减小通用楔形无凹凸榫管片错台率

13 14
4
5
12 11 10 8
6
7 9
盾构隧道管片管片拼装点位示意图
二、小组概况
QC小组及成员概况
课题名称 小组名称 成立日期 2016.7.3 姓 名 张凌锋 小 组 成 员 周维维 任苗苗 孙 晨 杨 侃 张芸国 性别 男 男 男 男 男 男 减小通用楔形无凹凸榫管片拼装错台率 常州地铁1-10标QC小组 活动时间 年龄 30 29 27 41 27 26 课题类型 2016.7.3-2016.10.1 职务 组 长 副组长 组 员 组 员 组 员 组 员 文化程度 本 大 大 大 大 大 科 专 专 专 专 专
QC小组活动计划表
时间
项目 选定课题 现状调查 原因分析 制定对策 对策实施 效果检查 巩固措施 回顾总结
表2
8.3～8.25 8.26～9.8 9.9～9.25 9.26～10.1
7.3
7.4～7.16
7.17～7.28
7.29～8.2
2016年7月～2016年11月
制表人：周维维
制表日期：2016年7月5日
管片错台因素调查统计表
序号 1 2 3 4 因素 纵向管片错台 环向错台 其他 合计 发生频数（环） 11 1 0 12
表4
频率 91.7% 8.3% 0 100.0% 累计频率 91.7% 100.0% 100.0%
制表人：周维维
制表日期：2016年7月16日
四、现状调查
根据上述因素 统计表，绘制如下质 量问题排列图：
管片上超量检查及管片坡度核查抽样统计记录表
结论
要因
七、要因确定
要因确认6：
末端因素 确认时间 盾构千斤顶行程差控制不当 2016.7.26 确认方法 确认人 调查分析 张芸国
执行标准 每环盾构掘进千斤顶左右行程差小于30mm。 调查结果： 通过检查盾构施工记录中的 每环掘进时盾构千斤顶的行程差， 形成以下统计表，表中可以看出 盾构掘进千斤顶行程差＞30mm的 情况下，管片的错台均大于控制 标准的10mm。
周维维
郭 辉
2016.7.26
2016.7.26 2016.7.26
张芸国
7
8
现场调查
调查分析
张芸国
郭 辉
2016.7.26
2016.7.26
制表人：郭辉
制表日期：2016年7月23日
七、要因确定
要因确认1：
末端因素 确认时间 奖惩制度不明确 2016.7.25 确认方法 确认人 调查分析 张凌锋
四、现状调查
本次总共调查统计了200环，统计错台的环数，结果如下表：
管片错台统计表
表3
统计部位
抽查环数
错台环数
裂缝率（%）
奥～河区间上行线1～200环
制表人：周维维
200
12
6.0
制表日期：2016年7月13日
从表中可以看管片错台的环数为12环，总体错台率达6.0%。
四、现状调查
根据小组抽样调查的数据，我们编制了造成管片错错台的因素统计表，见下表：
表1
注册号 现场型 注册日期 组内分工 组织、策划 分析、实施 实施、管理 实施、管理 措施实施 措施实施 接收TQM教 育时间 72h 72h 48h 48h 48h 48h
郭 辉
骆明港
男
男
25
25
组 员
组 员
本
大
科
专
质量检查
工程测量
48h
48h
制表人：周维维
制表日期：2016年7月3日
二、小组概况
管片进场验收及验收记录表 结论 非要因
七、要因确定
要因确认8：
末端 因素 确认 时间 执行 标准 地层自稳性高 2016.7.26 确认 方法 确认人 调查分析 张芸国
穿越地层自稳性低，成型隧道管片上 浮量≤5mm。 1～200环盾构穿越地质剖面图
调查结果： 根据地质详勘报告，核查盾构穿越地层 地层特性，该处盾构穿越隧道地层为⑤1粉砂 夹粉土、⑤2粉砂层，且为微承压含水层，地 层基本无自稳性。同时，通过检查测量数据 中管片脱出盾尾前和脱出盾尾后管片标高的 数据，形成以下统计表，表中可以看出管片 上浮量均未超过5mm，且管片的错台均小于控 制标准的10mm。
千斤顶行程差检查及抽样统计记录表
结论
要因
七、要因确定
要因确认7：
末端因素 确认时间 管片结构尺寸偏差大 2016.7.26 确认方法 确认人 调查分析 郭 辉
执行标准 管片结构尺寸的厚度误差在规范要求的-1～+3mm以内 调查结果： 经现场调查发现本工程进场 的管片每一块的厚度尺寸均符合 设计图纸，误差在规范要求范围 要求的-1～+3mm以内，且现场有 管片进场验收记录。
减小通用楔形无凹凸榫管片错台率
中铁二局常州地铁1-10标项目经理部QC小组
一、工程概况
1、区间概况 由我们小组参与施工的常州地铁1-10标奥体中
心站～河海大学站区间（以下简称奥～河区间）隧道
工程，上行线总长908.124m，共计757环。最小曲线 半径410m，最大纵坡24‰，埋深9.5～16.1m。区间隧
现状
图8 制图人：周维维 活动目标对比柱状图
目标
日期2016年7月16日
五、设定目标
2、可行性分析
①我公司在昆明、武汉、长沙等城市施工的地铁项目与本项目的管片构造形式相似，施工技术 有许多借鉴之处，目前管片错台率能控制在1.7%以内。 ②通过计算，如果我们能够通过解决纵向管片错台这项因素而使其错台产生的可能性降低80%， 则管片错台率可以降低：91.7%×80%×（91.7%×6.0%）＝4.04%，按此理论计算管片错台率就可以降
执行标准 项目部建立完善的奖惩制度 调查结果： 项目部针对盾构隧道施工制定详完善考核制度，考核制度中明确了奖惩措施，奖罚分明，且奖金都是直接发到 各层人员手中，现场技术人员、盾构操作人员及作业班组人员的工作积极性高，责任心强。
奖惩制度
结论 非要因
质量处罚
发放奖金
七、要因确定
要因确认2：
末端因素 确认时间 岗前培训不到位 2016.7.25 确认方法 确认人 调查分析 周维维
调查分析
调查分析 调查分析
盾构机各个系统完好率100%。
管片的上超量与设计坡度上超量差值 在 15mm 以内，即实际管片坡度与设计 坡度差＜3‰。 每环盾构掘进千斤顶左右行程差小于 30mm。 进场的管片的结构尺寸符合设计图纸， 误差在设计要求范围内。 穿越地层自稳性低，成型隧道管片上 浮量≤5mm。
结论：从调查表及排列图中可 以看出，管片错台因素中纵向管片
错台的比例占91.7%，此项因素是造
成管片错台的关键症结。
图7 制图：郭辉
管片错台因素排列图 日期2016年7月16日
五、设定目标
1、目标确定
本次小组的活动目 标定为：管片错台率从 6.0% 降低到2.0%。 错台率2.0% 错台率6.0%
和鱼刺图，进行原因分析。
人
作业人员责任心不强 奖惩制度不明确 技术要领未掌握 岗前培训不到位 监督检查不到位 质检人员配备不足
机
盾构机各千斤顶顶力不均 机械设备维护不到位
料
管片拼装环面不平 管片结构尺寸偏差大
管片坡度控制与设计不相符 管片超前量控制不当 盾构千斤顶行程差过大 盾构千斤顶行程差控制不当 管片上浮量大 地层自稳性高
法
图9 制图人：郭 辉 管片纵向图
环ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
日期2016年7月20日
七、要因确定
根据鱼刺图分析的末端因素运用要因计划表进行要因确认。
要因确认表
序号 末端因素 1 2 3 奖惩制度不明确 岗前培训不到位 确认内容 检查项目部是否有明确的奖惩制度 现场查看作业人员的操作技能及培训 记录 确认方法 调查分析 调查分析 调查分析
表5
确认标准 项目部建立完善的奖惩制度。 对作业人员要做好岗前培训，考核合 格率为100%。 配备有至少1名专职质检员且持证上岗 负责人 张凌锋 周维维 张芸国 确认时间 2016.7.25 2016.7.25 2016.7.25
4
5 6
质检人员配备不 了解管理人员是否配备有专职质检员 足 机 械 设 备 维 护 不 现场检查设备是否完好，是否要设备 到位 维保记录 管 片 上 超 量 控 制 检查盾构施工记录，统计每环管片上 不当 超量是否与设计坡度的上超量相符 盾构千斤顶行程 差控制不当 管片结构尺寸偏 差大 地层自稳性高 检查盾构施工记录，统计每环盾构掘 进时千斤顶左右行程差 现场检查进场管片结构尺寸是否与设 计相符 调查盾构穿越地层情况，检查管片测 量数据，查看每环管片上浮量
道采用盾构法施工，管片采用通用环衬砌环类型（无
凹凸榫），隧道内经5500㎜，管片幅宽1.2m，厚度 350㎜，管片采用6分块，其中一块小封顶块，两块邻
接块和三块标准块，封顶块（F）管片圆心角为20°
，标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为 67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、L2），
执行标准 对作业人员要做好岗前培训，考核合格率为100%。 调查结果： 经现场查看作业人员的操作熟练程度，能够满足施工需要；经查看培训记录，对操作工人进行技能培训考核合 格率100%。
作业人员培训及考核 结论 非要因
七、要因确定
要因确认3：
末端因素 确认时间 质检人员配备不足 2016.7.25 确认方法 确认人 调查分析 张芸国
圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角
度布置。
盾构隧道管片构设计图
一、工程概况
2、管片拼装方法
16 15 1 2 3
本工程每环管片纵向共16只M30螺 栓，拼装时16只螺栓排列拼装点位。 管片拼装顺序为 :B3→B1→B2→L1→L2→F，封顶块先 搭接2/3,径向推上，然后纵向插入， 拼装时，前后管片不得出现通缝情况 ，且封顶块不能拼装于1号点位、8～ 10号点位。
图4
QC小组课题选择示意图
制图：郭辉
日期2016年7月13日
四、现状调查
小组成员就选定的课题,开始深入作业现场进行检查，对奥～河区间上行线已施工完成的1～200 环管片的错台进行了现场调查统计。
错台13mm
图5 管片错台情况调查 摄影：郭 辉 图6 管片错台情况 2016年7月8日 日期：2016年7月8日
三、选择课题
1、名词解释 （1）管片错台：管片错台是指管片拼装后同一环相邻管片或者相邻环管片 之间内弧面不平整的现象，前者称为环向错台，后者称为纵向错台。构隧道验收 规范中规定成型隧道管片的纵向错台不得大于15mm，环向错台不得大于10mm。 本次QC活动中主要控制的纵向管片错台≥10mm且＜规范规定15mm，不得出现 ≥15mm的情况；环向错台≥8mm且＜规范规定的10mm，不得出现≥10mm的情况。 （2）管片错台率： 本次QC活动中所提的管片错台率是指在本标段成型盾构隧道中管片错台的环 数除以统计环视的百分比。
低至6.0%-4.04%＝1.96%。目标就能够达到。
③小组成员为技术骨干，并有丰富的施工经验，通过大家的努力，目标是可以实现的。
可行性研究结论：基于以上几点，我项目部QC小组全体成员坚定了信心，有能力解决盾构隧道 施工的质量问题，确保管片错台率控制在2%以内。
六、原因分析
针对管片环面与隧道中线不垂直和盾构千斤顶左右行程差过大这两项关键因素，小组成员运用“头脑风暴法”
设备维护保养记录 结论 非要因
七、要因确定
要因确认5：
末端因素
确认时间 执行标准
管片上超量控制不当
2016.7.26
确认方法
确认人
调查分析
郭 辉
管片的上超量与设计坡度上超量差值在15mm以内，即实际管片坡度与设计坡度差＜3‰。
调查结果： 通过检查盾构施工记录中的管片 上超量，换算成管片的坡度与设计坡 度相比较，形成以下统计表，表中可 以看出管片实际坡度与设计坡度差大 于3‰的情况下，管片的错台均大于 控制标准的10mm。
三、选择课题
质量要求 通用楔形无凹凸榫管片错台率≤2%
统计部位
抽查环数 200
错台环数 12
裂缝率（%） 6.0
现状情况
奥～河区间上行线 1～200环
2016年7月13日对奥～河区间上行线已施工完成的1～200环 管片的错台进行了现场调查统计，发错台环数12环，错台率 达到6.0%
确定课题
减小通用楔形无凹凸榫管片错台率
结论
非要因
管片上浮量检查及抽样统计记录表
七、要因确定
经过以上8条要因确认活动，小组共找出两条要因，分别是：
执行标准 质检人员配备不低于人。 调查结果： 项目部已配备专职质检员1名，且持证上岗。
质检员证书 结论 非要因
七、要因确定
要因确认4：
末端因素 机械设备维护不到位 确认方法 调查分析
确认时间
执行标准
2016.7.26
盾构机各个系统完好率100%。
确认人
周维维
调查结果： 现场检查盾构机 各个系统盾构机掘进、 拼装、自动导向等系 统的完好率，结论如 下：盾构机设备各个 系统运转情况良好， 定期进行维护保养， 并有维护保养记录。