 的研究
台． 对雷 达测 速模 拟 检 测技 术 有长 期 的研 究经 验 和工 作
基 础 。Ｉ Ｐ 美 国 道路 交 通 安 全部 （ ＨＴ Ａ） ＡＣ 及 Ｎ Ｓ 委托 美 国
会 （ Ｃ ）０ ４ 正式 实施 的机 动 车测 速仪 系列 标 准有 Ｉ Ｐ ２０ 年 Ａ
较详 细 的描述 ． 动车 测速 计 量技 术 先进 的 欧洲 国 家计 机
于 交 通 执法 ．０ 代 依靠 音 叉 进 行 校 准 ．０ 代 开 始 使 ７年 ８年 用 雷达 测 速 原 理 的 运 动 目标 速 度 模 拟装 置进 行 实 验 室
中机 动车测 速仪 的计量 检 测要 求 ． 并且 为机 动 车测 速 仪 检 测技 术 的发展 作 出 了有益 的探索 在 国外 ． 机动 车测 速仪 的模 拟 检 测技 术 主要 是 在 实验 室 依 靠 不 同工 作 原 理 的运 动 目标 速 度模 拟 装置 ． 对相 应 原理 的机 动 车测 速
授权 。 在美 国 ． 目前使 用 中的机 动车 雷 达测 速 仪超 过 ｌ 万 ０
计 量性 能发 生 的改 变 这 种模 拟检 测 装置 一般 在 实验 室 中使用 ． 用 于机 动车 测速 仪 型式 评 价 试验 中 的一 些关 应 键试 验 项 目 ， 以将 气 候 、 械 或 电磁 环 境 试 验 对 样 品 可 机 计 量性 能 的 影 响 大小 进 行 量化 ． 对此 ． 国际 警 察首 长 协
用测速仪检测车辆的速度
用测速仪检测车辆的速度概述在交通安全管理和道路监控中，测速仪是一种常用的设备。
通过使用测速仪，我们可以准确地测量车辆的速度，以确保道路上的交通安全。
本文档将介绍如何使用测速仪来检测车辆的速度。
步骤以下是使用测速仪检测车辆速度的步骤：1. 准备测速仪：确保测速仪已经正确设置并安装在合适的位置。
根据设备说明书，确保测速仪的电池已充满电并且设定好了测速单位。
2. 寻找合适位置：在道路上选择一个合适的位置来进行测速。
最好是选择一个直线且交通流畅的路段，以便能够准确测量车辆的速度。
3. 定位测速仪：将测速仪放置在选定的位置上。
确保测速仪面向车辆行驶的方向，并且没有任何遮挡物阻挡测速仪的视野。
4. 启动测速仪：启动测速仪，然后等待它进行初始化。
根据设备说明书，可能需要一些时间来进行初始化。
一旦测速仪准备就绪，它将能够精确测量车辆的速度。
5. 记录车辆速度：当车辆驶过测速仪时，测速仪将自动记录车辆的速度。
确保站在安全的地方观察测速仪的读数。
根据设备说明书，可能有一个屏幕显示车辆速度，或者可以通过连接到电脑或手机查看速度数据。
6. 分析数据：将记录的车速数据整理并分析。
通过比较车辆行驶速度与规定的限速，可以确定车辆是否超速。
这有助于交通管理部门采取相应的法律手段来维护道路交通秩序。
注意事项在使用测速仪检测车辆速度时，需要注意以下事项：- 遵守法律：在进行测速之前，确保你有权使用测速仪，并且遵守当地的法律和规定。
- 安全第一：在选择检测位置时，请确保站在安全的地方，不要妨碍交通流动并遵守交通规则。
- 不干扰车辆：使用测速仪时，不要通过自己的行为或设备操作影响车辆的行驶安全。
- 多次测量：为了确保测量结果的准确性，建议进行多次测量并取平均值。
- 维护设备：定期检查和维护测速仪，确保其正常工作。
遵循设备说明书中的维护建议。
结论通过使用测速仪检测车辆的速度，我们可以更好地监管道路交通，提高交通安全水平。
按照正确的步骤和注意事项进行操作，可以获得可靠和准确的测速结果。
机动车测速仪璎式评价现场测速标准装置测量不确定度研究及评定
机动车测速仪璎式评价现场测速标准装置测量不确定度研究及
评定
席小雷;刘飞;张艳军;金明亮
【期刊名称】《中国安全防范认证》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】机动车测速仪型式评价现场测速标准装置是用来对机动车测速仪进行现场速度校准的装置，本为介绍了现场测速标准装置测量原理，并确定了测量过程中不确定度的主要来源，重点分析讨论了测量结果不确定度的评价方法，并结合相应速度的不确定度分析了测量过程的合理性。
【总页数】4页(P41-44)
【作者】席小雷;刘飞;张艳军;金明亮
【作者单位】公安部第一研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TH814
【相关文献】
1.移动式机动车现场标准测速仪溯源技术的研究 [J], 白银;孙桥;杜磊;于梅;白杰;曹进
2.固定式机动车雷达测速仪现场测速示值误差不确定评定 [J], 王伟
3.机动车激光测速仪脉冲重复变化率测量不确定度评定 [J], 王凯
4.机动车测速仪型式评价现场测速方法的研究及应用 [J], 席小雷;刘飞;胡佳;邬鹏
程
5.机动车测速仪型式评价现场测速标准装置测量不确定度研究及评定 [J], 席小雷;刘飞;张艳军;金明亮
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机动车雷达测速仪计量检定中的问题及现状分析
机动车雷达测速仪计量检定中的问题及现状分析摘要：伴随科学技术的进步与社会的发展，对于交通行车安全的要求也不断提升，这对机动车雷达测速技术提出更高的要求。
提升计量检定技术水平，才可以有效提升检定计量质量与效果。
与此同时，雷达测速仪计量检定可以有效确保行车安全运行，规避相应的风险。
基于此，本文主要分析了机动车雷达测速仪计量检定中的问题及现状。
关键词：测速仪；检定；问题及现状中图分类号：TM621文献标识码：A引言随着我国科学技术的蓬勃发展，测量设备已经在各个行业和领域中实现了广泛应用，而不同应用领域对测量设备的精度具有不同的要求，机动车雷达测速仪计量检定工作目的就是保证机动车日常行车安全。
雷达测速仪测量的准确性受到社会广泛关注，解决计量检定问题就需要使用单位和计量检定机构不断更新设备，确保其雷达测速仪使用更加准确。
1机动车测速仪概述机动车测速仪主要用于道路交通管理，对行驶的机动车速度进行监测，它是交通执法的主要技术手段，也是保证驾驶员人身安全的重要计量器具。
机动车测速仪现场测试是对测速仪器计量性能做出科学准确评价的重要检测项目。
随着测速技术的进步，目前国内计量技术机构均采用非接触式汽车速度计作为现场标准器，对不同工作原理的机动车测速仪的现场测速误差进行检定，满足了我国日常使用中机动车测速仪的计量检定需要。
机动车雷达测速仪检测记录的数据，是公安交警对超速行驶的车辆进行判罚的依据。
机动车雷达测速仪检测记录的数据是否准确，是否会被错罚，则是广大驾驶员关注的焦点、热点问题。
机动车雷达测速仪计量检定能力评价及检定结果一致性一直是法定计量检定机构关注的重点[1]。
2机动车测速分类目前测速领域的计量分为高速测量与低速测量两种。
高速测量如机动车雷达测速仪的校准，测量范围要求达到20～180km/h；低速测量有非接触式扶梯速度测量仪及汽车关门速度测量仪的校准等。
其中高速测量方面，如机动车雷达测速仪的检定需要在实验室检测，先使用微波频率计对机动车雷达测速仪的微波发射频率误差进行检定，再通过目标速度模拟装置产生理想的多普勒频率信号，使用其测试通道对机动车雷达测速仪的模拟测速误差进行检定，随后必须要经过现场检定。
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机动车测速仪型式评价现场测速方法的研究及应用摘要:本文依据测速仪型式评价大纲中关于现场计量性能评价要求,以基于激光测距原理为现场标准测速装置,重点阐述了研究讨论了型式评价时现场测速方法可行性,并对评价方法测量样本的选择进行了分析。
最后,本文对测速仪型式评价现场测速方法在交通执法中的应用及作用进行了叙述。
关键词:激光传感器标准测速装置型式评价测速仪
2012年国家质检总局颁布实施了JJF1335-2012《定角式雷达测速仪型式评价大纲》,机动车激光测速仪和机动车地感线圈测速系统型式评价大纲也即将颁布。
在这三个机动车测速仪型式评价大纲中现场测速评价均采用了OIML R91所推荐的真实交通流量状况下的的社会车辆为测量对象,针对同一个测量对象,将测速系统得到的速度测量值与现场测速标准装置测得的标准速度值相减,计算出被测测速系统的测速误差,通过500组有效测量结果来评价被测测速系统的测速性能。
然而,大纲对测速仪现场测速评价只是给出了指标要求,并未对标准器及评价方法给出具体详细要求。
为保证测速仪现场测速方法评价的合理性,以及评价结果的有效性,本文对测速仪现场测速方法展开研究,目的在于评价各类测速仪时,如果做到评价方法统一,评价结果有效,将评价技术切实服务于公安交通执法一线。
1 机动车测速仪型式评价现场测速方法国内外现状
1990年,国际法制计量组织(OIML)颁布R91《机动车雷达测速仪》,推荐现场测速部分以真实交通情况下的社会车辆为测量对象,利用固定安装于现场的标准测速装置为标准器。
目前,德国PTB和瑞士METAS等测速技术先进的欧洲发达国家计量院在对机动车测速仪做型式评价时,均采用OIML颁布R91中推荐的方法。
但是,现场标准测速装置多为压电传感器测速系统,由于压电传感器需要预先埋设于高速路面下,不仅要求路面铺设质量严格,而且长期埋设于高速路面下的压电传感器很容易由于车辆的不断碾压,以及天气环境变化的影响,出现变形损坏,后期维护量大,建设成本高。
国内,型式评价实验室大部分处于研究试验状态,在JJG527-2007《机动车超速自动监测系统检定规程》、JJG528-2004《机动车雷达测速仪检定规程》和JJG 1074-2012《机动车激光测速仪检定规程》中现场速度检测采用安装有标准测速仪的实验车辆,此方法在测速仪型式评价时,并不实用,采集500组有效的现场测量数据,不仅费时,而且经济成本昂贵。
2 机动车测速仪型式评价现场测速方法的研究
2.1 机动车测速仪现场速度传统校准方法
根据物理学定律,物体经过某段距离时的速度为:速度=距离/时间。
所以对机动车辆的进行测速,目前传统的基本思想就是通过计量得到车辆经过某一路段所用的时间,已知路段的长度,计算得到车辆的平均速度。
常用的方法有压电测速法、垂直激光测速法。
2.2 机动车测速仪型式评价现场测速原理
根据上述垂直激光测速法,公安部第一研究所研发了一套现场标准测速装置,测速仪型式评价现场测速标准装置示意图如图1所示。
在实际测试过程中,标准装置和被测系统同时对同一车道行驶的车辆进行速度测量。
标准装置测得的标准样本记录到标准样本库,被测系统测得的测量样本记录到测量样本库。
在进行标准样本和测量样本比较时,必须要保证是同一车辆的数据,即车辆同一性问题。
判定车辆同一性的条件有两个,一是测量时间一致,二是车辆的号
牌一致。
即标准样本和测量样本中被测车牌号相同,同时测量时间较接近(如相差在2秒或5秒之内)的样本。
在本标准装置测速系统中,设置了统一的校时机制,保证了标准装置和被测系统时基统一。
另外依据GB/T 21255-2007《机动车测速仪》中要求,测速系统应记录车辆的图像,因此通过图像提取车牌号信息的方法也切实可行。
所以从测量样本提供的车辆图像中提取测量样本的车牌号,与标准样本库中相同车牌号的样本比较,如果测量时间非常接近,则判定标准样本与测量样本一定为同一车辆的测量数据。
通过上述机制可解决车辆同一性问题。
2.3.2 测量样本有效性分析
JJF1335-2012《定角式雷达测速仪型式评价大纲》中关于现场测速计量性能评价的要求为:将测速系统得到的速度测量值与现场测速标准装置测得的标准速度值相减,计算出被测测速系统的测速误差,并通过500组有效测量结果来评价被测测速系统的测速性能。
但是大纲并没有明确说明500组有效数据如何选择,由于500组有效数据的比较是标准系统和被测系统两个系统在满足上述2.3.1分析的基础上,对同一车辆同一速度进行比较的行为,所以存在当某一车辆经过测速区域时,标准系统或被测系统是否能够同时对此车辆进行有效速度测量的问题,如果不能同时测量,数据的比较无法进行。
在标准测速系统中,按照上述2.3.1分析,如果存在车辆不匀速通
过测量区域时,标准系统会主动放弃此样本。
在这种情况出现时,被测系统测量数据已经没有意义,同时应该放弃。
另外,目前由于被测系统生产厂家众多,质量水平层次不同,大多数情况下,标准系统有效测量的车辆,被测系统不一定能够进行有效测量,但根据大纲要求,由于是500组有效数据的比较,所以在本标准装置系统中设置条件为:以被测系统得到500组有效数据为前提,同时核查标准系统是否有满足同一性原则的500组有效数据,如果不满足500组,可继续增大样本测量,直到满足为止。
然而,如果以标准系统得到500组有效数据为前提,强制性认为被测不能有效测量相同的500组车辆,并不符合理论分析。
3 测速仪型式评价现场测速在交通执法中的应用及作用
随着人民法制观念的进步,当前,某些驾驶员对自己驾驶车辆的超速行为存在异议,会提出附议,对测速仪的产品质量产生怀疑。
所以交管部门使用的测速仪是否经过有关权威部门的计量性能评价显得尤为重要。
本文上述论证的方法,可以方便、实用的按照JJF1335-2012《定角式雷达测速仪型式评价大纲》的要求,完成可以对测速仪现场测速计量性能的评价,且评价结果可靠,保证了测速仪测量数据的准确性。
另外,利用本文论证的方法,还可以对标准速度车、测速仪开展计量检定,为交管部门执法,提供科学有信心的依据。
4 结语
利用本文基于激光测距原理设计的标准测速装置,及本文讨论的型式评价方法,可以有效的对测速仪开展现场测速计量性能型式评价,且精度高、性能可靠、测速范围宽、被测系统安装方便快捷,克服了对射/反射、压电测速法等常规测量方法中,无法判断车辆同一性、施工难度大、设备容易损坏等缺点。
且本文讨论评价方法适用于各种测速原理的测速系统,并能保证检测数据的准确性,值得大力推广值得大力推广。
参考文献
[1] 蔡常青,孙桥,张沃,等．机动车激光测速仪检测技术探讨[J]．中国计量,2008(2).
[2] 崔岩梅,李涛,冷杰,等．激光测速仪的校准方法和装置．中国计量,2008(4).
[3] 钱其荣,陈勇,王敏．机动车测速在道路交通执法中的应用[J]．信息系统工程,2011(11).
[4] 杜锡勇,张宏,冯荣彪,等．光遮挡式激光测速方法的研究[J]．激光杂志,2009,30(4).
[5] JJG 1335-2012,定角式雷达测速仪型式评价大纲,2012.。