21海图作业

航海图书改正与海图作业规则

目录

1目的

2适用范围

3职责

4航线计划的制定

5海图的使用

6海图和图书资料的改正

7海图作业

8安全管理记录

编写：海务经理

审核：指定人员

批准：总经理

1 目的

旨在规范船舶航海图书资料的改正以及海图作业，保证船舶航行安全。

2 适用范围

适用于船舶的航海图书资料改正以及海图作业。

3 职责

3.1 二副负责船舶航海图书资料的改正，绘制计划航线。

3.2 值班驾驶员负责实施海图作业。

3.3 船长全面负责监督航海图书资料的改正、海图作业并检查驾驶员的海图作

业，批准航次计划。

3.4 G操员负责无线电航行警告和气象的接收。

4 航次计划的制定

4.1 船长根据公司的航次指令,按到港顺序参阅航海资料,认真按照航路指南和

有关航海图书资料,研究所经各海区的水文、气象因素、助航标志、危险障碍物、分道通航制和各有关的航行规章等情况，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及经验,提出要求,指导二副绘制既安全又经济的计划航线。

4.2 二副应根据船长指示填写《航次计划》，并在交船长审核批准后执行，在

制定《航次计划》时，至少应包括以下内容：

.1 航线的总里程和预计航行的总时间；

.2 预计航线的气象情况和海况；

.3 各转向点的经纬度；

.4 各段航线的航程和预计到达各转向点的时间；

.5 复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段；

.6 特殊航区的注意事项；

4.3 绘制航线必须细致认真,先在总图上画出全段航线,再在航行用图上画出分

段航线,不可用前后两张海图叠画航线,航线衔接点应以经纬度或显著目标的方位、距离进行校对,每张海图的航线两端必须标明衔接海图的图号。

5 海图的使用

5.1 出航前，二副应根据航行计划，将本航次所需的海图找出来，仔细校核和

改正，然后备用。航次结束后，应将不再使用的海图，放归原位。

5.2 本航次进行的海图作业,必须保留到下一航次开始时方可擦去,以备查考。

如发生海事,应将当时进行作业的海图妥善保存,以供海事调查之用。如营

运需用,可另购(领)海图。

5.3 海图必须珍惜爱护，注意经常保持整洁，不允许受潮或烤晒，宜平放尽量

不要折叠。作业时要用2B铅笔和软质橡皮，脚规要斜向轻量图面，身体不

要趴到海图上。

6 海图和图书资料的改正

6.1 二副将收到的《航海通告》根据航线需要，按轻重缓急逐张改正海图，每

张海图改正后，应在海图左下角小改正处将改正年份和通告号数注明备查，并登记在《海图改正登记簿》上。对本航次有关的航海通告，必须在开航

前改正完毕。

6.2 二副在收到新版海图时，应将新版海图与原版海图认真进行核对并进行必

要的改正后使用，原版海图应按作废处理。

6.3 无线电航行警告和气象的接收

6.3.1 G操员应按规定及时接收无线电航行警告，必要时翻译成中文，按日期记录

到《航行警告签收簿》后交二副，二副应根据内容用铅笔在海图上标注，

并按要求在《航行警告签收簿》上记录，船长和值班驾驶员均应认真阅看

航行警告并在《航行警告签收簿》相应栏内签名。

6.3.2 G操员应按规定及时接收无线电气象，并将接收到的气象信息放在驾驶台指

定位置以方便船长阅看。

6.4 改正海图应注意

6.4.1 不论海图的比例尺大小，常用与否，一律按《航海通告》上指定的图号改

正。

6.4.2 改正海图时填入的内容不能掩盖海图上其他的符号和水深标志。

6.4.3 《航海通告》中的永久性改正部分必须用不褪色的红笔进行改正；字迹要

端正、清晰、内容正确和完整，要按规定的图式符号和缩写进行改正并在

小改正处做好登记。对临时性的通告和预告应用铅笔改正并在小改正处另

起一行登记。

6.4.4 按《航海通告》须同时改正几张海图时，应先改正大比例尺海图，然后按

顺序改正小比例尺海图。

6.4.5 按《航海通告》改正海图后，必须用红笔在通告上将已改正的内容勾去，

注明已改，然后归档保存，不得遗失，以备日后查阅。

6.4.6 《航海通告》中规定剪贴改正部分，必须及时按规定的剪贴到指定的海图

和航海书表上，以保证图书的正确性。

6.5 航用书籍、资料的改正由二副根据《航海通告》、《航行警告》的有关内

容和要求，改到最新有效。

7 海图作业

7.1 海图作业的基本要求

7.1.1 要熟悉航区情况。

7.1.2 熟练掌握各种航海仪器的性能特点和使用方法,经常核对并准确掌握其误

差数据。

7.1.3 测定船位要做到准、快、及时，重要船位要用多种方法反复核对。

7.1.4 接近海岸、岛、礁、通过海峡或接近港口时,要用最新改正过的大比例尺海

图，并认真查阅图上说明及注意事项。

7.1.5 换接海图时,必须将上一张海图上的最后一个船位正确地移位到下一张图

上,并利用经纬度和显著目标的方位、距离等相互仔细核对。不同版海图交替使用时尤其应注意这一点。

7.1.6 经长时间航行后,对于接近陆地或岛屿时所测得的第一个观测船位、沿岸航

行时接近危险物时的船位、用作转向依据的船位和交接班船位等一定要与推算船位核对。当出现大的位移差时,必须认真分析原因。对船位有任何怀疑,应立即报告船长。要从最坏处考虑并采取最安全的措施,直到弄清楚为止。

7.1.7 不准拼凑船位,当出现误差三角形时,应认真分析,找出原因,再行处理。7.1.8 接班驾驶员应对计划航线、实际航迹、航向、上一班交班船位等仔细查对

核实，防止因错误而发生危险。

7.2 观测船位

7.2.1 为了保证安全航行,必须充分利用各种航海仪器勤测船位。沿岸航行时, 一

般至少每20分钟定位一次;在狭水道、接近危险航区或航速在15节以上时,还应适当缩短定位的间隔时间或按船长要求随时测定船位；当目标清晰可

见时，应尽量使用罗经目测定位；能见度不良或距目标较远时可用雷达定

位。

7.2.2 接近浅滩、礁石或水深变化显著的水域时,应连续等间距测深,取得系统数

据,以便和观测船位互相核对。

7.2.3 远离海岸航行时，应充分利用无线电设备定位，正常情况下，应不超过二

小时定位一次，当初见陆标或浮标时，应认真进行核对，直到确认无误。