高速铁路桥梁
高速铁路桥隧—高速铁路桥隧技术标准
高标准的线路设计——实现高速的基础 高速轨道新结构——无砟轨道 高速铁路路桥等过渡段设计 高速铁路桥梁特点 ：大刚度、小挠度 高速铁路隧道特点：瞬变压力和微气压波 高速铁路新车站
高速铁路牵引供电系统
• 高速铁路隧道的总体要求 • 洞口“早进晚出”、美观 • 衬砌结构安全 • 净空满足限界、舒适度、救援疏散要求 • 国家一级防水标准 • 当地环保要求 • 便于施工和养护维修 • 设计使用年限100年
结合板桥面。
特殊结构桥梁—多种组合体系
• 南京大胜关长江大桥 • 设计速度 300km/h • 铁路6线 京沪高速2线 沿江通道2线 城际铁路2线 • 主桥 108+192+336+336+192+108m六跨连续钢桁梁拱桥 • 主桁 三片主桁 主桁间距15m
京沪高速铁路济南黄河大桥 刚性梁柔性拱
拱）组合结构 • 5. 系杆拱桥 • 6. 钢桁斜拉桥 • 7. 钢桁拱桥
结构动力效应大
• 桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（ 1+μ） 称为动力系数（冲击系数）。产生动力效应的主要因 素： • （1）列车的速度与冲击力 • （2）轨道不平顺造成车辆晃动
桥上无缝线路与桥梁共同作用
•高速铁路要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无 缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下 和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生 附加应力。 •高速铁路桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制 桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全。
•
钢轨支撑均匀 线路平顺性高 舒适度好
•
耐久性好 服务期长（设计使用寿命60年）
第五节 高速铁路桥梁
• 一、桥梁的结构
1、在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者 与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍， 就需要修建各种各样的铁路桥梁。 2、铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的 桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
3、桥梁主要由桥面、上部结构、（桥跨结构）及下部结构 （桥墩及基础）所组成。
桥梁组成：
二、高速铁路 桥梁的特点
1、桥梁所占比例大、 高架长桥多。 2、以中小跨度为主。 3、刚度大、整体性 好。 4、纵向刚度大。 5、重视改善结构耐 久性，便于检查、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 修。 6、强调结构与环境 协调。
三、高速铁路对桥梁的要求
1、高速铁路桥梁遵循的基本原则有哪些？
2、高速铁路对桥梁有哪些方面的要求？
1）桥梁建筑材料 2）桥梁结构体系 3）上部结构形式
4）下部结构形式
5）桥梁支座 6）施工工艺 7）养护维修
四、高速铁路桥梁的维护与管理
1、经常维修保养的工作范围 1） 7）
• ·
2） 3）
8） 9）
4）
5） 6）
10 ）
11 ） 12 ）
2、综合维修
1） 2） 3） 4） 5） 6） 7） 8） 9）
高速铁路桥梁施工技术规程
高速铁路桥梁施工技术规程嘿，朋友们！今天咱来聊聊高速铁路桥梁施工技术规程这档子事儿。
你说这高速铁路桥梁，那可真是个厉害的家伙呀！就好比是一条钢铁巨龙，横跨在山川河流之上，让人们能快速地穿梭往来。
那要怎么把这巨龙给稳稳地搭建起来呢？这可就有讲究啦！先说说这基础部分吧，那得像给房子打地基一样，得打得牢牢的。
要是基础不扎实，这巨龙还不得摇摇晃晃呀！所以在选择材料、施工工艺上都不能马虎，得精心挑选、仔细操作。
这就好像咱做饭，食材得新鲜，火候得恰到好处，不然做出来的菜能好吃吗？然后就是桥梁的主体结构啦，这可是关键中的关键。
得设计得合理，施工得精细。
每一根钢梁、每一块混凝土都有它的使命，要共同承担起巨龙的重量。
这就像是一个团队，每个人都要发挥自己的作用，才能让整个团队强大起来。
还有那施工过程中的安全问题，那可真是重中之重啊！工人们在上面干活，就像在高空走钢丝一样，稍有不慎可就麻烦啦！所以各种安全措施得做到位，安全带系好，防护网搭好，可不能有一点马虎。
这就好比我们出门得锁好门一样，不能给危险留一点缝隙。
再说说那质量检测吧，就跟给人做体检似的。
得从头到脚检查个遍，看看有没有毛病。
要是有一点小瑕疵，都得赶紧处理掉，不然以后出了问题可不得了。
这就像我们爱护自己的身体一样，有个头疼脑热的就得赶紧治。
还有那施工的进度，也得把握好。
不能太快，太快了容易出问题；也不能太慢，太慢了耽误事儿。
这就跟跑步一样，得保持一个合适的速度，才能既跑得快又跑得稳。
你想想，要是高速铁路桥梁施工不按照规程来，那会怎么样？那肯定不行呀！就好比你开车不遵守交通规则，那不就乱套了嘛！所以啊，大家一定要重视这个高速铁路桥梁施工技术规程，严格按照要求来做。
咱中国的高速铁路桥梁那可是世界闻名的，这可离不开这些严格的技术规程啊！这是我们的骄傲，也是我们不断前进的动力。
让我们一起为了更美好的未来，把这高速铁路桥梁建得更好、更稳、更漂亮！这不就是我们应该追求的嘛！你们说是不是这个理儿？。
高速铁路连续梁桥特点
高速铁路连续梁桥特点1高速铁路桥梁的特点[1、2]桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分。
与普通铁路桥梁相比，桥梁在数量、设计理念和方法、耐久性要求、维护等方面存在较大差异。
纵观世界各地高速铁路桥梁的现状，其特点可概括为以下几个方面。
1.1桥梁比例大，长桥多高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径r≥4500m、最小竖曲线半径rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。
1.2桥梁的主要功能是为高速列车在桥上提供高平顺、稳定的线路随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。
限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。
1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构高速铁路桥梁可分为高架桥、山谷桥和特殊结构桥梁。
一般选用刚度较高的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面形式多为双线全孔箱型截面；小跨度也可采用多T梁和板梁，主要采用预应力混凝土梁；钢-混凝土组合梁和小跨度钢筋混凝土结构也经常使用。
为了保证桥上线路的畅通，各国在选择大跨度桥梁时都非常谨慎。
大跨度与特殊结构：为保证列车的安全和乘坐舒适，对大跨度桥梁的竖向刚度提出了严格的限制，规定在设计活载作用下钢桥、钢斜拉桥、混凝土桥的挠跨比不得大于l/800、l/650和l/1000。
且对桥梁的整体性要求较高，采用钢桁架梁结构形式，提高了结构的整体刚度。
1.4大跨高敦桥对于大跨度、高墩结构如何适应高速运行的要求，世界上还没有相应的标准。
为了使结构设计经济，满足结构动力和乘客舒适性的要求，我们主要借鉴国内铁路高墩桥梁的施工经验和理论研究。
高速铁路桥梁特点及分类
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5. 耐久性措施
• 改善耐久性的原则
采用上承式结构和整体桥面 高质量的桥面防排水体系和梁端接缝防水，不让桥面污水流经梁体 结构构造简洁，常用跨度桥梁标准化、规格品种少 结构便于检查，可方便地到任何部位察看 足够的保护层厚度，普通钢筋最小保护层厚度≥3cm，预应力管道最
为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了 具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、 稳定的桥上线路。
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3. 客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。 混凝土和预应力混凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化 引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势， 在客运专线桥梁设计中广泛采用。
京津城际铁路高架桥概貌
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4. 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的 变形控制提出更为严格的要求。
无砟轨道的优点 弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善 养护维修工作量减少 线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大
无砟轨道基本类型 轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道 现场就地灌筑— 德国雷达型无砟轨道（长枕埋入式、双块式）
• 每孔简支箱梁的四个支座采用四种型号
• 有砟桥梁的坡道梁支座应垂直设置（无砟桥梁另作考虑）
• 采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上
采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上
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7. 支座与墩台
• 墩台 • 墩台基础的纵向刚度应满足纵向力安全传递的要求，横向刚度应保证上
部结构水平折角在规定的限值以内。
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2. 桥上无缝线路与桥梁共同作用
• 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳
高速铁路建设中的桥梁施工与维护
高速铁路建设中的桥梁施工与维护随着经济的快速发展和人们对出行需求的增加，高速铁路的建设成为我国交通基础设施建设中的重要组成部分。
而在高速铁路建设中，桥梁作为连接线路的重要部件，承担着重要的运输任务。
本文将对高速铁路桥梁施工与维护进行探讨。
1. 高速铁路桥梁施工高速铁路桥梁施工是高速铁路建设中不可或缺的一环。
桥梁施工的主要挑战之一是确保施工质量和安全性。
在施工过程中，需要严格遵守相关的施工规范，并对桥梁结构进行全面检测和控制。
1.1 基础施工桥梁的基础是桥梁结构的支撑和稳定的基础。
在高速铁路桥梁的基础施工过程中，首先需要进行地质勘探和地质条件的评估，确定基础工程的设计方案。
然后，根据设计方案进行桩基础或者浅基础的施工。
1.2 桥梁结构施工桥梁结构施工是高速铁路桥梁施工的核心环节。
根据设计方案，施工人员需进行桥梁吊装、拼装和焊接等工作，确保桥梁结构的准确性和稳定性。
在整个施工过程中，需要严格控制施工进度，保证施工质量和安全。
2. 高速铁路桥梁维护高速铁路桥梁维护对于保障线路安全和正常运行至关重要。
桥梁维护的目标是延长桥梁的使用寿命，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
2.1 定期检查与维护及时的定期检查和维护是保障桥梁安全和可靠运行的重要手段。
通过对桥梁的定期检查，可以及时发现和修复桥梁结构中的疲劳损伤、腐蚀等问题。
同时，定期维护工作也可以对桥梁进行保养和防腐，确保桥梁的长期使用寿命。
2.2 故障维修与加固在桥梁使用过程中，由于各种原因可能会发生桥梁结构的故障或者老化。
此时，需要及时进行维修和加固工作，修复并强化受损部位，确保桥梁的稳定性和可靠性。
维修和加固工作需要由专业的施工队伍进行，严格按照技术要求进行。
3. 高速铁路桥梁施工与维护的新技术应用随着科技的不断进步，许多新技术在高速铁路桥梁施工和维护中得到了广泛应用。
3.1 BIM技术BIM技术（建筑信息模型）可以在桥梁施工和维护的各个阶段中发挥重要作用。
高速铁路桥梁工程的规范要求与施工质量保证
高速铁路桥梁工程的规范要求与施工质量保证高速铁路桥梁工程作为交通基础设施的重要组成部分，其规范要求和施工质量的保证至关重要。
本文将从几个方面介绍高速铁路桥梁工程的规范要求以及如何保证施工质量。
一、桥梁工程规范要求1. 设计规范高速铁路桥梁工程的设计应符合相关的国家标准和规范，如《高速铁路桥梁设计规范》等。
设计人员应具备一定的专业知识和工程经验，确保桥梁结构的安全可靠、经济合理。
2. 施工规范高速铁路桥梁工程的施工应按照国家相关标准和规范进行。
施工方应编制详细的施工组织设计和质量控制方案，并确保施工过程中各项工序按照规范进行，以确保桥梁的施工质量。
3. 材料规范高速铁路桥梁工程所使用的材料应符合国家相关标准和规范。
材料供应商应提供符合质量要求的材料，并进行质量检验。
施工方应按照规范进行材料的储存、运输和使用，以确保材料的质量稳定和符合设计要求。
二、施工质量保证1. 质量管理体系高速铁路桥梁工程的施工方应建立健全的质量管理体系，并按照质量管理体系的要求进行施工。
质量管理体系包括施工组织设计、工艺规程、质量检验等方面的要求，确保施工全过程的质量可控。
2. 工序控制高速铁路桥梁工程施工过程中，各个工序都需要进行控制。
施工方应按照规范要求，对每个工序进行详细的施工方案和质量控制方案的编制，并在施工过程中进行严格的监控和记录，以确保工序的合理进行和质量的有效控制。
3. 施工技术要求高速铁路桥梁工程的施工应符合技术要求，包括桩基施工、墩台施工、梁体安装等方面的施工技术。
施工方应按照相关规范和要求采取合适的施工措施，保证施工过程的安全稳定，并进行必要的质量检验和验收。
4. 质量检测与验收高速铁路桥梁工程的施工方应进行全面的质量检测和验收工作。
施工方应配备相应的质检人员，并按照规范要求进行质量检查、试验和测量工作，对施工质量进行全面控制和监督，确保桥梁工程的质量符合要求。
总结：高速铁路桥梁工程的规范要求和施工质量的保证是确保桥梁工程安全可靠的关键。
高速铁路桥梁工程
桥梁刚度”大”
《规范》预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可 选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选 用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。
梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角 不应大于2‰、水平折角不应大于1‰ 。 梁体的竖向挠度限值
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目前国内设备研制情况
架桥机（900吨级）：
郑州大方（15局、4局委托）正在制造、秦皇
岛通联（建研院）、大桥局、二局和武研院、 石家庄和17局、三局、五局、一局共8家单位 进行研制。
桥梁工程设计的原则
2. 桥梁设计细则 （1）标准跨度 简支箱梁：L=20、24、32、40m。 中小跨度连续梁：3×20、2×24、 3×24、2×32、 3×32、 2×40 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。
移动模架法施工
移动模架法施工
Rio Major, 葡萄牙
最大跨度: 40 m 桥梁宽度: 15,35 m 上部结构重量:210 kN/m MSS重量: 400 t 施工周期: 7 - 9 天孔
移动模架法施工示意
移动模架法施工
Song La / Pal Kok, 韩国
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期: 40 m 14 m 300 - 350 kN/m 625 t 8 - 12 days pr. span
桥梁工程设计的原则
（2）桥跨布置 除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以 32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类 型。 跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不 设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。 斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线 圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。
高速铁路桥梁综述
顺序
38 39 40 41 42 43 44 45 ຫໍສະໝຸດ 6 47 48 49项目名称
兰新铁路第二双线甘青段 兰新铁路第二双线新疆段
沈丹客专 成都至重庆铁路客专 吉林至珲春客运专线 郑州至焦作城际铁路 郑州至开封城际铁路 长沙至株洲、湘潭城际铁路
青荣城际铁路 成都至都江堰铁路彭州支线
佛肇城际铁路 东莞至惠州城际铁路
为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁 除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高 平顺、稳定的桥上线路，桥梁是线路的基础，车—线—桥共 同作用是其突出特点。
3）无砟轨道在高速铁路中广泛应用
桥上轨道结构分有砟和无砟轨道，其中无砟轨道对桥梁变形要求更加 严格。
无砟轨道的优点
弹性均匀、轨道稳定，养护维修工作量减少，线路平、纵断面参数限 制放宽，曲线半径减小，坡度增大。
通车年份 运营速度
1992，300km/h 1991，250km/h 1991，250km/h 1998，280km/h 2002，300km/h 1992，250km/h
/ 1983，300km/h 1990，300km/h 1993，300km/h 1994，300km/h 1996，300km/h 2001，300km/h 2007，320km/h 1964，270km/h 1975，300km/h 1982，260km/h 2002，275km/h 1997，260km/h 2004，300km/h 2007，300km/h
桥梁比例% 10.42 87.7 32.2 20.6 16.7 18.2 25.8 24.1 32.4 48.1 62.1 64.5 71.8 34.9 87 33.4 31.5 94.2 80.6
高速铁路桥梁工程施工技术
墩身内部为空腔，截面形式可为矩形、圆形或多边形，自重轻，节省材料，适用于地质条件较好且荷载较小的情况。
框架墩
由横梁和立柱组成框架结构，具有较大的横向刚度，适用于宽桥或曲线桥。
根据墩台身结构形式，选择合适的模板类型，如组合钢模板、大模板、滑动模板等。
模板类型
安装顺序
加固措施
按照先底模、再侧模、后顶模的顺序进行安装，确保模板间连接紧密、平整。
节段悬臂浇筑
在边跨合拢段设置支架或吊篮，浇筑合拢段混凝土，并完成预应力筋张拉。
边跨合拢段施工
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连续梁悬臂浇筑法施工流程
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桥面系及附属设施施工技术
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清理桥面，确保桥面平整、干燥、无杂物；检查桥面预埋件位置及数量，确保符合设计要求。
桥面铺装层施工前准备
根据设计要求和工程条件，选择合适的铺装材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等；按照规定的配合比进行材料制备。
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伸缩缝安装
按照设计要求，在预留槽内安装伸缩缝装置，确保伸缩缝与桥梁中心线垂直，且安装牢固。
伸缩缝安装和调整技巧
高速铁路桥梁防排水系统主要包括桥面排水系统、泄水管、防水层等部分。
防排水系统构成
在桥面铺装层施工前，按照设计要求设置防水层，确保防水效果；同时合理布置泄水管和桥面排水设施，确保桥面排水顺畅。
采用高性能混凝土进行浇筑，严格控制浇筑质量和养护条件，确保梁体强度和耐久性。
根据桥梁跨度和施工条件选择合适的架桥机型号。
架桥机选型
在桥头或桥墩上安装架桥机，并进行调试和试运行，确保设备状态良好。
架桥机安装与调试
将预制好的梁体运输到施工现场，并使用架桥机进行吊装和定位。
高速铁路桥梁桥式方案的确定思路
高速铁路桥梁桥式方案的确定思路随着高速铁路的发展，高速铁路桥梁也成为了重要的工程之一。
在高速铁路桥梁建设过程中，桥式方案的确定是至关重要的一步。
本文将介绍高速铁路桥梁桥式方案的确定思路。
一、确定桥梁类型在确定高速铁路桥式方案之前，需要先确定桥梁的类型。
常见的高速铁路桥梁类型有梁式桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等。
根据设计要求和现场条件，选择最适合的桥梁类型。
二、确定荷载和桥跨在确认桥梁类型后，需要确定荷载和桥跨。
荷载是指在运行过程中对桥梁所施加的力，包括垂直荷载和横向荷载。
桥跨是指横跨于两侧支承墩或两侧基础的距离。
根据荷载和桥跨确定桥梁主梁的型号和横截面尺寸。
三、确定地质条件和环境要求确定桥式方案前，需要对桥梁所在的地质条件和环境要求做好充分的了解。
包括地震性质、风荷载、温差和构筑物周边环境等因素，这些因素将影响桥梁的设计和建造。
四、确认桥墩和基础在确定桥梁类型、荷载、桥跨和地质条件等因素后，需要确定桥墩和基础的类型和配置方案。
桥墩和基础是桥梁的支撑结构，与桥梁的运行、安全及维修密切相关。
根据荷载、地质条件、环境要求确定桥墩和基础的位置、高度、尺寸和材质。
五、确定桥式方案在前四步的准备工作完成之后，可根据已确认的数据，综合考虑桥梁的建设成本、施工难度、建筑工期、安全要求等因素，最终确定桥式方案。
确保桥式方案的结构合理、稳固可靠、经济合理、机械化程度高、利于施工和维修。
六、优化桥式方案绘制桥梁的结构草图及参数表，并模拟验证桥梁的破坏模式、安全极限状态、变形和振动情况等，根据结果对桥式方案进行优化。
优化后的桥式方案能够满足性能、安全和节能等多重要求。
七、完成详细设计和施工图纸确定好桥式方案之后，需要完成详细设计和施工图纸。
图纸的设计和编制出来记录了桥梁的具体尺寸、构造和建造方式等重要信息，有助于保证建造期间的准确施工，同时也方便了未来的维护管理。
总之，确定高速铁路桥梁桥式方案需要充分考虑各种因素，如结构荷载、桥跨、地质环境等，以确保桥式方案的稳固可靠、经济合理。
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型包括以下几种：
1. 混凝土桥梁：混凝土桥梁是高速铁路常见的桥梁类型，具有良好的耐久性和承载能力。
根据结构形式可以分为板梁桥、T梁桥、箱梁桥等。
2. 钢桥：钢桥通常用于跨越较大跨度的河流或谷地，其优点在于施工周期短，适应能力强。
3. 悬索桥：悬索桥通过主梁上的吊杆将桥面悬挂在主塔上，可用于跨越宽广的水域或峡谷。
悬索桥在高速铁路中的使用相对较少，因为对线性和舒适性要求较高。
4. 拱桥：拱桥是一种古老且美观的桥梁结构，适用于中小跨度的桥梁。
在高速铁路中，也可采用一些特殊形式的拱桥。
5. 组合桥：某些情况下，会采用不同结构形式的组合桥，以充分利用各种结构的优点，满足特定的工程要求。
这些桥梁类型在高速铁路建设中，会根据跨度、地形、技术经济指标等因素进行选择，并可能结合实际情况采用多种结构形式的组合。
高速铁路桥梁的基本类型
高速铁路桥梁的基本类型单线桥梁单线桥梁仅容纳一条铁路线路，其特点是结构简单、造价相对较低。
这种类型的桥梁适用于铁路交通量较小的线路，如支线或偏远地区。
双线桥梁双线桥梁可容纳两条铁路线路，满足更繁忙的交通需求。
双线桥梁的结构通常比单线桥梁更复杂，造价也更高。
多线桥梁多线桥梁可容纳三条或更多铁路线路，适用于高密度铁路交通走廊。
这种类型的桥梁结构复杂，造价昂贵，但可以满足极高的通行能力要求。
钢筋混凝土桥梁钢筋混凝土桥梁利用钢筋和混凝土的结合来提供结构强度。
这种类型的桥梁具有较高的抗压和抗弯强度，适用于各种跨度和荷载条件。
预应力混凝土桥梁预应力混凝土桥梁通过在浇筑混凝土之前对钢筋施加预应力来提高抗拉强度。
这种类型的桥梁重量轻、跨度大，适用于长跨度桥梁。
钢桥梁钢桥梁由钢材建造，具有高强度和重量轻的特点。
这种类型的桥梁适用于各种跨度，但需要特殊的防腐措施。
桥墩和桥台桥墩是支撑桥梁上部结构的垂直支撑。
桥台是连接桥梁两端的支撑结构，承受桥梁荷载并将其传递到地基。
上部结构上部结构包括梁、桁架或拱，负责承载荷载并将其传递到桥墩和桥台。
轨道轨道安装在上部结构上，提供列车运行的表面。
伸缩缝伸缩缝位于桥梁上部结构的连接处，允许桥梁在温度变化和荷载作用下自由伸缩。
桥梁建设技术架设法架设法将预制的桥梁构件逐一运至现场并组装起来。
这种方法适用于跨度较小的桥梁或现有桥梁的翻新。
悬臂法悬臂法从桥墩开始向两侧悬臂延伸，直至桥梁合拢。
这种方法适用于跨度较大的桥梁，但施工难度较高。
推拉法推拉法将桥梁从一个桥墩推至另一个桥墩，直至桥梁合拢。
这种方法适用于跨度较长的桥梁，但需要专门的设备。
预制法预制法将桥梁构件在工厂预制，然后运至现场拼装。
这种方法有利于质量控制，但运输和安装成本较高。
高速铁路桥梁知识培训ppt课件
03
高速铁路桥梁施工技 术与工艺
施工准备工作及流程安排
现场勘察
了解地形、地质、水文等自然条 件，为施工设计提供依据。
施工图纸会审
熟悉图纸内容，明确设计意图， 提出合理化建议。
施工准备工作及流程安排
• 施工材料准备：根据施工图纸和进度计划，提前采购合格 的原材料。
施工准备工作及流程安排
施工测量
安全管理制度执行情况
02
对高速铁路桥梁安全管理制度的执行情况进行回顾，包括安全
检查、隐患排查、事故报告等。
安全责任制落实情况
03
各级管理人员和操作人员对安全责任的落实情况，包括安全考
核、奖惩机制等。
风险评估方法论述和案例分析
风险评估方法介绍
常用的风险评估方法，如故障树分析、事件树分析、风险矩阵等。
提高运输效率
高速铁路桥梁的建设可以缩短线路的曲线半径和坡度，提高列车的运 行速度和运输效率。
促进区域经济发展
高速铁路桥梁的建设往往涉及大量资金和人力投入，可以带动相关产 业的发展，促进区域经济的繁荣。
展示国家综合实力
高速铁路桥梁力和科技水平。
深水基础施工技术
采用钢围堰、钢板桩围堰等方法，解决深水基础的施工难题 。
关键施工技术与工艺介绍
• 高性能混凝土施工技术：采用优质原材料、优化 配合比等措施，提高混凝土性能。
关键施工技术与工艺介绍
钢筋加工与安装工艺
混凝土浇筑与养护工艺
确保钢筋的加工精度和安装质量，满 足设计要求。
严格控制混凝土浇筑过程，加强养护 措施，确保混凝土质量。
急组织、通讯联络、现场处置等方面。
02
应急演练活动组织
定期组织应急演练活动，提高应急处置能力，包括演练计划制定、演练
简述高速铁路桥梁的特点
简述高速铁路桥梁的特点
高速铁路桥梁的特点
高速铁路桥梁是运用在高速铁路中的桥梁，它具有以下几个特点：
一、几何刚度大。
由于高速铁路通过的桥梁结构是天然曲线，桥墩的几何形状和梁体的几何长度要比普通铁路桥梁要大很多，因此几何刚度也相应的提高。
二、抗震强度高。
高速铁路桥梁需要抵抗较大的地震力，因此桥梁的抗震强度要比普通铁路桥梁高出很多。
三、耐久性强。
高速铁路桥梁经常处于载荷环境中，由于高速铁路运行的速度较快，其载重也较重，因此桥梁的耐久性要比普通铁路桥梁强很多。
四、力学性能优良。
高速铁路桥梁经常处于较高的速度环境中，因此其力学性能必须是优良的，以满足高速铁路的要求。
高速铁路桥梁施工工艺
引言：高速铁路桥梁施工工艺是现代交通建设中的重要环节，其施工质量和技术水平直接关系到桥梁的安全性和运行效果。
本文将详细介绍高速铁路桥梁施工的关键工艺，并从五个方面进行阐述。
概述：高速铁路桥梁施工工艺是指在铁路建设过程中，对于桥梁的设计、建造、安装、检查等环节的规范和要求。
它包括桥梁的混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板支撑、桥墩启模、梁段安装等多个环节。
一个完善的工艺流程能够保证桥梁的建设质量，提高桥梁的使用寿命和承载能力。
正文：一、设计阶段1.综合勘测：根据线路选择合适的施工工艺，进行综合勘测，包括地形地貌、地质构造、水文地质等要素的调查和分析，为后续施工做好准备。
2.结构设计：根据工程要求和施工条件，设计桥梁的基础结构和施工方式，考虑桥梁的承重能力、安全性和经济性，确保桥梁的设计符合国家标准和规范要求。
3.施工工艺设计：根据桥梁的类型和规模，确定适宜的施工工艺，包括桥梁的分段施工、设备选用、工期计划等，确保施工过程中的安全和高效。
二、基础施工1.灌注桩施工：选用适当的施工设备和材料，按照设计要求进行灌注桩施工，确保桩基的质量和稳定。
2.土方开挖：根据设计要求，采用合适的开挖方式进行土方开挖，保证桥梁基础的稳定和安全。
3.基础浇筑：选用高强度混凝土，按照设计要求进行基础浇筑，确保桥梁基础的强度和耐久性。
三、桥墩墩身施工1.模板支撑：根据桥墩的形状和尺寸，采用合适的模板支撑系统进行支撑，确保墩身施工的准确性和稳定性。
2.标高控制：采用高精度的测量仪器，进行标高控制，确保桥墩墩身的垂直度和水平度。
3.混凝土浇筑：选用高性能的混凝土，按照设计要求进行浇筑，注意浇筑过程中的温度控制和养护措施，确保墩身的质量和强度。
四、梁段制作与安装1.钢筋绑扎：根据设计要求，对梁段的钢筋进行绑扎，确保梁段的受力均匀和稳定。
2.模板制作与安装：根据梁段的形状和尺寸，制作合适的模板，并进行安装，确保梁段的准确性和外观质量。
3.运输与安装：选用合适的运输工具和设备，将梁段运输到预定位置，并进行安装，确保梁段的水平度和连接牢固。
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①梁式桥（见图2-2）。梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平推力的结构。梁式桥又可分为 简支梁式桥、悬臂梁式桥和连续梁式桥。由于无水平推力的作用，因此梁的内力以弯矩和剪力 为主，且其弯矩较大。通常采用抗弯能力强的材料来建造梁式桥，而工程中抗弯能力强的材料 主要是钢材。
1.2 桥梁的基本组成与分类
桥
梁
的
分
类
1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
③刚构桥（见图2-4）。刚构桥的主要承重结构是一个由梁和立柱结合而成的刚架结构，梁和 立柱的连接处具有很大的刚性。
1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
·门式刚构桥。在竖向荷载作用下，门式刚构桥的柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩 比同跨径的简支梁小。门式刚构桥的受力状态介于梁式桥和拱式桥之间。
桥台与路堤相接。
（3）支座。支座设置在桥跨 结构与墩台之间，用于传递荷 载，适应结构变位要求。但也 有直接将上部结构与桥墩固结，
其间不设支座的桥梁。
（4）附属设施。附属设施 是指伸缩装置，排水、防水 系统以及铁路桥的道砟、轨 枕、钢轨和公路桥的桥面铺
装等。
1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
对铁路线路而言，由于列车行驶要求纵 坡更小，曲线半径更大，通常需要采用 桥梁或隧道跨越或穿越障碍物，而隧道 的造价通常要高于桥梁，因此桥梁在铁 路线路中有着重要的意义。中华人民共 和国成立后，随着预应力混凝土和高强 度钢材等新型建筑材料的出现，以及设 计理论的研究发展和计算机技术的广泛 应用，现代桥梁建设也得到很大发展。
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1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
·T形刚构桥。T形刚构桥曾经是修建较大跨径混凝土桥梁常采用的桥型，属于静定或低次超静定 结构。这种结构悬臂端的内弯矩较大，并且悬臂端与挂梁之间易形成一个折角，其构造复杂， 容易发生跳车，对悬臂端造成附加冲击力，造成行车不适，对桥梁受力也不利，因此目前这种 桥型已很少采用。
1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
由于拱式桥的下部结构和地基必须能承受很大的水平推力，因此建造拱式桥需要良好的地基条 件。当地基条件不良时，可以用钢或预应力筋做成抗拉系杆，以抵消主跨拱式桥巨大的恒载水 平推力。拱式桥的常用跨度为30～200 m，但若采用钢材建造，则其跨度可以达到500 m。拱 式桥对变形要求严格，适合建在地质条件较好的山区，这与我国铁路桥梁的特点相符合。因此， 在山区修建拱式桥是合理的。
桥
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1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
·连续刚构桥。连续刚构桥是由连续梁去掉支座，将梁和墩固结而形成的桥梁，适合悬臂施工， 属于多次超静定结构。在设计中，一般采用纵向刚度较小的双薄壁墩作为桥墩，以减小温度变 化所引起的附加应力。
桥梁的分来自类1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
·斜腿刚构桥。在跨越陡峭的河岸和山谷时修建斜腿刚构桥，往往既经济合理又轻巧美观。由于 斜腿墩有较大的斜角，中跨梁内的轴向压力也很大，其受力更加趋向于拱式桥受力，因此跨越 能力也较大。但斜腿墩的施工难度较大。
武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大 桥、芜湖长江大桥是我国铁路桥梁建设的4 个里程碑。近年来，随着高速铁路的发展， 桥梁有了新的意义。在高速铁路线路中，桥 梁不仅是跨越障碍物的通道，而且可以代替 路基，使部分线路位于大地之上，达到节约 土地资源、规避路基沉降、提高行车安全性 的效果。桥梁在高速铁路线路中所占比重非 常高，特别是京沪高速铁路，其中桥梁占线 路的比例达到80.5%，除江河湖泊上的桥梁 外，大部分是以桥代路。我国高速铁路桥梁 大量采用标准跨径（24 m、32 m）的预应 力混凝土简支箱梁，并采用整孔箱梁的制造、 运输、架设技术，构成了具有我国自主知识 产权的高速铁路常用跨度桥梁技术体系。同 时，发展大跨度的铁路桥梁也将是跨越各大 水系的必然选择。
高
速 铁
项目
高速铁路桥梁
路
高速铁路桥梁
桥梁是供铁路、公路、渠道、管线等 跨越河、山谷或其他障碍，具有承载能 力的架空建筑物。简言之，桥梁就是跨 越障碍物的通道。铁路桥梁则是供列车 行驶的桥梁。桥梁工程是交通工程的重 要组成部分，对铁路线路而言更是如此。 对公路线路而言，一条线路中桥涵的造
桥梁 价通常要占线路总造价的10%～20%。
2.桥梁的分类
②拱式桥（见图2-3）。拱式桥是在竖向荷载作用下，桥墩或桥台承受水平推力的结构。这种 水平推力能显著地抵消荷载在拱圈内所引起的弯矩作用，使拱式桥结构以受压为主。所以，与 同跨径的梁式桥相比，拱圈内的弯矩远小于梁。就其建筑材料而言，通常可采用抗压能力强的 圬工材料（如砖、石、混凝土）、钢筋混凝土和钢管混凝土等。拱式桥的主要承重结构是主拱 圈，其承受主拱上的全部作用，并将其传递给墩台和基础。但因主拱圈是曲线形的，无法直接 在上面行车，故桥面应布置在主拱圈的不同位置。于是，拱式桥可分为上承式拱式桥、中承式 拱式桥和下承式拱式桥3种。
桥梁有不同的分类方式，每种分类方式均反映出桥梁在某一方面的特征。 （1）按受力体系分类。按受力体系分类是工程中桥梁的主要分类方式。通常力学上可将桥梁分 为梁式桥、拱式桥、刚构桥、斜拉桥和悬索桥5种基本类型。下面将简述各种桥型的主要受力特 点及在铁路桥梁上的运用。
桥
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1.2 桥梁的基本组成与分类
1.2 桥梁的基本组成与分类
1.桥梁的基本组成
桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施4个部分组成。
（1）上部结构。上部结构是跨 越障碍的主要承重结构，也称 桥跨结构。上部结构除要求能 承受自身的恒载外，还要求能 安全地承受很大的活载，故其 构造较复杂，施工也较困难。
（2）下部结构。下部结构是 支承上部结构并将恒载和活载 传至地基的建筑物，通常指的 是桥墩或桥台（包括基础）。
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1.2 桥梁的基本组成与分类
2.桥梁的分类
由于刚构桥的受力介于梁式桥和拱式桥之间，故其跨越能力也介于梁式桥和拱式桥之间。铁路 跨越山谷时，除可采用拱式桥外，还可采用斜腿刚构桥和高墩的连续刚构桥。
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1.2 桥梁的基本组成与分类