飞机结构与系统

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飞机结构与系统(第三章飞机翼面结构)

一些力学基本概念
按外力是否随时间变化分为：静载荷和动载荷。
静载荷：载荷缓慢地由零增加到某一定值后，就保持不变或变动很不显著，称为静载荷。动载荷：载荷随时间变化，可分为交变载荷和冲击载荷。
一些力学基本概念
内力、截面法和应力的概念内力：由于变形引起的物体内部的附加力。物体受外力作用后，由于变形，其内部各点均会发生相对位移，因而产生相互作用力。
一些力学基本概念
材料力学中对变形固体的三个基本假设：
1.连续性假设：
2.均匀性假设：
3.小变形假设：
一些力学基本概念
外力及其分类：
外力是外部物体对构件的作用力，包括外加载荷和约束反力。按外力的作用方式分为：表面力和体积力。表面力：作用于物体表面的力，又可分为分布力和集中力体积力：连续分布于物体内部各点上的力。如物体的重力和惯性力。
机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点
机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点
3）机翼总体内力：
剪力 Q：Qn, Qh；弯矩 M：Mn, Mh；扭矩 Mt ；
机翼的外载特点
机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点
机翼的外载特点
3）机翼总体内力：
由于阻力相对升力很小，其引起的剪力、弯矩常常可以忽略。
机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点
翼面结构典型构件及受力特点
翼面结构的典型构件
机翼结构：蒙皮纵向骨架：翼梁（缘条、腹板）纵墙桁条横向骨架：翼肋（普通肋、加强肋）
翼面结构典型构件及受力特点
机翼结构：蒙皮纵向骨架：翼梁（缘条、腹板）纵墙桁条横向骨架：翼肋（普通肋、加强肋）
翼面结构的典型构件机翼典型结构构件剖面
三、机翼的外载特点

飞机结构与系统(起落架系统)课件

03
起落架系统的关键技术与设计
起落架的材料与制造工艺
要点一
总结词
起落架材料需具备高强度、耐腐蚀、轻质等特点，常用的材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。制造工艺涉及精密铸造、机械加工、焊接和复合材料成型等多种技术。
Hale Waihona Puke 要点二详细描述起落架是飞机的重要承力结构，需要承受飞机的重量和着陆时的冲击载荷，因此要求材料具备高强度和耐腐蚀性。铝合金、钛合金和复合材料等是目前广泛应用的起落架材料。在制造过程中，精密铸造和机械加工技术用于形成复杂形状的起落架部件，焊接技术用于将各个部件连接在一起，而复合材料成型技术则用于制造复合材料起落架。
起落架系统的分类
01
02
03
按收放方式
前三点式起落架、后三点式起落架。
按支柱结构
构架式起落架、支柱式起落架。
按轮组布置
单轮式起落架、多轮式起落架。
02
起落架系统的工作原理
起落架的收放
正常收起
当飞机准备起飞时，起落架通过液压作动筒和机械连杆等机构，从机翼下伸出到机腹下，支撑着飞机并承受着飞机的重量。
起落架的疲劳寿命分析
总结词
考虑到飞机起落架承受循环载荷的特点，疲劳寿命分析是评估起落架可靠性的重要环节。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以预测起落架的使用寿命并制定相应的维护
策略。
详细描述
飞机起落架在服役期间会承受大量的循环载荷，这种载荷会导致起落架材料的疲劳损伤。为了评估起落架的可靠性，疲劳寿命分析是必不可少的环节。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以了解起落架在不同循环载荷下的性能退化规律，预测其使用寿命，
起落架的刹车与滑行

飞机各个系统的组成及原理

一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

飞机结构与系统

4.
主要应用于副翼和升降舵构造，也称为副翼平衡板
5. 和升降舵平衡板。
副翼平衡板
飞行操纵与传动机构
3. 内封补偿
三、舵面补偿装置
飞行操纵与传动机构
三、舵面补偿装置
4. 随动补偿片安装在舵面后缘，
不能单独操纵。
飞行操纵与传动机构
三、舵面补偿装置
5. 反补偿片多用于方向舵，与方
向舵同向偏转，以增加方向舵效能。
1〕配平调整片
9.
舵面后缘的活动
小片，可以在飞行中操
纵。
10. 减少、消除操纵力；
11. 控制飞机姿态。
飞行操纵与传动机构
三、舵面补偿装置
6. 调整片
7.
2〕伺服调整片〔
操纵〕
8.
舵面后缘的活
动小片，直接和操纵系
统的操纵摇臂连接，驾
驶员直接操纵的不是舵
面，而是伺服调整片。
主操纵系统
一、副翼操纵系统横向〔滚〕运动
求，稳定性缺乏； 7. 将人工操纵系统与自动控制系统结合，参加增稳系统。 8. 增稳系统操纵权限为 9. 舵面全权限的3%~6%。
飞行操纵系统概述
四、飞机主操纵系统的开展
5. 具有控制增稳功能的全助力操纵系统 • 将飞行员操纵驾驶杆的指令信号变换为电信号，并经过一定处理后引入到增稳系统； • 可以较好解决操纵性和稳定性的矛盾； • 控制增稳权限增大到30%。
➢
飞机横滚稳定性强
于偏航稳定性时发生的的
横侧短周期振荡，是一种
同时既偏航又滚转的横航
向耦合运动。
主操纵系统
➢ 偏航阻尼器
四、方向舵操纵系统
• 偏航阻尼器系统使飞机沿飞机的偏航〔垂直〕轴保持稳定。在飞行过程中，偏航阻尼器给出指令使方向舵与飞行的偏航力矩成比例并与其相反的方向挪动。这样可以保持不需要的偏航挪动为最小并使飞行平滑。

三章节飞机结构与系统-PPT课件

第一节飞机的机体
第一节飞机的机体
第一节飞机的机体
根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把机翼分为下单翼、中单翼、上单翼。而民航飞机采用下单翼布局最多。优点：1、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻重量。重心低，稳。 2、迫降时，机翼吸收大部分冲击能量 3、便于维护和使用。缺点: 机身离地面高，人货的上下不方便，需要使用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入跑道表面的沙石冰雪。
第二节飞机的动力装置
•
同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生。根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的。
•
第二节飞机的动力装置
• 2、螺旋桨
第二节飞机的动力装置
•
到了二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到 2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，

飞机结构与系统（看几遍,背背就过）

飞机结构与系统（看⼏遍,背背就过）飞机的外载荷飞⾏时，作⽤在飞机上的外载荷主要有：重⼒、升⼒、阻⼒和推⼒ _分类：1. 飞机⽔平直线飞⾏时的外载荷2. 飞机做机动飞⾏时的外载荷（垂直平⾯、⽔平平⾯）3. 飞机受突风作⽤时的外载荷（垂直突风、⽔平突风）飞机的重⼼过载过载：作⽤在飞机某⽅向的除重⼒之外的外载荷与飞机重量的⽐值，称为飞机在该⽅向的飞机重⼼过载。

飞机的结构强度主要取决于y轴⽅向的过载n y=Y⁄G过载的意义通过过载值可求出飞机所受的实际载荷⼤⼩与其作⽤⽅向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满⾜要求。

标志着飞机总体受外载荷的严重程度。

过载与速压最⼤使⽤过载：设计飞机时所规定的最⼤使⽤过载值，称为最⼤使⽤过载。

飞机在飞⾏中的过载值n y表⽰了飞机受⼒的⼤⼩。

通常把飞机在飞⾏中出现的过载值ny称为使⽤过载。

最⼤使⽤过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞⾏能⼒、飞机员的⽣理限制和飞⾏中因⽓流不稳定⽽可能受到的外载荷等因素确定的。

在某⼀个特定的⾼度，由于发动机的推⼒有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。

使⽤限制速压：通常规定某⼀⾼度H o上对应的最⼤q值为使⽤限制速压。

最⼤允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最⼤速压，称为最⼤允许速压（强度限制速压）。

最⼤允许速压⽐使⽤限制速压更加重要。

飞机飞⾏中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不⾜⽽使蒙⽪产⽣过⼤的变形或者撕离⾻架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。

速压和过载的意义过载的⼤⼩⼀⼀飞机总体受⼒外载荷的严重程度速压的⼤⼩⼀⼀飞机表⾯所承受的局部⽓动载荷的严重程度因此，由最⼤使⽤过载和最⼤允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的承载能⼒。

飞⾏包线⼀系列飞⾏点的连线。

以包络线的形式表⽰允许航空器飞⾏的速度、⾼度范围。

同⼀翼型，机翼的迎⾓与升⼒系数⼀⼀对应。

要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升⼒系数Cy的⼤⼩。

飞机结构与系统

飞机结构与系统一、引言飞机结构与系统是飞机设计与制造中至关重要的一部分。

它涵盖了飞机的设计、材料选择、结构安全性、机载系统等多个方面。

本文将介绍飞机结构与系统的基本概念、主要组成部分以及设计原则。

二、飞机结构的基本概念1.主要组成部分–机身：飞机的主体结构，通常包括机头、机尾和机翼的连接部分。

–机翼：产生升力的关键部件，通常由主翼和副翼组成。

–尾翼：控制飞机姿态的部件，通常由水平尾翼和垂直尾翼组成。

–起落架：支撑飞机在地面行驶和起降的部件。

–发动机支架：固定安装发动机的结构。

2.结构材料–金属材料：如铝合金、钛合金等，常用于飞机的结构部件。

–复合材料：如碳纤维、玻璃纤维等，具有较高的强度和轻质化特性，广泛应用于现代飞机。

–纺织品：如织物、缝合线等，用于飞机内饰和安全带等部件。

三、飞机系统的主要组成部分1.动力系统–发动机：提供飞机所需的推力，通常有涡轮喷气发动机和涡桨发动机等类型。

–燃油系统：负责存储和供应燃油。

–冷却系统：确保发动机和其他关键部件的温度控制。

2.控制系统–飞行控制系统：包括飞行操纵系统、自动驾驶系统等，用于控制飞机的姿态和操纵。

–电气控制系统：用于飞机各个系统的电力供应和控制。

–液压控制系统：用于操纵和控制飞机的液压系统。

3.气源系统–压气机：用于提供机载气源，供应给相关系统使用。

4.辅助系统–环境控制系统：负责飞机的空调、供氧等工作。

–消防系统：用于应对可能发生的火灾事故。

–导航系统：用于飞机的导航和定位。

–通信系统：用于飞机与地面的通信。

四、飞机结构与系统的设计原则1.安全性：飞机结构与系统的设计必须满足航空器运行的安全要求，保证在各种工况下的结构安全和系统可靠性。

2.结构轻量化：采用轻质材料和合理的结构设计，以降低飞机自重，提高机载有效载荷和航程。

3.系统模块化：将飞机系统划分为独立的模块，并通过标准化接口进行连接，以方便维护和升级。

4.节能环保：优化动力系统和控制系统设计，降低燃料消耗和排放。

机舱设备飞机结构与系统

机舱设备飞机结构与系统机舱设备是指安装在飞机机舱内的各种设备和系统，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统、仪表系统、防火系统、环境控制系统、安全系统等。

这些设备和系统在飞机的结构上有着重要的作用，保障了飞机的安全飞行和乘客的舒适体验。

首先，飞机的结构和系统是保证飞机安全飞行的基础。

飞机的结构包括机身、机翼、机尾、起落架等部分，这些组成了飞机的主要框架，能够承受飞行过程中的各种载荷和外界的作用力。

飞机的系统包括液压系统、电气系统、燃油系统等，这些系统提供了飞机运行所需的动力、能源和控制功能。

机身的结构和系统的设计必须符合严格的工程标准和安全要求，以确保飞机在各种复杂的飞行环境下能够稳定飞行并保证乘客的安全。

其次，飞机的结构和系统也直接影响了飞机的飞行性能。

飞机的结构和系统在设计上注重轻量化和高强度，以降低飞机的自重并提高飞行效率。

机翼的设计影响了飞机的升力和阻力，机身的设计影响了飞机的飞行稳定性和操纵性能，而发动机的位置和推力则决定了飞机的加速性能和爬升能力。

同时，飞机的系统还包括自动飞行控制系统、导航系统和通信系统等，这些系统使得飞机能够在不同的飞行阶段和不同的飞行条件下实现安全、准确和高效的飞行。

还有，飞机的机舱设备也影响了乘客的舒适体验。

飞机的环境控制系统可以调节机舱的温度、湿度和压力，使乘客在高空中也能够保持一个舒适的环境。

此外，飞机的仪表系统可以提供准确的飞行信息和引导，让乘客感受到安全和放心。

防火系统和安全系统则为乘客提供了必要的安全保护，确保他们在紧急情况下能够迅速疏散和获救。

总之，飞机的结构和系统是保证飞机安全飞行的基础，并直接影响飞机的飞行性能和乘客的舒适体验。

随着科技的不断发展，机舱设备也在不断更新和改进，以适应越来越高的飞行要求和乘客的需求。

飞机结构与系统(飞行操纵系统)课件

理方案，提高飞行经济性安全性。
04
飞行操纵系统维护与检修
飞行操纵系统日常维护
01
02
03
每日检查
检查飞行操纵系统外观，确保没明显损坏或异常情况。
清洁润滑
飞行操纵系统进行清洁润滑，保持其良好工作状态。
校准
飞行操纵系统进行校准，确保其准确性可靠性。
飞行操纵系统定期检修
定期检查
按照规定周期飞行操纵系统进行检查，包括内部结构元件。
飞行管理系统
飞行管理系统现代飞行操纵系统核心组成部它集成导航、气象、通讯等多种功能，能够飞行员提供全面飞行信息支持
。
飞行管理系统通过接收处理自各种传感器数据，飞行员提供实时飞行计划、航向、速度、高度等信息，帮助飞行员更
好掌握飞行状态决策。
飞行管理系统还可根据气象条件飞行计划，飞行员提供最佳飞行轨迹发动机管
安全标准与规范
参考相关安全标准规范，如国际民航组织（ICAO）美国联邦航空局（FAA）等发布相关指南标准，飞行操纵系统进行安全性评估。些标准规范评估提供指导参考框架。
安全改进措施
根据安全性评估结果，制定并实施相应安全改进措施，提高飞行操纵系统安全性可靠性。些措施可能包括硬件升级、软件修复、操作程序改进等各方面。
飞行操纵系统历史与发展
历史
早期飞机采简单机械式操纵系统，通过钢索、连杆等机械部件实现飞行员翼面舵面直接控制。随着技术发展，液压式操纵系统电传式操纵系统逐渐取代机械式操纵系统。电传式操纵系统目前最先进飞行操纵系统，具更高可靠性灵活性。
发展
未飞行操纵系统将朝着更加智能化、自主化协同化方向发展。智能化能够提高系统自主决策能力容错能力；自主化能够减轻飞行员工作负担提高飞行安全性；协同化则能够实现飞行员与无机之间效协作，提高整体作战效能。

《飞机结构与系统》课件

尾翼结构
01
尾翼是飞机的重要部件之一，其主要功能是提供方向控制和稳定性。
02
尾翼通常由垂直安定面、水平安定面和升降舵等组成，其结构设计需要考虑到气动性能、强度和刚度等多个因素。
03
尾翼的形状和尺寸需要根据飞机的总体设计要求进行选择和优化，以确保尾翼能够满足气动性能和结构性能的要求。
04
尾翼的结构设计还需要考虑到制造工艺和维修要求，以确保尾翼易于制造、维修和使用。
飞机结构的设计要求
强度和刚度
满足飞行过程中的各种载荷要求，保证飞机的安全性和稳定
性。
耐腐蚀性
能够承受各种环境因素，如大气、水和化学物质等的影响。
重量和成本
尽可能减轻重量并降低成本，以提高飞机的经济性和市场竞争力。
可维护性和安全性
便于维护和检修，同时保证乘客和机组人员的安全。
02
飞机机体结构
05
飞机安全性与可靠性
飞机安全性设计
安全性设计原则
应急设施设计
确保飞机在正常和异常情况下都能保障乘员安全，遵循国际民航组织的安全标准和建议。
为应对紧急情况，飞机上应配备紧急出口、救生设施和氧气面罩等，以确保乘员在紧急情况下能够迅速撤离。
结构安全设计
对飞机结构进行详细分析，确保其能够承受飞行过程中的各种载荷和应力，防止因结构失效而引发安全事故。
机身结构
机身是飞机的主体结构，其主要功能是装载乘客、货物和燃料等，并承受飞机的各种载荷
。
机身通常由筒体、框架、蒙皮等组成，其结构设计需要考虑到强度、刚度和疲劳等多个因
素。
机身的形状和尺寸需要根据飞机的总体设计要求进行选择和优化，以确保机身能够满足气动性能和结构性能的要求。

飞机结构与系统(起落架系统)课件

该机型采用前三点式起落架，主起落架向后收入发动机舱，前起落架向前收入机身。
波音737起落架系统还包括了应急着陆滑行装置，用于在轮胎损坏或充气不足的情况下提供额外的摩擦力。
空客A320起落架系统应用实例
空客A320起落架系统采用了碳刹车和电子防滑装置，以提供更好的制动性能和安全性。
该机型采用后掠式主起落架，可提供更大的轮距和更好的地面适应性。
飞机起落架系统的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着航空工业的发展，轻量化设计已成为飞机起落架系统的重要趋势。
VS
详细描述
轻量化设计有助于减少飞机重量，降低油耗，提高飞行效率。起落架系统作为飞机的重要部分，其轻量化设计对于整个飞机的性能提升具有重要意义。目前，采用先进的材料和结构设计技术是实现起落架系统轻量化的主要手段。
智能化控制
总结词
智能化控制技术为起落架系统的控制提供了新的解决方案。
详细描述
通过引入先进的传感器、控制器和执行机构，可以实现起落架系统的智能化控制。这不仅可以提高起落架系统的稳定性和可靠性，还可以降低飞行员的操作难度，提高飞行的安全性。
绿色环保设计
总结词
随着环保意识的提高，绿色环保设计在起落架系统中的应用越来越广泛。
功能
支撑飞机重量，吸收地面冲击，减缓着陆时的撞击力，实现起飞和着陆滑行，以及在地面停放时提供稳定性。
起落架系统的组成
01
02
03
04
主起落架
位于飞机重心附近，负责吸收着陆时的冲击能量，并支撑机
体重量。
前起落架
位于机头下方，负责吸收地面冲击，控制机头方向，以及在
滑行时提供转向能力。
减震装置

机舱设备飞机结构与系统.课件

为确保防冰与除冰系统的正常运行，需要定期检查加热元件和电源线路的完好性，以及进行除冰实验等。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查，确保各项设备正常工作。
定期维护
按照制造商的推荐，定期对飞机进行深度维护和检查，包括更换部件、润滑等。
维修记录
详细记录每次维护和检查的情况，方便追踪和管理。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后，通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。

飞机各个系统的组成及原理

飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

飞机结构与系统一精品PPT课件

飞机外载荷按其作用性质可分为：集中载荷：载荷集中作用在结构上的某一部位。如，通过接头作用在机翼结构上的发动机载荷、起落架载荷。分布载荷：载荷分布作用在结构的某一范围内。如，作用在机体表面的气动载荷等。
飞机外载荷按其作用性质可分：
静载荷：载荷逐渐加到飞机结构上，或加到结构上以后它的大小和方向不变或变化很小，这种载荷叫静载荷。
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的完整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各部分有关的主要连接构件等。
涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA
济南职业学院航空教研室胡宗义
• 涡轮发动机飞机结构与系统ME-TA信息 • 本书分上、下两册，上册分7章。 • 下册分为9章.
涡轮发动机飞机结构与系统（上）
第一章飞机结构第二章液压系统第三章燃油系统第四章起落架系统
第五章飞机操纵系统第六章空调系统第七设备/设施与水系统
平衡方程：∑x=0 ∑Y=0
P0=D0
MA
L0=w
Xt
P0
yt
L0
MB
W D0
∑MZ=0 MA=MB 如果外载荷不满足平衡方程，飞机就会做变速
运动，速度的大小或方向会发生变化，改变原来
的飞行状态。
• 如：P0>D0，飞机会加速；L0>W，飞机会产生向上的曲线飞行；MA≠MB,飞机会抬头或低头，产生绕机体横轴Zt转动的角加速度等。
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，作用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动阻力 D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）,并将外载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作用在重心

飞机结构与系统(飞机机身结构)通用课件

铝合金飞机机身结构中最常材料之一，因其具较高比强度、耐腐
蚀性易加工等特点。
铝合金可变形铝合金铸造铝合金，广泛应飞机大梁、机身蒙皮、
翼肋等部件。
铝合金缺点疲劳性能较差，易发生疲劳裂纹，因此设计时需进行
疲劳强度析试验。
复合材料
复合材料由两种或多种材料组成新型材料，具高强度、高刚性、抗疲劳等优点。
热稳定性析
评估机身高温环境稳定性，保证结构因温度变化而发生变形或失效。
05
机身结构损伤容限与疲劳寿命
损伤容限设计
01
损伤容限设计指飞机结构受损伤后仍能保持一定承载能力设计方法。它通过合理设计结构细节、选择适当材料工艺，提高结构抗
损伤能力。
02
损伤容限设计包括结构进行强度析、疲劳析损伤评估，确保预期服役期内，结构能够承受各种载荷环境条件影响。
中段
包括机身中部后部，主承载着机身纵向横向受力，并连接机翼行稳定性，发动机吊舱则安装固定发动机。
机身结构设计求
01
02
03
04
强度求
机身结构必须能够承受飞行过程中各种载荷，包括气动载荷
、惯性载荷重力载荷等。
刚度求
机身结构必须具一定刚度，确保飞机飞行过程中稳定性舒适
焊接工艺
总结词
焊接工艺飞机机身结构制造中重连接方式，通过熔融金属将两零件连接一起。
详细描述
焊接工艺具强度高、密封性好、重量轻等特点，广泛应飞机机身结构制造中。焊接工艺可电弧焊、激光焊、等离子焊等多种方式，根据同材料连接求选择合适焊接工艺。
铆接工艺
总结词
铆接工艺飞机机身结构制造中传统连接方式，通过铆钉将两零件连接一起。
参数优化