交通规划课程设计报告书

交通运输学院

道路交通规划课程设计

学院交通运输学院班级交通工程1002班姓名纪强学号 201000527 成绩指导老师高明霞

年月日

指导教师评语及成绩

交通大学交通运输学院课程设计任务书

所在系：交通运输学院课程名称: 交通规划指导教师（签名）：

专业班级：交通工程1002班学生：纪强学号： 201000527

目录

一、引言 (5)

二、交通小区划分及网络的抽象 (6)

1、划分原则 (6)

2、抽象网络 (7)

三、非平衡交通分配方法 (10)

1、最短路（全有全无）交通分配方法 (10)

2、容量限制交通分配方法 (12)

3、多路径交通分配方法 (23)

四、总结 (52)

基于市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析

一、引言

道路交通系统是一个复杂的综合体，以城市道路交通系统为例，影响交通系统运行状态的主要因素有交通需求，交通设施以及交通管理措施等，他们之间是相互作用相互联系的。无论是进行交通规划，还是制定和实施交通管理控制措施，都必须从整体的角度考虑其可行性和最优性。在这一过程中，交通规划和交通管理技术人员需要面对的主要问题之一，就是预测各种交通网络改进方案（如增加道路，提高现有道路技术标准，改变交通管理措施等）对流量分布的影响。

传统的分析方法是将交通系统的个单元一个一个地单独研究的。如在设计交叉口信号灯的变化周期时，只针对一个交叉口的交通状况进行。如果整个系统各组成单元之

间的相互影响很小，这种分析方法是可行的。然而在实际的交通系统中，各组成要素之间总是相互作用的。从宏观角度看，我们所看到的道路交通流量是交通需求在既有道路系统和交通管理系统条件下的具体表现；从微观角度看，道路交通流量是大量出行者对出行路径选择的结果。不管是道路基础设施的变化还是交通组织管理措施的变化，都会影响交通需求在路网上的分布结果，影响道路交通流的重新分布。

大量工程实践表明，不仅向道路建设这样的基础设施建设会引起整个城市道路交通流的重新分布，新的交通组织与交通控制措施所产生的影响往往也涉及整个城市道路的交通系统。这就要求我们在研究交通系统的规划，建设与管理方案时，不能只注意方案在空间上所涉及的围，更应重视由于方案实施所带来的道路交通流的重新分布结果，即从整个城市交通网络的角度分析交通规划，建设与管理方案的效果。

这种交通网络分析的核心容，试分析在特定的外部环境（道路基础设施，交通管理措施，交通控制方案等）下，道路交通流的分布情况，这是进行道路交通基础设施的规划，建设与管理方案指定的前提和基础。道路交通流分布是

出行者对出行路径选择的结果，出行者对出行路径选择的分析主要是通过网络交通流交通分配来实现的。

网络交通流交通分配是交通规划的一个重要环节。所谓交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，模拟出行者对出行路径的选择，通过交通分配所得的路段，交叉口交通量资料，是制定交通规划，建设与管理方案以及检验道路规划网络，管理方案是否合理的主要依据之一。

二、交通小区划分及网络的抽象

1、划分原则

1）同质性——分区土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致；

2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限

3）尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料

4）考虑路网的构成、区重心可取为路网中的结点

5）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个

6）分区人口适当，约10000~20000人。

2、抽象网络

1）选择市城关区某区域为对象，将其按人口分布和出行规律划分为四个交通小区A.B.C.D,并将该区域抽象成由九个节点组成的网络图，抽象的网络图如下图所示

图1

图2

说明：我们选取的区域为：西起路，东至路和通渭路，南起庆阳路，北至南路。在这片区域我们将这片区域划分为四个小区，分别是：A区、B区、C区、D区。其中A区主要是居民区、市政单位以及大量的游客，他们的交通量重心主要集中在1号T型交叉路口；B区主要学校、住宅区、餐馆以及省、区政府，他们的交通量重心主要集中在6号交叉路口；C区主要是商业区，人流量大，交通量大部分从西关十字集散，我们将C 区分到4号T字路口；D区主要是居民区和少量的商业点，交通量主要集中在8号十字路口。故此，我们把1、4、6、8号交叉口作为OD作用点。

2）各路段参数如表1所示

表1 3）交通小区间的交通量如下OD表所示

表2

三、非平衡交通分配方法

1、最短路（全有全无）交通分配方法

最短路交通分配时一种静态的交通分配方法。在该方法中，取路权为常数，即假设车辆的平均行驶车速不受交通负荷的影响。每一OD点对的OD量被全部分配在连接该OD 点对的最短路线上。其他道路上分配不到交通量。

1）确定路段行驶时间

路段行驶时间t(i,j)=路段长s/路段零流车速U0 ，而

零流车速U0= V0 * r1 * r2 * r3 计算得各路段行驶时间如下图

0.49

0.73

图3

图3

2）确定最短路线（如表3所示）。 表3

3）分配OD 量。

0.73

0.49

图4

图4

2、容量限制交通分配方法

容量限制交通分配是一种动态的交通分配方法，他考虑了路权与交通负荷之间的关系，即考虑了道路通行能力的限制，比较负荷实际情况，该方法在国际上比较通用。

采用增量分配方法分配出行量时，需先将OD 表中的每一份OD 量分解成k 部分，然后分k 次用最短路分配模型分配OD 量，每次分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，直至把K 个OD 分表全部分配在路网上。

用以下模型作为路阻函数:

00

1094 (09)34 (09)U (.V /C )V /C .U U /(.V /C )V /C .-≤⎧=⎨>⎩ 式1

本题采用三级分配制，第一次分配OD 量的50%，第二次分配30%，第三次分配20%。 1）分割OD 表

8

9

2000

800

2000 1900

1900

2000

800

800

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