CRH2动车组轴箱弹簧疲劳试验方案研究
高速动车组轴承的轴箱疲劳寿命分析与优化
高速动车组轴承的轴箱疲劳寿命分析与优化引言：随着高速铁路的发展，高速动车组作为现代铁路交通的重要组成部分，长时间高速行驶给轴承的运行稳定性和寿命提出了高要求。
轴箱疲劳寿命是衡量轴承性能的一个重要指标，因此进行轴箱疲劳寿命分析与优化对提高高速动车组的可靠性和安全性具有重要意义。
一、高速动车组的轴箱疲劳寿命分析1. 轴箱疲劳失效的原因：轴箱在高速运行过程中受到复杂的载荷情况，主要包括轴向力、弯矩和径向力的作用。
这些载荷会导致轴箱材料发生应力集中和应变累积，进而导致疲劳损伤和最终失效。
2. 轴箱载荷的分析与获取：通过对高速动车组的运行过程进行载荷测试和数据采集，获取并分析轴箱在不同速度、不同工况下的载荷特性。
可以采用模拟试验、数值模拟或现场测试等方法获取数据。
3. 轴箱的应力分析：基于轴箱的结构特点和载荷特性，进行有限元分析和数值模拟，求解轴箱在不同工况下的应力分布情况。
通过应力云图等结果，识别应力集中区域和应力峰值，为疲劳寿命分析提供依据。
4. 轴箱的疲劳寿命评估：根据应力历程和材料的疲劳特性，利用疲劳寿命评估方法，如Palmgren-Miner原则、残余寿命法等，计算轴箱的疲劳寿命。
同时考虑疲劳寿命和静态强度的综合指标，判断轴箱是否满足设计要求。
二、高速动车组轴箱疲劳寿命的优化1. 轴箱结构的优化设计：根据轴箱的受力特点和疲劳失效形式，通过结构优化设计，包括减小应力集中区域、增强轴箱刚度、改善应力分布等，提高轴箱的抗疲劳能力。
采用合适的材料和制造工艺，提高轴箱的材料强度和疲劳寿命。
2. 运行参数的优化控制：通过对高速动车组的运行参数进行优化控制，如速度、载荷分配等，降低轴箱受到的工作载荷和振动，减缓疲劳损伤的积累。
合理的调整运行参数可以延长轴箱的使用寿命。
3. 轴箱的检测与维修：建立完善的轴箱监测系统，对轴箱进行定期检测和维修。
通过无损检测技术和寿命预测模型，及时发现轴箱的疲劳裂纹和损伤，采取适当的维修措施，延长轴箱的使用寿命。
高速动车组轴承的压簧疲劳寿命分析与优化
高速动车组轴承的压簧疲劳寿命分析与优化随着高速铁路运输的快速发展，高速动车组作为主要的交通工具，其安全性和可靠性成为了关注的焦点。
而轴承作为高速动车组的重要组成部分，其正常运行和寿命的保证对于列车的安全和运行效率至关重要。
本文将围绕高速动车组轴承的压簧疲劳寿命进行分析和优化探讨。
首先，我们来了解一下高速动车组轴承的压簧及其功能。
轴承的压簧是指承载在轴承内圈上的一种弹簧，它的主要作用是保持轴承内圈与外圈之间的一定间隙，使之保持正常的工作环境。
然而，由于高速动车组长时间高速运行，轴承所受负荷、振动和温度等环境因素都比较复杂，这导致了轴承压簧容易发生疲劳断裂，从而影响轴承的正常运行。
因此，对于高速动车组轴承的压簧疲劳寿命进行分析与优化具有重要的意义。
为了分析高速动车组轴承的压簧疲劳寿命，首先要明确其工作条件和加载状态。
高速动车组运行过程中，轴承所受到的载荷是非常复杂和多变的，包括径向载荷、轴向载荷、偏心载荷和惯性载荷等。
这些载荷产生的应力会直接影响轴承压簧的疲劳寿命。
因此，通过建立合理的数学模型，可以对轴承压簧的受力状况进行分析，进而计算出其疲劳寿命。
其次，进行轴承压簧疲劳寿命优化的关键是选取合适的材料和优化设计。
材料的选择是影响轴承压簧寿命的重要因素之一。
在高速动车组轴承压簧的选材过程中，需要考虑到其机械性能、强度、韧性等因素，并结合实际应用中的工作条件进行综合评估，从而选择适合的材料。
此外，优化设计也是提高轴承压簧疲劳寿命的重要手段。
通过对压簧结构进行优化，可以减小其应力集中程度，提高其疲劳寿命。
最后，为了实现对高速动车组轴承压簧疲劳寿命的有效优化，可以采取以下的措施。
首先，加强对于轴承压簧使用和维护的重视。
及时检查和更换老化、磨损严重的压簧，避免因老化和损坏导致的压簧疲劳断裂。
其次，提升轴承压簧制造工艺的水平，保证压簧的质量和性能稳定。
同时，加强轴承的润滑和冷却，降低轴承温度和摩擦，有效减小压簧的疲劳破坏风险。
CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳分析
CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳分析CRH2动车组是中国的一种高速列车，其拖车车的轮轴是车载设备中重要的组成部分，承载着整列车辆的重量和动力。
在使用过程中，轮轴会受到滚动接触疲劳的影响，可能导致轴承损坏，甚至造成列车出现故障。
进行CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳分析，对于保障列车的安全运行具有重要意义。
1. 车轮材料的选择：车轮材料的选择直接影响着其耐磨损性和疲劳性能，选择合适的车轮材料对于减少滚动接触疲劳的发生具有重要的意义。
2. 铁路线路状况：铁路线路的状况对列车拖车车轮的滚动接触疲劳也有一定的影响，线路平整度、曲线、轨面磨损等因素都可能影响车轮的疲劳情况。
3. 负荷和速度：列车的运行负荷和速度也是影响拖车车轮滚动接触疲劳的重要因素，高速运行和大负荷运输都会加大车轮的疲劳程度。
4. 轮轴安装及维护：轮轴的安装质量和维护情况也关系到车轮的滚动接触疲劳情况，定期的维护保养对于减少车轮的疲劳损伤具有重要意义。
1. 数值模拟分析：利用有限元分析等数值方法，对CRH2动车组拖车车轮的滚动接触疲劳进行模拟分析，得到车轮受力情况和疲劳寿命预测等数据。
2. 实车试验：通过实车试验，对CRH2动车组拖车车轮的滚动接触疲劳情况进行实际测量和分析，验证数值模拟的结果，并获取更真实的数据。
3. 车轮材料试验：对车轮材料进行试验，了解其耐磨性和疲劳性能，为选择合适的车轮材料提供依据。
1. 为列车轮轴的设计和制造提供依据，提高列车的运行安全性和可靠性。
2. 对于轮轴材料的选择和使用提供技术支持，延长轮轴的使用寿命，降低维护管理的成本。
3. 为铁路线路的维护和改造提供技术支持，提高铁路线路的平整度和曲线半径，降低列车的滚动接触疲劳。
4. 提高我国高速列车的研发和制造水平，增强国家的科技实力和自主创新能力。
在未来，随着科技的不断进步和我国高速列车的不断发展，CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳分析将会得到更加深入的研究和应用。
CRH2动车组轴箱弹簧疲劳试验方案研究_宁晓丹
[收稿日期]2008-06-14 [作者简介]宁晓丹(1983-),女,2006年大学毕业,硕士生,现主要从事车辆零部件的现代设计理论与方法方面的研究工作。
CRH2动车组轴箱弹簧疲劳试验方案研究宁晓丹,孙保卫,商跃进,王 红 (兰州交通大学机电工程学院,甘肃兰州730070)[摘要]在现有机车车辆圆柱螺旋弹簧试验标准的基础上,针对CR H2动车组轴箱弹簧的特点,利用疲劳理论确定了该弹簧的疲劳试验方案,即在弹簧表面质量完好的情况下,疲劳试验次数达到300万次后,弹簧未发生断裂,可判定其合格。
研究表明,该方案可以作为CRH 2动车组轴箱弹簧进行产品质量检验的疲劳试验依据。
[关键词]动车组;轴箱弹簧;疲劳试验;疲劳寿命[中图分类号]U 260 4[文献标识码]A [文章编号]1673-1409(2008)03-N 258-02随着铁路客车第6次大提速,动车组在我国许多线路上得到了广泛应用,这使得研究如何对其零部件进行试验评价的问题提到议事日程上来。
为此,笔者针对CRH 2动车组轴箱弹簧的疲劳试验方案进行可行性分析。
1 试验方案确定依据铁路车辆采用的圆柱压缩螺旋弹簧通常按TB/T 2211-1991进行疲劳试验。
按式(1)确定试验载荷P,达到规定的试验次数N 后,未发生断裂者,判定其为合格。
可见试验方案取决于动荷系数K 和试验次数N 。
P =(1 K ) P m(1)式中,P m 为作用于弹簧上的垂向静载荷;K 为动荷系数。
2 试验参数确定2 1 动荷系数确定表1 常数a 、b 、c 、d 的取值a 簧上簧下b c 簧上簧下d 货车客车1 53 50 050 4270 5691 653TB/T1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 规定车辆零部件的动荷系数计算公式为:K dy =a +bV f j +dc f j (2)式中,V 为车辆构造速度;f j 为静挠度;a 、b 、c 、d 为常数,按表1取值。
动车组车轴疲劳试验分析
动车组车轴疲劳试验分析摘要：随着上线运营的动车组列车数量、速度以及轴重的增加，人们多车轴疲劳状态越来越关注。
动车组车轴作为转向架上最为核心的旋转部件之一，其工作稳定性直接关系到车辆运行的安全性。
本文针对基于车轴的材质、结构、加工方法等，讨论车轴疲劳试验。
关键词：动车组，车轴，疲劳试验1．研究背景随着生活水平的提高与人民日益上升的物质生活需求，人们对出行方式的选择开始追求舒适、方便、快捷，动车组列车成为了人们出行的首选交通工具。
我国高铁网络密布，近几年更是实现了跨越式发展，不断追赶甚至超越发达国家车辆技术水平。
为了更加便捷、快速的实现两地连接，动车组列车一直在追求高速、重载，而随着速度等级以及轴重的提升，对于车辆受力集中的旋转车轴来说，工作环境变得更加恶劣。
本文针对基于车轴的材质、结构、加工方法等，讨论车轴疲劳试验。
2．动车组车轴为了保证车轴的车轴的塑性、冲击韧性以及断裂韧性，车轴材质通常选为EA4T钢。
车轴加工的工艺为铣端面，钻中心孔，车外圆，钻深孔，珩磨等步骤。
车轴分为实心车轴和空心车轴，为了获得更小的簧下质量，动车组列车多采用空心车轴，如图1所示。
车轴贯穿两侧的车轮，端部使用轴箱体固定，将转动转化为平动，而轴箱体作为车辆的承载部件将载重传递给车轴。
3．疲劳试验3.1旋转弯曲试验悬臂梁式车轴旋转弯曲疲劳试验台，将试验的空心车轴一端与车轮过盈配合，另外一端安装垂向作动器，在垂向载荷作用下，实现弯矩载荷的施加。
在轮轴曲疲劳试验装置中，将列车轮轴一端固定在旋转承载盘上，另一端与纵向加载机构相连，通过纵向加载机构施加载荷。
为了减少加载时出现力的偏移，在纵向加载机构中设计抗摆动组件，并通过轴承与车轴连接，旋转承载盘及其连接轴承应具有较大的承载能力。
旋转承载盘另一端与电机连接，通过电机驱动进行旋转，从而带动车轴进行旋转，根据国家标准要求，车轴循环试验次数应不少于10次，车轴试样加载端应具有良好的抗摆动能力以保证加载的准确性，结构如图2所示。
CRH3型动车组轴箱弹簧疲劳寿命研究及应用
CRH3 型动车组轴箱弹簧疲劳寿命研究及应用摘要：结合动车组修程修制改革，对轴箱弹簧首次五级修取消探伤作业的可行性进行验证，本文对轴箱弹簧进行了寿命研究，对轴箱弹簧的服役状态和疲劳寿命进行了分析，对五级修轴箱弹簧和新轴箱弹簧进行了试验，验证轴箱弹簧的疲劳寿命结合现有检修规程，对轴箱弹簧服役状态进行评价，形成修程修制优化建议及现有检修工艺优化措施，为轴箱弹簧的产品全生命周期管理提供依据。
关键词：轴箱弹簧疲劳寿命台架试验0 前言在动车组技术体系中，转向架系统作为动车组的走行部，起到运行、承载、制动整个动车组的作用，其行驶性能直接影响着整车运行的安全性、舒适性、可靠性。
轴箱弹簧作为动车组转向架一系悬挂的重要组成部件（图0-1），位于转向架的冒筒与轴箱转臂之间，与一系叠层弹簧、弹簧压板、一系调整垫等部件一起压缩在转向架中，通过弹簧组高度的变化来吸收和缓冲列车在行驶过程中受到的激振载荷，可以有效地减少轮轨之间不平顺而产生的垂向和横向振动对车辆的损害，提高车辆运行的平稳性，作为动车组的关键部件，其可靠性对列车的安全运行具有重要意义。
轴箱弹簧长期在高应力和大变形的工况下工作，其力学性能和耐久性承受着非常大的考验，在长期大幅度交变载荷作用下，金属疲劳失效是部件破坏的巨大隐患（图0-2），同时，磨损、腐蚀、飞石冲击等因素又会在结构表面产生局部应力集中，加速金属疲劳失效的进程。
为提高轴箱弹簧可靠性，进行轴箱弹簧全寿命健康管理，需要评估其安全使用寿命。
同时，为进一步推进动车组修程修制改革，验证轴箱弹簧480万公里（第一次五级修）取消探伤作业的可行性，需要对轴箱弹簧进行寿命研究。
图0-1 轴箱弹簧在CRH3动车组转向架的安装位置图0-2 轴箱弹簧疲劳断裂事件样本依据道路实测轴箱弹簧载荷谱，分别从台架试验和数值仿真角度对轴箱弹簧的服役状态和疲劳寿命进行分析，验证和定量评价轴箱弹簧在多种环境应力作用下的服役状态疲劳寿命。
目前，CRH3型动车组轴箱弹簧试验测试依据《动车组轴箱弹簧暂行技术条件》（TJCL 285-2014）执行，在动荷系数0.3、循环次数200万次工况下，弹簧不得出现疲劳裂纹或断裂，使用寿命不低于30年（运用温度为-40℃至+60℃）；由于轴箱弹簧所受的加载载荷、加载工况、加载环境均为理论设计工况，与实际运行工况存在差异，轴箱弹簧的疲劳寿命即疲劳裂纹或疲劳断裂发生的时间点需要进一步分析判断。
转向架轴箱弹簧及轮对结构分析-CRH2动车组轮对与轴箱弹簧CAD-CAE设计
动车组设计大作业CRH2动车组轮对与轴箱弹簧CAD/CAE设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺: 所呈交的毕业设计（论文）, 是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知, 除文中特别加以标注和致谢的地方外, 不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果, 也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体, 均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名: 日期:指导教师签名: 日期:使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定, 即: 按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版, 并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下, 学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名: 日期:学位论文原创性声明本人郑重声明: 所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外, 本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体, 均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名: 日期: 年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定, 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版, 允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索, 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名: 日期: 年月日导师签名: 日期: 年月日摘要:在我国, 铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具, 在交通运输行业中起着主导性作用。
CRH2型动车组车轮疲劳强度分析及轮径限度研究的开题报告
CRH2型动车组车轮疲劳强度分析及轮径限度研究的开题报告Title: Analysis of fatigue strength of CRH2 high-speed train wheelsand study of wheel diameter limitsIntroduction:The CRH2 high-speed train is a popular form of transportation in China and is used extensively for long-distance travel. However, due tothe high speeds and heavy loadings, the train wheels experiencesignificant fatigue and wear, leading to the need for frequent maintenance and replacement. Therefore, it is necessary to study thefatigue strength of the wheels and determine the limits of the wheeldiameter to ensure safe and efficient operation.Objectives:The objectives of this study are to:1. Analyze the fatigue strength of CRH2 high-speed train wheelsunder different loading conditions.2. Investigate the relationship between the wheel diameter and thefatigue strength of the wheels.3. Determine the limits of the wheel diameter for safe and efficientoperation.Methodology:The study will involve a combination of experimental and analyticalapproaches. Firstly, a series of fatigue tests will be conducted on CRH2wheels under different loading conditions using a universal testingmachine. The results of the tests will be analyzed to determine the fatigue strength of the wheels. Secondly, the finite element method will be used to model the behavior of the wheels under different loading conditions and investigate the relationship between the wheel diameter and fatigue strength. Finally, the maximum allowable wheel diameter will be determined based on the results of the fatigue tests and finite element analysis.Expected outcomes:The outcomes of this study are:1. An understanding of the fatigue strength of CRH2 wheels under different loading conditions.2. A clear relationship between the wheel diameter and the fatiguestrength of the wheels.3. A determination of the maximum allowable wheel diameter forsafe and efficient operation.Conclusion:The results of this study will provide valuable insights into thefatigue behavior of CRH2 high-speed train wheels and help determinethe limits of the wheel diameter for safe and efficient operation. The knowledge gained from this study can be applied to optimize the designand maintenance of high-speed train wheels, thereby improving theperformance and safety of the transportation system.。
09级CRH2动车组轮对与弹簧设计解析
12012年12月18日CAD/CA 设CRH2动车组轮对与轴箱弹簧 •iiaM吏:班级 学号 姓名车辆091XXX XXX随着列车速度的不断提高，对转向架性能的要求越来越高。
与传统转向架相比，保持高速运行稳定性、充分利用轮轨之间的粘着和减轻轮轨相互作用力是动车组转向架特有的任务和技术关键。
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。
同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
尤其是轮对装置，轴箱弹簧。
从而保证转向架的各个部分有足够的强度，稳定性。
本文将以CRH2动车轮对与轴箱弹簧研究对象，建立有限元模型。
并对产生结构进行分析。
其相关参数如表二。
CRH2型动车组转向架的丄要参数1、制造工艺过程修正下料7端部加热7锻尖7加热7卷绕7淬火7回 火7强化处理（喷丸、强压、渗碳）7磨平端面7试验或 验收。
2、用三段直线扫描法绘制轴箱外弹簧弹簧是由簧条圆绕三条首尾相连的直线扭转而成的，故其造型过程为：先绘制三条首尾相连的直线，再绘制簧条圆，然后利用扫描特征中的沿路径扭转命令依次创建弹簧基体，最 后利用拉伸切除特征创建支撑圈。
如图 1所示CRH2轴箱外簧。
其基本参数如表一所示灿 £阳".”一2：-1 •由窘•已 <? \ 0 pJ .. 0 r 4 踊豪 警彎I □ .-A 小釦常購悬鮒荃砂」 ,,0 ■ © L * * F ■■ b 衽酥'活 翌 I Sffl I ：-科］DimJtpert I 賊野黑 1 ginwiinn f'*T轴脚2•噸外«逊心_£秋!0 1>]3f5ffl WAJil*iz 合全fl$«晦而 &上豳itffi 番启般唯而 it .用点 畑辛1£③却 S 圖理ft 抽机（一 ）轴箱弹簧CAD/CAE分析、轴箱弹簧（外簧）的CAD/CA 分析项目内圈簧 外圈簧簧条直径/mm 26 41 簧ffl 直径/mm 143 220自由高度/mni 240256压紧高度/mm 153.4 180.4 总圈数/#效圈数64/4.4 4恥9旋向 左右弹性系数/kgf/niin 单35,52 91.51总127.03 横向弾性系数 /kgfymm 》 S 000 8 000 应力修正系数1.278 L286「嘴.# 氐<■-常・图1.1三段直线扫描法轴箱外簧UXLUA ——二、CAE分析1.受力分析：弹簧下端受到轴箱支撑面的支持力，上端受到簧上质量的压力，分析时可简化为一端固定，另一端受到向下压力作用。
CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳分析
CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳分析摘要：车轮胎面和轮辋疲劳破坏的方式是滚动接触疲劳，为研究CRH2挂车车轮胎面的滚动接触疲劳裂纹寿命期限，多用于干扰和滚动接触的复杂物理构造，使用研究小组提出的二次多项式回归方法，建立了载荷和胎面危险区应力之间的转换关系。
采用最大减应力法、延长寿命、接触疲劳可靠性、研究胎面滚动接触疲劳可靠性，该方法实现了胎面滚动接触疲劳应力的准确计算。
关键词：拖车车轮;滚动接触;疲劳裂纹;可靠性引言：随着我国高速动车组运行速度的提高，车辆的服务环境越来越严峻。
在操作过程中，随着轮轨接触力的发展，轮辋的磨损，变形，剥离，CRH2动车组拖车的轮轨滚动接触疲劳寿命分析车轮非常重要。
国内外学者已经对胎面滚动接触疲劳形成的机理进行了许多研究和分析。
Alfredsson和Olsson [5，6]认为，裂纹是由粗糙胎面引起的高应力集中引起的。
Dubourg等人[7，8]认为，过载或重负荷是造成裂纹形成的原因，而切应力在裂纹形成中起着重要的作用。
另外，关于轮轨滚动接触疲劳，金学松等人描述了三维弹性塑料滚动接触疲劳的数值和试验方法，讨论了一些典型的疲劳接触破坏现象。
使用Dang-van多轴疲劳模型和力学原理，构建了一个仿真程序来评估轮辋底面滚动接触疲劳裂纹的发生。
罗世辉分析了DF21型内燃机车中轮胎面的分层。
认为机车中轮的滚动接触疲劳是由非轮引起的，并认为是正常的纵向颤动。
降低中轴球窝接头的刚度后，机车的行驶里程超过了25万公里。
并且不会发生胎面剥离。
为了确保CRH2 EMU车轮运行的可靠性和安全性，在本文中，进行了CRH2 EMU的胎面滚动接触疲劳可靠性的介绍，高速动车组轮轨疲劳分析的针对性研究。
结果为确定车轮的安全检查周期提供了依据，并为高速动车组的安全运行提供了实用指导。
1滚动接触应力条件CRH2拖车轮组集成有限元计算方法，轮轴集成有限元方法用于将滚子-滚道改变为实心连接，轴箱-轴承-车桥-轮毂制动盘导轨考虑了多次过盈配合的复杂性，由于轮轨接触的复杂关系，完成了胎面滚动接触疲劳应力的计算，图1显示了胎面滚动接触疲劳的最大剪切应力分布。
高速动车组轴承的动载荷影响下的疲劳寿命评估
高速动车组轴承的动载荷影响下的疲劳寿命评估概述：随着高速铁路的不断发展，高速动车组的运营速度也越来越快。
高速动车组轴承作为关键部件之一，承载着列车的重量和动力，其疲劳寿命评估成为了必要的研究课题。
本文旨在探讨高速动车组轴承在动载荷下的疲劳寿命评估方法和影响因素，以提高轴承的可靠性和运行安全性。
1. 疲劳寿命评估方法1.1 疲劳寿命概念疲劳寿命是指轴承在特定负荷下能够承受的循环载荷循环次数。
通过评估轴承的疲劳寿命，可以预测轴承的使用寿命，避免轴承失效导致的问题。
1.2 动载荷下的疲劳寿命评估方法动载荷下的疲劳寿命评估方法包括实验测试和数值模拟两种途径。
实验测试方法包括疲劳试验和寿命试验。
在试验中，采集轴承承受动载荷时的应力应变数据，并通过对数据分析，计算得出轴承的疲劳寿命。
数值模拟方法利用有限元分析等数值方法对轴承的应力分布进行模拟计算，然后通过疲劳损伤理论和疲劳寿命模型，评估轴承的疲劳寿命。
2. 影响因素2.1 轴承材料轴承材料的选择对疲劳寿命有重要影响。
常用的轴承材料有铬钢和高碳钢等。
不同材料的组织结构和力学性能会影响轴承的承载能力和耐疲劳性能。
2.2 动载荷动载荷是指轴承在运行中承受的载荷，包括垂直载荷和横向载荷。
动载荷的大小和方向会直接影响轴承的疲劳寿命。
合理评估动载荷对轴承产生的影响，可以采取有效措施进行载荷分配和减载，延长轴承的寿命。
2.3 运行环境运行环境对轴承的疲劳寿命有着重要影响。
高速动车组运行的环境包括温度、湿度、尘埃、振动等多个因素。
这些因素会加剧轴承的磨损和疲劳损伤，需要采取相应的防护措施，如增加润滑剂的使用、改善密封等。
2.4 轴承设计和装配轴承的设计和装配质量也会对疲劳寿命产生影响。
合理的轴承设计能够减少应力集中和摆动，提高疲劳寿命。
同时，正确的轴承装配和预紧力调整也能够提高轴承的寿命。
3. 提高轴承疲劳寿命的措施3.1 材料技术的改进通过研究新型轴承材料，如高强度、高韧性的合金材料，可以提高轴承的承载能力和耐疲劳性能，延长其使用寿命。
高速动车组车轴的静态与动态疲劳试验研究
高速动车组车轴的静态与动态疲劳试验研究车辆轴承是高速动车组运行过程中承受巨大荷载和振动的重要组成部分。
因此，对车轴进行静态与动态疲劳试验研究对确保高速动车组运行安全和可靠性至关重要。
本文将深入探讨高速动车组车轴的静态与动态疲劳试验研究。
静态疲劳试验是对车轴在静态条件下的极限承载能力进行评估的方法。
试验过程中，车轴会受到逐渐增加的荷载作用，直到发生塑性变形或断裂为止。
静态疲劳试验可用于评估车轴的耐久性、设计性能以及承载能力。
试验结果可以为车轴的设计和质量控制提供重要参考。
静态疲劳试验可通过两种方法进行：加载至破断和加载至一定载荷下的沉陷。
前者是使车轴一次性断裂，以评估其强度；后者是连续施加载荷并观察载荷达到一定程度时的沉陷情况，以评估静态载荷情况下车轴的变形能力。
这两种方法均能提供关于车轴极限承载力和强度的重要信息。
动态疲劳试验是在车轴在动态条件下承受循环加载的过程中评估车轴疲劳性能的方法。
该试验通过模拟车辆运行时的振动及荷载，评估车轴在实际使用过程中的耐久性。
动态疲劳试验可帮助确定车轴的设计寿命，优化材料和加工工艺，以及指导车轴的维修和更换。
在动态疲劳试验中，常采用的试验方法是轮轨接触、脉动荷载、谐振振动和模态振动等。
试验过程中，车轮和车轴之间模拟真实运行的相互作用，以评估车轴的疲劳性能。
通过对车轴的振动和应力变化的观察和测量，可以确定车轴在一定使用寿命内的疲劳性能表现。
为了保证试验结果的准确性，有几个关键因素需要考虑。
首先，试验样本的选择与准备应当符合实际使用情况，并具有一定的代表性。
其次，试验参数（如载荷、频率、应力幅等）的选择要合理，并符合实际运行条件。
最后，试验过程中的振动和应力变化需要进行严格监测和记录，以确保可靠的数据采集和分析。
对于高速动车组车轴的静态与动态疲劳试验研究，有几个重要的应用方面。
首先，通过这些试验可以评估车轴的承载能力和耐久性，为车轴的设计和生产提供重要参考。
其次，试验结果可以用于制定车轴的维修和更换策略，确保车辆的长期运行安全和可靠性。
弹簧疲劳测试,弹簧疲劳试验检测(一)2024
弹簧疲劳测试，弹簧疲劳试验检测（一）引言：弹簧疲劳测试是对弹簧在长期使用过程中的疲劳特性进行评估和检测的过程。
通过疲劳试验，可以确定弹簧的寿命以及在不同工作条件下的疲劳性能。
本文将介绍弹簧疲劳测试的目的和意义，并详细阐述弹簧疲劳试验的具体内容和步骤。
正文：1. 弹簧疲劳测试的目的和意义1.1 评估弹簧的耐久性能1.2 确定弹簧的使用寿命1.3 优化弹簧设计和材料选择1.4 保证产品质量和可靠性1.5 降低生产成本和售后维修费用2. 弹簧疲劳试验的准备工作2.1 确定测试方案和标准2.2 选择适当的试验设备和仪器2.3 准备测试样品和试验装置2.4 制定试验操作规程和安全措施2.5 校准测试设备并记录相关参数3. 弹簧疲劳试验的具体步骤3.1 载荷施加及循环次数确定3.2 进行预试验以确定初次载荷3.3 开始正式疲劳试验并记录试验数据3.4 观察弹簧的疲劳状况和变形情况3.5 根据实验结果进行数据分析和评估4. 弹簧疲劳试验中的注意事项4.1 控制试验环境温度和湿度4.2 避免试验过程中的外部干扰4.3 定期检查和维护测试设备4.4 严格遵守试验操作规程和安全措施4.5 调整试验参数以获取准确可靠的结果5. 弹簧疲劳试验的结果评估和总结5.1 分析试验数据和疲劳寿命曲线5.2 判断弹簧的疲劳性能和生命周期5.3 对试验结果进行数据统计和比较5.4 提出改进措施和优化建议5.5 总结试验经验和教训，指导后续工作总结：通过弹簧疲劳测试，可以全面评估弹簧的疲劳性能和使用寿命，为弹簧设计和制造提供可靠依据。
弹簧疲劳试验的准备工作和操作步骤需要严格执行，同时需要注意试验中的安全和数据准确性。
通过对试验结果的评估和分析，可以得出改进措施和优化建议，以提高产品质量和可靠性，降低生产成本和售后维修费用。
动车组检修弹簧压力试验机误差分析
动车组检修弹簧压力试验机误差分析发布时间：2022-12-23T06:32:29.358Z 来源：《科学与技术》2022年16期8月作者：占鹏[导读] 本文介绍了某型高速动车组轴箱弹簧检修时，检修设备误差产生原因占鹏武汉中车四方武铁轨道交通科技有限公司湖北武汉 430084摘要：本文介绍了某型高速动车组轴箱弹簧检修时，检修设备误差产生原因，并提出修复方案。
关键词：传感器误差非线性稳定性一、数据对比对16组弹簧压力试验数据进行对比，数据如下（标定压力10kN，使用350mm标定棒进行标定，压力标准为10±1kN）：标准设备试验数据如下（使用标准弹簧进行标定）：以重新安装后数据为准，对同一组弹簧内簧自由高、外簧自由高、载荷高进行相减，结果如下表：序号标准设备试验数据本设备试验数据-标准设备数据从以上数据可以发现：1、测量自由高（0.1kN条件下），结果比厂家值总体偏大，测量载荷高（51.01kN条件下），结果比厂家值总体偏小。
二、测量原理设备主要测量弹簧的受力及对应的高度，分别通过压力传感器、光电旋转编码器采集数据，上压盘顶部连接到压力传感器，压力传感器通过周围8颗螺栓连接到横梁，光电旋转编码器安装在丝杠顶部，见下图。
横梁下移，压缩弹簧，弹簧对上压盘产生向上的支持力，该支持力使压力传感器应变片产生形变，?电阻应变片变形后，电阻发生变化(增减)，电阻变化通过相应的测量电路转换为电信号，经模数转换后，通过测量软件转换为压力值。
横梁通过两侧丝杠的转动实现上下移动，见下图，丝杠顶部与光电旋转编码器相连，当丝杠旋转时，光电编码器通过旋转的圈数计算横梁移动的行程，如需直接显示横梁高度，需要指定一个标准位置，即标定，按给定的高度标定后，光电旋转编码器在此基础上进行加减，计算出当前横梁的高度。
当操作者发出向上向下运动指令时，电脑发出信号，使交流伺服电机正转或反转，实现横梁的上下移动，实现弹簧压缩或复位，达到试验的目的。
弹簧疲劳试验方案
5.试样弹簧5.1试样试样应按规定程序批准的图样、技术文件制造，并经过尺寸和特性检验合格。
5.2试样抽取试样应从同一批产品中随机抽取5.3 试样数量5.3.1 对于疲劳寿命验证试验，推荐的最少试样数量最少4件，当有特殊要求时，试样数量可自行确定。
6 试验条件6.1 试验机6.1.1 推荐采用机械式或电液伺服试验机，也可安装在配套阀上进行试验。
6.1.2 试验机位移精度应满足试验要求。
6.1.3 试验机得频率应在一定范围内可调。
6.1.4 试验机应具备试验时间或次数预置、自动计时或计数、自动停机及输出试验数据等功能。
6.2 试验频率6.2.1 试验频率可根据试验机得频率范围和弹簧实际工作频率等情况确定。
整个试验过程中试验频率应保持稳定。
6.2.2 试验频率Fr 应避开单个弹簧的固有自振频率F ，一般应满足如下关系式： 10F F r其中：钢制弹簧固有频率F 按如下公式计算：F=3.56×105×d/nD 26.3 试验振幅振幅分为位移幅（Ha ）和载荷幅（Fa ）。
对于螺旋弹簧的疲劳寿命验证试验一般使用位移幅作为试验振幅。
6.4 试验环境试验一般在室温下进行，但试验时样件的温升应不高于实际工况最高温度。
7 试验方法7.1试样的安装7.1.1试样的安装方法为了避免试样承受偏载和附加应力，压缩弹簧试样安装时要保证试样两端平整接触，应将试样安放再固定的支座上；拉伸弹簧试样的安装应满足工况要求。
7.1.2 试验。
高度对定型的产品，试样试验的最大高度为实际使用要求的最大高度H1，试验的最小高度为实际使用要求的最小高度H2.试验的平均高度为实际使用工况的最大高度H1与最小高度H2二者之和的平均值。
7.1.3安装高度允许偏差用多工位试验机，或者多台试验机同时对一批试样进行试验时，应将试样调整到同样的试验安装高度，其最大允许偏差为3%Ha 。
7.2 加载7.2.1 正常情况下，按试验机的加载方式进行加载。
CRH2型动车组三级修轴簧调整垫片数量超过规定值的分析及建议
CRH2型动车组三级修轴簧调整垫片数量超过规定值的分析及建议摘要：文章针对CRH2A、B、E型动车组三级检修整车落成及称重调整时，存在个别轴箱弹簧调整垫片数量超过规定值的问题，通过对轴箱弹簧的组成及技术要求的初步分析，提出建议及对策。
关键词：动车组；三级修；轴簧；调整垫1 检修概述根据《CRH2A、B、E型动车组三级检修规程》文件要求，结合基地整体架车进行转向架检修实际情况，动车组经过三级修整车落成后，须进行整列式称重。
经过连续三次称重检测，对测量数据分析，测量数据应满足：轴重小于14 t，轮重差三次检测的平均值小于±8%，如果测量数据不满足标准要求，可通过回调试库内调整轴箱弹簧垫或调整空簧高度直到测量结果符合标准要求。
需要调整轴箱弹簧垫或调整空簧高度时，调整空簧高度时空气弹簧高度须满足+t（t调整垫厚度）（用500 mm钢板尺测量），并且同一转向架空气弹簧高度差不得超过8 mm，如图1所示；调整轴箱弹簧垫时，必须保证在空车时测量定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为mm（用150 mm钢板尺测量），如图2所示。
调整后，重新称重，如符合标准，则通过称重设备打印测量结果，如仍不符合标准，则重新调整，直至称重符合标准。
称重停止时，锁紧高度控制阀调节拉杆，并打防松标记。
称重结束后，试验人员和检查验收签字。
例如CRH2132E动车组经过以上称重、测量和调整过程后，11车（M6）2转向架6、8位轴箱弹簧大小调整垫分别达到8和9个，与新造车规定轴箱弹簧调整垫不超过3个，以及经过三级修动车组轴箱弹簧调整垫不超过5个标准进行比较，这辆车2个位轴箱弹簧调整垫数量均超标了。
因此，可以说明该车2位处轴箱弹簧载荷偏大或机械性能可能不足，为保证在空车时定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度为88■■ mm（用150 mm钢板尺测量），只有通过添加调整垫的办法，才能达到技术要求。
2 轴箱弹簧的组成及技术要求轴箱弹簧按试验载荷下的高度进行选配，同一轮对两组轴箱弹簧高度之差≤1 mm，同一转向架四组弹簧高度之差≤2 mm。
高速动车组车轴的材料疲劳性能试验与评价
高速动车组车轴的材料疲劳性能试验与评价高速动车组是现代化铁路运输的重要组成部分，其安全运行是保障乘客出行安全的关键。
其中，车轴作为承载整个车体重量和传递牵引力的重要部件，其材料疲劳性能的试验与评价对车轴的设计和运行具有重要的意义。
车轴材料的疲劳性能试验是通过模拟车轴在运行过程中受到的交变载荷，以评价车轴材料承受交变载荷能力的试验。
疲劳试验的结果可用于评估车轴的寿命，并制定相应的维护保养计划。
本文将详细讨论车轴材料疲劳性能试验的内容与评价方法。
首先，车轴材料疲劳性能试验的基本内容包括载荷施加、试件准备、试验装置等方面。
载荷施加是模拟车轴在运行过程中受到的交变载荷，主要包括竖向载荷、横向载荷和纵向载荷。
试件准备是将需要进行试验的车轴材料制备成试件的过程，试件的几何形状和尺寸应符合相关规范要求。
试验装置是将试件安装在试验机上，通过加载机构施加载荷并记录应变、载荷等试验数据。
其次，车轴材料疲劳性能的评价方法主要包括疲劳寿命评价和疲劳裂纹扩展评价。
疲劳寿命评价是对车轴材料在一定加载条件下承载交变载荷时能够持续使用的时间进行评估。
通过疲劳试验，可以绘制出载荷与试验次数的曲线，通过对曲线的分析，可以得出疲劳寿命。
疲劳裂纹扩展评价是针对车轴在疲劳过程中可能出现的裂纹扩展情况进行评估。
通过对试验中产生的裂纹进行监测和分析，可以确定裂纹扩展的速率和方向，从而评估车轴材料的疲劳性能。
在进行车轴材料疲劳性能试验与评价时，还需要注意以下几个关键点。
首先，要确定合适的试验参数。
试验参数包括载荷幅值、频率、试验温度等，这些参数的选择应基于实际运行条件和材料特性等因素。
其次，要进行试验数据的采集与处理。
试验数据的采集需要使用高精度的传感器和数据采集系统，对采集到的数据进行分析和处理，以获得准确的试验结果。
最后，要进行试验结果的分析与评估。
对试验结果进行系统的分析，结合车轴设计要求和相关标准，进行评估和判定。
综上所述，高速动车组车轴材料的疲劳性能试验与评价对保障车辆运行安全和提高车轴寿命具有重要的意义。
转K2弹簧组疲劳试验方案分析
随着铁路重载提速的发展 , 铁道车辆零部件在 结构和材质上有了很大变化 , 目前如何对这些采用 新结构或新材质的零部件进行试验评价成为当务之 急 . 为此 ,本文在文献 [ 1 ] 的基础上 ,对转 K2 弹簧组 的几种疲劳试验方案进行可行性分析论证 .
Kk = 5 K21 + 2 ( K11 + K12 ) fv = Pk Kk
弹簧材料
60Si2CrVA 60Si2CrVA 60Si2CrVA 60Si2CrVA
许用应力 / MPa
950 950 950 950
72
—
80
12. 10 7. 70 7. 70 5. 05
77. 710 142. 390 389. 158 489. 020
— 88 —
— 96
4 转 K2 弹簧组疲劳试验方案分析
Kv = fv = m = Gd 8 nm3 Pv Kv D d ( 1) ( 2) ( 3) ( 4) ( 5)
f 11 = f 12 = f a + f 22 f 21 = f 11 + ( H11 - H21 )
式中 : Kk , Kz 分别为空车 、 重车下弹簧组的刚度 ;
Pk , Pz 分别为空车 、 重车下每个侧架上的载荷 ; K11 , K12 , K21 , K22 分别为减振外簧 、 减振内簧 、 外圆弹簧
同动荷系数法比当量挠度法和总载荷法提高了减振 外簧 、 减振内簧和外圆弹簧的要求 ,但却降低了内圆 弹簧的要求 . 有关部门可参考以上分析结果 ,再结合 现场运行经验确定出比较合理的转 K2 弹簧组疲劳 试验规范 . 3) TB/ T2211 — 91 是在等刚度弹簧组成的基础 上制订的铁标 ,随着铁道车辆的技术进步 ,现在有了 转 8 G 和转 K2 变刚度弹簧组成 ,个别专用货车弹簧 组成弹簧的静挠度可能大于 40 mm , TB/ T2211 — 91 存在一定的局限性 ,建议对该标准进行修订和补充 . 参考文献 :
CRH2动车组空气弹簧垂向力学性能分析
CRH2动车组空气弹簧垂向力学性能分析空气弹簧属于具有自适应性弹性元件，刚度可随载荷的变化而适当调节。
目前随着铁道车辆轻量化、高速化发展，空气弹簧发展与应用前景更为广阔了。
我国的CRH系列动车组也均采用了空气弹簧作为二系悬挂。
在以往的研究中往往将胶囊内的气体压力简单处理为胶囊内壁压力，本文在计算过程中采用空气单元模拟胶囊内空气。
研究以CRH2动车组空气弹簧为研究对象，采用ABAQUS有限元软件分析其垂向刚度。
1 空气弹簧非线性成分分析1.1 橡胶材料计算模型空气弹簧的胶囊是空气弹簧的主要承载部件，是由交叉的多层帘线层和橡胶层组成的复合材料结构，是典型的非线性材料。
空气弹簧中的下座橡胶堆部分和胶囊部分都采用了橡胶材料。
在计算过程中假设空气弹簧系统中橡胶材料的体积是不可压缩的，并且在实际情况下胶囊和橡胶堆的橡胶材料实际变形不是很大，故可采用Mooney-Rivlin模型。
（1）1/ 5（2）（3）式中：C10，C01为超弹性材料参数；I1，I2为第1和第2应变常量；λ1，λ2，λ3为3个主拉伸方向的伸长量。
1.2 帘线的处理研究空气弹簧胶囊铺层中的帘线层数为2层。
帘布层作为空气弹簧的主要承载部分，采用高强度的纤维尼龙材料。
在本文分析模型中，胶囊模型采用壳体单元，帘线层采用rebar单元，帘线层相对于胶囊子午线方向分别成8°和-8°布置，帘线层厚度为1mm，帘线横截面面积为1mm2，在壳体内的间距为3.5mm，rebar单元材料选取16Mn钢，杨氏模量为0.21Mpa，泊松比0.3。
1.3 气体单元在动车组实际运行中，簧上质量的变化改变了胶囊的形状，进而改变了胶囊内部气体的压力，从而实现支反力和载荷的动态平衡，保证了乘坐舒适性。
在本文研究中，假设胶囊内的气体为理想气体，并且温度是恒定不变的，即等温变化。
由理想气体方程：（4）式中，P-气压，V-容积，n-摩尔数，R-气体常数，T-温度。
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[收稿日期]2008206214 [作者简介]宁晓丹(19832),女,2006年大学毕业,硕士生,现主要从事车辆零部件的现代设计理论与方法方面的研究工作。
C RH 2动车组轴箱弹簧疲劳试验方案研究 宁晓丹,孙保卫,商跃进,王 红 (兰州交通大学机电工程学院,甘肃兰州730070)[摘要]在现有机车车辆圆柱螺旋弹簧试验标准的基础上,针对CR H2动车组轴箱弹簧的特点,利用疲劳理论确定了该弹簧的疲劳试验方案,即在弹簧表面质量完好的情况下,疲劳试验次数达到300万次后,弹簧未发生断裂,可判定其合格。
研究表明,该方案可以作为CR H2动车组轴箱弹簧进行产品质量检验的疲劳试验依据。
[关键词]动车组;轴箱弹簧;疲劳试验;疲劳寿命[中图分类号]U26014[文献标识码]A [文章编号]167321409(2008)032N258202 随着铁路客车第6次大提速,动车组在我国许多线路上得到了广泛应用,这使得研究如何对其零部件进行试验评价的问题提到议事日程上来。
为此,笔者针对CR H2动车组轴箱弹簧的疲劳试验方案进行可行性分析。
1 试验方案确定依据铁路车辆采用的圆柱压缩螺旋弹簧通常按TB/T221121991进行疲劳试验。
按式(1)确定试验载荷P ,达到规定的试验次数N 后,未发生断裂者,判定其为合格。
可见试验方案取决于动荷系数K 和试验次数N 。
P =(1±K )・P m(1)式中,P m 为作用于弹簧上的垂向静载荷;K 为动荷系数。
2 试验参数确定211 动荷系数确定表1 常数a 、b 、c 、d 的取值a 簧上簧下b c 簧上簧下d 货车客车1153150105014270156911653 TB/T133521996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》规定车辆零部件的动荷系数计算公式为: K dy =a +bV f j +dc f j (2)式中,V 为车辆构造速度;f j 为静挠度;a 、b 、c 、d 为常数,按表1取值。
212 试验次数确定为了保证试验方案的有效性,试验次数应该大于等于弹簧的设计寿命。
由疲劳理论可知弹簧的设计寿命为: N =[τ-1]τ-1dm ・N 0(3)式中,[τ-1]为对称循环下的许用应力;τ-1d 为对称循环下的当量应力;m 为材料常数,m =4～8,通常取m =5134;N 0为循环基数。
由文献[1]和[2]可知: τ-1d =(K +012)・τm ≤[τ-1](4) τm =8・P m ・D ・βπ・d3(5)・852・长江大学学报(自然科学版) 2008年9月第5卷第3期:理工Journal of Yangtze U niversity (N at Sci Edit) Sep 12008,Vol 15No 13:Sci &Eng式中,τm 为平均应力;d 为簧条直径;D 为平均直径;β为应力修正系数,β=4m -14m -4+01615m;m 为弹簧指数,m =D/d 。
3 CRH 2动车组弹簧疲劳试验方案311 动荷系数确定CR H2动车组营业最高速度V =200km/h ,满员时,每组内簧和外簧的总载荷为P m =5818kN ,则静挠度f m =4613mm ;由式(2)可得动荷系数K =0144,由于制定公式的工况与目前铁路现状有很大差异,所以疲劳试验时取动荷系数K =015。
由式(1)得,试验载荷为2914～8812kN 。
312 试验次数确定将试验载荷和弹簧的基本参数(见表2)代入式(5),得到内簧的应力为435162M Pa ,外簧的应力为442192M Pa ,可见只要外簧通过疲劳试验,在理论上内簧也可以通过试验。
因此,笔者取外簧的应力进行分析计算。
表2 弹簧参数弹簧类型簧条直径d /mm 平均直径D /mm 自由高H /mm 刚度C /N ・mm -1外簧4122025691511内簧2614324035512不同钢厂生产的弹簧钢的质量存在着差异,同一钢厂不同批次的弹簧钢质量也不稳定,另外各弹簧厂在生产弹簧的质量控制上也有差异。
不过,经过多次疲劳试验发现,当τ-1d ≤305M Pa 时,用60Si 2CrVA T 弹簧钢制成的弹簧基本上都可以通过300万次的疲劳试验。
故取[τ-1]=305M Pa ,N 0=300万次。
另外,由式(4)得弹簧的当量应力为31011M Pa 。
将上述数据代入式(3)可得弹簧的设计寿命为275万次。
为了提高对弹簧制造质量的要求,取试验次数N =300万次。
4 结 语笔者在现有机车车辆圆柱螺旋弹簧试验标准的基础上,针对CR H2动车组轴箱弹簧的特点,利用疲劳理论确定了该弹簧的疲劳试验方案,即通过合理选取动荷系数以确定试验载荷P 后,对CR H2动车组轴箱弹簧进行疲劳试验,达到规定的试验次数300万次后,未发生断裂者,判定其为合格。
该方案可以作为CR H2动车组轴箱弹簧进行产品质量检验的疲劳试验依据。
[参考文献][1]商跃进,王红1铁路货车变刚度弹簧组疲劳强度设计方法研究[J ]1机械强度,2006,28(1):141～1451[2]严隽耄1车辆工程[M ]1北京:中国铁道出版社,19991[编辑] 易国华・952・第5卷第3期:理工宁晓丹等:CR H2动车组轴箱弹簧疲劳试验方案研究 as secure as it was reckoned1It may be insecure under particular conditions1In order to perfect t heir security we brought forward a new cryptoanalysis met hod2only lengt h attack aiming at t he limita2 tions of one2time system1At t he same time,new means to attack protocols of quant um cryptograp hy and t he modified quant um encrypt protocol equipped wit h correcting codes and monitor measure are propo sed1K ey w ords:one2time system;quant um cryptograp hy;cryptograp hy;perfect secrecy229Three W ay H andshakes B ased on Self2certif ied of Public K eyWANGLin2jie,H AN Chun2xia (Tong ren College,Tong ren554300)Abstract:First,a self2certified signat ure based on p ublic key crypto system was p ropo sed1In t his scheme,a user anonymously f ulfills identity registration wit h t he protocol of user registration,and get s t he certificate of p ublic key generated from CA and t he user1Based on t his certificate,t he p ublic key of a user can be comp uted1The bot h end users of handshaking can finish t he verification of p ub2 lic key for each ot her wit h t he protocol of self2certified of p ublic key1The receiver of message can recover t he original message based on t he signat ure1Therefore,t he propo sed signat ure scheme has i2 dentity aut henticated and message confidentiality1Second,generates a secret handshake making use of a scheme1In a secret handshake protocol,an honest member in t he group never reveals his group af?liation unless t he ot her party is a valid member of t he same group1If a handshake between two parties fails,t he identity of eit her party is not disclosed1K ey w ords:self2certified of p ublic key,aut henticated encryption scheme,privacy key,handshake, key exchange244Study on22Cr2duplex Stainless Steel Corrosion R esistance of U niform in Different Acid Media FAN Y u2guang LI N H ong2xian (X i’an S hi you Universit y,X i’an710065)Abstract:The22Cr2duplex stainless steel and ordinary austenitic stainless steel316L were st udied on uniform corrosion of by means of electrochemical met hods in HCl and H2SO4solution,in50% HAC solution co ntaining formic acid,in t he p ho sp horic acid containing H F and choride ions1The result s show t hat22Cr2duplex stainless steel corro sion resistance of uniform is better t han316L austenitic stainless steel1K ey w ords:22Cr2duplex stainless steel;uniform;corro sion;elect rochemical met hods255Finite Element Analysis and Optimized Design to Large2scale Sphere T ankZH ANG Zhi2liang (S out hwest Pet roleum Universit y,Cheng du610500)LE NG X i (X inj iang Pet roleum A dminiat ration B ureau,Karamay834000)HOU Y ong2jun (S out hwest Pet roleum Universit y,Cheng du610500)Abstract:It used t he finite element met hod to analyze and optimize t he design of t he large2scale sp here tank,and st ress assessment1At t he same time,t he top pillar height,pallet t hickness and t he cylinder wall t hickness are optimized and designed1K ey w ords:Sp here tank;finite element;design optimization258R esearch on the F atigue T est Project of Axle Box Springs Used for CRH2Multiple U nits NI NG X iao2dan,SUN Bao2wei,SH ANG Y ue2jin,WANG H ong (L anz hou J iaotong Universit y,L anz hou730070)Abstract:Based on existed fatigue test specification of the cylindrical screw springs and the features of axle box Springs used for CRH2Multiple Units,the fatigue test project is present by using the fatigue theory1In the complete quality of the spring surface and after the number of fatigue test reaches to300million,the springs can be judged when they are not broken1The research indicates that the plan can be used for inspec2 ting product quality of axle box springs based on the fatigue test project1K ey w ords:multiple unit s;spring;fatigue test;fatigue life・・11。