汽车检测知识点总结

1，什么叫汽车检测与故障诊断技术？

它是指整车不解体情况下，检测汽车使用性能或工作能力，以确定汽车技术状况及其故障的一门学科。它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，确定汽车技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术。

2，汽车检测与诊断的目的是什么？

（1）安全环保性能检测：如对制动、侧滑、灯光、排放、噪声、车速表的检测等。

目的：建立安全和公害的监控体系，强化汽车的安全管理，确保汽车具有符合要求的外观，良好安全性能和规定范围内的环境污染程度，使汽车安全能在安全，高效和低污染下运行。（2）综合性能检测：对汽车安全性、可靠性、动力性、环保性的检测。

目的：确保车辆有良好的的动力性，经济性，安全性，可靠性，等使用性能和减少污染，以创造更大的经济效益和社会效益。

（3）汽车故障的检测目的：不解体情况下，查出故障的准确部位和产生原因，以确定故障排除方法，提高效率，使汽车尽快恢复正常。

（4）汽车维修检测：

维修前目的：找出汽车技术状况与标准值相差成度，以确定是否需要大修或应采取何种技术措施，以视情修理。

维修中目的：确诊故障部位和原因，提高维修质量和效益。

维修后目的：检验汽车使用性能是否恢复，确保维修质量。

3，汽车检测诊断的基本方法是什么？它们之间关系是什么？

基本方法：人工经验诊断，仪器分析诊断，自我诊断。

关系：三者相辅相成，人工经验诊断是检测诊断的基础，有十分重要的实用价值。仪器分析法是汽车检测技术的发展趋势。自我诊断快捷准确。

4，基本属于名词解释。

5，汽车故障分类？故障产生原因？

（1）按故障存在的系统可汽车电器故障和汽车机械故障

汽车电器故障：数字和模拟两类

（2）按故障形成的速度可分突发性和渐发性故障

突发性故障：是指发生前无任何征兆，故障发生具有偶然性。如：铁钉刺破轮胎等。

渐发性故障：故障发生有一个逐渐发展的过程。

（3）按故障的存在时间可分间歇性故障和永久性故障

间歇性故障：有时发生，有时消失。

永久性故障：只有在更换或修复某些零部件后，才能使得故障排除，功能恢复。

（4）按故障显现的情况可分功能故障和潜在故障

功能故障：功能丧失或性能下降的故障。如发动机不能起动。

潜在故障：正在发展但尚未对功能发生影响的故障。如曲轴和连杆的裂纹

产生原因：（1）工作条件恶劣：（2）设计制造缺陷:（3）使用维修不当:

6，汽车诊断参数包括哪些？

（1）工作过程参数；（2）伴随过程参数：（3）几何尺寸参数：

7，诊断参数标准的类型有哪四种？

（1）国家标准：（2）行业标准：（3）地方标准：（4）企业标准：

8，什么事人工经验诊断法和仪器分析诊断？两者的关系？

人工法：利用人工观察，经验检查，推理分析，逻辑判断进行的故障诊断。

仪器法：汽车不解体情况下，利用各种专用仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来进行故障诊断。

关系：二者相辅相成，人工法是基础，仪器法是发展。

9，诊断参数选择原则？

（1）灵敏性：它是指汽车诊断参数相对于汽车技术状况的变化率，计算公式：K=dT/dy （2）单值性：单值对应关系。

（3）稳定性：它是指在相同的测试条件下，诊断参数的多次测量值，具有良好的一致性。（4）信息性：它是表明通过测量所能获得数量及其诊断的可靠程度。

（5）经济性

（6）方便性

10，什么是稳态测功和动态测功？各有什么特点？

稳态测功：必须在专门台架上进行.它常用于发动机的研究开发和质量检测。

特点：1）准确2）设备复杂昂贵

动态测功：在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率。

特点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但精度低。又称为无负荷测功。广泛应用。11，为什么和怎样进行单缸功率检测？

为什么：正常工作情况下，发动机输出功率等于各缸功率之和，各缸输出功率应大致相等，这样发动机有良好的动力性，其运转才能平稳。

检测方法：首先测出各缸都工作时的发动机的功率，然后在所测气缸断火情况下测出所测气不工作时的发动机功率，两功率之差即为断火气缸的单缸功率。

12，点火系单缸标准的二次波形图中各点的含义和故障反应区是什么含义？

a，断电器触点打开，一次电流下降，而二次电压急剧上升，传统：15kV-20kV,电子：18kV-30kV。

b.火花通过时间。这时二次电压输送到火花塞上，一旦火花塞电极间放电，二次电压便随之下降，并保持在火花塞电极间放电所要求的电压值。

c.第一次振荡波。当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈中的残余能量以阻尼振荡形式耗完。

d.断电器触点闭合，这时点火线圈的初线电路有电流通过，而导致一个反向电压。

e.断电器触点打开的全部时间。

f.断电器触点闭合的全部时间,水平直线表示点火线圈与初级电路接通,形成磁场和积蓄能量准备下一周期工作

g.第二次振荡波,即点火线圈的磁化曲线

故障反应区（右图）

C区：点火区，15kV-20kV高电压。电容器或断电器触点不良。

D区：燃烧区，时间0.6-1.5ms,形成火花线。分电器或火花塞不良。

B区：振荡区，点火线圈不正常。

A区：闭合区，一次电路再次闭合，二次电路感应出约1.5k-2kV与蓄电池电压相反的感应电压。分电器不正常。

13，什么叫重叠角和断电器触电的闭合角？

闭合角：汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。

重叠角：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角。

14，从点火系二次波形中可以反映出来的各种故障原因。

1）图3-16（a）中，断电高压产生之前出现小的多余波形，可能是断电器触点接触不平，在完全断开之前有瞬间分离形象，从而引起电压抖动。

2）图3-16（b)中，火花线变短，火花很快熄灭，说明点火系统储能不足，可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良所致。

3）图3-16（c)中，第二次振荡波形之前出现小的杂形，可能是断电器触点接触不平，在完全闭合之前有不良接触所致。

4）图3-16（d）中，在触点闭合阶段，存在多余的小杂形，可能是初级电路中断电器触点搭铁不良，或各连接接触不良，或断电器触点臂弹簧弹力太弱，引起小的电压波动。

5）图3-16（e)中，第二次振荡波形存在严重的杂波，一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。

6）图3-16（f）中，击穿电压过高，且火花线较为陡峭，可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等引起。火花塞间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。

7）图3-16（g)中，击穿电压和火花线都太低，且火花线变宽，可能是火花塞间隙太小或积炭严重所致。

8）图3-16（h)中，火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器功分火头松动。这样在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。

9）图3-16（i)中，完全没有击穿电压和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。这可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大所致。

10）图3-16（j)中,第一次振荡次级明显减少，可能的原因是与断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后余能量小，振荡衰减加快。

11）图3-16（k)中，整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。

12）图3-16（l)中，与正常情况相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大了，反之，过小了。